BG61030B1 - Устройство за прокарване на проводник, въже или други подобни - Google Patents

Abstract

Устройството е приложимо в транспорта. С него непрекъснато се прокарва въздушен контактен проводник или тролейна система на практика не само автоматично, но и по рационален начин, като се повишава качеството и значително се увеличава скоростта на прокарване. Движещото се по релси превозно средство (1) има два барабана (2 и 3) за проводник, като върху товарната му платформа са предвидени две подемни рамена (4 и 5), всяко от които е монтирано чрез въртяща се талига (6) върху товарната платформа. Върху свободния край на всяко подемно рамо (4 и 5), чрез лагерна опора (7), е разположено устройство (8) за изнасяне и захващане, респективно за задържане, на проводника (9). За повдигане и спускане на рамото (4 и 5) е предвиден хидравличен цилиндър (10). Устройството (8) е лагерувано в подемното рамо (4 и 5) по такъв начин, че свободно размотаваният проводник (9) от жичния барабан (2,3) при монтаж се позиционира в окончателното положение на прокарване.

Description

ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА

Изобретението се отнася до устройство за прокарване на проводник, въже или други подобни, предимно на въздушен контактен проводник или на тролейна система, над пътен участък с помощта на превозно средство, върху което е разположен барабан за намотаване на проводника, като е предвидено наймалко едно повдигащо се, спускащо се и завъртащо се подемно рамо за повдигане на размотавания от барабана проводник на монтажна височина над пътния участък.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

От Лит.източник 1 е известно устройство за временно инсталиране на въздушен контактен проводник над релсов участък с помощта на релсово превозно средство, върху което барабаните за размотаване на проводника и подемното рамо се намират на височината на крепежните куки. Освен това след барабаните за проводник се намира обтягащоуправляващо устройство, с което може да се приложи надлъжна обтягаща сила както върху носещото въже, така и върху тролейната жица. Недостатъкът при това устройство се състои в това, че носещото въже и тролейната жица винаги трябва да се прокарват в една и съща вертикална равнина, а намиращото се под опън въже получава промяна в посоката след обтягащо-направляващото устройство. Освен това са извънредно големи разходите за търсещото куките устройство и за устройство за поставяне на временните струни за окачване на жиците.

Известен е метод /2/ за монтиране на контактен проводник, при който последният има две преминаващи успоредно съставни части.

Едната съставка представлява слабо обтегнат, тоководещ тролеен профил, а другата - обтягащ профил, като съставката на тролея може да бъде подменена без отпускане на носещата съставка.

Известно е устройство /3/ за прокар ване на контактна жица с обвивка, което има барабанно-транспортна количка с барабан за проводник, който барабан е снабден с челюстна спирачка.

Недостатъкът на устройството се състои в това, че поради големия брой възли на превозното средство за прокарването на проводника е необходим многоброен персонал и много труд. Освен това поради нестабилността на възела се влошава непрекъснатостта и качеството на прокарания проводник.

Известна е /4/ въженаправляваща ролка за прокарване на странични контактни проводници.

Известен е /5/ метод за монтаж или демонтаж на контактни проводници за релсови пътища. При това барабанът за проводника бива задвижван и проводникът преминава през направляващ механизъм.

Недостатъкът се състои в това, че намиращият се под напрежение на опън проводник е подложен на една или няколко промени на посоката.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Задачата на изобретението е да се създаде устройство за прокарване на проводник, въже и други подобни, с което да се премахнат посочените недостатъци, а непрекъснатото прокарване на въздушен контактен проводник или на тролейна система да може да се осъществява не само практически автоматично, но и по рационален начин.

В устройството съгласно изобретението за всеки отделен проводник е предвидено едно подемно рамо, а върху неговия свободен край е разположено устройство за изкарване, вкарване, респ. за задържане на проводника, което устройство може да се завърта и/или накланя.

Съгласно изобретението става възможно позиционирането на проводника или въжето при монтажа в окончателното положение след монтажа, благодарение на което значително се повишава качеството и това се постига при скорост на прокарване, далеч над нивото на техниката. Тъй като за всеки проводник е предвидено собствено подемно рамо, могат да бъдат прокарани и монтирани най-различни жични профили с различни усилия на опън. Другото предимство се състои в това, че уст3

I II ,ΙΙΙΙΙΙΙ. II ройството за изтегляне, вкарване, респ. за задържане на проводника е разположено върху свободния край на подемното рамо, като по този начин се осигуряват условията, при които позиционирането на проводника при монтажа е 5 в окончателното положение на прокарване. Изключено е изменението в посоката на намиращия се под напрежение на опън проводник. Вследствие на това, че това устройство е разположено в края на подемното рамо с възмож- 10 ност за завъртане и/или на наклоняване, се осигурява възможност за свобода на движение под действие на усилията на опън.

Съгласно един специален признак на изобретението размахът на подемното рамо из- 15 лиза извън профила на прокарване. При монтажи на въздушни контактни системи за релсови превозни средства понякога е необходимо да се предвидят усилващи и заземителни проводници извън обичайния профил на прокар- 20 ване за въздушни контактни проводници, т.е. извън стълбовете и не над релсите. Благодарение на изобретението богат да бъдат монтирани и такива проводници.

Съгласно друг признак на изобретени- 25 ето устройството има лагерувана въртеливо около центъра си опорна рамка, върху която са поставени най-малко две, разположени всяка върху отделни плоча, двойки ролки, през които преминава проводникът, като всяка двой- 30 ка ролки може да се превърта около оста на една ролка върху опорната рамка чрез пружинен двигателен механизъм, предимно чрез хидравличен цилиндър, при което точките на въртене са диаметрално срещуположни, а ролките 35 могат да бъдат задвижвани поотделно или заедно като двойка. Тъй като е опростена конструкцията на устройството, е възможно да се осигури техническата безопасност при прокарването на проводници, въжета или други 40 подобни. Устройството съгласно изобретението няма подлежащи на повреда елементи, а се състои само от части със солидна конструкция. В зависимост от нуждите, могат да се постигнат без проблем усилия на опън от порядъка на 45

1,5 до 2 t.

Съгласно специална модификация на изобретението ролките могат да бъдат задвижвани поотделно или в двойка чрез ролкови вериги, предавки, зъбни ремъци от хидравлич- 50 ни двигатели или други подобни. С тези хидравлични двигатели задвижващите усилия за ролките могат да бъдат дефинирани лесно и точно.

Съгласно друг признак на изобретението всяка ролка е съставена от две свързващи се части, като мястото на разделяне на ролката се намира в нейната радиална средна равнина. Едната част е свързана неподвижно с фланец на вала, а втората част е на разстояние от първата и е свързана неподвижно с нея, като може да се премества по оста спрямо първата чрез преодоляване на определена сила на предварително затягане, а също така може да бъде позиционирана косо спрямо оста на вала, така че равнините на двете части сключват ъгъл. Образуваният от двете части ролков канал съответства на половината жичен профил и има такъв размер, който в състояние на покой на двете части е малко помалък от размера на пропъхнатия проводник. С тези ролки е възможно предаването на задвижващите сили върху проводника или върху въжето. Това може да се обясни преди всичко с осовата стягаща сила, която се получава от усилието на предварително затягане. Положително отражение има също така увеличаването на предаващите повърхности за затягащата сила.

Съгласно друг признак на изобретението за фиксиране на разстоянието между двете части на ролката в тяхното състояние на покой и за получаване на силата на предварително стягане върху елементите, съединяващи двете части, са разположени пружини, предимно дискови пружини. По този начин може да бъде настроена определената сила на предварително стягане за двете части от ролкова компановка - помежду им и една от друга.

ПОЯСНЕНИЯ ЗА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ

Изобретението е обяснено по-подробно с помощта на приложените фигури, от които:

фигура 1 представлява схематично изображение на устройството при прокарване на въздушна контактна система за релсови превозни средства;

фигура 2 - устройство за освобождаване^ събиране и закрепване на проводника;

фигура 3 - шарнирното свързване на устройството към подемното рамо;

фигура 4 - тролеен проводник във връзка с ролките.

ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Съгласно фиг. 1 движещото се по релси превозно средство 1, което може да бъде изпълнено и като нерелсово, има два разположени един зад друг, като се гледа по посока на движението, жични барабани 2, 3. Върху товарната площ на превозното средство 1 са предвидени две разположени едно зад друго, като се гледа също по посока на движението, подемни рамена 4, 5. Всяко от подемните рамена 4, 5 е монтирано чрез въртяща талига 6 върху товарната площ на превозното средство 1, така че подемните рамена могат да бъдат завъртани. Върху свободния край на всяко подемно рамо 4, 5 чрез лагерна опора 7 е разположено устройство 8 за извеждане, залавяне и задържане на проводника 9. За повдигане и спускане на подемното рамо 4, 5 е предвиден хидравличен цилиндър 10. Подемното рамо 4, 5 може да бъде изпълнено и с възможност за хидравлично вкарване и извеждане. Както е описано по-долу, устройството 8 е лагерувано по такъв начин в подемното рамо 4, 5, че размотаващият се свободно от жичния барабан 2, 3 проводник 9 се позиционира при монтажа в окончателното положение на прокарване. Преместването на устройството 8 в лагерната опора 7 става посредством хидравличния цилиндър 22.

За да могат да се прокарват с това устройство и заземителни и усилващи проводници, размахът на подемното рамо 4, 5 е разчетен така, че да може да се работи и извън обичайния профил на прокарване, т.е. не само над релсите, но и в областта над железопътния насип.

Устройството 8 се пояснява с фиг. 2. В опорната рамка 11 са предвидени четири двойки ролки 12, 13, 14, 15, като всеки две двойки ролки 12, 13, респ. 14, 15 са разположени една срещу друга, така че помежду им преминава проводникът 9. Двойките ролки 12, 13, 14, 15 са лагерувани всяка върху плочи 16 и биват задвижвани съвместно от зъбна предавка 18. Задвижващото малко зъбно колело 17 е свързано с хидродвигател, който не е изобразен. Всяка двойка ролки 12, 13, 14, 15 поотделно е лагерувана въртеливо на вала 19 на ролка 21, при което завъртащото движение се извършва чрез хидравличен цилиндър 20. Точките на въртене на тези кореспондиращи двойки ролки 12, 13, респ. 14, 15 са диаметрално срещуположни, вследствие на което устройството може да бъде използвано за проводници с най-различни дебелини. Действащите върху проводника 9 сили могат да бъдат настроени чрез хидравличните цилиндри 20.

Съгласно фиг. 3 устройството 8 е лагерувано карданно върху свободния край на подемното рамо 4. При това опорната рамка 11 може да бъде завъртана спрямо точката на въртене 23 по посока на прокарвания проводник 9. Освен това е предвиден край 24 на вал, лагеруван въртеливо в тръба 25. Чрез точката на въртене 26 тръбата 25 е закрепена подвижно в края на подемното рамо 4. Тръбата се движи посредством хидравличния цилиндър 22, който е закрепен от едната си страна към тръбата 25, а от другата - към подемното рамо 4. Хидравличният цилиндър 22 е свързан с хидравличния цилиндър 10 директно чрез тръбопроводи, така че тръбата 25 стои винаги вертикално.

Всяка ролка 21 се състои от две части 27, 28, които са свързани помежду си с болтове 29. Частите 27, 28 на ролката са оформени така, че при сглобяването им образуват ролков канал, съответстващ приблизително на половината профил на проводника 9. Следователно при конструкцията на двойките ролки 12, 13, респ. 14, 15, съгласно фиг. 3 проводникът 9 се обхваща от двете страни.

Разделителната линия на ролката 21 се намира върху нейната радиална средна равнина, като едната част е свързана непревъртащо с фланец на вала от неизобразения хидравличен двигател. Втората част е на разстояние от първата и е свързана с нея непревъртащо се с болтове 29, като може да бъде позиционирана напречно спрямо оста на вала чрез преодоляване силата на предварително затягане и е с възможност за преместване по оста по отношение на първата част. В състояние на покой двете части 27, 28 имат размер, който е малко по-малък от този на пропускания проводник 9. За получаване на усилието на предварително затягане са предвидени дискови пружини 30.

Claims (6)

1. Устройство за прокарване на провод5 ник, въже или други подобни, предимно на въздушен контактен проводник или на тролейна система, над пътен участък с превозно средство, върху което е разположено най-малко едно повдигащо се, спускащо се и превъртащо се подем- 5 но рамо за повдигане на размотаващия се от жичния барабан проводник на монтажна височина над пътния участък, характеризиращо се с това, че за всеки проводник (9) е предвидено едно подемно рамо (4, 5), а върху свободния 10 край на подемното рамо (4, 5) е разположено устройство (8) за извеждане, събиране, респ. за закрепване на проводника (9), което е монтирано с възможност за завъртане и/или наклоняване. 15

2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че размахът на подемното рамо (4, 5) излиза извън профила на прокарване.

3. Устройството съгласно претенция 1 20 или 2, характеризиращо се с това, че устройството за извеждане, събиране, респ. закрепване (8) има лагерувана въртеливо около централната си точка опорна рамка (11), върху която са предвидени най-малко две, разположени 25 всяка върху една плоча (16) двойки ролки (12, 13, респ. 14, 15), през които преминава проводникът (9), а всяка от двойките ролки (12,

13, 14, 15) е с възможност за превъртане около вала (19) на ролка върху опорната рамка (11) 30 чрез пружинен двигателен механизъм (20), предимно хидравличен цилиндър, като точките на въртене са диаметрално срещуположни, а ролките (12 ,13, 14, 15) са с възможност за задвижване поотделно или едновременно като 35 двойка (12, 13, 14, 15).

4. Устройство съгласно претенция 3, характеризиращо се с това, че ролките (12, 13,

14, 15) са задвижвани чрез ролкови вериги, предавки, зъбни ремъци (18) от хидравлични двигатели или други подобни.

5. Устройство съгласно поне една от претенциите 3 или 4, характеризиращо се с това, че всяка ролка (21) се състои от две съединяващи се части (27, 28), при което разделителната линия на ролката се намира в нейната радиална средна равнина, като едната част (27) е свързана непревъртащо се с фланец на вала, а втората част (28), намираща се на разстояние от първата (27), е свързана с нея непревъртащо се и е с възможност за преместване по оста спрямо нея чрез преодоляване на определена сила на предварително напрягане, а също така може да бъде позиционирана косо спрямо оста на вала, така че равнините на двете части сключват ъгъл, и че образуваният от двете части (27, 28) ролков канал съответства на половината жичен профил, като има размери, които в състояние на покой на двете части (27, 28) са малко по-малки от размерите на преминаващия проводник (9).

6. Устройство съгласно претенция 5, характеризиращо се с това, че за фиксиране на разстоянието между двете части (27, 28) от ролката в тяхното състояние на покой и за постигане на силата на предварително напрягане, върху елементите, съединяващи двете части (27, 28), са разположени пружини, предимно дискови пружини (29).