SK279163B6 - Zariadenie na ukladanie drôtu, lana alebo podobnéh - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na ukladanie drôtu, lana alebo podobného predmetu, prednostne vrchného vedenia alebo trolejového systému nad traťou, s vozidlom, na ktorom je uložený aspoň jeden bubon na drôt a aspoň jedno zdvíhacie, spúšťacie a výkyvné rameno na zdvíhanie drôtu odvíjaného z bubna na drôt do výšky montáže nad traťou.

Doterajší stav techniky

Z patentového spisu DE-PS 22 11 247 je známe zariadenie na predbežnú inštaláciu vrchného vedenia nad koľajovou traťou s koľajovým vozidlom. Na tomto koľajovom vozidle sú usporiadané bubny na drôt a rameno na zdvíhanie drôtu do výšky upevňovacích hákov. Ďalej jc za bubnami na drôt usporiadané riadiace ústrojenstvo ťahového napätia, ktorým je možné vyvíjať pozdĺžnu ťažnú silu tak na nosné lano, ako aj na trolej. Nevýhodou tohto zariadenia je jednak to, že nosné lano a trolej musia byť ukladané vždy v tej istej zvislej rovine a po druhé, že lano nachádzajúce sa pod ťahom je za riadiacim ústrojenstvom ťahového napätia podrobené zmene smeru. Okrem toho tiež náklady na ústrojenstvo na vyhľadávanie hákov a na ústrojenstvo na vydávanie provizórnych závesov sú značne vysoké.

Ďalej je z patentového spisu EP 56097 známy spôsob montáže troleja, pričom trolej pozostáva z dvoch rovnobežne prebiehajúcich zložiek.

Jedna zložka je málo napätý profil vedúci prúd a druhá zložka je napínací profil, pričom profil vedúci prúd je vymeniteľný bez odopínania nosnej zložky.

Z patentového spisu DE-OS 21 22 099 je známe zariadenie na ukladanie oplášteného troleja. Toto zariadenie obsahuje okrem iného dopravný voz na bubny s bubnom na vodič, ktorý má usporiadanú čeľusťovú brzdu. Nevýhodné pritom je, že vplyvom mnohých vozidlových jednotiek na ukladanie je nutná veľká potreba personálu a práce. Okrem toho následkom lability jednotky trpí plynulosť a akosť ukladaného vedenia.

Z patentového spisu DD-PS 137 909 je známa vodiaca kladka lana na ukladanie postranných trolejových vedení.

Ďalej je ešte v patentovom spise DD-PS 128 887 opísaný spôsob montáže alebo demontáže trolejov pre železnice. Pri tomto spôsobe sa bubon na drôt poháňa a drôt je vedený obopínacím mechanizmom. Nevýhodou pritom je, že drôt nachádzajúci sa pod ťahovým napätím je vystavený jednej alebo niekoľkým zmenám smeru.

Úlohou vynálezu je vytvoriť zariadenie definovaného druhu, ktorým by boli uvedené nevýhody doterajšieho stavu techniky odstránené, a ktorým by bolo možné vykonávať plynulé ukladanie vrchného vedenia alebo trolejového systému nielen prakticky samočinne, ale aj racionálnym spôsobom.

Podstata vynálezu

Vynález rieši úlohu tým, že vytvára zariadenie na ukladanie drôtu, lana alebo podobného predmetu, prednostne vrchného vedenia alebo trolejového systému nad traťou, s vozidlom, na ktorom je uložený aspoň jeden bubon na drôt a aspoň jedno zdvíhacie, spúšťacie a výkyvné rameno na zdvíhanie drôtu odvíjaného z bubna na drôt do výšky montáže nad traťou, ktorého podstata spočíva v tom, že na každý drôt je usporiadané jedno rameno, na ktorého voľnom konci je otočné a/alebo výkyvné usporiadané ústrojenstvo na výjazd, zavedenie prípadne zadržanie drôtu. Vynálezom je prvýkrát umožnené umiestniť drôt alebo lano pri montáži v konečnej polohe po montáži, čím sa vysoko zvýši akosť a dosiahne sa rýchlosť ukladania, ktorá značne prevyšuje rýchlosť dosahovanú v doterajšom stave techniky. Výhodu usporiadania zvláštneho ramena na každý drôt je treba vidieť v tom, žc sa môže vykonávať montáž drôtových profilov najrozmanitejších tvarov pri najrozmanitejších ťažných silách. Ďalšia výhoda spočíva v tom, že na voľnom konci ramena je usporiadané ústrojenstvo na výjazd, zavedenie prípadne zadržanie drôtu. Tým je totiž zaistené, že umiestnenie drôtu pri montáži zodpovedá konečnej polohe uloženia. Je zamedzená zmena smeru drôtu vystaveného ťažnej sile. Tým, že toto ústrojenstvo je na konci ramena usporiadaného otočné a/alebo výkyvné, je možná voľnosť pohybu pri pôsobení ťažnej sily.

Podľa výhodného uskutočnenia predloženého vynálezu má výložná dĺžka ramena rozsah cez ložný profil. Pri montážach systémov vrchných vedení na koľajové vozidlá je za istých pomerov potrebné uložiť zosilňovacie vedenie a zemné vedenie mimo obvyklý ložný profil pre vrchné vedenie, teda vnútri stožiara a nie nad koľajnicami. I takéto vedenia môžu byť použitím predloženého vynálezu montované.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia predloženého vynálezu má ústrojenstvo základný rám, ktorý je uložený otočné okolo svojho stredu, a na ktorom sú usporiadané aspoň dva na doske umiestnené páry kladiek, ktorými je drôt vedený a páry kladiek sú výkyvné vždy okolo hriadeľa jednej kladky na základnom ráme pružným zhromažďovačom, výhodne hydraulickým valcom, pričom stredy otáčania ležia diametrálne proti sebe a kladky sú prispôsobené na poháňanie buď jednotlivo, alebo spoločne ako páry kladiek. Jednoduchou konštrukciou tohto zariadenia je možné zaistiť prevádzkovú spoľahlivosť na ukladanie drôtov, lán alebo podobných predmetov. Zariadenie podľa vynálezu nemá žiadne súčasti náchylné na poruchy, ale pozostáva z hodnotných strojárenských súčastí. V závislosti od vyloženia môžu byť bez problémov ovládané ťažné sily radovo veľkosti 1,5 až 21.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia predloženého vynálezu sú kladky jednotlivo alebo v pároch prispôsobené na pohon cez kladkové reťaze, súkolesie, ozubené remene cez hydraulické motory alebo podobne. S týmito hydraulickými motormi môžu byť hnacie sily na kladky jednoducho a presne vymedzené.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia predloženého vynálezu každá kladka pozostáva z dvoch spojitcľných dielov, pričom rozdelenie kladky je vykonané v jej radiálnej strednej rovine a jeden diel je neotočne spojený s prírubou hriadeľa, druhý je v odstupe k prvému dielu s ním neotočne spojený a proti nemu axiálne posuvne pri prekonaní predpínacej sily a šikmo vzhľadom na os hriadeľa presuvný, takže roviny oboch dielov zvierajú určitý uhol a drážka tvorená oboma dielmi zodpovedá polovici profilu drôtu a má rozmer, ktorý pri pokojovej polohe oboch dielov je o niečo menší, než je rozmer prebiehajúceho drôtu. Týmito kladkami je možné prenášať hnacie sily na drôt alebo lano. To má byť predovšetkým prevedené späť na axiálnu zvierajúcu silu, ktorá je docielená predpínacou silou. Tiež sa kladne uplatňuje zväčšenie prenosových plôch na zvierajúcu silu.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia predloženého vynálezu sú na určenie odstupu oboch dielov kladky v ich pokojovej polohe na usporiadané pružiny, prednostne tanierové pružiny. Tým je nastaviteľná definovaná predpínacia sila na oba diely usporiadania kladky k sebe a od seba.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je znázornený na výkresoch, kde obr. 1 je schematické znázornenie zariadenia podľa vynálezu pri ukladaní systému vrchného vedenia na koľajové vozidlá, obr. 2 znázorňuje ústrojenstvo na výjazd, zavedenie a zadržanie drôtu, obr. 3. znázorňuje kĺbové pripojenie ústrojenstva k ramenu a obr. 4 znázorňuje drôt troleja zovretý kladkami.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podľa obr. 1 obsahuje koľajové vozidlo 1, ktoré môže byť prirodzene tiež vytvorené s vlastným pohonom, dva bubny 2, 3 na drôt usporiadané v pohľade v smere jazdy za sebou. Ďalej sú na ložnej ploche koľajového vozidla 1 v pohľade v smere jazdy za sebou usporiadané dve ramená 4, 5. Tieto ramená 4, 5 sú na ložnej ploche koľajového vozidla uložené každé cez jednu točňu 6, takže sú výkyvné. Na voľnom konci každého ramena 4, 5 je cez ložisko 7 usporiadané ústrojenstvo 8 na výjazd, zavedenie, pripadne zadržanie drôtu 9. Na zdvíhanie a spustenie ramien 4, 5 je usporiadaný hydraulický valec 10. Prirodzene môžu byť ramená 4, 5 tiež usporiadané hydraulicky vysúvateľné a zasúvateľné. Ústrojenstvo 8 jc v ramenách 4, 5 uložené tak, že drôt voľne odvíjaný z bubnov 2, 3 je pri montáži ukladaný do konečnej polohy uloženia. Prestavovanie ústrojenstva 8 v ložisku 7 sa vykonáva hydraulickým valcom 22.

Aby bolo možné týmto zariadením ukladať tiež zemné vedenie a zosilňovacie vedenie, je dĺžka vyloženia ramena 4, 5 dimenzovaná tak, aby bolo možné pracovať aj vonku ložného profilu, teda nielen nad koľajnicami, ale aj v oblasti traťového násypu.

Ústrojenstvo 8 bude vysvetlené s prihliadnutím k obr.

2. V základnom ráme 11 sú uložené štyri páry 12, 13, 14, 15 kladiek, pričom vždy dva páry, 12,13, prípadne 14,15, kladiek sú umiestnené protiľahlo, takže drôt 9 je medzi nimi vedený. Páry 12, 13, 14, 15 kladiek sú vždy uložené v doskách 16 a sú poháňané spoločne cez ozubený prevod 18. Hnací pastorok 17 je spojený s neznázorneným hydraulickým motorom. Každý pár 12,13,14,15 kladiek je uložený vždy okolo hriadeľa 19 jednej kladky 21 výkyvné, pričom výkyvný pohyb sa vykonáva cez hydraulický valec 20. Body otáčania týchto zodpovedajúcich si párov, 12,13, prípadne 14, 15, kladiek ležia proti sebe diametrálne, takže zariadenie môže byť použité na najrôznejšie hrúbky drôtu 9. Sily pôsobiace na drôt 9 môžu byť nastavené cez hydraulické valce 20.

Ústrojenstvo 8 je podľa obr. 3 na voľnom konci ramena 4 uložené kardanovým kĺbom. Pritom je základný rám 11 vzhľadom na bod 23 otáčania výkyvný v smere prebiehajúceho drôtu 9. Okrem toho je usporiadaný čap 24, ktorýje uložený otočné v rúrke 25. Nad bodom 26 otáčania je rúrka 25 upevnená výkyvné na konci ramena 4. Rúrka 25 je uvádzaná do pohybu cez hydraulický valec 22, ktorý je upevnený jednak na rúrke 25, a jednak na ramene 4. Hydraulic ký valec 22 je spojený s hydraulickým valcom 10 priamo potrubiami, takže rúrka 25 stojí stále kolmo.

Každá kladka 21 pozostáva z dvoch dielov 27, 28, ktoré sú navzájom spojené skrutkami 29. Diely 27, 28 kladky 21 sú vytvorené tak, že pri styku tvoria drážku, ktorá približne zodpovedá polovici profilu drôtu 9. Pri usporiadaní párov 12, 13, prípadne 14, 15 kladiek podľa obr. 3 je teda drôt 9 uchopený z obidvoch strán.

Kladka 21 je rozdelená vo svojej radiálnej strednej rovine a prvý diel 27 je spojený neotočne s prírubou hriadeľa neznázomeného hydraulického motora. Druhý diel 28 ležiaci v odstupe k prvému dielu 27 je s ním neotočne spojený skrutkami 29 a vzhľadom naň axiálne posuvne pri prekonaní predpínacej sily a šikmo vzhľadom na os hriadeľa presuvný. V pokojovej polohe majú oba diely 27, 28 taký rozmer, ktorý je o niečo menší, nezje rozmer prebiehajúceho drôtu 9. Na docielenie predpínacej sily sú usporiadané tanierové pružiny 30.

Claims (6)

1. Zariadenie na ukladanie drôtu, lana alebo podobného predmetu, prednostne vrchného vedenia alebo trolejového systému nad traťou, s vozidlom, na ktorom je uložený aspoň jeden bubon na drôt a aspoň jedno zdvíhacie, spúšťacie a výkyvné rameno na zdvíhanie drôtu odvíjaného z bubna na drôt do výšky montáže nad traťou, vyznačujúce sa tým, že na každý drôt (9) je usporiadané jedno rameno (4, 5), na ktorého voľnom konci je otočné a/alebo výkyvné usporiadané ústrojenstvo (8) na výjazd, zavedenie, prípadne zadržanie drôtu (9).

2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m , že výložná dĺžka ramena (4, 5) má rozsah presahujúci ložný profil.

3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že ústrojenstvo (8) má základný rám (11), ktorý je uložený otočné okolo svojho stredu, a na ktorom sú usporiadané aspoň dva na doske umiestnené páry (12,13), prípadne páry (14,15) kladiek, ktorými je drôt (9) vedený a páry (12, 13, 14, 15) kladiek sú výkyvné vždy okolo hriadeľa (19) jednej kladky (21) na základnom ráme (11) pružným zhromažďovačom, výhodne hydraulickým valcom (20), pričom stredy otáčania ležia diametrálne proti sebe a kladky sú prispôsobené na poháňanie buď jednotlivo, alebo spoločne ako páry (12, 13, 14, 15) kladiek.

4. Zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa t ý m , že kladky sú jednotlivo alebo v pároch (12, 13, 14, 15) prispôsobené na pohon cez kladkové reťaze, súkolesia, ozubené remene (18), cez hydraulické motory alebo podobne.

5. Zariadenie podľa aspoň jedného z nárokov 3 a 4, vyznačujúce sa tým, že každá kladka (21) pozostáva z dvoch spojiteľných dielov (27, 28), pričom rozdelenie kladky (21) je vykonané v jej radiálnej strednej rovine a prvý diel (27) je neotočne spojený s prírubou hriadeľa, druhý diel (28) je v odstupe k prvému dielu (27) s ním neotočne spojený a vzhľadom naň axiálne posuvne pri prekonaní predpínacej sily a šikmo vzhľadom na os hriadeľa presuvný, takže roviny oboch dielov zvierajú určitý uhol a drážka tvorená obidvoma dielmi (27, 28) je o niečo menšia, nezje rozmer prebiehajúceho drôtu (9).

6. Zariadenie podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že na určenie odstupu oboch dielov (27, 28) kladky (21) v ich pokojovej polohe na vyvinutie predpínacej sily na súčastí spájajúce oba diely (27, 28) sú usporiadané pružiny, prednostne tanierové pružiny (30).