PL54974B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo:.Opublikowano: 12. IV. 1968 54974 KI. 20 h, 7 MKP B 61X (CZYTELNIA lUKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Leon Typanski, mgr inz. Jerzy Pawlikow¬ ski Wlasciciel patentu: Kopalnia Wegla Kamiennego „Gottwald" Przedsie¬ biorstwo Panstwowe, Katowice (Polska) Wózek manewrowo-przetokowy w Przedmiotem wynalazku jest wózek manewro¬ wo-przetokowy sluzacy do przetaczania wagonów kolejowych.Znane wózki stosowane do przetaczania wago¬ nów kolejowych poruszajace sie po odrebnym to¬ rze i przesuwajace wagony wzdluz po torach wy¬ kazaly szereg wad. Wózki te sa zaopatrzone w ro¬ bocze ramiona zakonczone rolkami, które chwy¬ taja z dwóch stron kola jednego zestawu kolo¬ wego wagonu. Robocze ramiona wózków sa za¬ mocowane do ramy obrotowo lub przesuwnie w odpowiednich tulejach. Odchylanie lub wysu¬ wanie ramion do pozycji roboczej i utrzymanie ich w tym polozeniu w znanych wózkach od¬ bywa sie za pomoca sprezyn i ukladu dzwignio¬ wego.Znane sa takze wózki manewrowo-przetokowe, zaopatrzone w robocze ramiona, umieszczone w tu¬ lejach, które maja bardzo skomplikowane stero¬ wanie tymi ramionami. I tak na przyklad jedne z nich maja dodatkowa line i uklad podwójnych sprezyn polaczonych ukladem dzwigniowym z ro¬ boczymi ramionami, inne wózki natomiast maja ramiona, utrzymywane w polozeniu zamknietym (wsunietym) za pomoca sprezyn. Wysuwanie ra¬ mion do pozycji roboczej nastepuje tu poprzez urzadzenie sterownicze, uruchamiane przez wy- zwalacz, umieszczony na szynie. Wspólna wada tych urzadzen jest równiez to, ze dzialaja one sprawnie tylko tam, gdzie istnieje duza przestrzen i mozliwosc stalej konserwacji tych urzadzen.Okazaly sie one calkowicie nieprzydatne w wa¬ runkach, gdzie istnieje ograniczona przestrzen i duze zanieczyszczenie torów. Dotyczy to zwlasz- 5 cza starych kopaln, w których ze wzgledu na istniejace warunki nie mozna uzyskac wiekszych przestrzeni roboczych. Poza tym, ze wzgledu na brak miejsca wystepuje zawsze duze zanieczysz¬ czenie torów, na których odbywa sie przetaczanie 10 wagonów kolejowych. Skomplikowane uklady dzwigniowe lub sprezynowe w stosowanych do¬ tychczas wózkach, ulegaja w takich warunkach bardzo szybko zanieczyszczeniu i uszkodzeniom, powodujac postój sortowni, co w konsekwencji 15 naraza kopalnie na duze straty.Wymienione wady i niedociagniecia zostaly usu¬ niete w wózku, który jest przedmiotem wynalaz¬ ku. Wózek w znany sposób porusza sie na odreb¬ nym torze i jest zaopatrzony w robocze ramiona, 20 zakonczone rolkami. Istota wynalazku jest odpo¬ wiednia konstrukcja urzadzenia do sterowania ro¬ boczymi ramionami, w której dwuramienna dzwig¬ nia jest polaczona za pomoca ciegiel z roboczymi ramionami i utrzymuje stale te ramiona w po- 25 lozeniu wysunietym. Na jednym z ramion dwu- ramiennej dzwigni jest zabudowany sworzen z rol¬ ka powodujacy odchylenie dzwigni i wciagniecie ramion gdy wózek wjedzie na krzywke, zabudo¬ wana na. torze. Poza tym z jednej strony wózka 30 do wystajacych konców ramion i do ramy wózka 5497454974 4 sa zamocowane plaskie sprezyny, które powoduja wciskanie ramion, gdy wózek wjezdza pod zestaw kolowy wagonu.Okazalo sie, ze takie urzadzenie sterujace ra¬ mionami jest niezawodne w najbardziej ciezkich warunkach pracy, jakie istnieja w zaladowniach kopalnianych. Dwuramienna dzwignia o odpowied¬ nio dobranych ramionach spelnia w wózku po¬ dwójna role, tzn. wsuwa do wewnatrz ramiona przy uwalnianiu zestawu kolowego od wózka oraz utrzymuje stale ramiona w polozeniu roboczym.Nie zachodzi wi^c potrzeba stosowania dodatko¬ wych urzadzen blokujacych takich, jakie stosuje sie w dotychczas stosowanych wózkach. Dodatko¬ wa zaleta wózka wedlug wynalazku jest to, ze dziele^, raatfS9^jafl}U| w nim plaskich sprezyn i * dwuramiennej dzwigni, zestaw kolowy wagonu kblejowego mozna ilhwycic i uwolnic od wózka v& kiyiriyiw fU*frtlif|ft miejscu. W tym celu wy- sKSELTiS5SSJ3Btlylic dwuramienna dzwignie przez co ramiona wsuna sie do wewnatrz wózka i uwolnia zestaw kolowy wagonu. Zamocowana z przodu i z tylu wózka lina pociagowa pozwala na przesuwanie uchwyconego wagonu zarówno do przodu jak i do tylu. Znane wózki przetaczaly wagon w jednym kierunku i uwalnialy go tylko w jednym okreslonym miejscu tam, gdzie na to¬ rach byl zabudowany wyzwalacz.Wózek manewrowo-przetokowy wedlug wyna¬ lazku cechuje prosta konstrukcja, latwa obsluga i niezawodnosc dzialania przymalym koszcie wy¬ konania calego urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest dokladniej wyjasnio¬ ny w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek po zdjeciu gór¬ nej plyty w widoku z góry, fig. 2 — wózek w widoku z boku, a fig. 3 do 6 — poszczególne etapy uchwycenia wagonu za pomoca wózka.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 wózek manewro¬ wo-przetokowy sklada sie z ramy 1, w której zabudowane sa jezdne kola 2 oraz robocze ra¬ miona 4 z osadzonymi na koncach rolkami 3, które to ramiona poprzez ciegla 5 sa polaczone z dwuramienna dzwignia 6. Na jednym koncu dzwignia 6 ma zabudowany sworzen 8 zakonczony rolka 8a, który ma zaczep do recznego odchylania dzwigni. Do wewnetrznej strony ramy 1 sa zamo¬ cowane jednym koncem srubowe sprezyny 7, a drugi koniec tych sprezyn laczy sie z ramio¬ nami dzwigni 6. Na jednej z zewnetrznych stron ramy 1 wózka sa zamocowane plaskie sprezyny 11, których drugi koniec jest polaczony z wy¬ stajacymi koncami roboczych ramion 4.Dzialanie wózka wedlug wynalazku jest naste¬ pujace. Sprezyny 7 przyciagajac dzwignie 6 do wewnetrznej strony ramy 1 wózka poprzez ciegla 5 utrzymuja stale robocze ramiona 4 w poloze¬ niu wysunietym* Przesuwany za pomoca liny 10 wózek w kierunku zestawu kolowego wagonu 5 dotyka najpierw plaska sprezyna 11 kola 12 wa¬ gonu, które naciskajac na sprezyne 11 spowoduje wsuniecie sie do wewnatrz lezacych na wspól¬ nej osi pierwszej pary roboczych ramion 4.Wcisniete ramiona 4 spowoduja wychylenie sie io dwuramiennej dzwigni 6 f napiecie srubowej spre¬ zyny 7, która przy dalszym ruchu wózka, gdy kola 12 dotkna druga pare rolek 3 roboczych ra¬ mion 4 przyciagnie z powrotem dzwignie 6 do ramy 1 wózka i dzwignia poprzez cieglo 5 spowo- 15 duje wysuniecie sie na zewnatrz uprzednio wci¬ snietej pary ramion 4. W ten sposób kola 12 wa¬ gonu zostaja uchwycone w rolki 3 roboczych ra¬ mion 4 i wagon mozna przesuwac w dowolnym kierunku. Pomiedzy torami, w miejscu gdzie wó- 20 zek powinien byc odczepiony od zestawu kolowe¬ go wagonu, jest zabudowana krzywka 9, która ma tak uksztaltowana powierzchnie, ze rolka 8a sworznia 8 toczac sie po tej powierzchni spowo¬ duje odchylenie jae^tfwuramiennej dzwigni 6 25 i wciagniecie ramion 4, przez co zostaje uwol¬ niony zestaw kolowy wagonu od wózka. Po zej¬ sciu rolki 8a sworznia 8 z powierzchni krzywki 9, dzwignia 6 powraca do swego normalnego po¬ lozenia. 30 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 35 i. Wózek manewrowo-przetokowy zaopatrzony w robocze ramiona i kola jezdne, poruszajacy sie po odrebnym torze, znamienny tym, ze ma dwuramienna dzwignie (6) ze sworzniem (8), zakonczonym rolka (8a) i zabudowanym na 40 jednym z konców tej dzwigni, przy czym jest ona polaczona za pomoca ciegiel (5) z roboczy¬ mi ramionami (4) i która to dzwignia (6), utrzy¬ muje stale te ramiona w polozeniu wysunie¬ tym, natomiast wciagniecie ramion (4) do we- 45 wnatrz nastepuj-e przez wychylenie dzwigni (6) za pomoca sworznia (8) którego rolka (8a) toczy sie po powierzchni krzywki (9) zabudo¬ wanej na torach lub przez wychylenia dzwig¬ ni (6) recznie. 50

2. Wózek wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze do dwóch wystajacych konców roboczych ramion (4) i do ramy (1) wózka sa zamocowane plaskie sprezyny (11), powodujace wciskanie ramion, gdy wózek podjedzie pod zestaw kolowy wa- 55 gonu.KI. 20 h, 7 54974 MKP B 61 k Fig.1KI. 20 h, 7 54974 MKP B 61 k Fig. 3 ii Fig 5 10 11 12 ~H 10 9 'Jd Fig. 6 KZG-3, zam. 95/68 — 250 PL