(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ ВАГОНЕТКИ В ШАХТНОЙ КЛЕТИ щей диаметру колеса стопорной вагонетки, и с выступами дл взаимодействи с колесами вагонетки в случае заедани стопорных кулаков. На фиг. 1 изображен общий вид описываемого устройства в двух проекци х (устройство закрыто, вагонетка застопоре на); на фиг. 2 j узел установки стопорного кулака и рычажна система (устройство открыто); на фиг. 3 « то же, устройство подготовлено к закрытию; на фиг. 4 - то же, устройство закрыто; на фиг. 5 - сечени составного рельса по А-А и Б-Б на фиг. 1, Устройство дл стопореикй одиночных вагонеток в шахтной клети включает в себ рельсы 1, собранные из двух неравнобоких уголков и квадратной полосы, выполн ющей роль головки рельса. Между вертикальными полками рельса на ос х 2 установлены двуплечие стопорные кулаки 3. Стопорный кулак на малом плече имеет хвостовик дл восстановлени его колесом вагонетки, а на большем плече выступ дл тфйнудйтельного утапливани . Под рельсами установлены в поперечном направлении и прикреплены к ним кро кронштейнами 4 и фланцевыми подшипниками 5 два вала 6 с упорами 7, рычагами 8 и рычагами 9 с фигурными прорез ми. К рычагам 8 крепитс соединительна т га Ю. К другим этих рычагов креп тс приводные пружины llj соедин ющие валы 6 с нижним по сом клети. Рычажна система состоит из приводных рычагов 12, закрепленных к нижнему по су клети на кронштейнах 13, приводных т г 14с пруншнами 15, опорами 16 и пальцами 17, вход щими в фигурные прорези рычагов ). На двух стопорных к лаках 3 закреплены на ос х 18 ролакн 1 Устройство работает следукжшм образом . Устройство открываетс автоматически при посадке клети в результате воздействи на приводной рычаг 12 крошытейна , уСТгановленнотч} на посадочных кулаках или брусь х. При этом нриводной рычрг 12 поворачиваетс против часовой стрелки и при помощи т ги 14, пальца 17 рычага 9 с фигурной прорезью, рычагов 8 и т ги 10 поворачивает валы 6на 45 . Закрепленные на валах 6 упоры: 7 вывод тс из-под стопорных кулаков 3 и освобождают их. Стопорные кулаки 3 получают возмоишость свободно качать с на ос х 2 и не задерживают вагонетку Стопорный кулак, установленный со тороны входа вагонетки в клеть р дом т гой 14, снабжен роликом 19, которй ложитс при опускании стопорного куака на опору 16. т ги 14. При этом топорный кулак выступает над уровнем головки рельса примерно на 50 мм. В этом положении всю систему управлени устройством поддерживает пружина 15. Вход ща в клеть вагонетка наезжает на кулак 3, опуска его в нижнее положение , и через ролик 19 и опору 16 нажимает на т гу 14, вывод , тем самым, палец 17 по фигурной прорези с рычагом 9. Валы 6 освобожда отс и под действием пружины 11 поворачиваютс до тех пор, пока упоры 7 не упрутс в тело наход щихс внизу стопорных кулаков 3. Этим самым валы 6 разобщаютс от приводного рычага и подготавливаютс к закрытию (фиг. 3), Далее передние колеса вагонетки поднимают стопорные кулаки, наезжа на выступающие передние хвостовики кулаков . Устройство при этом не запираетс , так как упоры 7 противоположного вала 6 упираютс в тело еще опущенных стопорных кулаков и св занные между собой т гой Ю валы 6 не могут повернутьс . Устройство запираетс в тот момент, когда вход ща вагонетка, дойд до оси клети, наезжает на хвостовики всех четырех стопорных кулаков 3 и поднимает их. Упоры 7 освобождаютс и под рейсрвием приводных пружин 11 возвращаютс под выступы стопорных кулаков 3. Устройство стопорит вагонетку. При сн тии клети с посадочных устройств под действием пружин 15 т ги 14 и приводные рычаги 12 возвращают- с в исходное положение (фиг. 4)„ Гащение кинетической энергии вагонетки происходит за счет поочередного накатывани ее на стопорные кулаки 3. Контроль срабатывани устройства и блокировка его с подъемной машиной осуществл ютс с помощью конечных выключателей , установленных на посадочных усттройствах на противоположной кронштейну стороне Конечный вь ключатель установлен таким образом, чтобы приводной рычаг 12 воздействовал на ролик- выключател только в своем нижнем крайнем положении . Конечный выключатель включаетс в цепь сигнализации или в цепь блокировки и управлени подъемной машины. При посадке клети свободный рычаг 12 (со стороны выхода вагонетки из клети) поднимаетс , во врем обмена вагонеток и подготовки устройства дл стопорени закрытию он может опускатьс до среднего положени . В нижнее же крайнее п ложение он опускаетс лишь тогда, когд кагонетка застопорена, и только в этот момент он воздействует на ролик конечного выключател , который и сигнализирует о закрытом положении устройства. Возможность управлени устройством колесами вход щей вагонетки позвол ет автоматически стопорить в клети и безкузовные вагонетки,что в известном уст ройстве можно только при ручном управлении устройством. и 3 о б р м у л а ре тени 1. Устройство дЛ стопорени вагоне1 ки в шахтной клети, содержащее четыре двуплечих стопорных кулака прикрепленных к двум составным рельсам, установ ленным в по се клети, два св занных между собой т гой и прикрепленных к составным рельсам вала с упорами, запи рающими стопорные кулаки, и рычажную
Mojteee еагомет/т
йл./ систему управлени устройством, состо щую из рычагов, установленных на валах с упорами, приводных рычагов, установленных на по се клети, и т г приводных рычагов с пальцакга, отличающеес тем, что, с целью автоматического управлени устройством колесом вагонетки и повышени надежноега, рыча nj,установленные на валах с упорами, выполнены с фигурными прорез ми, в которых установлены пальды т г прнвоа ых рычагов, прилежащие к которым стопорные кулаки снабжены ролаками, воздействуюшими на т ги приводных рычагов. 2. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с тем, что стопорные кулаки выполнены с наклонными поверхност ми по плавной кривой, соответствующей диаметру колеса стопорной вагокетки, 3. Устройство по п. I, отличающее с тем, что стопорные кулаки выполнены с выступами дл вза одействи с колесами вагонетки в случае заедани стсшорных кулаков, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Авторское сввдетельство № 1О1989. кл. 35 а 9/11, 1955.