SU954348A1 - Устройство дл стопорени вагонетки в шахтной клети - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к стопорным устройствам шахтных клетей.· Наиболее близким к предлагаемому ' является устройство для стопорения вагонетки в шахтной клети,содержащее ⁵ четыре] двуплечих стопорных кулака,прикрепленных к двум ооставным рельсам, установленным в поясе клети,два связанных между собой тягой и прикрепленных к составным рельсам вала с упорами, запирающими стопорные кулаки, и рычажную систему управления, состоящую из рычагов с пальцами,.установленных на валах с упорами, приводных рычагов, установленных на поясе клети, и тяг приводных рычагов [1] .

К недостаткам данного устройства относят наличие фигурных прорезей в рычагах и установку дополнительных роликов, воздействующих на тяги приводных рычагов, что усложняет конструкцию устройства, увеличивает тру доемкость его изготовления и уменьшает надежность работы.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности ее работы.

Поставленная цель достигается тем, что тяги приводных рычагов выполнены с пазами, в которых расположены пальцы рычагов, установленных на валах с упорами, и соединены с прилегающими стопорными кулаками гибкими связями.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид (устройство закрыто, вагонетка застопорена); на фиг. 2 - узел установки стопорного кулака и рычажная система (устройство открыто); (На., фиг. 3 * то же, устройство подготовлено к закрытию; на фиг. 4 - то же, устройство закрыто.

Устройство для стопорения вагонеток в шахтной клети включают в себя рельсы 1, собранные из двух неравно принупопереч-io к ним боких уголков и полосы, выполняющей роль головки рельса.

Между вертикальными, полками рельса на осях 2 установлены Двуплечие стопорные кулаки 3. Стопорный кулак 3 на малом плече имеет хвостовик для восстановления его крлесом вагонетки, а на большом - выступ для дительного утапливания.

Под рельсами установлены в ном направлении и прикреплены кронштейнами 4 два вала 5 с упорами 6, рычагами 7 и рычагами 8 с пальцами 9.

К рычагам 7 крепится соединительная тяга 10. К другим концам рычагов 7 крепятся приводные пружины 11, соединяющие валы 5с нижним поясом клети.

_; Рычажная система состоит из приводных рычагов 12, закрепленных на нижнем поясе клети на кронштейнах 13, приводных тяг 14 с пазами, в которых расположены пальцы 9 рычагов 8, и возвратных пружин 15.

Тяги 14 связаны со стопорными кулакам^ 3 гибкими связями 16.

Устройство раоотает следующим образом.

Устройство открывается автоматически при посадке клети в результате воздействия на приводной рычаг 12 кронштейна, установленного на посадочных кулаках или брусьях. При этом приводной рычаг поворачйвется по часовой стрелке и при помощи тяги 14, пальца 9, рычага 8, рычагов 7 и тяги 10 поворачивает валы 5 на 45°. Закрепленные на валах 5 упоры 6 выводятся из-под стопорных кулаков 3 и освобождают их. Стопорные кулаки 3 получают возможность свободно качаться на осях 2 и не задерживают вагонетку.

Стопорный кулак, установленный со стороны входа вагонетки, в клеть, связан с тягой 14 гибкой связью 16 и при опускании удерживается этой связью так, что выступает над уровнем головки рельса примерно на 50 мм.

Входящая в клеть вагонетка наезжает на кулак 3> опуская его в нижнее положение, и при помощи гибкой связи 16 поднимает тягу 14 так, что палец 9 рычага 8 выходит из паза последней.

Валы 5 освобождаются и под действием пружины 1 1 поворачиваются до тех пор, пока упоры 6 не упрутся в тело находящихся внизу стопорных кулаков 3. Этим самым валы 5 разобщаются от приводного рычага 12 и подго^ тавливаются к закрытию (фиг. 3)·

Далее передние колеса вагонетки поднимают стопорные кулаки, наезжая на выступающие хвостовики кулаков. Устройство при этом не запирается, так как упоры 6 противоположного вала 5 упираются в тело еще опущенных стопорных кулаков и связанные между собой тягой 10 валы 5 не могут повернуться.

Устройство запирается в тот момент, когда входящая вагонетка, дойдя до оси клети, наезжает на хвостовики всех четыоех стопорных кулаков 3 и поднимает их. Упоры 6 освобождаются и под действием приводных пружин 11 возвращаются под выступы стопорных кулаков 3· Устройство стопорит вагонетку.

При снятии клети с посадочных устройств под воздействием пружин 15 тяги 14 и привддные рычаги 12 возвращаются в исходное положение (.фиг. 4) .

Гашение кинетической энергии вагонетки происходит за счет поочередного накатывания ее на стопорные кулаки 3.

Экономический эффект от внедрения ί изобретения может составить порядка 2170 руб.

Claims (1)

1. боких уголков и полосы, выполн ющей роль головки рельса. Между вертикальными полками рельса на ос х 2 установлены Двуплечие стопорные кулаки 3. Стопорный кулак 3 на малом плече имеет хвостовик дл  восстановлени  его крлесом вагонетки , а на большом - выступ дл  принудительного утапливани . Под рельсами установлены в попере ном направлении и прикреплены к ним кронштейнами t два вала 3 с упорами 6, рычагами 7 и рычагами 8 с пальцам 9. К рычагам 7 крепитс  соединительна  т га 10, К другим концам рычагов 7 креп тс  приводные пружины 11, сое дин ющие валы 5с нижним по сом клети . ; Рычажна  система состоит из приводных рычагов 12, закрепленных на нижнем по се клети на кронштейнах 13 приводных т г 14 с пазами, в которых расположены пальць 9 рычагов 8, и возвратных пружин 15. Т ги 1k св заны со стопорными кулаками 3 гибкими св з ми 16. Устройство раоотает следующим образом . Устройство открываетс  автоматически при посадке клети в результате воздействи  на-приводной рычаг 12. кронштейна, установленного на посадочных кулаках или брусь х. При этом приводной рычаг поворачйветс  по ча совой стрелке и при помощи т ги , пальца 9f рычага 8, рычагов 7 и т ги 10 поворачивает-валы 5 на 5. Закрепленные на валах 5 упоры 6 вывод тс  из-под стопорных кулаков 3 и освобождают их. Стопорные кулаки 3 получают возможность свободно качать с  на ос х 2 и не задерживают вагонетку . Стопорный кулак, установленный со стороны входа вагонетки, в клеть, св зан с т гой 1 гибкой св зью 16 и при опускании удерживаетс  этой св зью так, что выступает над уровнем головки рельса примерно на 50 мм. Вход ща  в клеть вагонетка наезжает на кулак 3, опуска его в нижнее положение, и при помощи гибкой св зи 16 поднимает т гу 14 так, что палец 9 рычага 8 выходит из паза последней . Валы 5 освобождаютс  -и под действием пружины 11 поворачиваютс  до тех пор, пока упоры 6 не упрутс  в тело наход щихс  внизу стопорных кулаков 3. Этим самым валы 5 разобщаютс  от приводного рычага 12 и подго тавливаютс  к закрытию (фиг. 3). Далее передние колеса вагонетки поднимают стопорные кулаки, наезжа  на выступающие хвостовики кулаков. Устройство при этом не запираетс , так как упоры 6 противоположного вала 5 упираютс  а тело еще опущенных стопорных кулаков и св занные между собой т гой 10 валы 5 не могут повернутьс . Устройство запираетс  в тот момент, когда вход ща  вагонетка, дойд  до оси клети, наезжает на хвостовики всех четыоех стопорн.ых кулаков 3 и поднимает их. Упоры 6 освобождаютс  и под действием приводных пружин 11 возвращаютс  под выступы стопорных кулаков 3- Устройство стопорит вагонетку . При сн тии клети с посадочных устройств под воздействием пружин 15 т ги 14 и приводные рычаги 12 возвращаютс  в исходное положение (фиг. 4). Гашение кинетической энергии вагонетки происходит за счет поочередного накатывани  ее на стопорные кулаки 3. Экономический эффект от внедрени  i изобретени  может составить пор дка 2170 руб. Формула изобретени  Устройство дл  стопорени  вагонетки в шахтной клети, содержащее четыре двуплечих стопорных кулака, прикрепленных к двум составным рельсам, установленным в по се клети, два св занных между собой т гой и прикрепленных к составным t рельсам вала с упорами , запирающими стопорные кулаки, и рычажную систему управлени , состо щую из рычагов с пальцами, установленных на валах с упорами, приводных рычагов, установленных на по се клети, и т г приводных рычагов, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности, т ги приводных рычагов выполнены с пазами, в которых расположены пальцы рычагов, установленных на валах с упорами, и соединены с прилегающими стопорными кулаками гибкими св з ми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР ff 640950, кл. В 66 В 17/24. 1979колеса вагонетки

   tf