SU24444A1 - Приводное приспособление к моторной тележке дл постановки и скатывани с нее вагонов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к приспособлени м , приводимым в действие от электромотора и служащим дл  накатывани  на тележку и скатывани  с нее вагонов с рафинадом при загрузке и разрузке сушильных камер. В предлагаемом приспособлении применены последовательно воздействующие на вагон замкнута  рейка и бесконечна  цепь, из коих рейка сцепл етс  с вагоном посредством поворотного захвата, имеющего два рабочих положени , одно дл  вкатывани  вагонов .в сушильные камеры и другое дл  выкатывани , а цепь сцепл етс  с вагоном посредством захватов, укрепленных на ней жестко, при чем включение в действие рейки и выключение ее, сцепление и расцепление вагонов в сушильных камерах и изменение рабочего положени  захвата рейки, производитс  автоматически .

На чертеже фиг. 1, 1 и 1 изображают общий вид приспособлени  сбоку, сверху и со стороны мотора; фиг. 2. и 2 - два разреза подшипника дл  оси шестеренки, ведущей рейку; фиг, 3 и 3 - два боковых вида детали того же подшипника; фиг. 5, 5 и 5 - конец рейки с поворотным захватом; фиг. б и б - систему рычагов дл  изменени  рабочего положени  того же захвата; фиг. 7 - механизм дл  изменени  направлени  движени  бесконечной цепи; фиг. 8

и 8 - систему рычагов, св занную с тем же механизмом; фиг. 9 и 9 -захват на бесконечной цепи; фиг. 10 и 10 - систему рычагов дл  включени  рейки; фиг. 11 и 11- расположение приспособлений дл  сцепки вагонов; фиг. 12, 12 и 12 -.сцепную серьгу и упор; фиг. 13 и 13 -вторую сцепную серьгу и упор.

Рама 10 (фиг. 1, Т и 1) тележки укреплена на трех скатах, опирающихс  на рельсы, уложенные в  ме между двух р дов сушильных камер, которые расположены вдоль  мы по одному р ду с каждой ее стороны.

На раме тележки укреплен электромотор 1, питающийс  током от магистрали 8, котора  расположена в  ме под тележкой и соединена с мотором посредством приспособлени  9. Вращение от мотора ходовой части тележки дл  перемещени  ее в одном направлении передаетс  при посредстве двух шестерен 12 и 11, а дл  перемещени  ее в другом направлении посредством шестерни 2 и 32 с промежуточной шестеренкой 5, из коих шестерни 2 и 12 насажены на вал мотора свободно, а шестерни 11 и 32 закреплены на оси б тележки жестко . Сцепление шестерен 2 и 12 с валом мотора производитс  посредством фрикционной муфты 4, состо щей из двух групп неподвижных вдоль оси дисков.

из коих одна группа соединена с шестерней 2, а друга  с шестерней 12, и из общей группы дисков подвижных вдоль оси моторного вала, при чем в зависимости от положени  руко тки, соединенной с последней группой, включаетс  та или друга  из шестерен 2 и 12 или обе они остаютс  выключенными.

Тот же мотор другим концом своего вала посредством черв чной передачи 3 приводит во вращение вал 13, на котором свободно насажены шестерн  15, сцепл юща с  с ним при посредстве фрикционной муфты 16, и шестерни 30, 45 и 43, сцепл ющиес  с ним при посредстве фрикционной муфты 14, при чем цилиндрическа  шестерн  30 и коническа  45 HiecTKo соединены друг с другом . Посредством цепи Галл  шестерн  30 св зана с другой такой же шестерней 30, также свободно насаженной на вал 44, расположенный на другой стороне рамы. В зависимости от положени  муфты 14 (фиг. 7) .шестерн  45 заклиниваетс  на валу 13 или при посредстве только муфты и тогда вращаетс  вместе с шестерней 30 и бесконечной цепью в одну сторону с валом, или при посредстве муфты и шестерен 43 и 46 и тогда вращаетс  в противоположную сторону. Муфта 14 посредством системы рычагов св зана с руко ткой а (фиг. 1, 8 и 8)- При положении руко тки в гнезде посередине коробки 39 муфта находитс  в нейтральном положении, а при перемещении руко тки вправо в положение b или влево муфта сцепл етс  с той или другой из шестерен 43 и 45.

Шестерн  15 (фиг. 1 и 1), будучи сцеплена с валом 13 при посредстве муфты 16, передает вращение через шестерню 17 и через шестерню 18, жестко скрепленную с шестерней 17, шестерне 19 и сид щей на одном вертикальном валике с последней шестерне 20, а далее посредством цепи 21 и шестерни 20 (фиг. 2) шестерне 22, сид щей на одной вертикальной оси а с шестерней 20. Шестерн  22 посто нно сцеплена с зубчатой рейкой, каковую представл ет собою вс  внутренн   поверхность выреза штанги 23, и вращаетс  только в одну сторону. Ось а шестерен 20 и 22 расположена во втулке т (фиг. 2 и 2). помещенной в вырезе подшипника Ь.

В теле подшипника 6 расположены четыре защелки (фиг. 3 и 3), наход щиес  под действием пружин d. Когда ось а находитс  в том или другом конце выреза подшипника, две защелки, по одной с каждой стороны оси, вдавливаютс  пружинами d в гнезда втулки т и закрепл ют ее на месте. Дл  перемещени  оси в другой конец выреза необходимо , преодолев сопротивление пружин с (фиг. 4), вдвинуть в отверсти  защелок клинь  е и выжать защелки из гнезд втулки т. При подходеоси к концу выреза втулка, упира сь в скошенные верхние кра  другой пары защелок, отжимает их вниз, а когда ось встает в крайнее положение вьфеза и гнезда втулки оказываютс  над защелками, последние заскакивают в эти гнезда и закрепл ют ось в новом положении.

Штанга 23 бокового движени  не имеет и перемещаетс  только вдоль своей оси внутри направл ющих роликов 28. Поэтому при взаимном расположении шестерни 22 и штанги 23, указаннбм на чертеже (фиг. 1), и при вращении шестерни, например, по часовой стрелке, ось ее вместе с ней перемещаетс  в крайнее левое положение и закрепл етс  в нем. После этого штанш перемещаетс  в положение, указанное на чертеже пунктиром, а когда доходит до крайнего положени  нажимает на штифты е (фиг. 2 и 2) и освобождает ось а, котора  следом за этим перемещаетс  вместе с шестерней 22 в крайнее правое положение и, закрепившись в нем, перемещает штангу в начальное положение, при подходе к каковому штанга нажимает на штифтики k (фиг. 2 и 2) и вновь освобождает ось а.

Дп  сцеплени  с вагоном штанги 23 и бесконечной цепи 30, 30, рама вагона снабжена упорными пластинами 31 (фиг. 1), цепь неподвижно укрепленными на ней упорами 31 (фиг. V, 9 и 9), а конец штанги поворотным захватом g (фиг. Г, 1, 2, 5, 5 и 5). Захвату подвешенный поворотно на конце штанги, снабжен укрепленным внизу упором t, а вверху укрепленными на шарнирах выступами Ь и Ь, которые обладают свободой поворачивани  в одну сторону, а именно по направлению друг к другу, при чем выступ Ь служит дл 

упора в пластину 31 вагона при вкатывании последнего в сушильную камеру, а выступ б-дл  захвата той же пластины при выкатывании вагона из камеры. При движении штанги вперед дл  вкатывани  вагона в сушильную камеру захват автоматически устанавливаетс  в рабочее положение, указанное на чертеже (фиг. 5) пунктиром, и закрепл етс  в нем стопорами и, которые под действием пружин западают в соответствующие гнезда в захвате, а при движении штанги в том же направлении дл  захвата и выкатывани  вагона из камеры тот же захват устанавливаетс  в рабочее положение указанное на другом чертеже (фиг. 2), и закрепл етс  в нем посредством тех же стопоров, западающих во вторые гнезда захвата. При нейтральном положении захвата его упор t имеет вертикальное положение. Переход захвата из одного положени  в другое осуществл етс  при помощи пружин щих штифтов : и , соединенных с поворотным рычагом 46 (фиг, 1, б и б ). При верхнем положении конца 40 рычага 46, расположенного несколько впереди захвата g и примыкающего этим концом к головке ближайшего рельса (фиг. 1 ), штифт А уходит с пути захвата g в сторону рельса, задевает при движении штанги вперед за выступ b захвата, приведенного перед этим в нейтральное положение , и поворач вает его в рабочее положение, необходимое дл  выкатываний вагонов из сушильных камер. При нижнем положении конца 40 того же рычага 46 штифт с уходит в сторону рельса, а штифт Тс наоборот выдвигаетс  дальше от рельса, задевает при том же движении вперед штанги за упор t и поворачивает захват из нейтрального положени  в рабочее, необходимое дл  вкатывани  вагонов в сушильную камеру.

После того как тележка с двум  вагонами 41 (фиг. 1, 1 и 1) подойдет к сушильной камере29 и остановитс , включают ; посредством рычага а муфту 14 тацим образом, чтобы верхн   ветвь цепи 30, 30 бежала в сторону сушильной камеры и, зацепив своими выступами ЗТ за пластины 31 вагона, передвигала последний с тележки к сушильной камере, дверцы которой предварительно открывают. Когда вагон проходит

последней из своих пластин 31 захват g неподвижной штанги 23, выступ а (фиг. 10 и 10) цепи задевает за конец рычага Ь и, поворачива  его, при посредстве промежуточной системы рычагов включает муфту 16, от чего штанга 23 начинает перемещатьс  в одном направлении с верхней ветвью цепи 30, 30. Следом за этим под действием реборды колеса вагона конец 40 рычага 46 отклон етс  вниз, а захват g встречает своим упором t штифт k и становитс  в рабочее положение, необходимое дл  вкатывани  вагона в камеру. При дальнейшем движении вагона последн   из его упорных пластин 31 выходит из области воздействи  на нее упоров 31 цепи 30, 30 и окончательное вкатывание вагона в камеру осуществл етс  воздействием на эту пластину захвата g штанги 23. Дойд  до крайнего своего выдвинутого положени , когда вагон находитс  уже в камере , штанга автоматически перемещаетс  обратно. Благодар  отсутствию вагона на тележке конец 40 рычага 46 занимает верхнее положение, поэтому захват g встречает штифт с (фиг. 6), но в виду закреплени  его стопорами а (фиг. 5) не измен ет своего положени , а пружин щий штифт с изгибаетс  и пропускает его. Следом за этим рычажки d и е (фиг. 5) задевают за соответственные упоры и вывод т ,из гнезд захвата его стопора, после чего захват принимает нейтральное положение, а штанга дойд  до начального положени  останавливаетс  вместе с цепью.

Дл  выкатывани  вагонов из той же сушильной камеры на тележку включают муфту 14 на обратное движение верхней ветви цепи 30, 30, какова  своим выступом а (фиг. 10) задевает за второй рычажок Ь, не указанный на чертеже, и включает муфту 16. Штанга начинает перемещатьс  в сторону противоположную движению верхней ветви цепи. Благодар  отсутствию на тележке вагона захват g штанги встречает штифт с и переходит из нейтрального положени  в рабочее (фиг. 2), необходимое дл  выкатывани  вагонов. Выдвинувшись ка всю величину и зайд  выступом Ь своего захвата за ближайшую пластину 31 вагона , расположенного в камере, штанга начинает перемещатьс  обратно. Когда

захват g подходит к штифтам с и , конец 40 рычага 46 под действием реборды колеса выкатываемого из сушилки вагона опускаетс  и выдвигает в сторону захвата штифт k, но в виду закрепленного положени  захвата, штифт k изгибаетс  и пропускает упор t. Следом за этим рычажки U и е задевают.за упоры и освобождают от стопоров захват, который снова возвращаетс  в нейтральное положение. Штанга достигнув начального положени  автоматически выключаетс , но цепь продолжает движение , докатывает вагон до надлежаш,его места на тележке и после этого останавливаетс .

Управление приспособлением производитс  с площадки, огороженной стойками с поперечинами 42 (фиг. 1,1 и 1).

Р дом со штангой 23 расположена втора , котора  приводитс  в действие от вала 44,. св занного с валом 13 посредством цепной передачи, и котора  работает, совместно с общей цепью 30, 30 подобно штанге 23, при чем эта втора  штанга предназначена дл  обслуживани  камер, расположенных с другой стороны тележки. Р дом с первой парой штанг расположена втора , совершенно подобна  первой и приводима  в действие от продолжени  вала 13, при чем втора  пара предназначена дл  обслуживани  второго р да вагонов в каждой камере путем одновременной работы с первой парой штанг. Муфта 14 второй пары штанг св зана при посредстве промежуточной системы рычагов с отдельной руко ткой а (фиг. 1), расположенной в отдельной коробке 39 на той же площадке тележки.

На врем  загрузки и выгрузки сушильных камер рельсы последних удлин ютс  до стыка с рельсами на тележке посредством рельсов 27 (фиг. 1 и 1), которые подвешиваютс  на шарнирах к концам рельсов в сушильной камере. Дл  возможности закрывани  дверей сушильных камер после загрузки последних добавочные рельсы откидываютс  на своих шарнирах внутрь камеры.

В сушильной камере вагоны помешаютс  в два р да и в каждом р ду от 3 до 4 вагонов. Конец штанги входит в камеру, как показано на чертеже (фиг. 1) пунктиром, не далее пределов

расположени  первой упорной пластины ближайшего от дверей вагона, и дл  того, чтобы выкатить последовательно все вагоны, необходимо, чтобы при вкатывании они автоматически сцепл лись, а при выкатывании одного остальные подт гивались следом за ним к двер м камеры и отцепл лись от него, когда следующий за ним встает на его ближайшее к двер м место, указанное на чертеже (фиг. 1) пунктиром. С этой целью вагоны снабжены сцепными серьгами d (фиг. 11, 12, 12 и 12), расположенными с одной стороны всех вагонов , и серьгами а (фиг. И, 13 и 13), расположенными с другой стороны вагонов , а сами камеры снабжены упорами 6, расположенными по одному в каждой колее несколько отступ  от ее средней линии (фиг. 11) вправо или влево и притом позади первого от дверей вагона. Вагоны вкатываютс  в камеры таким образом, чтобы одинаковые серьги всех вагонов в каждой камере были обращены в одну сторону.

При вкатывании вагонов серьгами d внутрь камеры скошенные нижние кромки этих серег, встретив концы серег с и скольз  по ним, сначала приподнимаютс , а затем западают,в отверсти  с и сцепл ют серьги друг с другом. При вкатывании вагонов серьгами а внутрь камеры происходит то же самое, только в этом случае скошенна  нижн   кромка серьги d приподнимаетс  под вли нием движущегос  под ней конца серьги а.

При выкатывании вагонов, обращенных в сторону дверей серьгами d, когда следующий за выкатываемым вагоном подходит к ближайшему от дверей месту, с упором 6 встречаетс  конец рычажка е, шарнирно укрепленного на раме вагона и шарнирно соединенного другим своим концом с нижним концом серьги а, в данном случае наход щейс  на выкатываемом вагоне со стороны, обращенной в сторону камеры. Рычажок е поворачиваетс  и, отклон   вниз верхний конец серьги а, расцепл ет ее и серьгу d следующего вагона.

При выкатывании вагонов, обращенных в сторону дверей серьгами с, с упором встречаетс  нижний конец серьги d и, отклон   ее верхний конец вверх, расцепл ет ее и серьгу «следующего вагона.

Предмет изобретени .

Claims (6)

1., Приводное приспособление к моторной тележке дл  постановки и скатывани  с нее вагонов, отличающеес  тем, что дл  подт гивани  вагонов к тележке и скатывани  их с нее применена совершающа  возвратно-поступательное движение зубчата  штанга 23, тогда как дп  передвижени  вагонов по самой тележке служит бесконечна  цепь с захватом , каковые штанга и бесконечна  цепь автоматически включаютс  в последовательном пор дке.

2.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что бесконечна  цепь 30, 30 (фиг. 10,10) снабжена боковым выступом а, действукэщим

в надлежащий момент на рычажную передачу дл  перемещени  сцепной муфты 16 в цел х включени  в действие зубчатой штанги.

3.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что зубчата  штанга 23 (фиг. 2) снабжена захватом g, став щимс  автоматически в положение

дл  зацеплени  вагона и автоматически же освобождающим его в конце своего рабочего хода.

4.Форма выполнени  приспособлени  по п. 3, отличающа с  тем, что захват (фиг. 5, 5 и 5) устроен поворотно относительно горизонтальной оси и снабжен могущими откидыватьс  в разные стороны выступами Ь, Ь, каковой захват g приводитс  в то или другое наклонное рабочее положение соответственным неподвижным штифтом с или k и застопориваетс  при этом прижимным стопором а-а.

5.Форма выполнени  приспособлени  по п. п. 3 и 4, отличающа с  тем, что штифты с VI k (фиг. 5, б и б ) св заны с путевой педалью, при нажимании колеса на которую приводитс  в рабочее положение штифт k.

6.Применение при приспособлении по п. п. 1-5 путевых упоров Ь (фиг. П, 1Г. 12, 12, 12, 13 и 13), воздействующих на конец сцепных серег and дл  отклонени  последних в цел х отцеплени  от состава вагона при его постановке на тележку. к авторскому свидетельству В. М. Грушевского, М. И. Резниченко и Г. Н. Скрынника № 24444