DE2111911C3 - Kühlraumtür, insbesondere Laderaumtür für Kühlwagen - Google Patents

Description

Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung einer Laderaumtür,

Fig. 2 eine perspektivische ausschnittsweise Darstellung eines Kuppelgliedes der Schwenk- und Verriegelungseinrichtung in gekuppeltem Zustand, s

Fig.3 eine Ansicht ähnlich wie Fig.2, jedoch in entkuppeltem Zustand der Einrichtung (bei geschlossener und verriegelter Laderaumtür).

In an der Laderaumtür2 befestigten Lagern 1 sind als Hohlwellen ausgebildete Verriegelungswellen 3 mit nockenartigen Hebeln 4 drehbar gelagert. Innerhalb der VerriegelungsweUen 3 sind Schwenkwellen 5 drehbar angeorf^et, an deren oberen und unteren Enden Schwenkarme 6 und 7 befestigt sind. Rollenblöcke 8, auf einer Laufschiene 9 seitlich verfahrbar, dienen der Aufnahme von an den Schwenkarmen 7 befindlichen Zapfen und damit der seitlichen Verschiebung der Laderaumtür 2. Durch Rollen 10 an den oberen Schwenkarmen 6 wird die Laderaumtür 2 in einer oberhalb der Türöffnung oder im Bereich ao der Türhöhe unterbrochen angeordneten Führungsschiene 11 geführt Über Hebel 12, an den VerriegelungsweUen 3 und Schubstangen 13, deren Enden mit Gewindespindeln verbunden sind, erfolgt durch Verdrehen einer an der Laderaumtür gelagerten Gewindemuffe 14 mit Rechts- bzw. Linksgewinde der synchrone Antrieb der VerriegelungsweUen 3. An den unteren Enden der Verriegelungswellen 3 sind Mitnehmerscheiben 15 verdrehungsfest angebracht. Lagerscheiben 16 mit Lagerbohrungen in Tangentialrichtung sind mit geringem Axialspie', zu den Mitnehmerscheiben 15 an den Schwenkwellen 5 gegen Verdrehen gesichert befestigt. An der Tür befestigt, vorzugsweise mit den Schwenkwellenlagern 17 verbunden, sind Kurvenscheiben 18, welche als Führung von als Führungszapfen ausgebildeten Enden von in den Lagerscheiben 16 gelagerten Klinkenhebeln 19 dienen. Die Kurvenscheiben 18 sind so ausgebildet und angeordnet, daß die Klinkenhebel 19 während des Öffnungs- bzw. Schließvorganges der Laderaumtür 2 in die trapezförmigen Ausschnitte der Mitnehmerscheiben 15 eingreifen, somit die Schwenk- und VerriegelungsweUen 3; 5 kuppeln und außer Eingriff sind, wenn während des Verriegelungs- bzw. Abdrückvorganges der Laderaumtür 2 die nockenartigen Hebel 4 der Verriegelungswellen 3 mit an der Wand des Kühlwagens befindlichen Taschen 20 im Eingriff sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. ι 2

   teile, welche in Taschen neben der Türöffnung einPatentanspruch: greifende, nockenartige Hebel tragen, durch nur bei

   bestimmten Verdrehungswinkel wirksame Kupplun-

   Kühlraumtür, insbesondere Laderaumtür für gen, wie Torsionsfedern, mit den gekröpften Enden Kühlwagen, welche an mit gekröpften Enden ver- 5 der Schwenkwellen verbunden sind und durch besonsehenen Schwenkwelilen befestigt, mit Hilfe dieser dere Vorrichtungen der beabsichtigten lurbewegung Schwenkwellen aus der Türöffnung aus- und in entsprechend synchron gedreht werden können, dieselbe einschwenkbar, in Laufschiepen seitlich Andere bekannte Laderaumturen besitzen paarig

   zur Türöffnung veifahrbar ist und Mittel zum angeordnete Hohlwellen, welche die nockenartigen Anpressen und Abdrücken der Kühlraumtür auf- io Hebel zum Anpressen bzw. Abdrucken der Tür traweist, wobei die La.gerarme der Schwenkwellen gen, und in diesen Hohlwellen gelagerte Schwenkdie Kühlraumtür seitlich überragen, die obere als wellen. Mitnehmer an den Enden der Hohlwellen Führungsschiene ausgebildete Laufschiene tiefer wirken dabei in einer Drehxichtung als zeitweilige als die Oberkante der Kühlraumtür angeordnet Kupplungsglieder zwischen den Hohl- und Schwenk- und im Bereich der Türöffnung unterbrochen ist, 15 wellen.

   die Schwenkwellen dreigeteilt ausgeführt sind, die Die Nachteile der erstbeschriebenen bekannten

   gekröpften Enden mit dem mittleren Teil der Laderaumtüren bestehen dann, daß fur jede kombi-Schwenkwellen durch je ein Kuppelglied verbun- nierte Schwenk- und Vemegelungswelle zwei gleiche den sind, und wobei zum Anpressen und Ab- Kuppelglieder erforderlich sind, deren praktische drücken der Kühlraumtür an sich bekannte nok- so Ausführung, insbesondere hinsichtlich der Anpaskenartige, am mittleren Teil der Schwcnkwelle sung an die begrenzten Platzverhältnisse und der abbefestigte Hebel vorgesehen sind, die \r, an sich solut gleichzeitigen Kupplung, schwien_fe und aufwenbekannte, am Türöftnungsrahmen befestigte Ta- dig ist.

   sehen eingreifen, nach der deutschen Auslege- Der Nachteil der zweitbeschriebenen Laderaumtür

   schrift 1 501 332, dadurch gekennzeich 25 besteht darin, daß eine Kuppelung der Schwenk- und net, daß das Kuppelglied aus einer am unteren Verriegelungswellen durch den Mitnehmer nur in Ende der in bekannter Weise als Hohlwelle aus- einer Drehrichtung der Kombination Schwenk- und gebildeten Verriegelungswelle (3) fest angebrach- Verriegelungswelle, nämlich beim öffnen der Tür erten Mitnehmerscheibe (15) mit radial gerichte- folgt. Daraus ergibt sich, daß das Einschwenken der tem, vorzugsweise trapezförmigem Einschnitt, 30 Tür bis zum Eingriff der nockenartigen Hebel in die aus einem mittels Lagerscheibe (16) an der zugehörigen Taschen nicht zwangläufig durch Dre-Schwenkwelle (5) um eine waagerechte Achse hen der Hohlwelle möglich ist, sondern abhängig von schwenkbar befestigten und in den Einschnitt der spezieller Übung manuell vorgenommen werden Mitnehmerscheibe (15) eimastbaren Klinkenhe- muß.

   bei (19) und aus einer an der Laderaumtür (2), 35 Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, vorzugsweise am Leiger (17) der Schwenkwelle, eine Laderaumtür der eingangs genannten Art zu angebrachten Kurvenscheibe (18) zur Führung entwickeln, welche bei Verwendung einer Kupplung des Klinkenhebels (19) besteht. je Schwenk- und Vemegelungswelle die zwangläu

   fige öffnungs- bzw. Schließbewegung der Laderaum-40 tür bei synchroner Drehbewegung der kombinierten Schwenk- und Verriegelungswellen durch Betätigen

   eines einzigen an sich bekannten Bedienteils gewährleistet.

   Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gc-

   Die Erfindung betrifft eine Kühlraumtür, insbe- 45 löst, daß das Kuppelglied aus einer am unteren Ende sondere Laderaumtür für Kühlwagen, welche an mit der in bekannter Weise als Hohlwelle ausgebildeten gekröpften Enden versehenen Schwenkwellen befe- Verriegelungswelle fest angebrachten Mitnehmerstigt, mit Hilfe dieser Schwenkwellen aus der Türöff- scheibe mit radial gerichtetem, vorzugsweise trapeznung aus- und in dieselbe einschwenkbar, in Lauf- förmigem Einschnitt, aus einem mittels Lagerscheibe schienen seitlich zur Türöffnung verfahrbar ist und 50 an der Schwenkwellc um eine waagerechte Achse Mittel zum Anpressen und Abdrücken der Kühl- schwenkbar befestigten und in den Einschnitt der raumtür aufweist, wobei die Lagerarme der Mitnehmerscheibe einrastbaren Klinkenhebel und Schwenkwellen die Kühlraumtür seitlich überragen, aus einem an der Laderaumtür, vorzugsweise am Ladie obere als Führungsschiene ausgebildete Lauf- ger der Schwenkwelle, angebrachten Kurvenscheibe schiene tiefer als die Oberkante der Kühlraumtür an- 55 zur Führung des Klinkenhebels besteht, geordnet und im Bereich der Türöffnung unterbro- Die Vorteile der erfindungsgemaßen Laderaumtur

   chen ist, die Schwenkwellen dreigeteilt ausgeführt für Kühlwagen bestehen darin, daß fur jede kombisind, die gekröpften Enden mit den mittleren Teil der nierte Schwenk- und Vemegelungswelle nur ein Schwenkwellen durch je ein Kuppelglied verbunden Kuppelglied erforderlich ist, daß die Schwierigkeiten sind, und wobei zum Anpressen und Abdrücken der 60 der Synchronisierung zweier Kupplungen an einer Kühlraumtür an sich bekannte nockenartige, am Welle dadurch entfallen und daß eine einwandfreie mittleren Teil der Schwenkwelle befestigte Hebel Funktion der kombinierten Schwenk- und Verriegevorgesehen sind, die in an sich bekannte, am Türöff- lungseinrichtung auch bei Betätigung nur eines einzinungsrahmen befestigte Taschen eingreifen, nach der gen Bedienteils, welches die Verriegelungswellen deutschen Auslegeschrift 1501 332. 65 synchron verdreht, gewährleistet wird.

   Es sind Laderaumtüiren für Kühlwagen bekannt, Nachstehend soll die Erfindung an einem Ausfüh-

   bei denen die Kombination der Schwenk- und Ver- rungsbeispiel näher erläutert werden. In der Zeichriegelungswellen derart erfolgt, daß mittlere Wellen- nung zeigt