SU787331A1 - Устройство дл стопорени вагонетки в шахтной клети - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области горной промышленности - шахтному грузоподъемному оборудованию, а именно, к стопорным устройствам шахтных клетей , фиксирующих установленные внутри них вагонетки. Известно устройство дл  стопорени вагонетки в шахтной клети, вклю чающе стопорные кулаки,упоры,рычажную систему управлени .Устройство состоит из двух сборных рельсов,между вертикальными стенками которых на ос х закреплены двуплечие стопорные кулак ( упоры).Под рельсами в поперечном направлении закреплены валы с рычага ми и упорами (поворотными кулаками). К одним рычагам присоединены приводные пружины,а к другим - рычажна  си тема управлени .Рычажна  система путем т г и рычагов св зывает валы с приводными рычагами,установленными н крайних стойках клети на высоте ку зова вагонетки 1. Недостатками данно.го устройства  вл ютс : воздействие на устройство, кузова вход щей вагонетки, что приводит к необходимости ручного управлени  при входе в клеть безкузовных вагонеток и, как результат, лишние трудозатраты; удары вагонетки при вкатывании на наклонные плоскости стопорных кулаков (нижних упоров) не koмпeнcиpyютc . Удары возникают в момент перехода колес вагонетки с горизонтальной плоскости на наклонную; заедание и недостаточно быстрое опускание стопорных кулаков (нижних упоров) в нижнее положение, св занное с инерционностью системы, что приводит к нарушению работы устройства . Известно также устройство дл  стопорени  вагонетки в шахтной клети, включающее четыре двуплечих стопорных кулака,прикрепленных к двум составным рельсам,вал с упорами,запира10ЩИМИ стопорные кулаки,и рычажную систему управлени , состо щую из рычагов с фигурными прорез ми,установленных на валах с упорами приводных рычагов, наход щихс  на по се клети, и т г приводных рычагов с пальцами 21 Недостатком данного устройства  вл етс  возможность стопорени  только одной вагонетки в этаже клети, что исключает подъем двух и более вагонеток в одном этаже. Целью изобретени   вл етс  автоматическое стопорение двух и более

вагонеток и повышение надежности работы устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  стопорени  вагонетки в шахтной клети, включающем четыре двуплечих стопорных кулака, прикрепленных к двум составным рель-г сам, вал с упорами, запирающими стопорные кулаки и рычажную, систему управлени , состо щую из рычагов с фигурными прорез ми, установленных на валах с упорами, приводных рычагов, установленных на по се клети, и т г приводных рычагов с пальцами, рычажна  система управлени  снабжена механизмг1ми - накопител ми, выполненными в виде подпружиненной педали с храповиком и храпового колеса с двуплечим рычагом, установленным с возможностью взаимодействи  с т гой приводного рычага.

На фиг. 1 изображено устройство дл  стопорени  вагонетки в шахтной клети, общий вид; на фиг. 2 - рычажна  система управлени  с механизмом-накопителем в положении закрыто; на фиг. 3 - то же, в положении открыто; на фиг. 4 -то же, в положении, подготовленном к закрытию; на фиг. 5 сечение Л-А и Б-Б на фиг. 1..

Устройство дл  стопорени  вагонетк в шахТной клети включает рельсы 1, собранные Из двух неравнобоких уголков и квадратной полосы, выполн ющей роль головки рельса.Между вертикальньоми полками рельса на ос х 2 установлены двуплечие стопорные кулаки 3. Стопорный кулак на малом плече имеет хвостовик дл  восстановлени  его колесом вагонетки, а на большом плече - выступ дл  принудительного утапливани и криволинейную плоскость дл  гашени  кинетическойэнергии вагонеток.

Под рельсами установлены в поперечном направлении и закреплены с ним с помощью кронштейнов 4 и фланцевых под . шипников 5 два вала б с у порами 7, рычагами 8.и рычагами 9 с фигурными npo рез ми. К рычагам В крепитс  соединительна  т га 10. К другим концам -этих рычагов креп тс  приводные пружины 11 соедин ющие валы 6 с нижним по сом клети. Рычажна  система состоит из приводных рычагов 12 , закрепленных к нижнему по су клети на кронштейнах 13 приводных т г 14 с пружинами 15 и пальцами 16, вход щими в фигурные прорези рычагов 9, и механизмов-накопите лей, каждый из которых установлен на рельсе, прилегающем к т гам, приводных рычагов и состоит из педали 17 с храповиком 18 и корпуса 19, закрепленных к составному рельсу, а в корпусе 19 установлено храповое колесо 20 с двуплечим рычагом 21.

Устройство работает следующим образом .

Открывание устройства происходит автоматически при посадке клети в

результате воздействи  на приводной рычаг 12 кронштейна, установленного на посадочных кулаках или брусь х. При этом приводной рычаг поворачиваетс  против часовой стрелки и при помощи т ги 14, пальца 16, рычага 9 с фигурной прорезью, рычагов 8 и т ги 10 поворачивает валы б на 45°. Закрепленные на валах б упоры 7 вывод тс  из-под стопорных кулаков 3 и освобождают их. Стопорные кулаки 3 получают возможность свободно качатьс  на ос х 2 и не задерживают вагонетки (фиг. 3.) . При обмене вагонеток вход цще вагонетки выталкивают вагонетки , наход щиес  в клети, первое колесо вход щей вагонетки нажимает на педсшь 17 и-при помощи храповика 18 поворачивает храповое колесо 20 с рычагом 21 против часовой стрелки на 45. При первом и втором нашатии (от колес первой вагонетки) рычаг 21 поворачиваетс  свободно, как бы накаплива  вагонетки. При третьем нахатии на педаль 17 первым колесом второй вагонетки рычаг 21, поворачива сь, одним из своих плеч воздействует на приводную т гу 14, она опускаетс  и выводит палец 16 по фигурной прорези из зацеплени  с рычагом 19. Валы б освобождаютс  и под действием приводных пружин 11 поворачиваютс  до тех пор, пока упоры 7 не упрутс  в тела наход щихс  в нижнем положении стопорных кулаков 3. Этим валы б разобщаютс  от приводного рычага и устройство подготавливаетс  к закрытию.Четвертым нажатием на педаль 17 механизмнакопитель устанавливаетс  в исходное положение.

Колеса вагонетки, наезжа  на выступающие передние хвостовики кулаков 3, поднимают стопорные кулаки, но устройство при этом не запираетс , так как упоры 7 противоположного вала б упираютс  в тело еще опущенных стопорных кулаков 3 и св занные между собой т гой 10 валы б не могут повернутьс . Устройство запираетс  в тот момент, когда вход щие вагонетки встанут на место и своими колесами поднимут все четыре стопорных кулака 3. Упоры 7 освобождаютс  и под действием приводных пружин 11 возвращаютс  под-выступы стопорных кулаков 3. Устройство стопорит вагонетки.

При сн тии клети с посадочных устройств под действием пружин 15 т ги 14 приводные рычаги 12 возвращаютс  в исходное положение (фиг. 1). Гашение кинетической энергии вагонеток происходит за счет накатывани  на наклонные плоскости стопорных кулаков 3.

Предлагаемое устройство позвол ет автоматически стопорить две и.более вагонеток в этаже.

Claims (2)

1. Формула изобретели 

   Устройство дл  стопорени  вагонетки в шахтной клети, содержащее четыре двуплечих стопорных кулака, прикрепленных к двум составным рельсам, установленным на по се клети, два св занных между собой т гой и прикрепленных к составным рельсам вала с упорами, запирающими стопорные кулаки , и рачажкую систему управлени , состо щую из рычагов, установленных на валах с упорами, приводных рычагов , устёщовленных на по се клети, и т г приводных рычагов с пальцами, отличающеес  тем, что.

   с целью автоматического стопорени  двух и более вагонеток, повышени  надежности работы, рычажна  система управлени  снабжена механизмами-накопител ми , выполненньв4и в виде подпружиненной педали с храповиком и храпового колеса с двуплечим рычахчэм, установленным с возможностью взаимодействи  с т гчэй приводного рычага .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе1 .Авторское свидетельство СССР 101989, кл. в 66 В 17/22, 1954,
2. 2.Авторское свидетельство СССР 640950, кл. В 66 В 17/24, 1976.

   /5

   15

   +

   V2 /J

   п

   Т

   5-S noSepf yfrra