PL170176B1 - Wózek przetokowy - Google Patents

Abstract

1. Wózek przetokowy do przetaczania wagonów kolejowych poruszający się po wewnętrznej stronie szyn toru kolejowego, wyposażony w sprzęgające go z kołami wagonu rolki zabudowane na uchylnych dźwigniach, znamienny tym, ze posiada, usytuowane w płaszczyźnie poziomej, wsparte z jednej strony o przedłużenie (5) dźwigni (3) od strony wewnętrznej wózka a z drugiej strony o ramię (1) wózka, sprężyny (6) i zabudowane na dźwigniach (3) rolki (10) współpracujące z krzywkami (11) oraz urządzenie blokująco-zwalniające złożone z usytuowanych poziomo dźwigni jednoramiennych (12) zamocowanych przegubowo do ramy (1) wózka i zamocowanych do nich przegubowo, usytuowanych pionowo popychaczy (13) z rolkami (14) do współpracy z krzywkami (15), przy czym na powierzchni dolnej dźwigni jednoramiennych (12) są ukształtowane powierzchnie skośne (16) i uskoki (17)

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek przetokowy przeznaczony do przetaczania wagonów kolejowych podczas czynności manewrowych, a także podstawiania i odbioru wagonów do zai wyładunku. Wózek przetokowy napędzany jest od przyciągarki poprzez układ linowy. Pod względem budowy znane są wózki przetokowe wyposażone w rolki zabudowane na uchylnych dźwigniach oddziaływujące na obrzeża kół wagonu, z samoczynnym sprzęganiem z przetaczanym wagonem znajdującym się na końcu składu, umożliwiające przetok wagonów tylko w jednym kierunku. Sterowanie rolkami tj. wysuw lub chowanie realizowane jest od liny napędowej, zależnie od kierunku ruchu wózka. Podczas ruchu wózka w kierunku przetoku rolki są wysuwane, a podczas ruchu powrotnego rolki chowają się.

Innym znanym rozwiązaniem jest wózek przetokowy umożliwiający przemieszczanie wagonów w obu kierunkach, przy czym sterowanie rolkami sprzęgającymi następuje od oddzielnej liny sterującej, co wymaga specjalnej, skomplikowanej wciągarki dla liny sterującej oraz oddzielnego układu linowego.

Znane są także rozwiązania ze sterowaniem rolek sprzęgających za pomocą napędu elektrycznego zabudowanego na wózku, co wymaga prowadzenia kabla elektrycznego.

Opisane wózki przetokowe poruszają się po wewnętrznej stronie szyn toru kolejowego względnie po osobnych szynach toru wózków przetokowych.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji wózka przetokowego pozwalającego na przemieszczanie wagonów w obu kierunkach z samoczynnym sprzęganiem wózka z wagonem oraz samoczynnym odsprzęganiem bez konieczności stosowania dodatkowych lin lub kabli.

Cel ten osiągnięto dzięki zbudowaniu wózka przetokowego do przetaczania wagonów kolejowych poruszającego się po wewnętrznej stronie szyn toru kolejowego wyposażonego w sprzęgające go z kołami wagonu rolki zabudowane na uchylnych dźwigniach, charakteryzującego się tym, że posiada, usytuowane w płaszczyźnie poziomej, wsparte z jednej strony o przedłużenie dźwigni od strony wewnętrznej wózka, a z drugiej strony o ramę wózka, sprężyny i zamocowane do dźwigni rolki współpracujące z krzywkami oraz urządzenia blokująco-zwalniające, złożone z usytuowanych poziomo dźwigni jednoramiennych zamocowanych przegubowo do ramy wózka i zamocowanych do nich przegubowo, usytuowanych pionowo popychaczy z rolkami do współpracy z krzywkami, przy czym na powierzchni dolnej dźwigni jednoramiennych są ukształtowane powierzchnie skośne i uskoki. Wózek charakteryzuje się również tym, że

170 176 sprężyny są osadzone w rurowych prowadnicach, z których jedna jest zamocowana przegubowo do przedłużenia dźwigni a druga do ramy wózka.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie wózek przetokowy w widoku z boku, fig. 2 - schematycznie mechanizm sprzęgania w widoku z góry, a fig. 3 - urządzenie blokująco-zwalniające.

Wózek przetokowy według wynalazku przystosowany jest do przemieszczania wagonów kolejowych w obu kierunkach. Składa się z ramy 1, na której zabudowany jest mechanizm sprzęgania oraz mechanizmu jazdy. Mechanizm sprzęgania składa się z dwóch par rolek 2 zabudowanych na uchylnych dźwigniach 3 osadzonych na osiach 4 przymocowanych do ramy

1. Dźwignie 3 posiadają przedłużenia 5, o które wsparte są usytuowane w płaszczyźnie poziomej, od strony wewnętrznej wózka, sprężyny 6, wsparte z drugiej strony o ramę 1 wózka. Sprężyny 6 są osadzone w rurowych prowadnicach 7,8, z których prowadnica 7 połączona jest przegubowo z końcem przedłużenia 5 dźwigni 3, a prowadnica 8 połączona jest przegubowo z ramą 1 wózka. Sprężyny 6 są wstępnie ściśnięte. Do dźwigni 3 przymocowane są dźwignie pionowe 9 z osadzonymi rolkami 10 do współpracy z krzywkami 11 zabudowanymi na torowisku wózka.

Każda dźwignia 3 jest zaopatrzona w urządzenie blokująco-zwalniające, złożone z usytuowanej poziomo dźwigni jednoramiennej 12 zamocowanej przegubowo do ramy 1 wózka i zamocowanego do niej, usytuowanego pionowo popychacza 13 z rolką 14 do współpracy z krzywką 15 zabudowaną na torowisku wózka. Na powierzchni dolnej dźwigni jednoramiennej 12 są ukształtowane powierzchnie skośne 16 i uskok 17. Popychacz 13 prowadzony jest w prowadnicy 18. Mechanizm jazdy wózka stanowią cztery zespoły jezdne składające się z ułożyskowanych tocznie kół 19 jeżdżących po wewnętrznej stronie stopki szyny kolejowej 20 oraz kół 21 opierających się o dolną płaszczyznę główki szyny kolejowej 20 od wewnętrznej strony toru kolejowego. Odmianą wózka do przetoku wagonu w obu kierunkach jest wózek do przetoku wagonu w jednym kierunku sprzęgany z dowolnym wagonem składu, ustawionym w rejonie krzywki 15 sterującej sprzęganie. Ogólna budowa tej odmiany wózka podobna jest do budowy wózka do przetoku dwukierunkowego. Różnica polega na tym, że wózek do przetoku jednokierunkowego posiada tylko jedną parę rolek 2 osadzonych na uchylnych dźwigniach 3.

Ciągnięty linami 22 lub 23 wózek przemieszcza się na określonym odcinku torów stanowiących obszar działania wózka. Na końcach tego obszaru znajdują się krzywki 11 współpracujące z rolkami 10, oddziaływujące na uchylne dźwignie 3 z zabudowanymi na nich rolkami 2, służące do chowania tj. przemieszczania rolek 2 w kierunku do środka wózka. Przedłużenie 5 dźwigni 3 znajduje się wtedy w przestrzeni 24, opierając się o uskok 17 dociskane do niego za pomocą sprężyny 6. Zatem w położeniu wyjściowym wózek posiada rolki 2 schowane i zablokowane, tzn. gabaryt wózka mieści się w skrajnie kolejowej, co umożliwia swobodny przejazd wagonów nad wózkiem.

W określonych punktach obszaru działania wózka znajdują się krzywki 15 stałe lub sterowane, zwalniające przedłużenia 5 dźwigni 3. Uruchomiony wózek z położenia wyjściowego przejeżdża ze schowanymi rolkami 2. Może przejechać także pod wagonem. Po najechaniu rolek 14 na krzywki 15 następuje ruch do góry popychaczy 13, które podnosząc dźwignie jednoramienne 12 powodują wyjście przedłużenia 5 dźwigni 3 z przestrzeni 24 i zwolnienie dźwigni 3. Sprężyny 6 powodują wysuwanie tj. przemieszczanie rolek 2 w kierunku na zewnątrz wózka. Przejeżdżający wózek z wysuniętymi rolkami 2 napotkawszy koła 25 najbliższej osi wagonu powoduje ślizganie się powierzchni skośnej 26 prowadnika 27 po obrzeżu koła 25 wagonu. Towarzyszy temu częściowe chowanie się pierwszej pary rolek 2 aż do momentu gdy koła 25 znajdą się między rolkami 2, jak przedstawiono na fig. 1, wtedy pierwsza para rolek 2 pod działaniem sprężyny 6 zajmie ponownie położenie wysunięte. Przemieszczający się dalej wózek powoduje, że druga para rolek 2 napiera na obrzeże kół 25 wagonu powodując sprzęgnięcie wózka z wagonem i jego przemieszczenie. Odsprzęgnięcie wózka od wagonu następuje z chwilą najechania rolek 10 na krzywki 11 kiedy to następuje chowanie dźwigni 3 z rolkami 2 i ich zablokowanie w tym położeniu. Sprzęganie i odsprzęganie wózka przetokowego odbywa się podczas ruchu.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest konstrukcja wózka przetokowego do przemieszczania wagonów w obu kierunkach z samoczynnym sprzęganiem i odsprzęganiem wózka z

170 176 wagonem dzięki zastosowaniu sprężyn oddziaływujących na rolki 2 zabudowane na uchylnych dźwigniach 3, w kierunku wysuwu rolek 2, rolek 10 zabudowanych na dźwigniach 3, współpracujących z krzywkami 11 usytuowanymi na torowisku wózka do chowania rolek 2 oraz urządzeń blokująco-zwalniających do blokowania rolek 2 w stanie schowanym i zwolnienia rolek 2 - celem ich wysuwu.

Fig.l

Fig 2

Fig 3

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (2)

Zastrzeżenia patentowe

1. Wózek przetokowy do przetaczania wagonów kolejowych poruszający się po wewnętrznej stronie szyn toru kolejowego, wyposażony w sprzęgające go z kołami wagonu rolki zabudowane na uchylnych dźwigniach, znamienny tym, że posiada, usytuowane w płaszczyźnie poziomej, wsparte z jednej strony o przedłużenie (5) dźwigni (3) od strony wewnętrznej wózka a z drugiej strony o ramię (1) wózka, sprężyny (6) i zabudowane na dźwigniach (3) rolki (10) współpracujące z krzywkami (11) oraz urządzenie blokująco-zwalniające złożone z usytuowanych poziomo dźwigni jednoramiennych (12) zamocowanych przegubowo do ramy (1) wózka i zamocowanych do nich przegubowo, usytuowanych pionowo popychaczy (13) z rolkami (14) do współpracy z krzywkami (15), przy czym na powierzchni dolnej dźwigni jednoramiennych (12) są ukształtowane powierzchnie skośne (16) i uskoki (17).

2. Wózek przetokowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sprężyny (6) są osadzone w rurowych prowadnicach (7), (8), z których jedna jest połączona przegubowo z przedłużeniem (5) dźwigni (3) a druga z ramą (11) wózka.