PL247346B1 - Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych - Google Patents

Abstract

Urządzenie przetokowe wózków i wagonów umożliwiające przetaczanie wagonów za pomocą haka zamocowanego do ostojnicy wagonu, charakteryzuje się tym, że wyposażone jest w układ linowy sprzężony z napędem (12) oraz nie mniej niż jedno koło (8), przez które przewinięty jest łańcuch (7) lub lina (11) lub lino-łańcuch (7, 11) tworząc zawiesie, do którego końcy jest zaczepiony hak (6) zamocowany do ostojnicy (3) wagonu (1) lub gdzie wózek z kołem (8) porusza się w jezdni z ceowników lub zestaw jezdny wózka z wózkiem porusza się po dnie poziomym koryta wyposażonym w ślizgi oraz wodzik.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wózków i wagonów kolejowych, stosowane zwłaszcza do wspomagania prac manewrowych na bocznicach kolejowych. Przetaczanie wagonów odbywa się za pomocą układu linowego, do którego zaczepiony jest wózek wyposażony w dyszel lub łańcuch sprzężony z hakiem wagonu, lub specjalne zblocze zaczepione o hak wagonu.

Znany jest z opisu wzoru użytkowego nr PL118347U1 mechanizm zaczepiania za oś, przeznaczony do zabudowy w międzytorzu, do przeciągania (lub przepychania) wózków poruszających się po torach. Mechanizm zaczepiania za oś posiada zespół dźwigni osadzonych w ramie przemieszczającej się na kółkach po torze za pomocą siłownika. Tłoczysko siłownika posiada ucho i sworzniem jest połączone z ramą. Wysuw tłoczyska przemieszcza ramę z mechanizmem do zaczepiania za oś w kierunku osi kolejnego wózka, przy czym zespół czujników szuka osi wózka. Kiedy mechanizm do zaczepiania za oś znajdzie się w ustalonym miejscu względem osi wózka, zatrzymuje się wysuw tłoczyska siłownika a uruchamia się wysuw tłoczyska siłownika. Wysuw tłoczyska siłownika powoduje obrót krzywki wokół osi i przez łącznik powoduje obrót zaczepu wokół osi, zaś dźwignia zostaje uniesiona w górę. Oś wózka zostaje „złapana” z czterech stron, z lewej i prawej strony oraz od dołu i od góry. Kiedy wózek zostanie przemieszczony w inne miejsce czujniki lokalizują nową oś wózka.

Z opisu zgłoszenia PL431476A1 znana jest przeciągarka, która ma mechanizm napędowy, stanowiący spalinowy zespół napędowy znanej ręcznej wiertnicy glebowej, mający wyjściowy wał napędowy. Do wału napędowego mocowana jest przystawka przyciągająca, zawierająca bęben linowy zamocowany obrotowo w korpusie. Oś bębna linowego stanowi wydłużony walcowy wał, który ma na swym pierwszym końcu środki sprzęgające go z wyjściowym wałem napędowym zespołu napędowego. Na drugim końcu walcowy wał ma stopę podporową, połączoną z walcowym wałem w sposób obrotowy. W środkowej części walcowego wału znajdują się dwa talerze ochronne dla liny przeciągarki. Korpus przeciągarki stanowi rama w kształcie zbliżonym do litery „C”, wyposażona na obu swych końcach w środki łożyskujące obrotowo walcowy wał. Odległość między środkami łożyskującymi walcowy wał jest mniejsza niż długość odcinka tego wału znajdującego się pomiędzy środkami sprzęgającymi na pierwszym jego końcu i stopą podporową, oraz większa niż odległość między talerzami ochronnymi mierzona wzdłuż osi tego wału. Zasadniczo w środku długości ramy znajduje się ucho do mocowania przeciągarki do elementu oporowego.

Z kolei z chińskiego opisu wzoru użytkowego CN202247986U znany jest buldożer dla kopalni, który zawiera przepychacz popychający, w którym wiele żeber wzmacniających jest umieszczonych po wewnętrznej stronie przepychacza popychającego, i są to prostokątne bloki z blachy stalowej przyspawane po wewnętrznej stronie przepychacza popychającego. Ponieważ wiele wzmacniających żeber jest przyspawanych po wewnętrznej stronie przepychacza, intensywność naprężenia przepychacza jest znacznie poprawiona, a żywotność przepychacza jest wydłużona.

Znany jest z opisu patentowego PL222636B1 wózek przeciągarki wagonów z mechanizmem samoczynnego sprzęgania się z kołami wagonu i odprzęgania od kół wagonu, który charakteryzuje się tym, że ma wychylną dźwignie powiązaną z głowicą, w której jest zabudowana rolka sprzęgająca oddziaływująca na koło wagonu, a pod wychylną dźwignią znajduje się dźwignia, zaś pod głowicą znajduje się dłuższe ramię dwuramiennej dźwigni z zaczepem, który zazębia się z ryglem zabudowanym na dźwigni, na którą naciska sprężyna, zaś krótsze ramię dźwigni zakończone jest rolką. Przemieszczanie dźwigni w kierunku chowania rolki sprzęgającej następuje od przemieszczania rolki sterującej w wyniku najazdu wózka na krzywkę rozprzęgającą, natomiast ruch w kierunku przeciwnym następuje w wyniku oddziaływania sprężyny.

Z opisu patentowego PL170176B1 znany jest wózek przetokowy do przetaczania wagonów kolejowych poruszających się po wewnętrznej stronie szyn toru kolejowego, wyposażony w sprzęgające go z kołami wagonu rolki zabudowane na uchylnych dźwigniach, który charakteryzuje się tym, że posiada usytuowane w płaszczyźnie poziomej, wsparte z jednej strony o przedłużenie dźwigni od strony wewnętrznej wózka a z drugiej strony o ramę wózka, sprężyny i zabudowane na dźwigniach rolki współpracujące z krzywkami oraz urządzenie blokująco-zwalniające, złożone z usytuowanych poziomo jednoramiennych dźwigni zamocowanych przegubowo do ramy wózka i zamocowanych do nich przegubowo, usytuowanych pionowo, popychaczy z rolkami do współpracy z krzywkami, przy czym na powierzchni dolnej dźwigni jednoramiennych są ukształtowane powierzchnie skośne i uskoki.

Celem wynalazku jest urządzenie przetokowe przeznaczone do wspomagania prac manewrowych na bocznicach kolejowych, umożliwiające przetaczanie wagonów za pomocą dwóch haków zamocowanych do ostojnicy przynajmniej jednego wagonu.

Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, charakteryzuje się tym, że zawiera ramę z kołem, której oba końce połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym, przy czym przez koło przewinięty jest łańcuch, lina lub lino-łańcuch stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki, zamocowane są do ostojnicy wagonu lub wózka.

Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczanie wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, charakteryzuje się tym, że zawiera co najmniej jeden wózek z przynajmniej jednym kołem, zaś końce wózka połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym, i który to wózek osadzony jest na jezdni z ceowników, przy czym przez koło przewinięty jest łańcuch, lina lub lino-łańcuch stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki, zamocowane są do ostojnicy wagonu lub wózka.

Korzystnie, wózek jest wyposażony w zestawy jezdne.

Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, charakteryzuje się tym, że zawiera wózek z kołem, zaś końce wózka połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym wyposażonym w wodziki, i który to wózek osadzony jest na poziomym dnie koryta, w którym znajdują ślizgi zabezpieczające, przy czym przez koło przewinięty jest łańcuch, lina lub lino-łańcuch stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki, zamocowane są do ostojnicy wagonu lub wózka.

Korzystnie, wózek jest wyposażony w zestawy jezdne.

Zespół w postaci koła jest zamocowany bezpośrednio do liny wzdłuż całej trasy, od stacji napędowo-napinającej (maszynowni) posadowionej przy końcu toru do koła nawrotnego lub kierunkowego liny, zabudowanego po przeciwnej stronie obsługiwanego odcinka toru, lub do dowolnego rodzaju przynajmniej jednego wózka poruszającego się w dowolnego rodzaju prowadnicy wzdłuż całej trasy, od stacji napędowo-napinającej (maszynowni) posadowionej przy końcu toru do koła nawrotnego lub kierunkowego liny, zabudowanego po przeciwnej stronie obsługiwanego odcinka toru.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładowym wykonaniu na rysunku, którego Fig. 1 przedstawia wózek z jednym kołem mocowanym bezpośrednio do liny wzdłuż całej trasy od stacji napędowo-napinającej (maszynowni) posadowionej przy końcu toru do koła nawrotnego lub kierunkowego liny zabudowanego po przeciwnej stronie obsługiwanego odcinka toru, Fig. 2 przedstawia wózek z dwoma kołami wyposażony w łańcuch, umożliwiający zaczepienie za dwa haki sąsiadujących wagonów, Fig. 3 przedstawia wózek z jednym kołem wyposażonym w lino-łańcuch, umożliwiający zaczepienie za dwa haki sąsiadujących wagonów, Fig. 4 przedstawia tandem dwóch wózków z czterema kołami, umożliwiającymi zaczepienie za dwa haki sąsiadujących wagonów w taki sposób, żeby było możliwe natychmiastowe zatrzymanie składu ciągniętych wagonów, Fig. 5 przedstawia wózek z jednym kołem wyposażonym w łańcuch, poruszający się w specjalnym korycie i umożliwiający zaczepienie za dwa haki sąsiadujących wagonów, zaś Fig. 6 przedstawia tandem dwóch wózków z dwoma kołami, umożliwiającymi zaczepienie za dwa haki tego samego wagonu w taki sposób, aby było możliwe natychmiastowe zatrzymanie składu ciągniętych wagonów.

Jak pokazano na Fig. 1, koło 8 osadzone jest w ramie, której końce zaczepione są do układu linowego 12 sprzężonego z napędem. Przez koło 8 przewinięty jest lino-łańcuch 11 stanowiący zawiesie. Końcówki łańcucha przedłużone są odcinkami lin, których końce wyposażone są w haki 6 zamocowane do ostojnic 3 sąsiednich wagonów 1. Wagony 1 wyposażone są w zderzaki 2 oraz zestaw kołowe 5. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane są dwa haki umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadowanych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton.

Jak pokazano na Fig. 2, wózek 9 poruszający się po jezdni z ceowników 10 jest wodzony wzdłuż szyny toru kolejowego 4 za pomocą układu linowego 12 sprzężonego z napędem. Wewnątrz ramy wózka 9 zabudowane są dwa koła 8, przez które przewinięty jest łańcuch 7. Końcówki łańcucha 7 wyposażone są w haki 6 zamocowane do ostojnic 3 sąsiednich wagonów 1. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane są dwa haki 6 umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadownych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton. Wózek 9 jest wyposażony jest w cztery zestawy jezdne 17 poruszające się po jezdni z ceowników 10.

Jak pokazano na Fig. 3, wózek 9 poruszający się po jezdni z ceowników 10, jak w przykładzie powyżej, jest wodzony wzdłuż szyny toru kolejowego 4 za pomocą układu linowego 12 sprzężonego z napędem. Wewnątrz ramy wózka 9 zabudowane jest jedno koło 8 przez które przewinięty jest linołańcuch 11 stanowiący zawiesie, w którym końcówki łańcucha przedłużone są odcinkami lin, których końce wyposażone są w haki 6 zamocowane do ostojnic 3 sąsiednich wagonów 1. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane są dwa haki umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadowanych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton. Wózek 9 jest wyposażony w cztery zestawy jezdne 17 poruszające się po jezdni z ceowników 10.

Jak pokazano na Fig. 4, tandem wózków składa się z dwóch identycznych wózków 9 połączonych centralnie za pomocą sworzni i łącznika. Drugie końce wózków przyłączone są do układu linowego 12 sprzężonego z napędem. Każdy z wózków 9 wyposażony jest w dwa koła 8, przez które przewinięte są łańcuchy 7. Końcówki łańcuchów 7 wyposażone są w haki 6 zamocowane do ostojnic 3 sąsiednich wagonów 1. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane dwa haki umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadowanych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton. W trakcie ciągnięcia składu jeden z łańcuchów jest napięty a drugi jest luźny. Nagłe zatrzymanie przeciągarki powoduje napięcie drugiego łańcucha 7 i przeniesienie obciążenia na wózek 9 i układ linowy 12. Skutkować to będzie niemal natychmiastowym zatrzymaniem składu w danym momencie (i tylko w granicach luzu łańcucha). Każdy z wózków 9 jest wyposażony w cztery zestawy jezdne 17 poruszające się po jezdni z ceowników 10.

Jak pokazano na Fig. 5, wózek 16 ma na spodzie kółka (z zestawu jezdnego 17), które, kiedy łańcuch 7 nie jest podczepiony do wagonów 1, umożliwiają jazdę po dnie koryta 15. Wewnątrz ramy wózka 9 zabudowane jest jedno koło 8, przez które przewinięty jest łańcuch 7 stanowiący zawiesie. Końcówki łańcucha 7 wyposażone są w haki 6 zamocowane do ostojnic 3 sąsiednich wagonów 1. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane są dwa haki 6 umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadownych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton. Wewnątrz koryta 15 znajdują się ślizgi 13, zabezpieczające linę przed wytarciem o części metalowe koryta 15. Na linie, po jednej i drugiej stronie wózka 16 zamocowane są wodziki 14, które po zetknięciu z wyłącznikami krańcowymi zatrzymują napęd.

Jak pokazano na Fig. 6, wózki 9 poruszają się po jezdni 10 wykonanej z ceowników i są wodzone wzdłuż toru 4 za pomocą układu linowego 12 sprzężonego z napędem. Wózki 9 sprzężone są ze sobą liną stałej długości. Wewnątrz ramy wózka 9 zabudowane jest jedno koło 8, przez które przewinięty jest lino-łańcuch 11 stanowiący zawiesie. Jedna końcówka łańcucha przedłużona jest odcinkiem liny. Końcówki lin zawiesia 11 wyposażone są w haki 6, które są zamocowane do ostojnicy 3 wagonu 1. Z uwagi na ograniczone obciążenie haka 6 do 50 kN, do ciągnięcia wykorzystane są dwa haki umożliwiające ciągnięcie składu o dwukrotnie większej masie. Umożliwia to przetaczanie maksymalnie 14 załadowanych wagonów lub wagonów o masie brutto złączonego składu nie przekraczającej 1200 ton. W trakcie ciągnięcia składu jedno z zawiesi jest napięte a drugie jest luźne. Nagłe zatrzymanie przeciągarki powoduje napięcie drugiego zawiesia linowo-łańcuchowego 11 i przeniesienie obciążenia na wózek 9 i układ linowy 12. Skutkować to będzie niemal natychmiastowym zatrzymaniem składu w danym momencie (i tylko w granicach luzu zawiesia). Wózek 9 jest wyposażony w cztery zestawy jezdne 17 poruszające się po jezdni z ceowników 10.

Niezależnie od wyżej opisanych wersji, urządzenie przetokowe poza układem linowym składa się ze stacji napędowo-napinającej (maszynowni) posadowionej przy końcu toru, koła nawrotnego liny zabudowanego po przeciwnej stronie obsługiwanego odcinka toru, elementów wyposażenia toru jak rolki podtrzymujące linę, ślizgi i wyłączniki krańcowe, sterowania elektrycznego oraz sygnalizacji ostrzegawczej. Jezdnia wózka lub koryto mogą być mocowane do podrozjazdnic (konieczność przebudowania toru) lub za pomocą specjalnych wsporników do stopek szyn.

Wykaz oznaczeń

1. wagon

2. zderzak wagonu

3. ostojnica wagonu

4. szyna toru kolejowego

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

zestaw kołowy wagonu hak (mocowany do ostojnicy) łańcuch koło, przez które przewinięty jest łańcuch wózek (osadzony na jezdni z ceowników) jezdnia z ceowników lino-łańcuch układ linowy sprzężony z napędem ślizg zabezpieczający wodzik koryto wózek (osadzony na poziomym dnie koryta) zestaw jezdny wózka

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, znamienne tym, że zawiera ramę z kołem (8), której oba końce połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym (12), przy czym przez koło (8) przewinięty jest łańcuch (7), lina lub lino-łańcuch (11) stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki (6), zamocowane są do ostojnicy (3) wagonu lub wózka.
2. 2. Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, znamienne tym, że zawiera co najmniej jeden wózek (9) z przynajmniej jednym kołem (8), zaś końce wózka (9) połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym (12), i który to wózek (9) osadzony jest na jezdni z ceowników (10), przy czym przez koło (8) przewinięty jest łańcuch (7), lina lub lino-łańcuch stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki (6), zamocowane są do ostojnicy (3) wagonu (1) lub wózka.
3. 3. Urządzenie przetokowe według zastrzeżenia nr 2, znamienne tym, że wózek (9) jest wyposażony w zestawy jezdne (17).
4. 4. Urządzenie przetokowe, przeznaczone do przetaczania wagonów i/lub wózków kolejowych za pomocą haka zamocowanego do wagonu lub wózka, znamienne tym, że zawiera wózek (16) z kołem (8), zaś końce wózka (16) połączone są ze sprzężonym z napędem układem linowym (12) wyposażonym w wodziki (14), i który to wózek (16) osadzony jest na poziomym dnie koryta (15), w którym znajdują ślizgi zabezpieczające (13), przy czym przez koło (8) przewinięty jest łańcuch (7), lina lub lino-łańcuch (11) stanowiące zawiesie, którego oba końce, wyposażone w haki (6), zamocowane są do ostojnicy (3) wagonu (1) lub wózka.
5. 5. Urządzenie przetokowe według zastrzeżenia nr 4, znamienne tym, że wózek (16) jest wyposażony w zestawy jezdne (17).