W silnikach! spalinowych stosuje sie na- ogól gazniki, w których doplyw paliwa do rozpylacza jest regulowany zapomoca ply¬ waka, Gazniki te posiadaja te wade, ze roz¬ pylacze latwo ulegaja zatkaniu przez za¬ nieczyszczenia i ze zapas paliwa w komorze plywakowej jest czestokroc powodem po¬ zarów w gaznikach silników. Znane sa rów¬ niez tak zwane gazniki powierzchniowe i gazniki filtrowe, w których paliwo dopro¬ wadza sie do narzadu wloskowatego, wy¬ konanego z knotów, waty lub podobnego materjalu, z którego doplywa do ssacej przestrzeni silnika w postaci mgly lub par.Naogól wytwarzana przez gaznik mie¬ szanke paliwowa miarkuje sie zapomoca dlawienia przekrojów strumienia gazowe¬ go np. przy pomocy przepustnicy lub po¬ dobnego; narzadu. Przeprowadzano! równiez poza tern próbe miarkowania doplywu pa¬ liwa zapomoca zaworu.Wynalazek niniejszy dotyczy gaznika powierzchniowego, wyposazonego w obsa¬ de z umieszczonym w niej narzadem wlo- skowatym, w takiem jednak wykonaniu, ze gaznik moze byc latwo nastawiony odpo¬ wiednio do obciazenia i dostosowywany za¬ pomoca regulacji do wahan obciazenia sil¬ nika podczas jego pracy. Poszczególne cze¬ sci gaznika sa przytem tak uksztaltowane,iz zapewniaja calkowite zmieszanie mgly lub pary paliwowej z zasysanem powie¬ trzem.Znane sa juz gazniki bezplywakowe do silników spalinowych z obsada narzadów wloskowatych oraz z przynaleznemi narza¬ dami wloskowatemi, przez które przeply¬ wa paliwo do obsady, jak równiez z suwa¬ kiem Jlokowym, obciazonym sprezyna i miarkujacym doplyw powietrza oraz wspól¬ dzialajacym ze stozkowa iglica zaworowa, wchodzaca do otworu w obsadzie narzadu wloskowatego. Takie gazniki posiadaly jed¬ nak taka budowe, która uniemozliwiala równomierny przeplyw paliwa przez narzad wloskowaty. Poza tern w znanych gazni- kach na skutek niewlasciwego uksztaltowa¬ nia narzadów,, rozrzadzajacych doplyw po¬ wietrza do gaznika, ilosc swiezego powie¬ trza, doprowadzana do komory mieszanko¬ wej gaznika przy róznych obciazeniach,, nie wzrastala proporcjonalnie do ilosci zgazo- wanego paliwa.Wedlug wynalazku wady znanych gaz- ników zostaja usuniete dzieki temu, ze ob¬ sada narzadu wloskowatego, zaopatrzona w jeden srodkowy i szereg bocznych otworów posiada powierzchnie gniazda, przebiega¬ jaca najpierw ukosnie wgóre, a nastepnie ukosnie wdól. Nastepnie obsada narzadu wloskowatego jest zaopatrzona od strony doplywu powietrza w zebro, umieszczone w kierunku powietrznego krócca ssawczego, które to zebro posiada powierzchnie bocz¬ ne i poziome sciete ukosnie i zbieznie od srodka ku przodowi i tylowi. Dp tego zebra jest dopasowany suwak tlokowy z iglica za¬ worowa, przewidziana w wydrazonym tlo- czysku, przesuwajacy sie przed czworokat¬ nym otworem ssawczym tak, iz w zalezno¬ sci od ilosci zasysanej benzyny ilosc powie¬ trza zawsze jest zasysana w stosunku naj¬ korzystniejszym. Najlepiej jest, jezeli czesc obsady narzadu wloskowatego, siegajaca do komory paliwowej, posiada ksztalt stozka z wydrazona szyjka u podstawy stozka i zawiera na dolnym koncu gwint srubowy, na który moze byc wkrecona nakretka do¬ ciskowa. Korzystnie jest, jezeli odgalezio¬ ne kanaly, prowadzace od srodkowego o- tworu do narzadu wloskowatego, sa rozsze¬ rzone nazewnatrz.Stosownie do wynalazku pomiedzy na¬ rzadem wloskowatym i obsada znajduje sie wkladka, powiekszajaca powierzchnie ssawcza narzadu wloskowatego, np. sitko druciane. Wedlug wynalazku tlok suwako¬ wy posiada rowek na zebro obsady narzadu wloskowatego, przyczem poziome i boczne powierzchnie tego rowka przebiegaja roz¬ bieznie ukosnie ku przodowi i tylowi, aby otrzymac szczególnie staranne zmieszanie benzyny z powietrzem. W celu umozliwie¬ nia dalszej regulacji doplywu powietrza sa umieszczone w szczelinie tloka pionowo do zebra dwie nastawne z zewnatrz zasuwki.W celu latwego osadzenia gaznika jest on zaopatrzony w obrotowa glowice laczniko¬ wa, która mozna w kazdem polozeniu na¬ stawic i zamocowac i przez która przecho¬ dzi tloczysko. W celu ulatwienia rozruchu i umozliwienia nastawienia urzadzenia roz¬ ruchowego tloczysko jest umieszczone na siegajacej ponad glowice lacznikowa po¬ przeczce, która z obydwóch stron jest po¬ laczona zapomoca dzwigni posrednich z pe¬ dalem przyspiesznika gazowego tak, ze sto¬ sunek) przekladni dzwigniowej od poczatku ruchu pedalu przyspiesznika gazowego do konca tego ruchu zmienia sie w granicach stosunków od 1 : 0 do 1:1. Wedlug wy¬ nalazku zarówno iglica zaworowa, wzgled¬ nie jej trzonek, jak i wydrazone tloczysko moga byc nastawiane i ustalane w swych polozeniach na poprzeczce niezaleznie od siebie. Do wystajacego do komory ssawczej zebra obsady narzadu wloskowatego jest wtloczona kalibrowana matryca stalowa, w której jest umieszczona stozkowa iglica za¬ worowa. Przestrzen paliwowa jest zamknie¬ ta wedlug wynalazku odejmowalna po¬ krywa. - 2 —WciKec braku rozpylaczy w niniejszym gazmku nie moze sie zdarzyc przerwa do¬ plywu don paliwa z powodu zanieczyszczen rozpylaczy. Tak samo i woda, która moze przypadkowo znajdowac sie w paliwie, nie wywiera szkodliwego dzialania na prace gaznika. Wobec braku plywaka nietylko zostaje w znacznym stopniu zmniejszone niebezpieczenstwo pozaru w gazniku, lecz zapobiega sie równiez skutecznie stratom paliwa, które czesto zachodza wskutek przelania sie paliwa poprzez rozpylacz wskutek niedomykania zaworu przez ply¬ wak.Usuniecie plywaka umozliwia poza tern prace gaznika w kazdem polozeniu, nawet w polozeniu ukosnem i odwróconem, co jest szczególnie wazne w silnikach samoloto¬ wych i samochodowych.Zastosowanie specjalnie uksztaltowane¬ go gniazda, do którego jest docisniety na¬ rzad wloskowaty, i jednoczesne skuteczne domieszanie powietrza daje w wyniku to, ze paliwo zasadniczo nie wplywa do ko¬ mory mieszalnej gaznika w postaci plynne¬ go strumienia, jak w zwyklych gaznikach z rozpylaczami, lecz w postaci mgly lub pa¬ ry i juz w komorze mieszalnej gaznika zo¬ staje przetworzone na dobrze zmieszany gaz paliwowy. Wskutek dokladnego zmie¬ szania paliwa z powietrzem uzyskuje sie stosunkowo znaczna oszczednosc paliwa z jednoczesnem zwiekszeniem mocy silnika.Szczególnie korzystna^ jest równiez latwosc regulacji pracy gaznika wedlug wynalazku, co nadaje silnikowi wielka elastycznosc, gdyz umozliwia utrzymanie stalego stosun¬ ku mieszanki benzyny i powietrza przy róznych obciazeniach silnika. Wreszcie gaz- nik, co do swego wykonania, posiada prosta budowe i nie zawiera skomplikowanych czescL Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania gaznika wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia gaznik w przekroju podluz¬ nym z narzadem dlawiacym w postaci prze¬ suwnego cylindra, lig. 2 — tenze gmznik równiez w przekroju podluznym, lec& w plaszczyznie prostopadlej do plaszczyzny przekroju wedlug fig. 1, a fig. 3 —- szcze¬ gól gaznika w przekroju podluznym w po¬ staci urzadzenia do odcinania przeplywu paliwa.Do gaznika paliwo doplywa przez prze¬ wód 2 (fig. 1), w którym moze byc umie¬ szczony zawór elektromagnetyczny albo w postaci oddzielnego przyrzadu, albo jako jedna calosc z gaznikiem. W dolnej komo¬ rze paliwowej gaznika znajduje sie narzad wloskowaty 5, który np. moze byc wyko¬ nany z pierscieni filcowych, waty lub po¬ dobnego materjalu. Narzad wloskowaty 5 jest scisniety z pewna sila przy pomocy na¬ kretki 6. Przez odpowiednia zmiane sily, z jaka jest scisniety narzad wloskowaty, mozna zmieniac zasadniczo nastawienie gaznika, gdyz; ilosc gazowanego paliwa jest tern wieksza, im z mniejsza sila jest sci¬ sniety narzad wloskowaty.Jak widac z fig. 1 i 2, narzad wlosko¬ waty 5 jest wcisniety do gniazda 23, umie¬ szczonego w kadlubie! gaznika. Gniazdo ma ksztalt wydrazonej szyjki, która na koncu posiada stozkowy trzon, przechodzacy w ksztalt cylindryczny i zaopatrzony na kon¬ cu w gwint do dociskania narzadu wlosko¬ watego 5 zapomoca nakretki 6.W obsadzie narzadu wloskowatego 5 znajduja sie dosrodkowe kanaliki polacze¬ niowe 8', które lacza narzad wloskowaty 5 z kanalem glównym 8, przyczem kanaliki te rozszerzaja sie ku narzadowi wlóskowa- temu i siegaja czesciowo do wydrazonej szyjki, a czesciowo do stozkowej czesci gniazda, przyczem kanaliki te sa rozmie¬ szczone dokola kanalu glównego 8. W ten sposób otrzymuje sie mozliwie duza po¬ wierzchnie ssawcza na narzadzie wlosko¬ watym 5. Do zwiekszenia tej powierzchni ssawczej sluzy wkladka 7, umieszczona po¬ miedzy narzadem wloskowatym i gniazdem, przyczem najlepiej jest, gdy wkladka ta — 3 —posiada postac sitka drucianego, które za¬ razem uniemozliwia zasysanie czastek na¬ rzadu wloskowatego do kanalików 8*. Gór¬ na czesc gniazda siega do przewodu ssaw- czego kadluba gaznika i, jak widac w prze¬ kroju gaznika na fig. 2, kadlub przesuwne¬ go cylindra 4, w którym jest wykonany ka¬ nal glówny 8, jest zakonczony siegajacem do komory ssawczej zebrem, które przebie¬ ga w kierunku strumienia gazowego, a z obydwóch stron na powierzchni pionowej i poziomej jest sciety ukosnie (fig. 1 i 2), tak iz szybkosc powietrza w miejscu wyplywu paliwa jest najwieksza. W wylot otworu wyplywowego do paliwa jest wtloczona w zebro kalibrowana matryca stalowa 3, w której porusza sie stozkowa iglica 9, która jest polaczona nastawnie we wspólnej po¬ przeczce podwójnej z narzadem dlawiacym 10, wykonanym w postaci przesuwnego cy¬ lindra lub suwaka tloczkowego.W wykonaniu wedlug fig. 1 i 2 narzad dlawikowy w postaci przesuwnego cylindra wzglednie suwaka tloczkowego przesuwa sie w cylindrycznej komorze gaznika i po¬ siada u dolu w kierunku strumienia gazu rowek podluzny 25, w który wchodzi przy zamykaniu podluzne zebro 4 korpusu gnia¬ zda 23. Rowek ten, podobnie jak i zebro, jest sciety ukosnie na powierzchni pozio¬ mej i pionowej w celu zwiekszenia dziala¬ nia ssawczego w przelyku kanalu przeply¬ wowego, zblizonego swym ksztaltem do dy¬ szy. Taki sam cel ma obustronne ukosne sciecie dolnej czesci narzadu dlawiacego 10.W wykonaniu wedlug fig. 1 narzad dla¬ wiacy 10 w postaci przesuwnego cylindra wzglednie suwaka tloczkowego posiada wy¬ drazone tloczysko 10', które jest osadzone przesuwnie we wspólnej poprzeczce po¬ dwójnej 18 i moze byc podnoszone lub opu¬ szczane zapomoca nakretki nastawczej 11 podczas jalowego biegu silnika. Iglica pa¬ liwowa 9 jest wymienna i umocowana w trzonie iglicznym 9', który jest osadzony równiez nastawnie w poprzeczce podwójnej 18 i mozk byc w niej ustalany zatpomoca drugiej przeciwnakretki, Nastawnosc iglicy zastepuje rozpylacz do» biegu jalowego, po¬ niewaz ilosc paliwa, potrzebna do jalowe¬ go biegu silnika, moze byc dawkowana za¬ pomoca tej iglicy.Podczas regulacji praey silnika narzad dlawiacy 10 zbliza sie mniej lub wiecej do zebra 4, zamykajac w ten sposób odpowied¬ nio doplyw powietrza. W celu dalszej re¬ gulacji doplywu powietrza znajduja sie w gazniku zasuwki 13 (fig. 2), które siegaja z obydwóch stron do przestrzeni kanalu przeplywowego i moga byc wsuwane mniej lub wiecej do przestrzeni ssawczej zapo¬ moca srub z nakretkami 14 lub podobnych narzadów. Zasuwki te wchodza przytem e- wentualnie do przewidzianej w tym celu szczeliny w narzadzie dlawiacym 10. Dzie¬ ki takiemu ukladowi otwór wyplywowy pa¬ liwa znajduje sie zawsze w najwezszeiji miejscu calego kanalu ssawczego i mozli¬ wie najblizej srodka strumienia powietrza, tak iz osiaga sie dobre zmieszanie pary pa¬ liwa z powietrzem. Dzieki tym zasuwkom 13, w odróznieniu od innych gazników, po¬ wstaje w kanale ssawczym dokladnie przy otworze wyplywowym paliwa gwaltowne zwezenie, wskutek; czego z prawej i z lewej strony powstaja silne wiry, powodujace in¬ tensywne zmieszanie rozpylonego wzgled¬ nie zgazowanego paliwa z powietrzem.Otwieranie narzadu dlawiacego 10 od¬ bywa sie zapomoca przekladni dzwignio¬ wej, skladajacej sie z dwóch wycinków ko¬ lowych 15 i dwóch laczników 16. Wycinki kolowe obracaja sie dookola punktów ob¬ rotu 17, które w zaleznosci od wielkosci przesuniecia zostaja odsuniete od srodka i podnosza zapomoca laczników 16 podwój¬ na poprzeczke 18, w której sa osadzone na¬ stawne pojedynczo tloczysko 10' i obsada igliczna 9'. Dzieki takiemu ukladowi przy zamknietym narzadzie dlawiacym 10, to znaczy, gdy dzialanie ssace na narzad dla¬ wiacy jest najwieksze, stosunek przekladni — 4 _przy przenoszeniu sily jest najmniejszy, zwieksza sie jednak wraz z podnoszeniem narzadu dlawiacego.Przekrój kanalu ssawczego w miejscu, gdzie jest zamkniety przez, narzad dlawia¬ cy, jest czworokatny i zmienia sie z oby¬ dwóch stron na przekrój okragly. Taki czworokatny przekrój ma niezwykle wazne znaczenie w gazniku tego rodzaju, gdyz wraz z otwieraniem narzadu dlawiacego 10 doplyw powietrza wzrasta proporcjonalnie do wysokosci suwu. Iglica 9 moze byc dzie¬ ki temu dokladnie stozkowa^ poniewaz jest sztywna i polaczona z narzadem dlawia¬ cym. Para paliwa' doplywa wiec proporcjo¬ nalnie do ilosci powietrza. W razie zastoso¬ wania w tern miejscu okraglego przekroju przeplywowego kanalu ssawczego iglica musialaby byc oszlifowana wedlug luku, co praktycznie jest niemal niemozliwe. Iglica 9 jest umocowana wymiennie w trzonie i- glicznym 9' i moze byc nastawiana przy po¬ mocy nakretki 19 na bieg jalowy silnika.Komora paliwowa gaznika jest zamknie¬ ta zapomoca odejmowalnej pokrywy. Naj¬ lepiej jest, gdy przewód paliwowy jest, za¬ opatrzony przed wlasciwym gaznikiem w samoczynne lub mechaniczne urzadzenie do zamykania doplywu paliwa (fig. 3). Elek¬ tromagnetyczne urzadzenie tego rodzaju posiada gniazdo zaworowe 20, grzybek za¬ worowy 21 i elektromagnes1 22.Regulacja pracy gaznika moze byc usta¬ lana z latwoscia równiez i w inny sposób.Przedewszystkiem zapomoca mniej lub wiecej silnego scisniecia narzadu wlosko¬ watego 10 mozna zmieniac ilosc zgazowa- nego paliwa, przepuszczonego przez narzad wloskowaty, odpowiednio do obciazenia za¬ sadniczego, przy którem mai pracowac gaz- nik. Nastepnie mozna przestawiac narzad dlawiacy 10 tak, aby silnik podczas biegu jalowego, a wiec przy prawie zamknietym narzadzie dlawiacym, osiagal zadana liczbe obrotów, przyczem sruba regulacyjna iglicy powinna byc odpowiednio ustalona. Mozna oczywiscie stosowac rozmaite iglice, prze¬ prowadzajac stopniowa regulacje pracy gaznika, wymieniajac te iglice odpowiednio do potrzeby.Po zasadniczem wyregulowaniu gaznika mozna nastepnie przesuwac boczne zasuw¬ ki 13 tak, aby otrzymac jak najkorzystniej¬ sza mieszanke paliwowa. Latwosc nastawia¬ nia zasuwek umozliwia równiez przystoso¬ wywanie gaznika do zmiany warunków atmosferycznych i temperatur. PL