PL204186B1 - Park wiatrowy z wieloma elektrowniami wiatrowymi, w których poszczególne elektrownie wiatrowe posiadają urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów - Google Patents

Abstract

Wynalazek dotyczy ostrzegającej samoloty latarni instalowanej na wysokiej konstrukcji, korzystnie na maszcie elektrowni wiatrowej. Latarnia ta zawiera co najmniej jeden element świecący i co najmniej jedno urządzenie łączeniowe, które włącza ten element świecący. Celem wynalazku jest ulepszenie ostrzegającej samoloty latarni na elektrowniach wiatrowych, a zwłaszcza takie opracowanie jej konstrukcji aby była możliwie skuteczna. W tym celu latarnia taka instalowana na wysokiej konstrukcji, korzystnie na maszcie elektrowni wiatrowej i zawierająca co najmniej jeden element świecący zamontowany na tej konstrukcji jest wyposażona w czujnik jasności np. włącznik zmierzchowy. Ten czujnik jasności wykrywa jasność dnia w otoczeniu konstrukcji i jest dołączony do łącznika, który ocenia wynik pomiaru i włącza latarnię ostrzegawczą, kiedy jasność jest mniejsza od określonej wartości.

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy parku wiatrowego z wieloma elektrowniami wiatrowymi, z których każda posiada urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawierające co najmniej jedną lampę i co najmniej jedno urządzenie przełączające, które włącza tę lampę.

Zależnie od usytuowania i od wymagań odpowiednich władz budynki od pewnej wysokości muszą być wyposażone w sygnalizator nocny lub urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów. Według Wytycznych dotyczących Oznakowania Przeszkód Lotniczych wydanych przez Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Budownictwa Mieszkaniowego w dniu 22 grudnia 1999 r. budynki i inne wysokie budowle mają mieć oznakowanie przeszkodowe i ostrzegawcze. Dla obiektów do 100 m wystarczają światła przeszkodowe o stałej jasności, powyżej ostrzegawcze migające. Wytyczne ustalają oznakowania przeszkód lotniczych. Rozróżnia się oznakowanie dzienne i nocne. Dzienne oznakowanie może być zrealizowane za pomocą migających białych świateł ostrzegawczych. Nocnym oznakowaniem jest na przykład czerwone wielokierunkowe światło mrugające (rozdział 3.5 Wytycznych). W rozdziale 3.1 jest mowa o zastosowaniu automatycznych przełączników zmrokowych, które przełączają oznakowanie dzienne na nocne. W zastosowaniu do elektrowni wiatrowej całkowitą wysokość wieży mierzy się z łopatą wirnika w położeniu godziny 12.

Świetlne urządzenie ostrzegawcze zwykle zawiera dwie lampy (lub dwa zespoły świetlne), które świecą stale w nocy, natomiast lampa ostrzegawcza ma dwie lampy migające (i dwie lampy rezerwowe), które świecą na przemian w określonym rytmie. Siła światła lampy ostrzegawczej jest wielokrotnie większa niż siła światła lampy przeszkodowej (sygnalizacyjnej). W zależności od odpowiednich wymagań musi być również zastosowane zasilanie awaryjne.

Ważne jest, by lampa sygnalizacyjna, ale również lampa ostrzegawcza były włączane tylko wtedy, gdy otoczenie ma określoną wartość luminancji. Istotne jest również określanie zasięgu widoczności, co jest pożądane zwłaszcza we mgle lub przy innych niekorzystnych warunkach atmosferycznych (silny deszcz).

Inny problem powstaje, gdy na określonym terenie jest wzniesionych wiele elektrowni wiatrowych, co zwykle ma miejsce w parkach wiatrowych. Jeżeli te elektrownie wiatrowe muszą być wyposażone w lampy ostrzegawcze ze względu na swą dużą wysokość, często jest bardzo irytujące i przeszkadzające dla ruchu powietrznego i samochodowego, jeżeli lampy ostrzegawcze na każdej indywidualnej elektrowni wiatrowej migają w innych chwilach (to znaczy są włączane i odpowiednio wyłączane).

Ważne jest również, aby urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów działało nadal, nawet w przypadku, gdy cał a elektrownia wiatrowa jest odłączona od sieci elektrycznej lub wirnik elektrowni jest nieruchomy.

Celem wynalazku jest ulepszenie urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów do elektrowni wiatrowych uwzględniające powyższe problemy, a zwłaszcza zapewnienie możliwie skutecznego działania tego urządzenia.

Według wynalazku park wiatrowy z wieloma elektrowniami wiatrowymi, z których poszczególne elektrownie wiatrowe posiadają urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawierające lampy o dwóch róż nych kolorach, urzą dzenie do wykrywania wartoś ci luminancji, które wykrywa poziom luminancji w dzień w obszarze wokół budynku oraz urządzenie przełączające połączone z urządzeniem do wykrywania wartości luminancji, przy czym to urządzenie przełączające jest przystosowane do oceniania danych mierzonych przez urządzenie mierzące wartość luminancji do włączania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, gdy wartość luminancji przekroczy wartość zadaną charakteryzuje się tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawiera ponadto urządzenie synchronizujące do sterowania lampami (10) w taki sposób, że lampy (10) wszystkich elektrowni wiatrowych parku wiatrowego są zapalane i gaszone w tym samym czasie, przy czym urządzenie przełączające współpracuje z aparaturą przełączającą do przełączania lamp jednego koloru na lampy drugiego koloru, wtedy gdy osiągnięta zostanie wartość zadana luminancji.

Urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów korzystnie zawiera urządzenie do mierzenia widoczności, za pomocą którego lampy są włączane, gdy widoczność zmaleje poniżej określonego zasięgu.

Urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawiera korzystnie odbiornik radiowy do otrzymywania sygnałów radiowych z centralnego nadajnika, zaś urządzenie synchronizujące jest skonfigurowane tak,

PL 204 186 B1 aby otrzymywać sygnały radiowe z góry określoną ilość razy, przy czym lampy są załączane w zależności od otrzymywanych sygnałów radiowych.

Korzystnie urządzenie synchronizujące, należy do z góry określonej głównej elektrowni wiatrowej i jest konfigurowane tak, aby sygnałem radiowym i/lub sygnałem danych, sterować innymi urządzeniami świetlnego ostrzegania samolotów w obszarze wokół głównej elektrowni.

Korzystne jest, gdy lampy zawierają wiele diod elektroluminescencyjnych.

Urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów korzystnie posiada przenośne źródło energii do zasilania lamp i urządzenia przełączającego.

Korzystniej urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów posiada zespół magazynowania energii, który jest sprzęgany z urządzeniem wytwarzającym energię.

Urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów, korzystnie posiada moduł GSM do przekazywania komunikatów błędu.

Lampa jest korzystnie mocowana do pojemnika transportowego.

Korzystne jest, gdy wysokość pojemnika transportowego jest taka, że przynajmniej wysokość lampy pozostaje swobodna pomiędzy członami zamontowanymi w transportowym pojemniku a krawędzią transportowego pojemnika.

Korzystniej lampa jest umieszczana oddzielnie od transportowego pojemnika przynajmniej podczas działania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów.

Co najmniej jedno połączenie elektryczne, jest korzystnie rozłączane przynajmniej po jednej stronie między lampą, a urządzeniem przełączającym albo przełączającym urządzeniem przełączającym.

Pojemnik transportowy korzystnie ma komorę na kable.

Korzystnie urządzenie przełączające i/lub włącznik zmrokowy są połączone z lampą.

Najkorzystniej urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów, zawiera urządzenie odbierające sygnały radiowe, które współpracuje ze zmrokowym włącznikiem i/lub urządzeniem przełączającym.

Ponieważ ważne jest, by lampa sygnalizacyjna, ale również lampa ostrzegawcza były włączane tylko wtedy, gdy otoczenie ma określoną wartość luminancji, zastosowano, jak podano wyżej, włącznik zmrokowy ustawiony na określoną wartość luminancji, tak więc lampa ostrzegająca samoloty jest włączana, gdy wartość luminancji osiągnie pewną wartość (zmaleje poniżej niej).

Taki łącznik zmrokowy umożliwia uniknięcie niepotrzebnego włączania lampy ostrzegającej samoloty, tak że przedłużona zostaje całkowita żywotność lamp, a odpowiedni poziom bezpieczeństwa jest nadal zapewniony. Tak więc zastosowanie włączników zmrokowych oznacza, że można przedłużyć czas eksploatacji lamp.

Jak wspomniano wyżej elektrownia wiatrowa według wynalazku jest wyposażona w urządzenie mierzące widoczność. Takie urządzenie pomiarowe umożliwia określanie zasięgu widoczności, co jest pożądane zwłaszcza we mgle lub przy innych niekorzystnych warunkach atmosferycznych (silny deszcz). Jeżeli urządzenie mierzące widoczność wykryje, że zmalała ona poniżej pewnego zasięgu (krytyczny zasięg widoczności można regulować), włączana również jest lampa ostrzegająca samoloty, tak aby zawsze zapewniać wystarczające bezpieczeństwo.

Jeżeli na określonym terenie jest wzniesionych wiele elektrowni wiatrowych, wynalazek przewiduje, w celu wyeliminowania migotania każdej elektrowni w innym momencie, zastosowanie urządzenia synchronizującego, za pomocą którego wszystkie lampy migające wszystkich elektrowni wiatrowych parku wiatrowego migają (to znaczy są włączane i odpowiednio wyłączane) równocześnie. Synchronizacja może być realizowana za pomocą przesyłu sygnałów radiowych i/lub danych, a urządzenie synchronizujące może zawierać urządzenie do przetwarzania danych, które w połączeniu z zegarem generuje sygnały włączania i wyłączania migających lamp.

Urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów musi być skonstruowane tak, aby działało nadal, nawet w przypadku, gdyby cała elektrownia wiatrowa była odłączona od sieci elektrycznej lub wirnik elektrowni byłby nieruchomy. Zaproponowano, zatem awaryjne zasilanie elektrowni wiatrowej i jej lampy ostrzegającej samoloty, tak że lampa ostrzegająca samoloty może być utrzymywana w stanie włączonym przynajmniej przez noc. W tym celu w przypadku elektrowni wiatrowej zastosowano (korzystnie klimatyzowaną) szafkę urządzenia przełączającego, w której umieszczone są wszystkie urządzenia sterowania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, a ponadto również baterie lub akumulatory, które dostarczają lampie ostrzegającej samoloty niezbędnej energii. Korzystnie te baterie lub akumulatory zupełnie nie wymagają konserwacji.

PL 204 186 B1

Dla wielu elektrowni wiatrowych w parku wiatrowym można również zastosować centralną szafkę urządzenia przełączającego do zasilania awaryjnego i sterowania układem lamp ostrzegających samoloty.

Układ lamp ostrzegających samoloty steruje nie tylko odpowiednią sygnalizacją świetlną ostrzegającą samoloty (lampy sygnalizacyjne, lampy ostrzegawcze), ale kontroluje również wszelkie usterki w różnych elementach wyposażenia, takie jak brak zasilania, uszkodzenie lampy, usterka włącznika zmrokowego, usterka baterii lub urządzenia do ładowania akumulatorów, usterka klimatyzacji szafki urządzenia przełączającego, usterka urządzenia do mierzenia widoczności (jeżeli jest zastosowana) oraz usterka synchronizacji (tylko w stosunku do lamp ostrzegawczych).

Jeżeli powstanie komunikat błędu, wówczas jest on automatycznie podawany do stacji centralnej przez połączenie z systemem sterowania instalacji. Komunikat błędu może być podany do stacji centralnej za pomocą faksu, przez SMS, jak również przez pocztę elektroniczną.

Urządzenie świetlnego ostrzegania zawiera dwie główne lampy i dwie lampy rezerwowe. Luminancja pojedynczego błysku jest większa niż 1600 kandeli. Lampy sygnalizacyjne są umieszczone w obudowie o stopniu ochrony IP 67. Lampą sygnalizacyjną, jest tu lampa ksenonowa o nominalnej żywotności 2.000.000 błysków (około 12 miesięcy).

Jeżeli główna lampa sygnalizacyjna ulegnie uszkodzeniu, następuje automatyczne przełączenie na system rezerwowy (lampę rezerwową), a do centrali wysyłany jest komunikat błędu.

Urządzenie sygnalizacji świetlnej zawiera dwie lampy sygnalizacyjne i jest korzystnie wyposażone w lampy zawierające diody elektroluminescencyjne. Lampy te są umieszczone w obudowie o stopniu ochrony IP 67. Ponieważ czas działania opisanych powyżej lamp sygnalizacyjnych jest rejestrowany, konstrukcja ta nie wymaga żadnego systemu zapasowego. Zastosowanie diod elektroluminescencyjnych pozwala na bardzo mały pobór prądu, a ich żywotność wynosi co najmniej 10 lat.

Zgodnie z innym aspektem wynalazku przewidziano sytuację, zwłaszcza w odniesieniu do budynków, np. do elektrowni wiatrowych, w której wieża elektrowni wiatrowej jest już wzniesiona, ale nie ma jeszcze obudowy wieży, wirnika, generatora i instalacji elektrycznych, nie ma jeszcze urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, chociaż wieża taka już stanowi zagrożenie dla samolotów. Według wynalazku, aby rozwiązać ten problem, zaproponowano urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów, które, jak wspomniano wyżej, ma przenośne zasilanie. Takie własne zasilanie, które jest niezależne od stałej instalacji, oznacza, że każdy budynek, w razie potrzeby, może być wyposażony w urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów. Pozwala to na identyfikację budynku, co jest pożądane w interesie bezpieczeństwa samolotów, nawet kiedy budynek nie jest jeszcze zasilany.

Jako środki magazynowania energii można zalecać akumulatory i/lub kondensatory, np typu „Ultracap”. W celu uzupełnienia zapasu energii można zastosować np. moduły fotowoltaiczne i/lub przenośny generator z wirnikiem do przetwarzania energii wiatru w energię elektryczną. Zarówno moduł fotowoltaiczny jak i generator zapewniają tylko ograniczoną ilość energii, ale energia może być nieprzerwanie dostarczana do magazynu energii np. dzięki odpowiedniemu sterowaniu, stosując regulator ładowania, i pobieranie z tego magazynu według potrzeb. Teoretycznie, zatem możliwe jest działanie nieograniczone w czasie przy odpowiedniej konfiguracji konstrukcyjnej środków magazynowania energii.

Aby zwiększyć żywotność akumulatorów i uniknąć bardzo głębokiego rozładowania ich korzystnie, możliwe jest zastosowanie tak zwanego monitora akumulatora, który przy osiągnięciu możliwego do określenia dolnego napięcia końcowego akumulatora lub akumulatorów uniemożliwia dalsze pobieranie z nich energii.

Oprócz monitorowania poszczególnych członów składowych, możliwe jest również zastosowanie urządzenia, które w razie uszkodzenia wysyła komunikat uszkodzenia do określonej centrali. Urządzenie takie korzystnie zawiera moduł GSM, który przykładowo może wysyłać radiowo krótki komunikat (SMS) zwracający uwagę odbierającego na usterkę.

Ponadto możliwe jest zastosowanie pojemnika transportowego, w którym umieszczone są poszczególne części składowe urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, takie jak akumulatory, urządzenie przełączające, moduł GSM, regulator ładowania, monitor akumulatora itd. W związku z tym lampy mogą być korzystnie umieszczone na wierzchu takiego urzą dzenia transportowego, tak że całe urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów według wynalazku może być traktowane jako jeden zespół.

Szczególnie korzystnie w pojemniku transportowym zastosowano również uchwyty na części urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, które podczas działania muszą być usytuowane na

PL 204 186 B1 zewnątrz pojemnika, taki jak np. moduł fotowoltaniczny i/lub generator, tak, ze części te są do transportu również umieszczane w pojemniku transportowym i dzięki temu nie mogą zostać zgubione.

Generator i/lub moduł fotowoltaniczny podczas działania mogą być przymocowane do pojemnika transportowego, albo po odłączeniu od niego mogą być zamocowane w odpowiednich miejscach na wierzchołku wieży elektrowni wiatrowej. Mocowanie takie może być znów realizowane za pomocą odpowiednich uchwytów (kołnierzy).

Jeżeli pojemnik transportowy ma wystarczającą wysokość, lampy podczas transportu można również trzymać w tym pojemniku, tak że z jednej strony nie są one gubione, a z drugiej strony są zabezpieczone przed uszkodzeniem. W tym celu wierzch pojemnika jest korzystnie skonstruowany tak, że szczelnie zamyka pojemnik zarówno z lampami zamontowanymi na nim, zwróconymi do góry, jak i z lampami zwróconymi do dołu, a zatem niezawodnie chroni wnętrze pojemnika przed czynnikami atmosferycznymi.

Aby zapewnić łatwą obsługę, połączenie elektryczne pomiędzy urządzeniem przełączającym lub przełączającym urządzeniem przełączającym jest korzystnie wykonane jako rozłączane połączenie kablowe. To połączenie kablowe jest korzystnie rozłączane na urządzeniu przełączającym za pomocą jednego lub wielu złączy.

Górna pokrywa pojemnika transportowego, na której umieszczone są lampy, ma komorę mieszczącą kabel łączący pomiędzy lampami a urządzeniem przełączającym. Komora ta może mieć pokrywę, która zamyka ją w położeniu transportowym na wierzchu pojemnika z lampami skierowanymi do wnętrza pojemnika.

W celu zapewnienia synchronizacji wielu urządzeń świetlnego ostrzegania samolotów mogą one mieć odbiornik radiowy, który odbiera sygnały z centralnego nadajnika, takiego jak nadajnik DCF, należący do Physikalisch-Technische Bundestalt (Federalny Instytut Fizyczno-Techniczny) i w określonych chwilach, które mogą być wyznaczane za pomocą sygnału radiowego, wyzwala pewne procedury przełączania, takie jak impulsy błysku światła. Należy zauważyć, że alternatywnie wobec odbiornika DCF wiele sąsiadujących w przestrzeni urządzeń świetlnego ostrzegania samolotów może być również sterowane sygnałami radiowymi z określonej stacji nadawczej, takiej jak np. instalacja główna.

Wynalazek w przykładach wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym:

fig. 1 przedstawia widok z przodu i widok z boku elektrowni wiatrowej z lampą sygnalizacyjną lub ostrzegawczą według wynalazku, fig. 2 przedstawia pierwszy przykład realizacji przenośnego źródła energii do dostarczania energii do urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, fig. 3 przedstawia alternatywny przykład realizacji przenośnego źródła energii, fig. 4 przedstawia szczegółowo pokrywę pojemnika transportowego.

Figura 1 jest schematycznym widokiem z przodu i z boku elektrowni wiatrowej odpowiednio z lampą sygnalizacyjną lub ostrzegawczą według wynalazku. Ta lampa sygnalizacyjna i/lub ostrzegawcza jest umieszczona na gondoli.

W przypadku, gdy lampy mają postać lamp ostrzegawczych, wówczas migają z częstotliwością 20-60 błyśnięć/min, przy czym czas świecenia jest dłuższy niż czas wygaszenia. Możliwe jest również zastosowanie czerwonych lamp migających. Częstotliwość błysku wynosi 20-60/min Ponadto lampa sygnalizacyjna lub ostrzegawcza musi spełniać Wytyczne Identyfikacji Zagrożeń Lotniczych Federalnego Ministerstwa Komunikacji, Budownictwa i Mieszkalnictwa z 22 grudnia 1999 r. (zarządzenie o ś wiatłach ostrzegawczych).

Figura 2 przedstawia pojemnik transportowy 20 z urządzeniem przełączającym 22, w którym może być zintegrowane urządzenie monitorowania lampy. Urządzenie przełączające 22 steruje lampami 10 w sposób określony z góry, np. przez stałe oprzewodowanie lub przez sterowanie za pomocą mikroprocesora. Na to urządzenie przełączające 22 mogą również działać sygnały zewnętrzne. Mogą one pochodzić z włącznika zmrokowego 24.

Taki włącznik zmrokowy 24 służy do oddziaływania na urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów według wynalazku w zależności od poziomu luminancji w otoczeniu. Oddziaływanie to może polegać na włączaniu i wyłączaniu urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów przy określonym poziomie luminancji otoczenia.

Zasilanie całego urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów zapewniane jest przez zespół 26 magazynowania energii, który jest utworzony z akumulatorów i/lub kondensatorów itp. Zespół 26 magazynowania energii zasilany jest przez generator, służący do przetwarzania energii wiatru

PL 204 186 B1 w energię elektryczną 28 i/lub fotowoltaiczny moduł 29, które są dołączone za pomocą regulatora ładowania 30 do zespołu 26 magazynowania energii. Regulator ładowania 30 służy do ładowania akumulatorów lub kondensatorów przy odpowiednich napięciach i prądach.

Generator 28 i fotowoltaiczny moduł 29 mają takie wymiary, że mogą być umieszczone w transportowym pojemniku 20 do transportowania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów. W ten sposób są one chronione przed uszkodzeniem podczas transportu i nie mogą zostać zgubione, tak że wszystkie części urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów są zawsze do dyspozycji.

Na przedstawionym na fig. 2 transportowym pojemniku 20 zamontowane są dwie odpowiednie pary lamp 10, z których jedna jest główną parą lamp, a druga jest rezerwową parą lamp. Na pojemniku transportowym 20 umieszczona jest również antena 34 połączona z modułem GSM 32, umieszczonym w pojemniku. W przypadku usterek możliwe jest, za pomocą tego modułu GSM 32, wysłanie odpowiednich komunikatów błędu do określonych odbiorników.

Aby umożliwić mocowanie na wieży urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów według wynalazku, na transportowym pojemniku 20 przewidziane są mocujące kołnierze 40, za pomocą których może on być mocowany śrubami do wieży.

Połączenie elektryczne pomiędzy urządzeniem przełączającym 22, a lampami 10 jest zrealizowane za pomocą kabli 12. Kable 12 są korzystnie rozłączane na urządzeniu przełączającym 22, tak że pokrywa transportowego pojemnika 20 z zamontowanymi na niej lampami 10, łącznie z połączeniami elektrycznymi, może być całkowicie odłączona od pojemnika transportowego 20.

Przy transportowaniu urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów górna strona transportowego pojemnika 20 z zamontowanymi na niej lampami 10 może być mocowana do transportowego pojemnika 20 w taki sposób, że lampy 10 są usytuowane wewnątrz niego. W takiej sytuacji kable 12 są teraz na zewnątrz pojemnika transportowego 20. Aby chronić kable 12, mogą być one schowane w komorze 8, która jest zamykana pokrywą 9.

Figura 3 zasadniczo odpowiada fig. 2. Różnica polega na tym, że zastosowano tu przełączające urządzenie przełączające 23. To przełączające urządzenie przełączające 23 odbiera sygnały włączania lamp z urządzenia przełączającego 22 i podaje je na lampy 10. Przełączające urządzenie przełączające 23 jest ponadto sterowane przez wyłącznik zmrokowy 24. W związku z tym przełączające urządzenie przełączające 23 jest sterowane tak, że w zależności od poziomu luminancji otoczenia odpowiednio jedna z dwóch par lamp 10 otrzymuje sygnały z urządzenia przełączającego 22.

Jeżeli urządzenie ma lampy 10 o różnych barwach, np. czerwone lampy świecące nocą i białe lampy świecące w dzień, zmrokowy włącznik 24 może alternatywnie być wykorzystywany do przełączania pomiędzy oświetleniem dziennym a nocnym w zależności od poziomu luminancji otoczenia. Należy zauważyć, że przełączające urządzenie przełączające potrzebne do przełączania pomiędzy oświetleniem dziennym a oświetleniem nocnym może być połączone z urządzeniem przełączającym 22.

Figura 4 przedstawia szczegółowy widok możliwego sposobu ułożenia kabli. Kable 12 są przymocowane do lamp 10. Podczas działania pokrywa 9, która jest zwrócona do wnętrza pojemnika transportowego, jest otwarta, a kable 12 można dołączyć do urządzenia przełączającego 22 lub przełączającego urządzenia przełączającego 23.

Do transportu urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów pokrywę przechyla się tak, że lampy 10 są zwrócone do dołu (do wnętrza pojemnika transportowego). Kable 12, które teraz są na górnej stronie, są wtedy niezabezpieczone, leżeli nie są umieszczone w komorze 8. Aby zabezpieczyć kable 12 przed uszkodzeniem, można je ułożyć wewnątrz pokrywy dwupowłokowej i wyprowadzić z pokrywy w obszarze przykrywania komory 9 oraz doprowadzić do urządzenia przełączającego 22 lub przełączającego urządzenia przełączającego 23.

Do celów transportu kable 12 można ułożyć w komorze 8. W takim przypadku pokrywa 9, która podczas transportu jest umieszczona na zewnętrznej stronie pojemnika transportowego, może zabezpieczać komorę 8 i wnętrze dwupowłokowej pokrywy przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniem.

Claims (15)

1. Park wiatrowy z wieloma elektrowniami wiatrowymi, z których poszczególne elektrownie wiatrowe posiadają urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawierające lampy o dwóch różnych kolorach, urządzenie do wykrywania wartości luminancji, które wykrywa poziom luminancji w dzień

PL 204 186 B1 w obszarze wokół budynku oraz urządzenie przełączające połączone z urządzeniem do wykrywania wartości luminancji, przy czym to urządzenie przełączające jest przystosowane do oceniania danych mierzonych przez urządzenie mierzące wartość luminancji do włączania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów, gdy wartość luminancji przekroczy wartość zadaną, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawiera ponadto urządzenie synchronizujące do sterowania lampami (10) w taki sposób, że lampy (10) wszystkich elektrowni wiatrowych parku wiatrowego są zapalane i gaszone w tym samym czasie, przy czym urządzenie przełączające współpracuje z aparaturą przełączającą do przełączania lamp jednego koloru na lampy drugiego koloru, wtedy gdy osiągnięta zostanie wartość zadana luminancji.

2. Park wiatrowy wedł ug zastrz. 1, znamienny tym, ż e urzą dzenie ś wietlnego ostrzegania samolotów zawiera urządzenie do mierzenia widoczności, z pomocą którego lampy są włączane, gdy widoczność zmaleje poniżej określonego zasięgu.

3. Park wiatrowy według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów zawiera odbiornik radiowy do otrzymywania sygnałów radiowych z centralnego nadajnika, zaś urządzenie synchronizujące jest skonfigurowane tak, aby otrzymywać sygnały radiowe z góry określoną ilość razy, przy czym lampy są załączane w zależności od otrzymywanych sygnałów radiowych.

4. Park wiatrowy wedł ug zastrz. 1, znamienny tym, ż e urzą dzenie synchronizują ce, należ y do z góry okreś lonej gł ównej elektrowni wiatrowej i jest konfigurowane tak, aby sygnał em radiowym i/lub sygnałem danych, sterować innymi urządzeniami świetlnego ostrzegania samolotów w obszarze wokół głównej elektrowni.

5. Park wiatrowy wedł ug zastrz. 1, znamienny tym, ż e lampy (10) zawierają wiele diod elektroluminescencyjnych.

6. Park wiatrowy według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów posiada przenośne źródło energii do zasilania lamp i urządzenia przełączającego.

7. Park wiatrowy według zastrz. 6, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów posiada zespół (26) magazynowania energii, który jest sprzęgany z urządzeniem (28, 29) wytwarzającym energię.

8. Park wiatrowy według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów, posiada moduł GSM (32) do przekazywania komunikatów błędu.

9. Park wiatrowy wedł ug zastrz. 6, znamienny tym, ż e lampa (10) jest mocowana do pojemnika transportowego (20).

10. Park wiatrowy według zastrz. 9, znamienny tym, że wysokość pojemnika transportowego (20) jest taka, że przynajmniej wysokość lampy (10) pozostaje swobodna pomiędzy członami zamontowanymi w transportowym pojemniku (20) a krawędzią transportowego pojemnika (20).

11. Park wiatrowy według zastrz. 9 albo 10, znamienny tym, że lampa (10) jest umieszczana oddzielnie od transportowego pojemnika (20) przynajmniej podczas działania urządzenia świetlnego ostrzegania samolotów.

12. Park wiatrowy według zastrz. 9 albo 10, znamienny tym, że posiada co najmniej jedno połączenie elektryczne, które jest rozłączane przynajmniej po jednej stronie między lampą (10) a urządzeniem przełączającym (22) albo przełączającym urządzeniem przełączającym.

13. Park wiatrowy według zastrz. 9 albo 10, albo 11, znamienny tym, że pojemnik (20) ma komorę (8) na kable.

14. Park wiatrowy według zastrz. 6, znamienny tym, że urządzenie przełączające (22) i/lub włącznik zmrokowy (24) są połączone z lampą (10).

15. Park wiatrowy według zastrz. 1 albo 3, albo 4, znamienny tym, że urządzenie świetlnego ostrzegania samolotów, zawiera urządzenie odbierające sygnały radiowe, które współpracuje z włącznikiem zmrokowym (24) i/lub urządzeniem przełączającym (22).