ES2341113T3 - Dispositivo de señalizacion lumonosa para navegacion aerea en instalaciones de energia eolica. - Google Patents
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Abstract
Parque eólico constituido por varias instalaciones de energía eólica, en el que distintas instalaciones de energía eólica del parque eólico están equipadas con un dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea, presentando al menos uno de los dispositivos de señalización luminosa para navegación aérea: - al menos un medio luminoso (10) configurado como lámpara de destellos, - un dispositivo (24) para detectar el valor de intensidad luminosa en el entorno del dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea, - un dispositivo de conexión (22) que está unido con el dispositivo para detectar el valor de intensidad luminosa, evaluando el dispositivo de conexión (22) los datos medidos por el dispositivo (24) para detectar el valor de intensidad luminosa, conectando el medio luminoso (10) cuando se pasa por debajo de un determinado valor de intensidad luminosa, - un dispositivo de sincronización, mediante el cual los medios luminosos (10) del dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea de diferentes instalaciones de energía eólica se sincronizan de tal forma que los medios luminosos (10) de las instalaciones de energía eólica de un parque eólico se conecten o desconecten al mismo tiempo, caracterizado porque el dispositivo de sincronización está constituido por un dispositivo de procesamiento de datos que, acoplado con un mecanismo de reloj, genera las señales de conexión o de desconexión de los medios luminosos del dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea mediante señales de radio y/o señales de datos.
Description
Dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea en instalaciones de energía eólica.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea de una
edificación de gran altura, preferentemente de una torre de una
instalación de energía eólica, con al menos un medio luminoso y con
al menos un dispositivo de conexión que conecta el medio
luminoso.
Las edificaciones a partir de cierta altura han
de equiparse, según la ubicación y las condiciones de las
autoridades, con una llamada señalización nocturna o un dispositivo
de señalización luminosa para navegación aérea, para la seguridad
del tráfico aéreo. En caso de una altura total (pala del rotor en
posición de 12:00 h) inferior a 100 m, la señalización nocturna se
compone de una llamada luz de obstáculo, mientras que en caso de
una altura total de 100 m se requiere una llamada luz de
peligro.
Una señalización luminosa de obstáculo se
compone, habitualmente, de dos medios luminosos (dos cuerpos
luminosos) que se iluminan permanentemente por la noche, mientras
que la luz de peligro presenta dos lámparas de destellos (y dos
lámparas de reserva) que se iluminan alternando a un ritmo
predeterminado. La intensidad luminosa de una luz de peligro es en
un múltiplo mayor que la intensidad luminosa de una luz de peligro.
Según los requisitos, ha de preverse también una alimentación
eléctrica de emergencia.
En "Das neue redundant arbeitende Gefahrfeuer
wurde weiterentwickelt", el ing. dipl. D. Gerd Möller, Reetec
GMBH, WIND KRAFT JOURNAL, nº 4, páginas 20 y 21, edición 4/99, se
describe un procedimiento para el uso de una luz de peligro sobre
una instalación de energía eólica. La instalación de energía eólica
presenta aquí medios luminosos y un dispositivo para registrar el
valor de intensidad luminosa. En función de un valor de intensidad
luminosa, se activan o desactivan los medios luminosos. Además, la
instalación de energía eólica presenta un dispositivo de
sincronización para sincronizar diferentes medios luminosos de la
instalación de energía eólica.
La invención tiene el objetivo de mejorar un
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea de
instalaciones de energía eólica y, especialmente, configurar su
servicio de la forma más efectiva posible.
Según la invención, se reivindica un parque
eólico según la reivindicación 1.
En primer lugar, es conveniente activar la
señalización luminosa de obstáculo al igual que la señalización
luminosa de peligro sólo cuando todo el entorno ha adoptado ya un
determinado valor de intensidad luminosa. Este valor de intensidad
luminosa puede detectarse mediante un interruptor crepuscular que se
ajusta a un valor de intensidad luminosa determinado y la
señalización luminosa para navegación aérea se activa al alcanzarse
(quedar por debajo de) un valor de intensidad luminosa
determinado.
Un interruptor crepuscular de este tipo permite
evitar la conexión innecesaria de la señalización luminosa para
navegación aérea, de forma que se alarga la duración útil total de
los medios luminosos a la vez de seguir garantizando una seguridad
suficiente.
Otra realización de la invención consiste en que
la instalación de energía eólica está dotada de un instrumento para
medir la visibilidad. Con la ayuda de este instrumento de medición
se puede registrar la visibilidad, lo que conviene especialmente en
caso de niebla u otras situaciones meteorológicas desfavorables
(fuertes lluvias). Si mediante el instrumento para medir la
visibilidad se detecta que se queda por debajo de una visibilidad
determinada (se puede ajustar la visibilidad critica), se activa
también la señalización luminosa para navegación aérea, de modo que
la construcción ofrezca en todo momento la seguridad suficiente.
Si se colocan varias instalaciones de energía
eólica juntas, lo que ocurre frecuentemente en los parques eólicos,
y si dichas instalaciones de energía eólica han de dotarse de una
señalización luminosa de peligro debido a su gran altura, para el
tráfico aéreo y de coches frecuentemente resulta molesto/irritante
que las luces de peligro destellen (es decir, se enciendan y se
apaguen) en cada instalación de energía eólica en un momento
distinto. Para ello, la invención prevé la configuración de un
dispositivo de sincronización, mediante el cual las lámparas de
destellos se sincronicen de tal forma que todas las lámparas de
destellos de todas las instalaciones de energía eólica de un parque
eólico destellen (es decir, se enciendan y se apaguen) al mismo
tiempo. La sincronización se realiza mediante señales de radio y/o
de datos y el dispositivo de sincronización está constituido por un
dispositivo de procesamiento de datos que, acoplado con un mecanismo
de reloj, genera las señales de conexión o de desconexión de las
lámparas de destellos, de modo que se consigue el objetivo.
Un dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea en una instalación de energía eólica tiene que
estar concebido de forma tan segura que mantenga su funcionalidad,
aunque la totalidad de la instalación de energía eólica se haya
desconectado de la red eléctrica o esté parado el rotor de la
instalación de energía eólica. Por esta razón, se propone un
dispositivo de alimentación eléctrica de emergencia para una
instalación de energía eólica y para su señalización luminosa para
navegación aérea, que permita mantener la señalización luminosa
para navegación aérea por lo menos durante una noche. Para ello, en
la instalación de energía eólica está previsto un armario de
distribución (preferentemente climatizado) en el que están
dispuestos todos los dispositivos de control para la señalización
luminosa para navegación aérea, además de baterías o acumuladores
que suministran la energía necesaria para la señalización luminosa
para navegación aérea. Preferentemente, dichas baterías o
acumuladores están totalmente libres de mantenimiento.
Para varias instalaciones de energía eólica de
un parque eólico puede preverse también un armario de distribución
central para corriente de emergencia y el control de la señalización
luminosa para navegación aérea.
El dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea no sólo controla la señalización luminosa para
navegación aérea correspondiente (señalización luminosa de
obstáculo, luz de peligro), sino que además vigila la avería de
diversos dispositivos, como el fallo de la tensión de alimentación,
el fallo de una lámpara, la avería del interruptor crepuscular, la
avería de baterías o del aparato de carga para cargar acumuladores,
la avería de la climatización del armario de distribución, el fallo
de la medición de visibilidad (si existe), así como la avería de la
sincronización (sólo en caso de la señalización luminosa de
peligro).
Si se detecta un mensaje de avería de este tipo,
éste se transmite automáticamente a una central, a través de la
conexión con el control de la instalación. La transmisión del
mensaje de avería a la central puede realizarse mediante fax, SMS o
correo electrónico.
La señalización luminosa de peligro se compone
de dos lámparas principales y dos lámparas de reserva,
respectivamente. La intensidad luminosa de los destellos es
superior a 1600 cd/destello. Los destelladores se encuentran en una
carcasa del tipo de protección IP67. Como medio luminoso se usa aquí
un tubo de destellos xenón con una duración útil nominal de aprox.
2.000.000 de destellos (corresponde a aprox. 12 meses).
En caso del fallo de una lámpara de destellos
principal, se conmuta automáticamente al segundo sistema redundante
(lámpara de reserva) y se emite un mensaje de avería a la
central.
La señalización luminosa de obstáculo se compone
de dos lámparas de obstáculo, estando realizado preferentemente con
medios luminosos de LED. Los medios luminosos se encuentran en una
carcasa del tipo de protección IP 67. Dado que se registra la
duración de servicio de las lámparas de obstáculo antes descritas,
en esta construcción no se requiere ningún sistema redundante. Por
el uso de medios luminosos LED, el consumo eléctrico es muy bajo y
la duración útil de al menos 10 años es muy alta.
Otro aspecto de la invención se refiere a que,
especialmente en el caso de obras, por ejemplo, para instalaciones
de energía eólica en las que la torre de la instalación de energía
eólica esté constituido ya, pero en las que aún no existan la casa
de máquinas, el rotor, el generador ni las instalaciones eléctricas,
falta un dispositivo de señalización luminosa para navegación
aérea, aunque la torre forme un obstáculo para la navegación aérea
o un punto de peligro.
Para solucionar este problema, según una
configuración de la invención se propone un dispositivo de
señalización luminosa para navegación aérea que disponga de una
alimentación de energía transportable. Mediante una alimentación de
energía autónoma, independiente de una instalación fija, en caso de
necesidad, cualquier edificio puede equiparse con un dispositivo de
señalización luminosa para navegación aérea. Esto permite la
señalización del edificio, necesaria en el interés de la seguridad
de la navegación aérea, aunque no esté establecida todavía ninguna
alimentación eléctrica de dicho edificio.
En variantes preferibles de esta invención, un
parque eólico según la invención puede disponer de las siguientes
características que pueden estar realizadas individualmente o en
combinaciones.
Usando interruptores crepusculares se puede
prolongar el tiempo de servicio posible.
Como depósito de energía entran en consideración
acumuladores y/o condensadores, por ejemplo, del tipo
"Ultracap". Para complementar la reserva de energía pueden
estar previstos, por ejemplo, módulos fotovoltaicos y/o un
generador transportable con un rotor para transformar energía eólica
en energía eléctrica. Aunque tanto el módulo fotovoltaico como el
generador proporcionan sólo una cantidad de energía limitada, ésta
se puede alimentar, sin embargo, de forma continua al depósito de
energía a través de un control adecuado como, por ejemplo, un
regulador de carga, y extraerse en caso de necesidad. Así, en una
configuración adecuada de los depósitos de energía, es posible
teóricamente un servicio durante un tiempo ilimitado.
Para incrementar la duración útil de los
acumuladores y evitar su descarga total, puede estar previsto,
preferentemente, un llamado contactor de acumulador que al alcanzar
una tensión inferior predefinible de los bornes del/de los
acumuladores impide la toma de energía.
Además de la vigilancia de los distintos
componentes, puede estar previsto un dispositivo que en caso de un
fallo emita un mensaje de error, por ejemplo, a una central
predefinida. Un dispositivo de este tipo comprende,
preferentemente, un módulo GSM que, por ejemplo, a través de una
comunicación por radio, pueda emitir un mensaje corto (SMS) que
avise del fallo al receptor.
Además, puede estar previsto un recipiente de
transporte, en el que estén alojados los distintos componentes del
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea, tales
como acumuladores, un dispositivo de conexión, un módulo GSM, un
regulador de carga, contactores de acumuladores, etc. Las lámparas
pueden estar dispuestas, preferentemente, sobre la tapa de dicho
dispositivo de transporte, de modo que el conjunto del dispositivo
de señalización luminosa para navegación aérea pueda ser manejado
como una unidad.
De forma especialmente preferible, en el
recipiente de transporte están previstos, además, soportes para las
piezas del dispositivo de señalización luminosa para navegación
aérea, dispuestas por fuera del recipiente, necesariamente para el
servicio, como por ejemplo el módulo fotovoltaico y/o el generador,
de forma que, para el transporte, éstas asimismo se alojen en el
recipiente de transporte para no poder perderse.
Durante el funcionamiento, el generador y/o el
módulo fotovoltaico pueden estar fijados al recipiente de transporte
o estar fijados, estando desmontados de éste, en puntos adecuados,
a la punta de la torre. Esta fijación puede realizarse a su vez por
medio de soportes (bridas) apropiadas.
Si el recipiente de transporte presenta la
altura suficiente, también las lámparas pueden guardarse en dicho
recipiente durante el transporte, de modo que, por una parte, no se
puedan perder y que, por otra parte, queden protegidas también
contra daños. Para ello, la tapa del recipiente está configurada, de
manera ventajosa, de tal forma que, tanto con las lámparas montadas
en ella estando orientadas hacia arriba, como con las lámparas
montadas en ella estando orientadas hacia abajo, cierre el
recipiente de forma estanca protegiendo su interior de manera
fiable contra las influencias de la intemperie.
Para realizar un manejo sencillo, la unión
eléctrica entre el dispositivo de conexión o el dispositivo de
conmutación se realiza, preferentemente, mediante una unión por
cable desconectable. La conexión por cable se puede desconectar,
preferentemente, en el dispositivo de conexión, con uno o varios
conectores.
La cubierta superior del recipiente de
transporte, en la que están previstas las lámparas, presenta un
compartimento que recibe el cable de conexión entre las lámparas y
el dispositivo de conexión. Dicho compartimento puede presentar una
cubierta que cierre el compartimento en la posición de transporte de
la tapa del recipiente asomándose las lámparas al interior del
recipiente.
Para sincronizar varios dispositivos de
señalización luminosa para navegación aérea, éstos pueden disponer
de un receptor de radio que recibe las señales de una emisora
central como la emisora DCF del Instituto
Físico-Técnico Federal, desencadenando en momentos
determinados, que se pueden deducir de la señal de radio,
determinados procedimientos de conmutación tales como impulsos de
destello para las lámparas. Como alternativa al receptor DCF,
evidentemente, también es posible controlar varios dispositivos de
señalización luminosa para navegación aérea contiguas a través de
las señales de radio de una estación emisora como, por ejemplo, una
instalación maestra.
En las figuras están representados ejemplos de
realización de la invención. Muestran
la figura 1 las vistas frontal y lateral de una
instalación de energía eólica con una luz de obstáculo o luz de
peligro según la invención;
la figura 2 una primera forma de realización de
una fuente de energía transportable para la alimentación de energía
de un dispositivo de señalización luminosa para navegación
aérea;
la figura 3 una forma de realización alternativa
de una fuente de energía transportable; y
la figura 4 una vista de detalle de una cubierta
de un recipiente de transporte.
La figura 1 muestra en un dibujo las vistas
frontal y lateral de una instalación de energía eólica con una luz
de obstáculo o de peligro según la invención. Dicha luz de obstáculo
y/o de peligro está dispuesta sobre la góndola.
En el caso de la realización como luz de
peligro, destellan entre 20 y 60 veces por minuto. Su tiempo de
conexión durante la fase de destello es más largo que la fase
oscura. También es posible emplear luces de destello rojas. La
frecuencia de destellos debe ascender a entre 20 y 60 veces por
minuto. Por lo demás, una luz de obstáculo o de peligro debe
satisfacer las directivas para la señalización de obstáculos para la
navegación aérea del Ministerio Federal de Transportes,
Construcción y Viviendas del 22 de Diciembre de 1999 (reglamento de
luces de peligro).
La figura 2 representa un recipiente de
transporte 20 con un dispositivo de conexión 22 en el que puede
estar integrado un dispositivo de vigilancia de lámparas. Dicho
dispositivo de conexión 22 excita las lámparas 10 de una manera
predefinible, por ejemplo, mediante un cableado fijo o por un
control por microprocesador. Además, se puede influir en el
dispositivo de conexión por señales externas. Estas pueden proceder
de un interruptor crepuscular 24.
Un interruptor crepuscular 24 de este tipo está
previsto para influir, independientemente de la intensidad luminosa
del entorno, en el dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea según la invención. Esta influencia puede ser la
conexión o desconexión del dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea en caso de una intensidad luminosa determinada del
entorno.
Para la alimentación eléctrica del conjunto del
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea está
previsto un depósito de energía 26 que puede estar constituido por
acumuladores y/o condensadores. Dicho depósito de energía 26 puede
ser alimentado por un generador para transformar energía eólica en
energía eléctrica 28 y/o por un módulo fotovoltaico 29, que estén
conectados con el depósito de energía 26 a través de un regulador
de carga 30. Dicho regulador de carga 30 causa una carga de los
acumuladores o condensadores con tensiones y corrientes
adecuadas.
El generador 28 y el módulo fotovoltaico 29
presentan unas dimensiones que permiten alojarlos en el recipiente
de transporte 20 para el transporte del dispositivo de señalización
luminosa para navegación aérea. De este modo, quedan protegidos
contra daños durante el transporte y no se pueden perder, de forma
que siempre estén presentes todos los componentes del dispositivo
de señalización luminosa para navegación aérea.
En la figura 2, sobre el recipiente de
transporte 20 están dispuestos dos pares de lámparas 10,
respectivamente, uno de los cuales es el par de lámparas principal
y el otro es el par de lámparas de reserva. Además, sobre el
recipiente de transporte 20 se encuentra una antena 34 conectada con
un módulo GSM 32 dispuesto en el recipiente. A través de este
módulo GSM 32, por ejemplo en caso de averías, pueden emitirse los
mensajes de avería correspondientes a los receptores
predeterminados.
Para permitir la fijación del dispositivo de
señalización luminosa para navegación aérea a la torre, están
previstas bridas de fijación 40 en el recipiente de transporte 20,
mediante las cuales puede fijarse a la torre con tornillos.
La conexión eléctrica entre el dispositivo de
conexión 22 y las lámparas 10 se establece mediante cables 12.
Dichos cables 12, preferentemente, se pueden desconectar del
dispositivo de conexión 22, de modo que la cubierta del recipiente
de transporte 20 con las lámparas 10 montadas en la misma, incluidas
las conexiones eléctricas, puedan separarse completamente del
recipiente de transporte 20.
Para el transporte del dispositivo de
señalización luminosa para navegación aérea, la tapa con las
lámparas 10 montadas en la misma puede colocarse entonces sobre el
recipiente de transporte 20, de tal forma que las lámparas 10 se
encuentren en el interior del recipiente de transporte 20. En esta
situación de montaje de la tapa, ahora, todos los cables 12 se
encuentran en el lado exterior del recipiente de transporte 20. Para
proteger los cables 12, éstos pueden guardarse en un compartimento
8 que se puede cerrar con una tapa 9.
La figura 3 corresponde en lo esencial a la
figura 2. La diferencia consiste en que aquí está previsto un
dispositivo de conmutación 23. Dicho dispositivo de conmutación 23
recibe las señales para la excitación de las lámparas 10 de parte
del dispositivo de conexión 22 y las transmite a las lámparas 10.
Además, el dispositivo de conmutación 23 es influenciado por el
interruptor crepuscular 24. El dispositivo de conmutación es
controlado de tal forma que, dependiendo de la intensidad luminosa
del entorno, respectivamente uno de los dos pares de lámparas 10
sea sometido a las señales del dispositivo de conexión 22.
Si están previstas lámparas 10 de distintos
colores, por ejemplo, lámparas rojas para la señalización luminosa
nocturna y lámparas blancas para la señalización luminosa diurna,
alternativamente puede usarse el dispositivo crepuscular 24 para
realizar la conmutación entre la señalización luminosa diurna y la
señalización luminosa nocturna, independientemente de la intensidad
luminosa del entorno. Evidentemente, el dispositivo de conmutación
necesario para la conmutación entre la señalización luminosa diurna
y la señalización luminosa nocturna puede estar integrado en el
dispositivo de conexión 22.
La figura 4 muestra una representación de
detalle de una conducción posible de los cables. Los cables 12 están
instalados en las lámparas 10. Durante el funcionamiento, la tapa 9
orientada hacia el interior del recipiente de transporte está
abierta y los cables 12 se pueden unir con el dispositivo de
conexión 22 o con el dispositivo de conmutación 23.
Para el transporte de la señalización luminosa
para navegación aérea, la cubierta se gira de tal forma que las
lámparas 10 queden orientadas hacia abajo (al interior del
recipiente de transporte). Entonces, los cables 12 que ahora se
encuentran en el lado superior están desprotegidos, a no ser que
estén alojados en el compartimento 8. Para evitar que los cables 12
sufran daños, pueden estar tendidos dentro de la tapa de doble
cáscara y salir de la tapa en la zona de la cubierta para el
compartimento 9 pudiendo ser conducidos hacia el dispositivo de
conexión 22 o el dispositivo de conmutación 23.
Para el transporte, los cables 12 se pueden
guardar en el compartimento 8. Durante ello, la cubierta 9 que
durante el transporte se encuentra en el lado exterior del
recipiente de transporte, puede proteger tanto el compartimento 8
como el interior de la tapa de doble cáscara contra la suciedad y
contra daños.
Claims (16)
1. Parque eólico constituido por varias
instalaciones de energía eólica, en el que distintas instalaciones
de energía eólica del parque eólico están equipadas con un
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea,
presentando al menos uno de los dispositivos de señalización
luminosa para navegación aérea:
- -
- al menos un medio luminoso (10) configurado como lámpara de destellos,
- -
- un dispositivo (24) para detectar el valor de intensidad luminosa en el entorno del dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea,
- -
- un dispositivo de conexión (22) que está unido con el dispositivo para detectar el valor de intensidad luminosa, evaluando el dispositivo de conexión (22) los datos medidos por el dispositivo (24) para detectar el valor de intensidad luminosa, conectando el medio luminoso (10) cuando se pasa por debajo de un determinado valor de intensidad luminosa,
- -
- un dispositivo de sincronización, mediante el cual los medios luminosos (10) del dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea de diferentes instalaciones de energía eólica se sincronizan de tal forma que los medios luminosos (10) de las instalaciones de energía eólica de un parque eólico se conecten o desconecten al mismo tiempo,
caracterizado porque el dispositivo de
sincronización está constituido por un dispositivo de procesamiento
de datos que, acoplado con un mecanismo de reloj, genera las señales
de conexión o de desconexión de los medios luminosos del
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea mediante
señales de radio y/o señales de datos.
2. Parque eólico según la reivindicación 1, en
el que está previsto un dispositivo de medición de visibilidad,
mediante el cual se activan los medios luminosos (10) del
dispositivo de señalización luminosa para navegación aérea al
quedar por debajo de una visibilidad predeterminada.
3. Parque eólico según la reivindicación 1 ó 2,
en el que medios luminosos (10) presentan una multitud de LED
(diodos emisores de luz).
4. Parque eólico según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que el dispositivo de señalización
luminosa para navegación aérea presenta una fuente de energía (26)
transportable para la alimentación de energía del medio luminoso
(10) y del dispositivo de conexión (22).
5. Parque eólico según la reivindicación 4,
además con un depósito intermedio (26) de energía que se puede
acoplar con un dispositivo generador de energía (28, 29).
6. Parque eólico según la reivindicación 4,
además con un módulo GSM (32) para transmitir mensajes de
avería.
7. Parque eólico según la reivindicación 4, en
el que el medio luminoso (10) se puede fijar a un recipiente de
transporte (20).
8. Parque eólico según la reivindicación 7, en
el que la altura del recipiente de transporte (20) está dimensionada
de tal forma que entre los elementos incorporados en el recipiente
de transporte (20) y el borde del recipiente de transporte (20)
quede libre al menos la altura del medio luminoso (10).
9. Parque eólico según la reivindicación 4, en
el que el medio luminoso (10) se puede disponer de forma separada
del recipiente de transporte (20), al menos durante el
funcionamiento del dispositivo de señalización luminosa para
navegación aérea.
10. Parque eólico según la reivindicación 4,
además con al menos una unión eléctrica que se puede soltar al
menos en un lado, entre el medio luminoso (10) y el dispositivo de
conexión (22) o el dispositivo de conmutación.
11. Parque eólico según la reivindicación 4,
además con un compartimento de alojamiento (8) para cables.
12. Parque eólico según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el dispositivo de conexión
(22) y/o el interruptor crepuscular (24) están reunidos con el
medio luminoso (10).
13. Parque eólico según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que están previstos al menos dos
medios luminosos (10) de color distinto.
14. Parque eólico según la reivindicación 13,
con un dispositivo de conmutación que conecta los medios luminosos
(10) del mismo color al dispositivo de conexión (22).
15. Parque eólico según la reivindicación 14, en
el que el interruptor crepuscular (24) actúa en conjunto con el
dispositivo de conmutación.
16. Parque eólico según una de las
reivindicaciones precedentes, con un dispositivo receptor para
señales de radio, que actúa en conjunto con el interruptor
crepuscular (24) y/o con el dispositivo de conexión (22).
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2012
- 2012-09-07 CY CY20121100806T patent/CY1113095T1/el unknown
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