JPH11260120A

JPH11260120A - 交通管制用照明装置

Info

Publication number: JPH11260120A
Application number: JP10057899A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Ogawa; 隆幸小川; Kimisuke Sugiyama; 公介杉山; Akira Tsuboi; 明坪井; Tadahiro Okura; 忠博大倉
Original assignee: PMC KK
Current assignee: PMC KK
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 1999-09-24

Abstract

(57)【要約】【課題】どのような自然環境下においても電光標示を確
認できるようにする。【解決手段】複数の赤色発光ダイオード２Ｒ、緑色発光
ダイオード２Ｇおよび青色発光ダイオード２Ｂがドット
マトリックス方式で配置された発光光源２と、発光光源
へ照射される自然光の色を検出するカラーセンサ３と、
気象状態を検知する気象環境センサ４と、カラーセンサ
から出力される色検出信号d1に基づき自然光の色を識別
し、且つ気象環境センサから出力される気象状態検知信
号d2に基づき気象状態を判断する環境判定回路５１、お
よび環境判定回路によって判定された自然環境状態にお
いて発光光源から発光される光が視認し易い発光色にな
るように照明の各発光ダイオードを選択的に点灯させる
光源駆動回路５２を内蔵する演算処理部５とを備えてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、交通管制に用い
られる照明装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、飛行機、船、列車、自動車、
自転車などの交通具を、秩序正しく安全に運行させるこ
とができるように、道路標識灯、交差点標示灯、道路
鋲、線形誘導標示板、安全点滅灯、警戒標示灯、スノー
ポール、電光標示板あるいは航空障害灯などに適用され
る交通管制用照明装置が、屋外に設置されている。この
ような交通管制用照明装置は、同一波長の赤色光または
橙色光の照明を点灯させて、運転者に視認させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の交通管制用照明装置では、屋外に設置され
ているので、太陽光の位置や気象条件によっては同一波
長の赤色光または橙色光の照明の発光色が同系色になっ
て見えにくくなったり、また、雨、雪、霧、吹雪、煙な
どの悪気象条件化においては照明の点灯が確認できなく
なることがあった。例えば、太陽の西日が同一波長の赤
色光または橙色光の照明に照射されると、見えにくくな
る。

【０００４】また、夜間において赤色光が点灯すると、
自動車などの停止灯や尾灯と見間違えて衝突事故を起こ
すことがあった。本発明は、このような従来の難点を解
決するためになされたもので、どのような自然環境下に
おいても電光標示を確認できる交通管制用照明装置を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の交通管制用照明装置は、屋外に設置され複数
の赤色発光体、緑色発光体および青色発光体がドットマ
トリックス方式で配置された発光光源を備えた交通管制
用照明装置であって、実質的に発光光源へ照射される可
視光領域の光の色を検出するカラーセンサと、屋外にお
ける気象状態を検知する気象環境センサと、カラーセン
サから出力される色検出信号に基づき可視光領域の光の
光強度および色を識別し、且つ気象環境センサから出力
される気象状態検知信号に基づき屋外における気象状態
を判断する環境判定回路、および環境判定回路によって
判定された環境状態において発光光源から発光される光
が視認し易い発光色になるように照明の赤色発光体、緑
色発光体および青色発光体を選択的に点灯させる光源駆
動回路を内蔵する演算処理部とを備えたものである。

【０００６】このような交通管制用照明装置によれば、
発光光源へ照射される可視光領域の光の光強度および色
をカラーセンサで検出し、且つ屋外の気象状態を気象環
境センサで検知することにより、環境判定回路で発光光
源が設置されている位置の環境状態を判定して、この判
定された環境状態に基づき発光光源の赤色発光体、緑色
発光体および青色発光体を選択的に点灯させることがで
きるので、どのような環境状態でも視認し易くなる。

【０００７】また、本発明の交通管制用照明装置におい
てカラーセンサは、可視光領域の光から赤色を検出する
受光素子、緑色を検出する受光素子および青色を検出す
る受光素子を有することが好ましい。これにより、環境
判定回路は３つの受光素子からの情報をまとめて数値化
して三刺激値を求めることができるので、人間の目に対
応する分光感度を得ることができると共に光強度も得る
ことができる。

【０００８】また、本発明の交通管制用照明装置におい
てカラーセンサは、可視光領域を予め定められた間隔の
波長に分光するために複数の受光素子を有することが好
ましい。これにより、環境判定回路は分光された波長成
分を測定し、数値化して各波長ごとの色情報を求めるこ
とができるので、高精度な分光感度を得ることができる
と共に光強度も得ることができる。

【０００９】また、本発明の交通管制用照明装置におい
て気象環境センサは、屋外の大気中に光を出射する発光
器と、発光素子に対向する方向に配置され大気中を透過
する光を受けて屋外における気象状態に対応した気象状
態検知信号を出力する透過型受光器とから成るものが好
ましい。これにより、雨、雪、霧、煙等の気象状態を光
の透過率によってそれぞれ検出することができる。

【００１０】また、本発明の交通管制用照明装置におい
て気象環境センサは、屋外の大気中に光を出射する発光
器と、発光器に並列配置され大気中で反射される光を受
けて屋外における気象状態に対応した気象状態検知信号
を出力する反射型受光器とから成るものが好ましい。こ
れにより、光の反射率によって検出することができるの
で、豪雨、吹雪、濃霧などの気象状態を透過型受光素子
よりも正確に検出することができる。

【００１１】また、本発明の交通管制用照明装置におい
て気象環境センサは、屋外の大気中に光を出射する発光
器と、発光器に対向する方向に配置され大気中を透過す
る光を受けて屋外における気象状態に対応した透過光の
気象状態検知信号を出力する透過型受光器と、発光器に
並列配置され大気中で反射される光を受けて屋外におけ
る気象状態に対応した反射光の気象状態検知信号を出力
する反射型受光器とから成るものが好ましい。これによ
り、演算処理部で、透過型受光器による光の透過率が所
定値以下の場合に、反射型受光器による光の反射率から
気象状態を検知することができるので、検知感度を向上
させることができる。したがって、気象状態が豪雨、吹
雪あるいは濃霧であることを正確に割り出すことができ
る。

【００１２】また、本発明の交通管制用照明装置におい
て気象環境センサは、＋電極および−電極が屋外の大気
中に含まれる水分を検出可能な間隔で設けられているも
のが好ましい。これにより、気象状態が雨、雪あるいは
霧の場合には、これらによる水分が導体となって＋電極
および−電極が導通するので、気象状態が悪天候である
ことを検出することができる。さらに、このような気象
環境センサの＋電極および−電極の相対する面に、それ
ぞれ絶縁物を固定させてもよい。これにより、＋電極と
−電極との間に入る水の量によって静電容量が変わるの
で、気象状態が雨、雪あるいは霧であることを検出する
ことができる。

【００１３】また、本発明の交通管制用照明装置におい
て発光光源の各発光体は、発光ダイオードであることが
好ましい。これにより、高輝度な光から成る信号を標示
することができるので、どのような環境状態においても
視認し易くなる。また、本発明の交通管制用照明装置に
おいて演算処理部に、環境判定回路によって選択された
発光光源の発光色が赤色もしくは橙色の場合は、当該赤
色もしくは当該橙色とは異なる発光色を選択された発光
色と交互に点灯させるように光源駆動回路を制御する交
互点灯回路が内蔵されていることが好ましい。これによ
り、夜間に自動車などの停止灯、尾灯、方向指示器と見
間違えることを防ぐことができる。

【００１４】また、本発明の交通管制用照明装置におい
ては、太陽光発電機および風力発電機によって電力が給
電されるものが好ましい。これにより、商用電源に頼ら
ずに安定した電源供給を行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の一形態】以下、本発明の交通管制用照明
装置の実施の一形態について、図面を参照して説明す
る。本発明の交通管制用照明装置は屋外に設置されるも
ので、例えば図２に示すように、警戒標示灯１００とし
て使用されている。この警戒標示灯１００は道路２００
のカーブ２００ａ付近に設置され、「カーブ注意」とい
う電光標示によって運転者にカーブがあることを知らせ
ることを目的としている。

【００１６】このような警戒標示灯１００として使用さ
れる交通管制用照明装置は図１に示すように、電光標示
のための発光光源２と、実質的に発光光源２へ照射され
る可視光領域の光の色を検出するカラーセンサ３と、屋
外における気象状態を検知する気象環境センサ４と、カ
ラーセンサ３から出力される色検出信号d1および気象環
境センサ４から出力される気象状態検知信号d2を演算処
理して自然環境状態に応じた発光色を点灯するように発
光光源２を駆動させる演算処理部５とを備えている。

【００１７】発光光源２は、複数の赤色発光体である赤
色発光ダイオード２Ｒ、緑色発光体である緑色発光ダイ
オード２Ｇおよび青色発光体である青色発光ダイオード
２Ｂがドットマトリックス方式で配置され、それぞれ演
算処理部５に接続されている。赤色発光ダイオード２Ｒ
の発光材料としてはＣａＰ、ＧａＡｌＡｓ、ＧａＡｓＰ
など、緑色発光ダイオード２Ｇの発光材料としてはＧａ
Ｐなど、青色発光ダイオード２Ｂの発光材料としてはＧ
ａＮ、ＺｎＳｅ、ＳｉＣなどが、それぞれ好適である。
これにより、高輝度な光から成る文字等を標示すること
ができるので、どのような自然環境状態においても視認
し易くなる。

【００１８】カラーセンサ３は図３に示すように、屋外
における自然光から紫外線や赤外線をカットする紫外・
赤外カットフィルタ３１と、紫外・赤外カットフィルタ
３１によって紫外線や赤外線がカットされた光を三つに
分けるハーフミラー３２と、ハーフミラー３２で三つに
分けられた光から赤色、緑色および青色を検出する受光
素子３３Ｒ、３３Ｇ、３３Ｂとから構成されている。こ
のようなカラーセンサ３は、アンプ６およびＡ／Ｄ変換
回路７を介して演算処理部５に接続されている（図
１）。

【００１９】赤色を検出する受光素子３３Ｒは赤色フィ
ルタＲＦ、緑色を検出する受光素子３３Ｇは緑色フィル
タＧＦ、および青色を検出する受光素子３３Ｂは青色フ
ィルタＢＦが、それぞれ受光側にマウントされている。
これにより、各受光素子３３Ｒ、３３Ｇ、３３Ｂは赤
色、緑色および青色を区別して検出できるので、人間の
目に対応する分光光度を得ることができると共に光強度
も得ることができる。なお、各受光素子３３Ｒ、３３
Ｇ、３３Ｂとしては、フォトダイオード、フォトトラン
ジスタ等が使用できる。

【００２０】気象環境センサ４は図４に示すように、屋
外の大気中に光を出射する発光器４１と、この発光器４
１に対向する方向に配置され大気中を透過する光を受け
て屋外における気象状態に対応した気象状態検知信号d2
を出力する透過型受光器４２とから成るものである。こ
のような気象環境センサ４は、アンプ８およびＡ／Ｄ変
換回路９を介して演算処理部５に接続されている（図
１）。

【００２１】発光器４１は、発光素子４１１、投光レン
ズ４１２および紫外線カットフィルタ４１３から成り、
発光素子４１１から発光された光が投光レンズ４１２お
よび紫外線カットフィルタ４１３を介して出射するよう
に構成されている。このような発光素子４１１として
は、指向性のある赤色発光ダイオードまたは４５０nm〜
１６５０nmのレーザ光を放出する半導体レーザが好まし
い。

【００２２】また、透過型受光器４２は、受光素子４２
１、受光レンズ４２２および紫外・赤外カットフィルタ
４２３から成り、発光器４１から出射された光が紫外・
赤外カットフィルタ４２３および受光レンズ４２２を介
して受光素子４２１に受光されるように構成されてい
る。このような受光素子４２１は、発光器４１から出射
される光に対して高い感受性を有するもので、フォトダ
イオード、フォトトランジスタ、ＣＣＤ等が好ましい。
このような発光器４１および透過型受光器４２により、
雨、雪、霧、吹雪、煙等の気象状態を光の透過率によっ
てそれぞれ検出することができる。

【００２３】演算処理部５は図１に示すように、カラー
センサ３の赤色を検出する受光素子３３Ｒ、緑色を検出
する受光素子３３Ｇおよび青色を検出する受光素子３３
Ｂ各々から出力される赤色検出信号d1_R、緑色検出信号d
1_Gおよび青色検出信号d1_Bに基づき屋外における自然光
の光強度および色を識別し、且つ気象環境センサ４の透
過型受光器４２から出力される気象状態検知信号d2に基
づき屋外における気象状態を判断する環境判定回路５１
と、環境判定回路５１によって判定された自然環境状態
において発光光源２から発光される光が視認し易い発光
色になるように発光光源２の赤色発光ダイオード２Ｒ、
緑色発光ダイオード２Ｇおよび青色発光ダイオード２Ｂ
を選択的に点灯させる光源駆動回路５２とを内蔵してい
る。

【００２４】環境判定回路５１は、カラーセンサ３から
出力された赤色検出信号d1_R、緑色検出信号d1_Gおよび青
色検出信号d1_Bをまとめて数値化して三刺激値を求めて
自然光の色を識別し、さらに、気象環境センサ４から出
力された気象状態検知信号d2を数値化して自然光の透過
率を求めて屋外の気象状態を判断する。そして、これら
の環境情報から発光光源２から発光される光が視認し易
すくなる発光色を求めて、この発光色の発光色信号d3、
d4を光源駆動回路５２に出力する。また、環境判定回路
５１はカラーセンサ３から出力された赤色検出信号d
1_R、緑色検出信号d1_Gおよび青色検出信号d1_Bの光強度か
ら昼間か夜間かの判断も行う。なお、三刺激値から得ら
れる色データや自然光の透過率から得られる雨、雪、
霧、吹雪、煙等の気象データ、および自然環境情報から
得られる発光色データは、環境判定回路５１に接続され
るメモリ８に予め記録されている。

【００２５】光源駆動回路５２は、環境判定回路５１か
らの発光色信号d3に基づき発光光源２の赤色発光ダイオ
ード２Ｒ、緑色発光ダイオード２Ｇおよび青色発光ダイ
オード２Ｂを選択的に点灯させる。なお、この三色の混
合割合によって種々の色を点灯させることができるの
で、どのような自然環境状態においても視認し易い発光
色を点灯させることができる。

【００２６】また、演算処理部５には、環境判定回路５
１によって選択された発光光源２の発光色が赤色もしく
は橙色の場合には、赤色もしくは橙色とは異なる発光
色、特に相対色を、選択された発光色と交互に点灯させ
るように光源駆動回路５２を制御する交互点灯回路５３
が内蔵されている。このような環境判定回路５１、光源
駆動回路５２および交互点灯回路５３が内蔵された演算
処理部５としては、高速演算を行うためにＣＰＵが好適
である。

【００２７】さらに、交通管制用照明装置１に電力を給
電するために、電源部９が蓄電池１０を介して演算処理
部５および発光光源２の各発光ダイオード２Ｒ、２Ｇ、
２Ｂに接続されている。電源部９は、商用電源に頼らず
に安定した電源供給を行うことができるように、太陽光
発電機９１および風力発電機９２から構成されたものが
よい。なお、電源部９はこれらの組み合わせに限らず、
小規模水力発電機等を使用してもよい。また、送電線等
の近傍に警戒標示灯１００を設置することができれば、
太陽光発電機９１、風力発電機９２および商用電源９１
の３つから電力を給電できるように構成してもよい。こ
れにより、どのような状況下においても電力を給電でき
るようになる。

【００２８】蓄電池１０は電源部９から給電される電力
を効率よく蓄えることができればよく、電気二重層コン
デンサ、鉛畜電池、ニッケル−カドミウム蓄電池、ニッ
ケル水素蓄電池、リチウムイオン蓄電池、リチウム蓄電
池、酸化銀・亜鉛蓄電池、ニッケル・亜鉛蓄電池、ポリマ
蓄電池、超伝導フライホイル蓄電池、原子力蓄電池等を
用いることができる。

【００２９】このように構成された交通管制用照明装置
１の点灯動作について、図５に示すフローチャートを用
いて、以下説明する。なお、カラーセンサ３の光強度は
図６（ａ）、（ｂ）のグラフに示すように、１２時に頂
点が合うように調整しておく。これにより、朝方５時頃
や夕方１９時頃では、赤色の光強度が一番強く、青色の
光強度が一番弱くなる。

【００３０】まず、交通管制用照明装置１を駆動させる
と、カラーセンサ３が自然光を検出して赤色検出信号d1
_R、緑色検出信号d1_Gおよび青色検出信号d1_Bを演算処理
部５の環境判定回路５１に出力する。環境判定回路５１
は、これら検出信号d1_R、d1_G、d1_Bから得られた光強度
が所定値以上ならば昼間と判断し、所定値以下ならば夜
間と判断する（ステップ１０１）。次に、環境判定回路
５１は気象環境センサ４から出力された気象状態検知信
号d2から気象状態を判断する（ステップ１０２）。さら
に、環境判定回路５１は、昼間の場合は赤色検出信号d1
_R、緑色検出信号d1_Gおよび青色検出信号d1_Bから自然光
の色を識別する（ステップ１０３）。そして、環境判定
回路５１は、これらの自然環境情報から発光光源２から
発光される光が、その時の自然環境下において視認し易
くなる発光色を求めて、この発光色の発光色信号d3を光
源駆動回路５２に出力する（ステップ１０４）。

【００３１】光源駆動回路５２は、環境判定回路５１か
ら入力された発光色信号d3に基づき発光光源２の赤色発
光ダイオード２Ｒ、緑色発光ダイオード２Ｇおよび青色
発光ダイオード２Ｂを選択的に点灯する（ステップ１０
５）。これにより、発光光源２に標示される「カーブ注
意」の文字が、どのような自然環境状態でも視認し易く
なる。

【００３２】なお、夜間の場合は、自然光はカラーセン
サ３によってほとんど検出されないので、環境判定回路
５１は自然光の色を識別することなく気象状態だけを判
断し（ステップ１０６）、この気象状態に基づき発光光
源２から発光される光が視認し易くなる発光色を求め、
この発光色の発光色信号d4を光源駆動回路５２に出力す
る（ステップ１０７）。光源駆動回路５２は昼間の制御
アルゴリズムと同様に、環境判定回路５１から入力され
た発光色信号d4に基づき発光光源２の赤色発光ダイオー
ド２Ｒ、緑色発光ダイオード２Ｇおよび青色発光ダイオ
ード２Ｂを選択的に点灯する（ステップ１０５）。

【００３３】また、環境判定回路５１によって選択され
た発光光源２の発光色が赤色もしくは橙色の場合は、交
互点灯回路５３で赤色もしくは橙色とは異なる発光色
を、選択された発光色と交互に点灯させる（ステップ１
０７）。これにより、夜間に自動車などの停止灯、尾灯
あるいは方向指示器と見間違えることを防ぐことができ
る。

【００３４】なお、演算処理部５による制御アルゴリズ
ムは、上述のような制御に限らず、警戒標示灯１００が
設置されている位置の環境状態をカラーセンサ３および
気象環境センサ４からの色検出信号d1および気象状態検
知信号d2から把握できれば、どのような制御アルゴリズ
ムでもよい。また、本発明の実施の一形態においては、
各発光体として発光ダイオードを使用していたが、これ
に限らず、赤色、緑色および青色を発光できれば、放電
管、ネオン管、ネオンランプ、キセノンランプ、ハロゲ
ンランプ、白熱球等でもよい。

【００３５】また、本発明の実施の一形態においては、
カラーセンサとして可視光領域の光から赤色を検出する
受光素子３３Ｒ、緑色を検出する受光素子３３Ｇおよび
青色を検出する受光素子３３Ｂを有するものを使用して
いたが、これに限らず、可視光領域を予め定められた間
隔の波長に分光するために、複数の受光素子を有するも
のでもよい。このようなカラーセンサは図７に示すよう
に、屋外における自然光から紫外線や赤外線をカットす
る紫外・赤外カットフィルタ３１と、紫外・赤外カットフ
ィルタ３１により紫外線や赤外線をカットされた自然光
を分光するプリズム３４と、プリズム３４によって分光
された波長成分ごとに検出する複数の受光素子３５とか
ら構成されている。このような受光素子３５としては、
フォトダイオード、フォトトランジスタ、イメージセン
サ等が好ましい。

【００３６】このカラーセンサ３を使用すれば、環境判
定回路５１（図１）が分光された波長成分を測定し、数
値化して各波長ごとの色情報を求めることができるの
で、高精度な分光感度を得ることができる。また、本発
明の実施の一形態においては、気象環境センサとして透
過型受光器４２（図４）を使用していたが、これに限ら
ず、図８に示すように、屋外の大気中に光を照射する発
光器４３と、この発光器４３に並列配置され大気中で反
射される光を受けて屋外における気象状態に対応した気
象状態検知信号d2を出力する反射型受光器４４とから成
るものでもい。この発光器４３および反射型受光器４４
は、上述の透過型受光器４２を使用した気象環境センサ
と同様の構成で、発光器４３が発光素子４３１、投光レ
ンズ４３２および紫外線カットフィルタ４３３から成
り、反射型受光器４４が受光素子４４１、受光レンズ４
４２および紫外・赤外カットフィルタ４４３から成るも
のである。このような反射型受光器４４を使用した気象
環境センサ４を使用すれば、光の反射率によって検出す
ることができるので、豪雨、吹雪、濃霧などの気象状態
を、透過型受光器よりも正確に検出することができる。

【００３７】さらに、透過型受光器４２（図４）、反射
型受光器４４（図８）を併用すれば、演算処理部５（図
１）で、透過型受光器４２による光の透過率が所定値以
下の場合に、反射型受光器４４による光の反射率から気
象状態を検知することができるので、検知感度を向上さ
せることができる。したがって、気象状態が豪雨、吹雪
あるいは濃霧であることを正確に割り出すことができ
る。

【００３８】また、気象環境センサは図９（ａ）に示す
ように、＋電極４５および−電極４６を、屋外の大気中
に含まれる水分を検出可能な間隔で設けてもよい。この
ような気象環境センサを使用すれば、気象状態が雨、雪
あるいは霧の場合には、これらによる水分が導体となっ
て＋電極および−電極が導通するので、気象状態が悪天
候であることを検出することができる。なお、このよう
な気象環境センサの＋電極４５および−電極４６の相対
する面４５ａ、４６ａに、それぞれ絶縁物４７を固定さ
せてもよい（図９（ｂ））。これにより、＋電極と−電
極との間に入る水の量によって静電容量が変わるので、
気象状態が雨、雪あるいは霧であることを検出すること
ができる。

【００３９】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の交通管
制用照明装置よれば、どのような自然環境下においても
視認し易い電光標示を行うことができるので、秩序正し
く安全に運行させるための道路標識灯、交差点標示灯、
道路鋲、線形誘導標示板、安全点滅灯、警戒標示灯、ス
ノーポール、電光標示板あるいは航空障害灯に好適であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の交通管制用照明装置の実施の一形態を
示すブロック図。

【図２】本発明の交通管制用照明装置の設置状態を示す
説明図。

【図３】本発明の交通管制用照明装置の構成部品である
カラーセンサの実施の一形態を示す説明図。

【図４】本発明の交通管制用照明装置の構成部品である
気象環境センサの実施の一形態を示す説明図。

【図５】本発明の交通管制用照明装置の制御アルゴリズ
ムを示すフローチャート図。

【図６】カラーセンサにおける赤色光、緑色光および青
色光の光強度と時間との関係を示すグラフで、（ａ）は
晴天時の分布、（ｂ）降雨時の分布。

【図７】本発明の交通管制用照明装置の構成部品である
カラーセンサの他の実施の一形態を示す説明図。

【図８】本発明の交通管制用照明装置の構成部品である
気象環境センサの他の実施の一形態を示す説明図。

【図９】本発明の交通管制用照明装置の構成部品である
気象環境センサの他の実施の一形態を示す説明図で、
（ａ）は電極だけで検出する場合、（ｂ）は絶縁物を介
して検出する場合。

【符号の説明】

１・・・・・交通管制用照明装置２・・・・・発光光源２Ｒ・・・・・赤色発光ダイオード（赤色発光体）２Ｇ・・・・・緑色発光ダイオード（緑色発光体）２Ｂ・・・・・青色発光ダイオード（青色発光体）３・・・・・カラーセンサ d1・・・・・色検出信号４・・・・・気象環境センサ d2・・・・・気象状態検知信号５・・・・・演算処理部３３Ｒ・・・・・赤色を検出する受光素子（カラーセンサ）３３Ｇ・・・・・緑色を検出する受光素子（カラーセンサ）３３Ｂ・・・・・青色を検出する受光素子（カラーセンサ）４１、４３・・・・・発光器（気象環境センサ）４２・・・・・透過型受光器（気象環境センサ）４４・・・・・反射型受光器（気象環境センサ）４５・・・・・＋電極（気象環境センサ）４５ａ・・・・・＋電極の−電極に相対する面（気象環境セ
ンサ）４６・・・・・−電極（気象環境センサ）４６ａ・・・・・−電極の＋電極に相対する面（気象環境セ
ンサ）４７・・・・・絶縁物（気象環境センサ）９１・・・・・太陽光発電機９２・・・・・風力発電機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坪井明三重県四日市市桜花台１丁目10の２ (72)発明者大倉忠博京都府城陽市富野南垣内１の53

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】屋外に設置され複数の赤色発光体、緑色発
光体および青色発光体がドットマトリックス方式で配置
された発光光源を備えた交通管制用照明装置であって、
実質的に前記発光光源へ照射される可視光領域の光の色
を検出するカラーセンサと、前記屋外における気象状態
を検知する気象環境センサと、前記カラーセンサから出
力される色検出信号に基づき前記可視光領域の前記光の
光強度および色を識別し、且つ前記気象環境センサから
出力される気象状態検知信号に基づき前記屋外における
気象状態を判断する環境判定回路、および前記環境判定
回路によって判定された環境状態において前記発光光源
から発光される光が視認し易い発光色になるように前記
発光光源の前記赤色発光体、前記緑色発光体および前記
青色発光体を選択的に点灯させる光源駆動回路を内蔵す
る演算処理部とを備えたことを特徴とする交通管制用照
明装置。
【請求項２】前記カラーセンサは、前記可視光領域の前
記光から赤色を検出する受光素子、緑色を検出する受光
素子および青色を検出する受光素子を有することを特徴
とする請求項１記載の交通管制用照明装置。
【請求項３】前記カラーセンサは、前記可視光領域を予
め定められた間隔の波長に分光するために複数の受光素
子を有することを特徴とする請求項１記載の交通管制用
照明装置。
【請求項４】前記気象環境センサは、前記屋外の大気中
に光を出射する発光器と、前記発光器に対向する方向に
配置され前記大気中を透過する前記光を受けて前記屋外
における気象状態に対応した前記気象状態検知信号を出
力する透過型受光器とから成ることを特徴とする請求項
１記載の交通管制用照明装置。
【請求項５】前記気象環境センサは、前記屋外の大気中
に光を出射する発光器と、前記発光器に並列配置され前
記大気中で反射される前記光を受けて前記屋外における
気象状態に対応した前記気象状態検知信号を出力する反
射型受光器とから成ることを特徴とする請求項１記載の
交通管制用照明装置。
【請求項６】前記気象環境センサは、前記屋外の大気中
に光を出射する発光器と、前記発光器に対向する方向に
配置され前記大気中を透過する前記光を受けて前記屋外
における気象状態に対応した前記透過光の前記気象状態
検知信号を出力する透過型受光器と、前記発光器に並列
配置され前記大気中で反射される前記光を受けて前記屋
外における気象状態に対応した前記反射光の前記気象状
態検知信号を出力する反射型受光器とから成ることを特
徴とする請求項１記載の交通管制用照明装置。
【請求項７】前記気象環境センサは、＋電極および−電
極が前記屋外の大気中に含まれる水分を検出可能な間隔
で設けられていることを特徴とする請求項１記載の交通
管制用照明装置。
【請求項８】前記気象環境センサの前記＋電極および前
記−電極の相対する面にはそれぞれ絶縁物が固定されて
いることを特徴とする請求項７記載の交通管制用照明装
置。
【請求項９】前記照明の前記各発光体は発光ダイオード
であることを特徴とする請求項１記載の交通管制用照明
装置。
【請求項１０】前記演算処理部には、前記環境判定回路
によって選択された前記発光光源の前記発光色が赤色も
しくは橙色の場合は、当該赤色もしくは当該橙色とは異
なる発光色を前記選択された発光色と交互に点灯させる
ように前記光源駆動回路を制御する交互点灯回路が内蔵
されていることを特徴とする請求項１記載の交通管制用
照明装置。
【請求項１１】太陽光発電機および風力発電機によって
電力が給電されることを特徴とする請求項１、４、５、
６、７または８記載の交通管制用照明装置。