PL201736B1 - Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa, sposób jej wytwarzania i zastosowanie - Google Patents

Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa, sposób jej wytwarzania i zastosowanie

Info

Publication number
PL201736B1
PL201736B1 PL370268A PL37026802A PL201736B1 PL 201736 B1 PL201736 B1 PL 201736B1 PL 370268 A PL370268 A PL 370268A PL 37026802 A PL37026802 A PL 37026802A PL 201736 B1 PL201736 B1 PL 201736B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
combustion
fuel
catalyst
weight
per
Prior art date
Application number
PL370268A
Other languages
English (en)
Other versions
PL370268A1 (pl
Inventor
Robert W. Carroll
Noel Carroll
William F. Carroll
Michael Carroll
Original Assignee
Michael Carroll
Noel Carroll
Carroll Robert W
Carroll William F
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michael Carroll, Noel Carroll, Carroll Robert W, Carroll William F filed Critical Michael Carroll
Publication of PL370268A1 publication Critical patent/PL370268A1/pl
Publication of PL201736B1 publication Critical patent/PL201736B1/pl

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J13/00—Colloid chemistry, e.g. the production of colloidal materials or their solutions, not otherwise provided for; Making microcapsules or microballoons
    • B01J13/0004—Preparation of sols
    • B01J13/0026—Preparation of sols containing a liquid organic phase
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/04—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for minimising corrosion or incrustation
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L3/00—Gaseous fuels; Natural gas; Synthetic natural gas obtained by processes not covered by subclass C10G, C10K; Liquefied petroleum gas
    • C10L3/003—Additives for gaseous fuels
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1208—Inorganic compounds elements
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1225—Inorganic compounds halogen containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • C10L1/1241—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof metal carbonyls
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • C10L1/125—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof water
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1233—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof
    • C10L1/1258—Inorganic compounds oxygen containing compounds, e.g. oxides, hydroxides, acids and salts thereof hydrogen peroxide, oxygenated water
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1266—Inorganic compounds nitrogen containing compounds, (e.g. NH3)
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/12—Inorganic compounds
    • C10L1/1275—Inorganic compounds sulfur, tellurium, selenium containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1608—Well defined compounds, e.g. hexane, benzene
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/1814—Chelates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
    • C10L1/1824—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms mono-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
    • C10L1/1826—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms poly-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1852—Ethers; Acetals; Ketals; Orthoesters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
    • C10L1/1857—Aldehydes; Ketones
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/20—Organic compounds containing halogen
    • C10L1/206—Organic compounds containing halogen macromolecular compounds
    • C10L1/207—Organic compounds containing halogen macromolecular compounds containing halogen with or without hydrogen
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/26—Organic compounds containing phosphorus
    • C10L1/2608—Organic compounds containing phosphorus containing a phosphorus-carbon bond
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/30—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes)
    • C10L1/301—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes) derived from metals
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/30—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes)
    • C10L1/305—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes) organo-metallic compounds (containing a metal to carbon bond)

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Dispersion Chemistry (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)

Abstract

1. Mieszanka poprawiaj aca spalanie paliwa zawieraj aca jeden lub kilka katalizatorów spala- nia lub srodków poprawiaj acych spalanie oraz paliwo, znamienna tym, ze katalizator spalania lub srodek poprawiaj acy spalanie jest obecny w ilo sci mniejszej ni z 1 czes c wagowa katalizatora spala- nia lub srodka poprawiaj acego spalanie na 500 milionów cz esci paliwa. 24. Sposób wytwarzania mieszanki jak okre slona w którymkolwiek z poprzednich zastrze ze n 1 do 13, znamienny tym, ze paliwo jest sta le a jeden lub kilka katalizatorów spalania lub srodków poprawiaj acych spalanie dodaje si e do paliwa stalego przez rozpylanie na paliwie w ilo sci takiej, by zapewni c stezenie w zakresie mniej ni z 1 cz esc na 500 milionów do 1 cz esci na 6 bilionów paliwa (wagowo). PL PL PL PL

Description

Dziedzina wynalazku
Niniejszy wynalazek dotyczy mieszanki poprawiającej spalanie paliwa, sposobu jej wytwarzania i zastosowanie, w celu uzyskania lepszego spalania paliw, a w szczególności paliw na bazie palnych węglowodorów.
Podstawa wynalazku
Spalanie paliw kopalnych, a w szczególności paliw ropopochodnych, takich jak benzyna i olej napędowy, nie jest nigdy całkowicie skuteczne. Konsekwencjami nieskutecznego spalania są duże zużycie paliwa, osady węglowe na głowicach cylindrów i na tłokach, zmiany sprawności silnika oraz wytwarzanie nadmiernych ilości szkodliwych półproduktów, takich jak tlenek węgla, częściowo spalone węglowodory i tlenki azotu (NOx).
W celu zwiększenia oszczędności paliwa i redukcji substancji zanieczyszczających środowisko zawartych w gazach spalinowych proponowano różne dodatki do paliw. Paliwo nie-spalone i częściowo spalone wiąże się z zanieczyszczaniem procesu spalania i stratami finansowymi, jakie ponosi nabywca paliwa. We wcześniejszym stanie techniki zaproponowano dodawanie środków poprawiających spalanie w różnego typu zastosowaniach paliwa, włączając palnik płomieniowy, silniki diesla, benzynowe silniki spalinowe spalania wewnętrznego i różne układy turbin. Te dodatki znane we wcześniejszym stanie techniki miały różne postacie, takie jak w stanie ciekłym zmieszane z ciekłymi nośnikami, a niektóre w stanie stał ym, jak dodatki odpowiednie do analizowanego ukł adu spalania.
Patent Stan. Zjedn. 4,129,421 Webba ujawnia katalityczny dodatek do paliwa do stosowania w silnikach lub piecach. Dodatek stosuje roztwór kwasu pikrynowego i siarczanu żelazawego w określonym alkoholu. Przykład przedstawia dodatek wykorzystany do stosowania w silnikach benzynowych w ilościach dostarczających około 10 części na miliard połączonego katalizatora. Ujawnienie wykazuje większe, lecz niesprecyzowane ilości zastosowane do ciężkich paliw olejowych. We wszystkich przypadkach katalizator całkowicie rozpuszcza się w paliwie.
Patent Stan. Zjedn. 2,402,427 Millera i Libera ujawnia stosowanie szerokiej grupy związków organicznych i metaloorganicznych rozpuszczalnych w oleju napędowym jako aktywatorów zapłonu w stężeniach od 0,02 do 3% (ie. 200-30.000 części na milion).
Wśród pierwszych patentów dotyczących katalitycznych metalicznych dodatków do paliw Patenty Stan. Zjedn. Nr 2,086,775 i Nr 2,151,432 Lyonsa i McKone'a ujawniają dodawanie do podstawowego paliwa, takiego jak benzyna, benzen, paliwo silnikowe, ropa naftowa, nafta lub mieszanki, od 0,001 do 0,0085% (ie. od 10-850 części na milion) związku metaloorganicznego lub mieszaniny w celu poprawy różnych aspektów pracy silnika. Wśród metali ujawnionych w Patencie Stan. Zjedn. Nr 2,086,775 są kobalt, nikiel, mangan, żelazo, miedź, uran, molibden, wanad, cyrkon, beryl, platyna, pallad, chrom, glin, tor i metale ziem rzadkich, takie jak cer.
Metale ujawnione w Patencie Stan. Zjedn. Nr 2,151,432 obejmują solanum, antymon, arsen, bizmut, kadm, admeium, tellur, tal, cynę, bar, bór, cez, dydym, lantan, potas, sód, tantal, tytan, wofram i cynk. W obu patentach korzystnymi zwią zkami metaloorganicznymi był y beta diketon i pochodne oraz ich homologi, takie jak acetyloacetoniany metalu, acetoniany proprionylu, acetoniany formylu i tym podobne.
Ujawnienia Lyonsa i McKone'a podają, że gdy się je wprowadzi w stężeniu od 0,001 do 0,04% (ie. od 10-400 części na milion), nie przyczyniają się skutecznie do poprawy skuteczności spalania, lecz mogą one stać się skutecznymi po długotrwałym stosowaniu, ponieważ w komorze spalania osadzają się nagary katalitycznie aktywne. Ujawnienia podają ponadto, że gdy konieczna ilość nagarów aktywnych katalitycznie osadziła się, dla utrzymania ilości nagarów przez uzupełnianie powstających strat wystarcza zwykle około 0,01% (ie. 100 części na milion) związku metaloorganicznego.
Patent Stan. Zjedn. Nr 4,891,050 i Nr 4,892,562 Bowersa i Spargue'a ujawnia stosowanie związków metali z grupy platynowców rozpuszczalnych w paliwie, które były skuteczne przy tak zwanych maksymalnie małych stężeniach w poprawie oszczędności paliwa odpowiednio w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. W tym kontekście za maksymalnie małe ilości uważano ilości zawarte w zakresie 0,01 części do 1,0 części na milion metalu z grupy platynowców w stosunku do paliwa, do którego się go dodało.
Patent Stan. Zjedn. Nr 4,629,472 przedstawia stosowanie 0,05 do 0,5 części na milion katalizatora w oleju napędowym, gdy katalizator określa się jako metal wagowo. Korzystny zakres katalizatora wynosił 0,02 do 0,06 części na milion (ie. 2 części na 100 milionów do 6 części na 100 milionów).
PL 201 736 B1
Oczywiste jest, że zgodnie z wcześniejszym stanem techniki istnieje dolna granica, przy której katalizatory przestają przyczyniać się znacznie do procesu spalania. Jako stwierdzono wcześniej, dokumenty Lyonsa i McKone'a podały, że stężenia około 10-400 części na milion katalizatora były skuteczne dopiero, gdy pojawiała odpowiednia ilość osadu aktywnego katalitycznie.
Nawet Patent Stan. Zjedn. Nr 4,129,421 Webba podał ilość l część na 100 milionów jako konieczną dla zapewnienia znaczącego działania. Byłoby korzystne, gdyby przedstawiono sposób mający na celu zapewnienie zwiększenia spalania przy ilościach dodatku mniejszych niż stosowane uprzednio.
Streszczenie wynalazku
Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa według wynalazku zawiera jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie oraz paliwo, znamienna tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w ilości mniejszej niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest rozpuszczonych lub rozproszonych w paliwie.
Korzystnie lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub ś rodka poprawiają cego spalanie na 600 milionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 1000 milionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 miliardów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w ilości około 1 część wagowa katalizatora spalania na 100 miliardów części paliwa do około l część wagowa katalizatora spalania na 6 bilionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w zakresie około 1 część wagowa katalizatora spalania na 100 miliardów części paliwa do około 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 12 bilionów części paliwa.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 1, Tabeli 2, Tabeli 3 i Tabeli 4.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 1.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 2.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 3.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 4.
Korzystnie paliwem jest paliwo gazowe.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie zawiera pierwiastek szlachetny lub jego związek.
Korzystnie jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie są jeden lub kilka związków spośród heksachloroplatynianu (IV) potasu i chlorowodorku heksachloroplatynianu (IV) potasu.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie obejmuje polichlorek winylu i/lub azotan amonu.
Korzystnie katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa i równym lub większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 6 bilionów części paliwa.
Korzystnie katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie obecny jest w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów
PL 201 736 B1 części paliwa i większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 3 biliony części paliwa.
Korzystnie katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie obecny jest w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na miliard (1000 milionów) paliwa i większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 3 biliony części paliwa.
Przedmiotem wynalazku jest również zastosowanie mieszanki jak określona wyżej, w silniku spalinowym spalania wewnętrznego, w kotle, piecu lub innym urządzeniu dostarczającym ciepło, lub w silniku odrzutowym przelotowym lub innej turbinie.
Korzystnie mieszankę jak określona wyżej stosuje się do spalania w silniku gdzie stosunek powietrza do paliwa w mieszaninie do spalania jest zwiększony w porównaniu z pracą silnika bez katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie.
Przedmiotem wynalazku jest także sposób wytwarzania mieszanki jak określona wyżej polegający na tym, że stosuje się paliwo stałe, a jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa stałego przez rozpylanie na paliwie w ilości takiej, by zapewnić stężenie w zakresie mniej niż 1 część na 500 milionów do 1 części na 6 bilionów paliwa (wagowo).
W sposobie wytwarzania mieszanki jak okreś lona wyż ej jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w strumieniu powietrza dostarczającego tlen do procesu spalania.
Jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w turbinie spalania przez połączenie katalizatora z parą wodną.
Przedmiotem wynalazku jest też sposób wytwarzania mieszanki jak określona wyżej, który obejmuje etapy
a) przygotowania mieszaniny przez
i) mieszanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie z wodą lub innym rozpuszczalnikiem w celu utworzenia pierwszej przedmieszki;
ii) mieszanie pierwszej przedmieszki z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym w celu utworzenia drugiej przedmieszki;
iii) mieszanie drugiej przedmieszki z paliwem lub środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z paliwem w celu utworzenia mieszaniny i
b) mieszanie mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia mniejszego niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie obecnych jest w mieszaninie końcowej w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa i równym lub większym niż 1 część wagowa katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 6 bilionów części paliwa.
Przedmiotem wynalazku jest także sposób wytwarzania mieszanki jak określona wyżej, który obejmuje etapy
a) przygotowania mieszaniny przez
i) mieszanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie z wodą lub innym rozpuszczalnikiem w celu utworzenia pierwszej przedmieszki;
ii) mieszanie pierwszej przedmieszki z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym w celu utworzenia drugiej przedmieszki;
iii) mieszanie drugiej przedmieszki z paliwem lub środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z paliwem dla utworzenia mieszaniny; i
b) wymieszania powyższej mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia między około 1 część wagowa co najmniej jednego katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 miliardów części paliwa do około 1 części wagowej katalizatora spalania na 12 bilionów części paliwa.
Korzystnie jeden lub kilka etapów można dodatkowo podzielić na odrębne pod-etapy.
Korzystnie mieszanie mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia między 1 część wagowa w 100 miliardach i 1 część wagowa w 12 bilionach części wagowych, katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie w stosunku do paliwa.
Korzystnie mieszanie przeprowadza się z użyciem elektrycznych środków mieszania.
Korzystnie innym rozpuszczalnikiem jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
PL 201 736 B1
Korzystnie związkiem hydrofilowym/oleofilowym jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylo-woizobutylowy i metanol.
Korzystnie środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z cieczą jest jeden lub kilka związków z grupy obejmują cej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
W sposobie wytwarzania mieszanki jak okreś lona wyż ej jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w ilości takiej, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie są obecne w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowo katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa
Przedmiotem wynalazku jest również zastosowanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie w silniku spalinowym, w którym katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie dodaje się do oleju smarnego dla silnika spalinowego, w ilości w przybliżeniu 1 część katalizatora spalania na milion części oleju liczonych wagowo lub objętościowo, tak, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest dodawany do paliwa wprowadzanego do komory spalania w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
Mieszanina co najmniej jednego katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie i jednej cieczy spośród wody lub cieczy hydrofilowej/oleofilowej, charakteryzuje się tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w mieszaninie w stężeniu między 1 część wagowa na 12 milionów do 1 części wagowej katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 milionów mieszaniny.
Korzystnie w mieszaninie według wynalazku co najmniej jeden katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest wybrany z poniższej Tabeli 1, Tabeli 2, Tabeli 3 lub Tabeli 4.
Korzystnie cieczą hydrofilową/oleofilową jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
Ogólnie niniejszy wynalazek przedstawia sposób zwiększania spalania paliw przez dodawanie do paliwa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie w maksymalnie malej ilości, zależnie od układu spalania paliwa i sposobu wprowadzania katalizatora. Korzystnie maksymalnie mała ilość jest mniejsza niż 1 część katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 100 milionów części paliwa obliczonych wagowo. Katalizator lub środek poprawiający spalanie można korzystnie dodawać w ilości mniejszej niż 1 część na 500 milionów, a co więcej mniejszej niż 1 część katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na miliard części paliwa liczonych wagowo. Maksymalnie małą ilością może być ilość mniejsza niż 1 część katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 50 miliardów części paliwa liczonych wagowo. Najkorzystniej katalizator lub środek poprawiający spalanie obecny jest w paliwie w zakresie około 1 część katalizatora na 100 miliardów części paliwa do około 1 część katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 6 bilionów części paliwa liczonych wagowo.
Odpowiednim katalizatorem lub środkiem poprawiającym spalanie może być jeden lub kilka następujących związków: polichlorek winylu, heksachloroplatynian potasu, heksachloroplatynian dwuwodorowy lub azotan amonu, chociaż można stosować jakikolwiek odpowiedni katalizator lub środek poprawiający spalanie lub ich kombinację znaną specjaliście w tej dziedzinie.
Spalanie może mieć miejsce w silniku spalinowym wewnętrznego spalania, turbinie lub w kotle, silniku odrzutowym przelotowym, piecu lub innym urządzeniu w celu takim, jak dostarczanie ciepła lub energii. Katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie można dodawać do paliwa stałego, korzystnie przez rozpylanie. Alternatywnie, do paliwa gazowego można dodawać katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie. Dodawanie katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie można przeprowadzać w strumieniu gazu dostarczając tlen do procesu spalania lub w parze wodnej dodawanej do turbiny.
Sposób może obejmować również modyfikowanie stosunku powietrza do paliwa w mieszaninie do spalania w celu zwiększania ilości powietrza lub zmniejszania ilości paliwa.
Drugi aspekt wynalazku dotyczy sposobu mieszania katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie z paliwem przy maksymalnie małych ilościach katalizatora spalania, przy czym sposób ten obejmuje etapy:
rozpuszczenie katalizatora spalania w wodzie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku w celu utworzenia pierwszej przedmieszki;
PL 201 736 B1 rozcieńczenie pierwszej przedmieszki przez mieszanie jej z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofiłowym w celu utworzenia drugiej przedmieszki;
rozcieńczenie drugiej przedmieszki za pomocą paliwa lub innego odpowiedniego materiału w jednym etapie lub kilku etapach rozcieńczania w celu zapewnienia pożądanej maksymalnie małej ilości katalizatora.
Odpowiednio organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym może być alkohol izopropylowy lub eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) i/lub keton metylowo-etylowy (MEK) i/lub keton metylowo-izobutylowy (MIBK) i/lub butanol. Odpowiedni może być również metanol, jak i różne materiały hydrofiIowę/oleofilowe.
Trzeci aspekt wynalazku dotyczy sposobu mieszania katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie z paliwem, przy czym sposób ten obejmuje etapy:
mieszanie katalizatora spalania z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym, takim jak alkohol izopropylowy, MTBE lub podobne substancje w celu otrzymania przedmieszki i mieszanie przedmieszki z paliwem.
Czwarty aspekt wynalazku dotyczy zestawu kompozycji zawierającego jeden lub kilka katalizatorów lub środków poprawiających spalanie i rozpuszczalnik, przy czym rozpuszczalnik ten zawiera wodę i/lub alkohol izopropylowy i/lub MTBE lub inny odpowiedni rozpuszczalnik, w którym dodanie zestawu kompozycji do wcześniej określonej ilości paliwa da mieszaninę z katalizatorem obecnym w stężeniu mniejszym niż 1 część na 100 milionów części paliwa.
Piąty aspekt wynalazku dotyczy kompozycji zawierającej paliwo i katalizator spalania, w którym katalizator spalania obecny jest w stężeniu mniejszym niż 1 część na 100 milionów części paliwa, a najkorzystniej mię dzy okoł o 1 część na 240 miliardów części paliwa do okoł o 1 część na 1,2 biliona części paliwa i może być w ilości tak małej jak l część na 6 bilionów części paliwa.
Szczegółowy opis korzystnego przykładu wykonania wynalazku
W tym opisie termin silnik spalinowy wewnętrznego spalania obejmuje wszystkie silniki Otta i wysokoprężny benzynowy oraz na sprężony gaz lub inne silniki, zarówno do zastosowań ruchomych (włączając okrętowe), jak i stacjonarnych oraz silniki dwusuwowe, czterosuwowe i obrotowe. Jednakże należy rozumieć, że niniejszy wynalazek może zastosować w przypadku jakiejkolwiek odpowiedniej postaci spalania, takiej jak kotły, turbiny i ogień wykorzystywany do celów grzewczych.
Stosowanie sposobu i kompozycji według niniejszego wynalazku nie ogranicza się jedynie do stosowania w silnikach, lecz jest szczególnie korzystne w zastosowaniach silnikowych.
Niniejszy wynalazek opiera się przynajmniej częściowo na odkryciu dokonanym przez wynalazców, że katalizatory spalania lub środki poprawiające spalanie mogą być skuteczne przy maksymalnie małych ilościach, gdy zmiesza się je z paliwem. Te ilości mogą być zawarte w zakresie od tak małej ilości jak 1 część na 240 000 000 000 części (ie. 1 część na 240 miliardów paliwa) do tak małej ilości jak 6 000 000 000 000 części paliwa (ie. 1 część na 6 bilionów paliwa) lub nawet mniejszej.
Katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie może obejmować jakikolwiek katalizator lub środek poprawiający spalanie znany specjaliście w tej dziedzinie. Katalizator lub środek poprawiający spalanie może obejmować jeden lub kilka związków z grupy podanej w poniższej Tabeli I:
T a b e l a I tlenek rutenu (IV) chlorek rutenu (III) trihydrat chlorku rutenu (III) bromek rutenu (III) i jego hydraty akwo-pentachlororutenian (III) amonu, (NH4)2RuCl5.H2O tlenek potasowo-rutenowy (VI) tlenek rodu (III) chlorek rodu (III) i jego hydraty azotan (V) rodu (III) i jego hydraty chlorek irydu (III) tlenek irydu (III) tlenek irydu (IV) wodoroheksachloroirydan (IV) i jego hydraty heksachloroirydan (IV) amonu i jego hydraty tetratlenek osmu chlorek osmu (III) czerń platynowa tlenek platyny (IV) i jego hydraty
PL 201 736 B1 chlorek platyny (II) chlorek platyny (IV) polichlorek winylu uwodniony heksachloroplatynian dwuwodorowy (IV) heksahydroksyplatynian dwuwodorowy (IV) monohydrat chlorku tetraaminoplatyny (II) diazotynodiaminoplatyna (II) dwuwodorosiarczanodiazotynoplatyna (II) dwuazotan tetraaminoplatyny (II) chlorek palladu (II) tlenek palladu (II) dihydrat azotanu (V) palladu (II) heksachloropalladan (IV) amonu azotan tetraaminopalladu (II) trihydrat tetracyjanopalladu (II) potasu nadrenian potasu chlorek renu (III) tris(acetyloacetonian) renu (III) cis-dichloro (2,2'-bipirydyno) platynian (II), PtCl2(C10H8N2) dichloro (1,5-cyklooktadieno) platynian (II) PtCl2(C8H12) azotan 2-hydroksyetianotiolano-(2,2',2-terpirydyno)platyny (II), [Pt(C2H5OS) (C15H11N3)]NO3 trikarbonylochloroirydan (I), [Ir(Cl(CO)3]n dimer chloro (1,5-cyklooktadieno)irydanu (I) [IrCl(C8H12)]2 chlorek trans-dichlorobis(etylenodiamino)irydu (III), trans-[IrCl2(C2H8N2)2]Cl dimer oktanianu rodu (II), Rh2[O2C(CH2)2CH3]acetyloacetoniano(1,5-cyklooktadien), rod (I),
Rh(C8H12) (C5H7O2) acetyloacetoniano (norbornadien), rod (I), Rh (C7H8) (C5H7O2) hydrydotetrakis(trifenylofosfan), rod (I), RhH(PPh3)4 dwuocatnobis(trifenylofosfan), pallad (II), (CH3CO2)2Pd(PPh3)4 bis(dibenzylidenoaceton), pallad (O) Pd(C17H14O)2 dichloro[1,2-bis(difenylofosfano)etano]palladan (II)
PdCl2 (Ph2PCH2CH2PPh2) trifluorooctan palladu (II) Pd(CF3CO2)2 octanohydrydotris(trifenylofosfano)rutenian (II),
RuH(OCOCH3) (PPh3)3 bis(benzeno)dichlorodimu-chlorodirutenian (II)
[RuCl2(C6H6)2]2 tris (2,2'-bipirydyno) rutenian (O) (C10H8N2)3Ru karbonylodihydrydotris(trifenylofosfano)rutenian (II), RuH2(CO) (PPh3)3 bis(cyklopentadienylo)rutenian (II) „Ruthenocene (C5H5)2Ru dihydrydotetrakis(trifenylofosfano)rutenian (II), RuH2(PPh3)4 heksafluoroacetyloacetonian rutenu (III) Ru (CF3COCHCOCF3)3 azotan amonu dichloroetylenodiaminoplatynian (II) [Pt(C2H8N2)Cl2] bis(acetyloacetoniano)platynian (II) [Pt(C5H7O2)2]dichlorobis(trifenylofosfano)platynian (II) [PtCl2(PPh3)2]tetrakis (trifenylofosfano)platynian (O) [Pt(PPh3)4]bis(acetyloacetoniano)palladan (II) [Pd(C5H7O2)2] dichloro(cykloocta-1,5-dieno)palladan (II) [Pd(C8H12)Cl2]dimer chloropiwallilo)palladan (II) [Pd(.pi.-C3H5)Cl]2 trimer octanu palladu (II) [Pd(CH3CO2)2]3tris(acetyloacetoniano)rutenian (II) [Ru (C5H7O2)3]5 hydrydokarbonylotris(trifenylofosfano)rodan (I) [Rh(H) (CO) (PPh3)3] acetyloacetonianodikarbonylorodan (I) [Rh(CO)2(C5H7O2)]tris(acetyloacetoniano)rodan (III) [Rh(C5H7O2)3] bromotris(trifenylofosfano)rodan (I) [RhBr(PPh3)3] dimer octanu rodu (II) [Rh2(CO2CH3)4] tris(acetyloacetoniano)irydan (III) [Ir(C5H7O2)3] dodekakarbnylotriosm (O) Os3(CO)12
Korzystną grupą jest grupa podana w poniższej Tabeli 2:
PL 201 736 B1
T a b e l a 2
Pallad
Chlorek palladu (II), a także bromek, jodek, hydrat azotanu, tlenek, hydrat siarczanu i wodorotlenek Tris(dibenzylidenoacetono)dipalladan (O)
Dichloro(1,1-bisdifenylofosfano)ferrocenopalladan (II)
Dimer chlorku allilopalladu (II) Trans-dichlorobis(acetonitrylo)palladan (II) Trans-dichlorobis(benzonitrylo)palladan (II)
Trans-dichlorobis(trifenylofosfano)palladan (II)
Trans-octano (trifenylofosfano)palladan (II)
Dichloro(norbornadieno)palladan (II)
2,4 n Pentandionian palladu (II)
Platyna
Chlorek* platyny (II) Chlorek* platyny (IV) *Także bromek, jodek i sole siarczkowe
Hydrat tlenku platyny (IV) (Katalizator Adamsi)
2,4 n Pentandionian platyny (II)
Dibromo(1,5-cyklooktadieno)platynian (II)
Dijodo(1,5-cyklooktadieno)platynian (II)
Difenylo(1,5-cyklooktadieno)platynian (II)
Dichlorobis(acetonitrylo)platynian (II)
Dichlorobis(acetonitrylo)platynian (II)
Dichloro(norbornadieno)platynian (II)
Heksachloroplatynian (IV) dwuwodorowy Rod
Hydrat chlorku rodu (III)
Jodek rodu (III) *Także dostępny jako tlenek, siarczan i sole bromkowe 2,4-Pentandionian rodu (III) Dikarbonylo-2,4-pentandionian rodu (I)
Chlorotris(trifenylofosfano)rodan (I)
Bromokarbonylobis(trifenylofosfano)rodan (I)
Chlorkarbonylobis(trifenylofosfano)rodan (I)
Dimer chloro(norbornadieno)rodanu (I)
Tetrafluoroboran bis(1,5-cyklooktadieno)rodu (I)
Ruten
Hydrat chlorku rutenu (III) *Także dostępny w tlenku, bromku, jodku i solach aminowych Dichlorotris(trifenylofosfano)rutenian (II) Dimer dichlorotrikarbonylorutenianu (II)
2,4-Pentandionian rutenu (III)
Oligomer dichloro(1,5-cyklooktadieno)rutenianu (III)
Dikarbonylobis(trifenylofosfano)rutenian (II)
Triruteno(O)dodekakarbonyl
Nitrozyloazotan rutenu Iryd
Hydrat chlorku irydu (IV) *Także dostępny w chlorku irydu (III), tlenku, wodorotlenku, bromku, siarczanie i solach jodkowych
2,4-Pentandionian irydu (III)
2,4-Pentandionian dikarbonyloirydu (I)
Chlorokarbonylobis(trifenylofosfano)irydan (I)
Hydrydokarbonylotris(trifenylofosfano)irydan (I)
Tetrafluoroboran bis(l,5-cyklooktadieno) irydu (I)
Osm
Tlenek osmu (VIII)
Dalsze katalizatory lub środki poprawiające spalanie podane w poniższej Tabeli 3:
PL 201 736 B1
T a b e l a 3
Lantan
Cer
Prazeodym
Neodym
Promet 25 Samar
Europ
Gadolin
Terb
Dysproz
Holm
Erb
Tul
Iterb
Lutet
Katalizatory lub środki poprawiające spalanie mogą mieć postać fluorków, chlorków, bromków, siarczanów, azotanów i hydratów w postaci rozpuszczalnej. Katalizator lub środek poprawiający spalanie można wybrać z listy podanej w tabeli 4.
T a b e l a 4
Kobalt
Nikiel
Mangan
Żelazo
Miedź
Molibden
Wanad
Cyrkon
Beryl
Chrom
Glin
Tor
Kadm
Cyna
Cez
Potas
Sód
Tantal
Tytan
Węgiel
Lit
Korzystnie pierwiastki z Tabeli 4 są obecne jako fluorki, chlorki, bromki, siarczany, azotany lub hydraty.
Korzystne może być stosowanie kompleksów metaloorganicznych wymienionych katalizatorów i środków poprawiających spalanie. Korzystnie można również stosować inne elektrolity rozpuszczalne w rozpuszczalnikach w temperaturach otoczenia. W pewnych okolicznościach możliwe są rozcieńczenia katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie poniżej 1 część w 6 bilionach paliwa. Uznaje się, że korzyści można uzyskać przy ilościach tak małych jak 1 część w 8 bilionach lub 10 bilionach lub nawet 12 bilionach części paliwa.
Katalizatory spalania mogą zawierać metale szlachetne, którymi są srebro, złoto, platyna, w szczególności, lecz również miedź, rtęć, glin, pallad, rod, iryd i assnium. Przy zastosowaniu sposobu według niniejszego wynalazku katalizator może pochodzić ze związków grupy platynowców. Katalizatory mogą mieć charakter organiczny. Odpowiednimi związkami grupy platynowców mogą być heksachloroplatynian (IV) potasu lub heksachloroplatynian dwuwodorowy (IV). Alternatywnie katalizatorem spalania lub środkiem poprawiającym spalanie może być polichlorek winylu („PCV) i/lub azotan amonu.
PL 201 736 B1
W niniejszym opisie „katalizator spalania lub „katalizator lub „środek poprawiający spalanie lub ich warianty obejmują substancję dodawaną do paliwa, która zwiększa spalanie podstawowego paliwa, co ma na celu przeprowadzenie przynajmniej częściowo jednego lub kilku całkowitych lub ulepszonych utleniań paliwa, zminimalizowanie lub zmniejszenie tworzenia się nagarów i emisji spalin, opalanie istniejących złóż i zwiększenie całkowitej skuteczności funkcjonowania układów spalania paliwa, takich jak silnik spalinowy spalania wewnętrznego. Chociaż „katalizator obejmuje typowy katalizator w postaci substancji, która modyfikuje i zwiększa szybkość reakcji nie zużywając się w procesie, nie ogranicza się go do tej definicji i w niniejszym opisie obejmuje on również substancje, które zwiększają spalanie, lecz również zużywają się. Terminy można stosować alternatywnie lub dodatkowo, lecz powinno się rozumieć, że rozciągają się one na obie grupy związków. W tym opisie odniesienie do katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie jest odniesieniem do związków rozpuszczalnych.
Silnik spalinowy spalania wewnętrznego obejmuje silnik, w którym paliwo zapala się albo przez iskrę albo sprężanie, włączając, co nie stanowi ograniczenia, silnik Otta lub silnik benzynowy, silnik diesla lub silnik wysokoprężny, turbinę gazową, silnik na ładunek uwarstwiony i silnika Wankla oraz inne silniki typu obrotowego, silniki odrzutowe przelotowe i tym podobne.
Paliwa, w których można stosować niniejszy wynalazek, obejmują paliwa węglowodorowe, takie jak gaz lub benzyna, olej napędowy, paliwo motorowe zawierające alkohol i biopaliwa. Inne paliwa, takie jak metan, propan, butan, paliwo resztkowe, nafta i benzyna lotnicza, można również stosować stosownie do konstrukcji silnika i dostępności. Paliwa destylacyjne są dobrze znane i zawierają zwykle dużą część paliwa normalnie ciekłego, takiego jak węglowodorowe paliwo z destylatów ropy naftowej (np. benzyna silnikowa i olej napędowy). Takie paliwa mogą również zawierać materiały takie jak alkohole, etery, azotanowe związki organiczne i tym podobne (np. metanol, etanol, eter (di)etylowy, eter (di)metylowy i nitro-metan). Zakresem niniejszego wynalazku objęte są również paliwa ciekłe pochodzące ze źródeł roślinnych lub mineralnych, takich jak zboże, lucerna, łupek osadowy i węgiel. Przykłady kilku odpowiednich mieszanin paliwowych obejmują kombinacje benzyny i etanolu, oleju napędowego i eteru oraz benzyny i nitrometanu. Szczególnie korzystnymi paliwami są olej napędowy i benzyna. Formuła może obejmować również paliwa stałe lub gazowe, olej bunkrowy i inne paliwa ciężkie.
Katalizatory lub środki poprawiające spalanie można najpierw połączyć z odpowiednim nośnikiem, którym może być rozpuszczalnik, taki jak woda lub rozpuszczalnik organiczny lub inny odpowiedni rozpuszczalnik. Pierwsza kombinacja tworzy wstępną przedmieszkę. Czynnik nośny i katalizator można następnie dodać do dodatkowego związku rozcieńczającego w celu utworzenia drugiej przedmieszki. Odpowiednim związkiem rozcieńczającym pod tym względem jest alkohol izopropylowy, który można mieszać z zarówno z wodą i benzyną, olejem napędowym lub innymi paliwami węglowodorowymi. Alternatywnie lub dodatkowo, można ewentualnie stosować MTBE, metanol, etanol, glikol etylenowy, eter lub monoetylen lub inne typy produktów hydrofilowych/oleofilowych.
Następnie drugą przedmieszkę dodatkowo rozcieńcza się za pomocą dodatkowego odpowiedniego nośnika w celu utworzenia trzeciej przedmieszki lub podstawy katalizatora. Dodatkowy nośnik może być taki sam jak nośnik stosowany w etapie drugiej przedmieszki lub może on być paliwem końcowym lub co więcej każdym odpowiednim materiałem, który ułatwiłby mieszanie lub rozproszenie drugiej przedmieszki w końcowym komponencie paliwowym. Podstawę katalizatora łatwo przenosi się w takim stężeniu i można ją posyłać dalej oraz dogodnie i oszczędnie transportować do użytkownika końcowego.
Podstawę katalizatora można dodatkowo rozcieńczać. Odpowiednim współczynnikiem rozcieńczenia może być, na przykład, współczynnik 1000. Materiałem rozcieńczającym może być taki sam środek, jak ten stosowany w etapie trzeciej przedmieszki lub może on być paliwem końcowym. Ten roztwór tworzy końcową kombinację przedmieszki lub podstawową mieszaninę, którą można następnie dodać do końcowego paliwa do spalania.
Przedstawione poniżej przykłady są jedynie ilustracją i nie powinny być traktowane jako ograniczenie zakresu niniejszej koncepcji wynalazczej. Ważne jest to, że na każdym etapie rozcieńczania ma miejsce całkowite i równomierne rozproszenie. Dla mieszania korzystne jest stosowanie elektrycznych środków mieszanina.
P r z y k ł a d 1
Przykład sposobu dodawania katalizatora zgodnie z powyżej przedstawionym wynalazkiem jest następujący.
PL 201 736 B1
Etap 1
4% do 10% wagowych rozpuszczalnego katalizatora rozpuszcza się w 96-90% wody, korzystnie oczyszczonej. Można stosować również nadtlenek wodoru. Alternatywnie katalizator można mieszać z alkoholem, korzystnie alkoholem o prostym łańcuchu. Alkoholem może być lekki alkohol. Chociaż ustalony zakres wynosi 4% do 10%, stężenie katalizatora może być wyższe lub co więcej niższe, pod warunkiem, że katalizator jest jednorodnie rozpuszczony lub rozprowadzony w mieszalnym roztworze lub rozpuszczalniku. Ostatecznym celem jest wytworzenie stosunkowo jednorodnego rozkładu katalizatora w końcowej mieszaninie paliwowej.
Etap 2
Jeden gram kombinacji z etapu 1 dodaje się do 19 gramów alkoholu izopropylowego i/lub MTBE. W sposobie alternatywnym w etapie 2 można stosować wodę. Moż liwe jest również w tym etapie stosowanie paliwa jako rozcieńczalnika.
Etap 3
Połączoną mieszaninę z etapu 2 (ie. 20 gramów) dodaje się do 980 gramów odpowiedniej cieczy rozcieńczającej. Rozcieńczającą cieczą może być końcowy komponent paliwowy lub alternatywnie może nią być substancja, która rozproszy się lub rozpuści w końcowym komponencie paliwowym. Przykładami takich odpowiednich substancji są alkohol izopropylowy i MTBE. Można również stosować wodę.
Etap 4
Następnie produkt z etapu 3 można rozcieńczać dalej do współczynnika 1000 w jednym lub kilku związkach zastosowanych w etapie 3 lub w objętości końcowego palnego komponentu paliwowego. Ten roztwór tworzy podstawową mieszaninę katalizatora. Współczynnik rozcieńczenia równy 1000 może zmieniać w razie potrzeby w celu wytworzenia korzystnego stężenia katalizatora w produkcie końcowym. Jeśli w etapie 4 stosuje się wodę, korzystne jest dodanie 1 części wytworzonej substancji do 20 części alkoholu izopropylowego i/lub MTBE, który następnie można dodać do paliwa w etapie 5. Jeśli w etapie 4 stosuje się wodę jako mieszalną ciecz lub rozpuszczalnik, a paliwem jest olej napędowy, produkt z etapu 4 można dodawać bezpośrednio do oleju napędowego z szybkością w ilości 50 ppm lub mniejszej. Pewne trudności mogą wystąpić przy większej ilości przy zimnej pogodzie.
Etap 5
Podstawową mieszaninę katalizatora z etapu 4 dodaje się do paliwa w ilości między około 10 części na milion do 80 części na milion paliwa wagowo w celu uzyskania ostatecznego stężenia w zakresie około 1 część katalizatora na 240 000 000 000 (240 miliardów) części paliwa do około 1 część katalizatora na 6 000 000 000 000 (6 bilionów) części paliwa wagowo. Jasne jest dla specjalisty w tej dziedzinie, że można wprowadzić odpowiednie zmiany w celu uzyskania jakiegokolwiek pożądanego stężenia mniejszego niż l część katalizatora lub środka poprawiającego spalanie ma 100 milionów części paliwa lub równego lub większego niż l część katalizatora na 6 bilionów części paliwa (6 000 000 000 000).
Gdy stosuje się organiczny związek hydrofilowy i oleofilowy całkowicie mieszalny, taki jak alkohol izopropylowy, ostatnie mieszanie z paliwem jest stosunkowo proste. Jednakże inne składniki mogą wymagać intensywnego mieszania mechanicznego lub wstrząsania w celu skutecznego rozpraszania i rozpuszczania. Tak może być w szczególności, gdy stosuje się znaczne ilości wody.
Wynalazcy stwierdzili, że jeśli katalizator spalania rozpuści się początkowo w wodzie, a następnie rozcieńczy wodą do współczynnika 10 do 1 lub 1000 do 1 przed dodaniem związku hydrofilowego/oleofilowego, trudne jest całkowite rozproszenie katalizatora w paliwie i aby osiągnąć zadawalający wynik może być wymagane stałe lub intensywne mieszanie lub wstrząsanie. Stwierdza się, że zakres wynalazku rozciąga się na kombinacje katalizatorów i środków poprawiających spalanie. Połączona całość katalizatora lub środków poprawiających spalanie może nadal być objęta korzystnymi granicami. Alternatywnie pojedyncze dodatki mogą być objęte korzystnymi granicami, gdy są one w kombinacji z innymi dodatkami.
P r z y k ł a d 2
Etap 1
Osiem części wagowych katalizatora rozpuszcza się w 92 częściach wody lub innego rozpuszczalnika.
Etap 2
Jedną część mieszaniny z etapu l dodaje się do 1000 do 2000 części wagowych organicznego związku hydrofilowego/oleofilowego, takiego jak alkohol izopropylowy. Powstaje mieszanina, która jest
PL 201 736 B1 całkowicie mieszalna z paliwem. Alternatywnymi mieszalnymi cieczami są MTBE i/lub woda lub nawet paliwo końcowe. Tę przemieszkę można określić zasadniczą przedmieszką.
Etap 3
Zasadniczą przedmieszkę można rozcieńczyć do współczynnika 1000 za pomocą paliwa lub materiału, który jest zdolny do całkowitego jednorodnego mieszania z paliwem w celu wytworzenia przedmieszki, którą można określić podstawową przedmieszką. W tym stadium katalizator może być obecny w stężeniu 1 część na 12 milionów do 1 część na 100 milionów. Substancją zdolną do jednorodnego mieszania może być, na przykład, jeden lub kilka z następujących związków: alkohol izopropylowy, MTBE i woda.
Następnie podstawową przedmieszkę można dodać do paliwa w ilości do 10 do 50 części na milion.
Etap 4
Podstawową przedmieszkę można rozcieńczyć do współczynnika 20 000 do 100 000 razy po dodaniu jej do objętości końcowego paliwa. Współczynnik rozcieńczenia wybiera się w celu uzyskania korzystnego wyniku charakteryzującego się tym, że katalizator obecny jest w paliwie, które spala się w zakresie około 1 część na 240 miliardów do około 1 część na 1,2 biliona. W celu zapewnienia ilości tak małej jak 1 część na 6 bilionów części paliwa można wybrać odpowiednie współczynniki rozcieńczenia. Jednakże należy rozumieć, że zakres może być mniejszy niż 1 część w 100 milionach katalizatora w stosunku do paliwa i tak mały jak 1 część w 6 bilionach katalizatora w stosunku do paliwa.
Wynalazcy nieoczekiwanie wykazali, że katalizatory spalania, włączając środki poprawiające spalanie, mogą być 20 skuteczne przy maksymalnie małych ilościach, które mogą być trudne do wykrycia.
Etapy sposobu można oddzielić w czasie. Dodatkowo indywidualne etapy można podzielić na wiele podetapów, które, co jest zrozumiałe dla specjalisty w tej dziedzinie, dadzą takie same wyniki.
Nie chcąc ograniczać wynalazku do jakiejkolwiek jednej teorii opisującej proces wynalazcy spekulują, że małe stężenia katalizatora powodują to, że cząsteczki w paliwie są idealne umiejscowione dla kontaktowania się między sobą i łączenia się z tlenem. To znaczy, że liczba cząsteczek katalizatora jest bardzo mała w porównaniu z liczbą cząsteczek paliwa, a to pozwala maksymalnej liczbie cząsteczek paliwa dotrzeć do pojedynczej cząsteczki katalizatora.
Wiadomo jest, że katalizatory w wysokich stężeniach tworzą często kompleksy. Przypuszcza się, że każdy z zastosowanych katalizatorów ma wysoką skuteczność w wysokich stężeniach, ponieważ kompleksy katalizatora zajmują mniej przestrzeni niż równoważna liczba pojedynczych cząsteczek katalizatora. Gdy katalizator jest rozcieńczony, kompleksy są umiejscowione dodatkowo w oddaleniu od siebie i nie ma już paliwa między nimi, co skutkuje zmniejszeniem skuteczności obecności katalizatora. Przypuszcza się również, że gdy katalizator dodatkowo rozcieńczy się wielkość kompleksów zaczyna zmniejszać się, skutkiem czego mniej cząsteczek obecnych jest w każdym kompleksie. To może umożliwić dotarcie większej liczbie cząsteczek paliwa do większej liczby cząsteczek katalizatora, a więc skuteczność katalizatora zaczyna rosnąć. Granicę takiego działania można osiągnąć, gdy uzyskuje się roztwór, w którym jedynie pojedyncze cząsteczki katalizatora są obecne (ie. nie są to kompleksy katalizatora), w którym to stadium katalizator ponownie ujawnia zdolności zwiększania skutecznego spalania. Następne jakiekolwiek dalsze rozcieńczenie skutkuje rozprzestrzenianiem się pojedynczych cząsteczek katalizatora dalej i dalej w oddaleniu od siebie jedne od drugich ze znaczną liczbą uczestniczących cząsteczek paliwa. A więc w końcu ma miejsce szybki spadek skuteczności. Z początkowych obserwacji wynika, ż e maksymalna skuteczność niniejszego wynalazku może mieć miejsce w zakresie około 1 część katalizatora na 240 miliardów części paliwa do 1 część na 1,2 biliona części paliwa. Jednakże stwierdza się, że skuteczność zwiększania spalania uzyskuje się w znacznym stopniu w maksymalnie małym zakresie obecności katalizatora przedstawionym w niniejszym wynalazku i może on sięgnąć tak małej ilości jak 1 część katalizatora na 6 bilionów części paliwa lub nawet mniej.
Dalszą częścią bazy teoretycznej niniejszego wynalazku może być stwierdzenie, że liczba Avogarda wynosi 6,02 x 1023. Jest to liczba atomów zawartych w l molu jakiejkolwiek substancji. Dlatego też nawet przy rozcieńczeniu jedna część w bilionie byłoby w przybliżeniu 6,02 x 1011 cząsteczek katalizatora w 6,02 x 1023 cząsteczkach paliwa. Dlatego też każdy litr paliwa, nawet w maksymalnie małych stężeniach, nadal zawiera miliardy cząsteczek katalizatora. Z tego powodu okazuje się, że stosowanie katalizatora zapewni typ krzywej Gaussa typu S osiągów katalizatora, co daje skuteczność przy stosunkowo dużej ilości, która wówczas zmniejsza się wraz z zmniejszaniem stężeń katalizatora
PL 201 736 B1 przy uzyskaniu prawie paradoksalnej poprawy skuteczności, ponieważ stężenie katalizatora nadal maleje. Ta skuteczność zwiększa się ze zmniejszaniem się obecności katalizatora, aż do momentu gdy zacznie ona w końcu szybko zmniejszać się. To może mieć miejsce, gdy uzyskuje się rozcieńczenie w nadmiarze w 1 części katalizatora do 6 bilionów części paliwa. Jednakże, jak stwierdzono, zgłaszający nie chce wiązać się z jakąkolwiek teorią i proponuje powyższe jedynie jako teoretyczne objaśnienie.
P r z y k ł a d 3
Etap 1 części wagowych katalizatora (polichlorek winylu lub heksachloroplatynian (IV) potasu, heksachloroplatynian (IV) dwuwodorowy lub azotan amonu lub jakikolwiek katalizator w postaci soli metalu ciężkiego, który nie koliduje z innymi katalizatorami obecnymi w układzie spalania lub układzie wydechowym) rozpuszcza się w 92 częściach wagowych wody.
Etap 2
Jedną część mieszaniny z etapu 1 dodaje się do 1000 do 2000 części organicznego związku hydrofilowego/oleofilowego (eg. alkohol izopropylowy lub MTBE) w celu sporządzenia mieszaniny, która jest mieszalna z paliwem i którą można określić „zasadniczą przedmieszką.
Etap 3
Jedną część zasadniczej przedmieszki w etapie 2 dodaje się do 1000 części typowego paliwa końcowego w celu wytworzenia końcowej przedmieszki, którą można określić „podstawową przedmieszką.
Etap 4
Podstawową przedmieszkę dodaje się do paliwa w celu spalenia w ilości w przybliżeniu 50 części na milion. Zapewnia to końcową mieszankę palną, która korzystnie zawiera katalizator lub środek poprawiający spalanie obecny w zakresie 1 część na 240 miliardów do 1 część na 1,2 biliona. Można dokonać wyboru odpowiednich współczynników rozcieńczenia w celu uzyskania zakresu między 1 część na 200 milionów do 1 część na 6 bilionów paliwa, a nawet mniej. Podstawową przedmieszkę można rozcieńczyć w celu uczynienia jej pomiaru dokładniejszym i łatwiejszym po dodaniu do paliwa.
W sposobie z przykł adu 3 moż na stosować inne katalizatory z ciężkiego metalu. Szczególnie użyteczne jest stosowanie postaci soli metalu ciężkiego, zwłaszcza chlorku.
Stosując niniejszy sposób wynalazcy nieoczekiwanie odkryli, że PCV, który zwykle nie jest znany jako katalizator lub środek poprawiający spalanie, może działać jak katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie.
Korzystne jest to, że katalizator obecny jest w podstawowej przedmieszce w ilości w przybliżeniu 1 część na 12 milionów do 1 część na 100 milionów mieszaniny. Podstawową przedmieszkę można łatwo zmierzyć i dodać do paliwa w ilości do 50 części na milion, jak jest to wymagane w celu zapewnienia korzystnych stężeń. Dokładność tego etapu można zwiększyć przez rozcieńczenie podstawowej przedmieszki do dodatkowego współczynnika dwadzieścia przed dodaniem do końcowej mieszaniny paliwowej.
Korzyścią niniejszego wynalazku może być to, że małe ilości katalizatora można rozpuścić początkowo w ilości związku wodoru/tlenu, takiego jak woda lub nadtlenek wodoru, lub w rozpuszczalniku organicznym.
Sposób przedstawia również procedurę wytwarzania mieszaniny mieszalnej z paliwem przy zastosowaniu małej ilości organicznego związku hydrofilowego/oleofilowego, a następnie rozcieńczenie tej mieszaniny w paliwie, w którym ma się ją stosować lub z materiałem, który łatwo miesza się z końcowym komponentem paliwowym.
W celu maksymalnie korzystnego zastosowania sposobu według niniejszego wynalazku może być konieczne dostosowanie nastawień regulujących stosunek powietrza i mieszanin paliwowych w silniku spalinowym. Korzy ść moż e wynikać ze zmniejszenia stosunku paliwa do powietrza na skutek bardziej całkowitego i skuteczniejszego spalania paliwa w celu zapewnienia większego uzysku energii na objętość. To może zapewnić większą oszczędność, a także mniejsze emisje spalin wytwarzanych w silniku spalinowym.
Przy zastosowaniu sposobu według niniejszego wynalazku w paliwie stałym mieszaninę katalityczną można rozpylać na paliwie stałym przed spalaniem. Katalizator można dodawać wagowo do tego samego stężenia jak w przypadku mieszaniny ciekłej. Alternatywnie mieszaninę katalityczną można wprowadzić przez strumień powietrza dostarczający tlen do spalania w silniku. Mieszaninę katalizatora i rozpuszczalnik można wytwarzać i rozpylać w strumienia powietrza w określonej ilości
PL 201 736 B1 w celu uzyskania odpowiedniej mieszaniny mał ej iloś ci katalizatora/paliwa. W niektórych turbinach, zwłaszcza w tych stosowanych do generowania elektryczności, parę wprowadza się do zimnej komory spalania. Katalizator można wprowadzać w tych zastosowaniach przez parę. Katalizator można dodawać bezpośrednio do pary lub korzystnie jako połączony z wodą, alkoholem izopropylowym, MTBE lub innym odpowiednim produktem. Stosowana wielkość będzie zmieniać się zależnie od względnych ilości pary i paliwa, lecz specjalista w tej dziedzinie może łatwo wyliczyć ją w celu zapewnienia końcowej mieszaniny katalizatora i paliwa w korzystnym zakresie.
W przykł adzie wykonania wynalazku niniejszy sposób moż na zrealizować przez dodanie katalizatorów w maksymalnie małych ilościach do oleju smarnego silnika, tak, że katalizator dostarcza się do komory spalania przez smarowanie cylindrów olejem silnikowym. W tym przypadku katalizator można stosować w większym stężeniu w smarze, ponieważ ilość oleju pozostałego resztkowego na tulei cylindrowej między cyklami spalania jest minimalna. Stężenie katalizatora w oleju silnikowym można być odpowiednio w zakresie 1 część na milion.
Korzyści, jakie zapewnia niniejszy wynalazek, obejmują oszczędność i zwiększoną skuteczność. Paliwo będzie palić się bardziej skutecznie i całkowicie, co zapewni zwiększoną wydajność energetyczną. Mniejszy stopień wzbudzenia jest wymagany w celu zapoczątkowania spalania i uzyskuje się bardziej jednorodne spalanie w całej mieszance paliwowo-powietrznej. Skutkiem tego jest uniknięcie gorących miejsc, które stwarzają ryzyko uszkodzenia silnika i wytwarzania NOx. Bardziej całkowite spalanie może powodować spalanie węgla, a zatem uniknięcie osadzania się nagarów w cylindrach.
Wprowadzenie katalizatorów spalania do paliwa może zmniejszyć emisje spalin i tworzenie się dymu na skutek nagarów powodowanych przez niecałkowite spalanie.
Chociaż w opisie podaje się stosunki wagowe, jest oczywiste, że stosunki można równie dobrze określić objętościowo lub bazując na stosunku masa do objętości.
W całym opisie celem jest przedstawienie korzystnych przykładów wykonania wynalazku bez ograniczania go do jakiegokolwiek przykładu wykonania lub określonego zbioru własności. Specjaliści w tej dziedzinie wiedz ą wię c ż e, w ś wietle niniejszego ujawnienia, moż na wprowadzać róż ne modyfikacje i zmiany w zademonstrowanych szczególnych przykładach wykonania bez odstępowania od zakresu niniejszego wynalazku. Zamiarem jest, by wszystkie takie modyfikacje i zmiany były objęte zakresem załączonych zastrzeżeń.

Claims (40)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa zawierająca jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie oraz paliwo, znamienna tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w ilości mniejszej niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
  2. 2. Mieszanka według zastrz. 1, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest rozpuszczonych lub rozproszonych w paliwie.
  3. 3. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 600 milionów części paliwa.
  4. 4. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 1000 milionów części paliwa.
  5. 5. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 miliardów części paliwa.
  6. 6. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w ilości około 1 część wagowa katalizatora spalania na 100 miliardów części paliwa do około 1 część wagowa katalizatora spalania na 6 bilionów części paliwa.
  7. 7. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie jest obecnych w paliwie w zakresie około 1 część wagowa
    PL 201 736 B1 katalizatora spalania na 100 miliardów części paliwa do około 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 12 bilionów części paliwa.
  8. 8. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 1, Tabeli 2, Tabeli 3 i Tabeli 4.
  9. 9. Mieszanka według zastrz. 8, znamienna tym, ż e jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 1.
  10. 10. Mieszanka według zastrz. 8, znamienna tym, że jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 2.
  11. 11. Mieszanka według zastrz. 8, znamienna tym, że jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 3.
  12. 12. Mieszanka według zastrz. 8, znamienna tym, że jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie jest co najmniej jeden ze związków chemicznych wymienionych w Tabeli 4.
  13. 13. Mieszanka, jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 12, znamienna tym, że paliwem jest paliwo gazowe.
  14. 14. Mieszanka według zastrz. 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie zawiera pierwiastek szlachetny lub jego związek.
  15. 15. Mieszanka według zastrz. 2, znamienna tym, że jednym lub kilkoma katalizatorami spalania lub środkami poprawiającymi spalanie są jeden lub kilka związków spośród heksachloroplatynianu (IV) potasu i chlorowodorku heksachloroplatynianu (IV) potasu.
  16. 16. Mieszanka według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie obejmuje polichlorek winylu i/lub azotan amonu.
  17. 17. Mieszanka według zastrz. 1, znamienna tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa i równym lub większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 6 bilionów części paliwa.
  18. 18. Mieszanka według zastrz. 1, znamienna tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie obecny jest w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa i większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 3 biliony części paliwa.
  19. 19. Mieszanka według zastrz. 1, znamienna tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie obecny jest w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na miliard (1000 milionów) paliwa i większym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 3 biliony części paliwa.
  20. 20. Zastosowanie mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń, w silniku spalinowym spalania wewnętrznego.
  21. 21. Zastosowanie mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 13, w kotle, piecu lub innym urzą dzeniu dostarczającym ciepł o.
  22. 22. Zastosowanie mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 13, w silniku odrzutowym przelotowym lub innej turbinie.
  23. 23. Zastosowanie mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 13, do spalania w silniku gdzie stosunek powietrza do paliwa w mieszaninie do spalania jest zwiększony w porównaniu z pracą silnika bez katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie.
  24. 24. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 13, znamienny tym, że paliwo jest stałe a jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa stałego przez rozpylanie na paliwie w ilości takiej, by zapewnić stężenie w zakresie mniej niż 1część na 500 milionów do 1 części na 6 bilionów paliwa (wagowo).
  25. 25. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1 do 13, znamienny tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w strumieniu powietrza dostarczającego tlen do procesu spalania.
    PL 201 736 B1
  26. 26. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w którymkolwiek z poprzednich zastrzeżeń 1do 12, znamienny tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w turbinie spalania przez połączenie katalizatora z parą wodną.
  27. 27. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w zastrz. 1, znamienny tym, że obejmuje etapy
    a) przygotowania mieszaniny przez
    i) mieszanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie z wodą lub innym rozpuszczalnikiem w celu utworzenia pierwszej przedmieszki;
    ii) mieszanie pierwszej przedmieszki z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym w celu utworzenia drugiej przedmieszki;
    iii) mieszanie drugiej przedmieszki z paliwem lub środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z paliwem w celu utworzenia mieszaniny i
    b) mieszanie mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia mniejszego niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
  28. 28. Sposób według zastrz. 27, znamienny tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie obecnych jest w mieszaninie końcowej w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa i równym lub większym niż 1 część wagowa katalizatora lub środka poprawiają cego spalanie na 6 bilionów części paliwa.
  29. 29. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w zastrz. 1, znamienny tym, że obejmuje etapy
    a) przygotowania mieszaniny przez
    i) mieszanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie z wodą lub innym rozpuszczalnikiem w celu utworzenia pierwszej przedmieszki;
    ii) mieszanie pierwszej przedmieszki z organicznym związkiem hydrofilowym/oleofilowym w celu utworzenia drugiej przedmieszki;
    iii) mieszanie drugiej przedmieszki z paliwem lub środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z paliwem dla utworzenia mieszaniny; i
    b) wymieszania powyższej mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia między około 1 część wagowa co najmniej jednego katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 miliardów części paliwa do około 1 części wagowej katalizatora spalania na 12 bilionów części paliwa.
  30. 30. Sposób według zastrz. 29, znamienny tym, że jeden lub kilka etapów można dodatkowo podzielić na odrębne pod-etapy.
  31. 31. Sposób według zastrz. 29, znamienny tym, że mieszanie mieszaniny z paliwem ciekłym do uzyskania stężenia między 1 część wagowa w 100 miliardach i 1 część wagowa w 12 bilionach części wagowych, katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie w stosunku do paliwa.
  32. 32. Sposób według któregokolwiek z zastrz. 29 do 31, znamienny tym, że mieszanie przeprowadza się z użyciem elektrycznych środków mieszania.
  33. 33. Sposób według zastrz. 29, znamienny tym, że innym rozpuszczalnikiem jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
  34. 34. Sposób według zastrz. 33, znamienny tym, że związkiem hydrofilowym/oleofilowym jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
  35. 35. Sposób według zastrz. 34, znamienny tym, że środkiem zdolnym do jednorodnego mieszania z cieczą jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
  36. 36. Sposób wytwarzania mieszanki jak określona w zastrz. 1, znamienny tym, że jeden lub kilka katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie dodaje się do paliwa w ilości takiej, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie są obecne w paliwie w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowo katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
  37. 37. Zastosowanie jednego lub kilku katalizatorów spalania lub środków poprawiających spalanie w silniku spalinowym, znamienne tym, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie dodaje się do oleju smarnego dla silnika spalinowego, w ilości w przybliżeniu 1 część katalizatora spalania
    PL 201 736 B1 na milion części oleju liczonych wagowo lub objętościowo, tak, że katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest dodawany do paliwa wprowadzanego do komory spalania w stężeniu mniejszym niż 1 część wagowa katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 500 milionów części paliwa.
  38. 38. Mieszanina co najmniej jednego katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie i jednej cieczy spoś ród wody lub cieczy hydrofilowej/oleofilowej, znamienna tym, ż e katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest obecny w mieszaninie w stężeniu między 1 część wagową na 12 milionów do 1 części wagowej katalizatora spalania lub środka poprawiającego spalanie na 100 milionów mieszaniny.
  39. 39. Mieszanina według zastrz. 38, znamienna tym, że co najmniej jeden katalizator spalania lub środek poprawiający spalanie jest wybrany z Tabeli 1, Tabeli 2, Tabeli 3 lub Tabeli 4.
  40. 40. Mieszanina według zastrz. 38 albo 39, znamienna tym, że cieczą hydrofilową/oleofilową jest jeden lub kilka związków z grupy obejmującej alkohol izopropylowy, metanol, etanol i MTBE, keton metylowo-etylowy, keton metylowo-izobutylowy i metanol.
PL370268A 2001-11-09 2002-11-08 Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa, sposób jej wytwarzania i zastosowanie PL201736B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB0126990.1A GB0126990D0 (en) 2001-11-09 2001-11-09 Method and composition for improving fuel consumption

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL370268A1 PL370268A1 (pl) 2005-05-16
PL201736B1 true PL201736B1 (pl) 2009-05-29

Family

ID=9925515

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL370268A PL201736B1 (pl) 2001-11-09 2002-11-08 Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa, sposób jej wytwarzania i zastosowanie

Country Status (37)

Country Link
US (3) US7503944B2 (pl)
EP (2) EP2093275A2 (pl)
JP (1) JP2005508441A (pl)
KR (1) KR100933252B1 (pl)
CN (2) CN1970700B (pl)
AP (1) AP1784A (pl)
AR (2) AR037303A1 (pl)
AT (1) ATE432334T1 (pl)
AU (2) AU2002336822B2 (pl)
BR (1) BR0214005A (pl)
CA (1) CA2466250C (pl)
CU (2) CU23300A3 (pl)
DE (1) DE60232464D1 (pl)
EA (1) EA006542B1 (pl)
EC (1) ECSP045143A (pl)
EG (1) EG23538A (pl)
ES (1) ES2327906T3 (pl)
GB (1) GB0126990D0 (pl)
GE (1) GEP20063778B (pl)
HK (1) HK1066825A1 (pl)
HR (1) HRP20040410A2 (pl)
HU (1) HUP0402000A3 (pl)
IL (1) IL161871A0 (pl)
IS (1) IS7250A (pl)
MA (1) MA26292A1 (pl)
MX (1) MXPA04004407A (pl)
MY (1) MY146252A (pl)
NO (1) NO20042305L (pl)
NZ (1) NZ532828A (pl)
OA (1) OA12724A (pl)
PL (1) PL201736B1 (pl)
RS (1) RS39104A (pl)
TN (1) TNSN04080A1 (pl)
TW (1) TWI278511B (pl)
UA (1) UA78239C2 (pl)
WO (1) WO2003040269A1 (pl)
ZA (1) ZA200403499B (pl)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0126990D0 (en) * 2001-11-09 2002-01-02 Carroll Robert Method and composition for improving fuel consumption
JP5051564B2 (ja) * 2003-10-20 2012-10-17 有限会社ユニレック 燃料油の燃費向上方法
EP1954788B1 (en) * 2005-11-18 2013-09-18 Ferox, Inc. Biphenyl carrier for ferrocene catalysts and methods of using the same
GB0606986D0 (en) * 2006-04-06 2006-05-17 Oxonica Energy Ltd Biofuels
WO2007125587A1 (ja) * 2006-04-27 2007-11-08 Ibiden Co., Ltd. エンジンオイル用添加剤、エンジンオイル及び排ガス浄化方法
US20120266792A1 (en) * 2006-05-17 2012-10-25 Majed Toqan Combustion Stabilization Systems
US8215949B2 (en) * 2006-05-17 2012-07-10 Majed Toqan Combustion stabilization systems
US20070277431A1 (en) * 2006-05-30 2007-12-06 Kazushige Ohno Additive for engine oil, engine oil, and exhaust gas purifying method
US8056529B2 (en) * 2007-07-10 2011-11-15 Qamhiyeh Ziyad A Rotary internal combustion engine for combusting low cetane fuels
US7901472B2 (en) * 2007-08-29 2011-03-08 Conseal International Incorporated Combustion modifier and method for improving fuel combustion
JP5616333B2 (ja) * 2008-05-29 2014-10-29 アドバンスト・マイクロ・ディバイシズ・インコーポレイテッドＡｄｖａｎｃｅｄ Ｍｉｃｒｏ Ｄｅｖｉｃｅｓ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ ジオメトリシェーダを用いる平面充填エンジンのためのシステム、方法及びコンピュータプログラム
CN101381647B (zh) * 2008-10-21 2011-10-05 梁宴邱 节煤助燃添加剂及其制备方法
US8852300B2 (en) 2010-07-02 2014-10-07 Harry R. Taplin, JR. Lithium conditioned engine with reduced carbon oxide emissions
US10718511B2 (en) 2010-07-02 2020-07-21 Harry R. Taplin, JR. System for combustion of fuel to provide high efficiency, low pollution energy
KR101311291B1 (ko) * 2010-10-20 2013-09-25 오미혜 이온화 금속화합물을 포함하는 액상 연소 첨가제 조성물
RU2472847C1 (ru) * 2011-09-23 2013-01-20 Федеральное государственное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт охраны и экономики труда" Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации Антидымная присадка
RU2472844C1 (ru) * 2011-09-23 2013-01-20 Федеральное государственное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт охраны и экономики труда" Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации Антидымная присадка
US8641788B2 (en) 2011-12-07 2014-02-04 Igp Energy, Inc. Fuels and fuel additives comprising butanol and pentanol
CN103484178A (zh) * 2012-06-12 2014-01-01 包寅戈 一种高效醇基燃料乳化剂
KR101330186B1 (ko) * 2013-04-12 2013-12-03 주식회사 오일시티 연료 첨가제 및 제조방법
CN104762125B (zh) * 2015-02-10 2018-02-13 山东源根石油化工有限公司 一种发动机润滑油
AT15363U1 (de) * 2016-02-02 2017-07-15 Avl List Gmbh Brennverfahren und Brennstoff
CN105817236B (zh) * 2016-04-22 2018-06-26 太原理工大学 一种甲苯低温燃烧催化剂及其制备方法
CN106520238B (zh) * 2016-12-02 2017-09-15 广州阿多斯化工科技有限公司 一种工业窑炉和锅炉用燃气/燃油增效剂及其制备方法与应用
US20180305629A1 (en) * 2017-04-25 2018-10-25 Carroll & Associates Llc Method for enhancing fuel combustion and enhancing the yield of fluid catalytic cracking and hydroprocessing
KR101869762B1 (ko) * 2017-12-18 2018-06-21 한국석유관리원 연료 복합 첨가제
KR102145932B1 (ko) * 2018-08-30 2020-08-19 주일남 내연기관용 매연저감 조성물
TWI818206B (zh) * 2020-11-04 2023-10-11 馬思正 綠色回收廢棄物再利用與儲能多源系統
RU2749373C1 (ru) * 2020-11-27 2021-06-09 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский технологический университет "МИСиС" Модификатор горения твердого топлива
CN115161082B (zh) * 2022-09-05 2023-01-10 辽宁博大环保产业有限公司 一种环保醇基燃料及其制备方法

Family Cites Families (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2086775A (en) 1936-07-13 1937-07-13 Leo Corp Method of operating an internal combustion engine
US2151432A (en) 1937-07-03 1939-03-21 Leo Corp Method of operating internal combustion engines
US2402427A (en) 1942-12-22 1946-06-18 Standard Oil Dev Co Method of treating diesel fuels
US2460700A (en) 1947-07-01 1949-02-01 Leo Corp Method of operating an internal-combustion engine
US3365499A (en) 1963-07-11 1968-01-23 Gulf Research Development Co Oxidation of olefins to ketones
DE2306395C3 (de) 1973-02-09 1978-08-10 Deutsche Gold- Und Silber-Scheideanstalt Vormals Roessler, 6000 Frankfurt Trägerkatalysator
BE840444A (fr) 1975-04-08 1976-10-07 Compositions catalytiques d'oxyhalogenures de metaux ayant une structure de perovskite
US5162526A (en) 1976-09-24 1992-11-10 Exxon Chemical Patents Inc. Macrocyclic polyamine and polycyclic polyamine multifunctional lubricating oil
US4099930A (en) * 1977-04-01 1978-07-11 Natural Resources Guardianship International, Inc. Catalytic fuel additive for gasoline and diesel engines
US4279230A (en) 1977-05-06 1981-07-21 Societe Industrielle De Brevets Et D'etudes S.I.B.E. Fuel control systems for internal combustion engines
US4128506A (en) 1978-01-23 1978-12-05 General Motors Corporation Platinum-rhodium catalyst for automotive emission control
US4171288A (en) 1977-09-23 1979-10-16 Engelhard Minerals & Chemicals Corporation Catalyst compositions and the method of manufacturing them
US4170573A (en) 1978-04-07 1979-10-09 W. R. Grace & Co. Rare earth and platinum group metal catalyst compositions
US4304678A (en) 1978-09-11 1981-12-08 Mobil Oil Corporation Lubricant composition for reduction of fuel consumption in internal combustion engines
US4382017A (en) * 1980-09-02 1983-05-03 Robinson Charles A Means and method for providing a non-freezing catalyst solution
US4500439A (en) 1980-09-25 1985-02-19 Standard Oil Company (Indiana) Hydrocarbon-soluble polyamine-molybdenum compositions, lubricants and gasoline containing same
CA1176228A (en) 1981-05-18 1984-10-16 Minoru Koikeda Catalyst for the production of hydrocarbons from the synthesis gas
US6039772A (en) 1984-10-09 2000-03-21 Orr; William C. Non leaded fuel composition
FI854486A (fi) 1984-12-04 1986-06-05 Fuel Tech Inc Tillsatsmedel foer braensle och braensle innehaollande loesliga foereningar av en metall fraon platinagruppen samt dess anvaendning i foerbraenningsmotorer.
US5215652A (en) 1984-12-04 1993-06-01 Platinum Plus, Inc. Method for regenerating, replacing or treating the catalyst in a hydroprocessing reactor
US5749928A (en) 1984-12-04 1998-05-12 Platinum Plus, Inc. Method for reducing emissions from or increasing the utilizable energy of fuel for powering internal combustion engines
US4892562A (en) 1984-12-04 1990-01-09 Fuel Tech, Inc. Diesel fuel additives and diesel fuels containing soluble platinum group metal compounds and use in diesel engines
US4891050A (en) 1985-11-08 1990-01-02 Fuel Tech, Inc. Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines
US4629472A (en) * 1985-06-19 1986-12-16 Fuel Tech, Inc. Method and apparatus for improving combustion, thermal efficiency and reducing emissions by treating fuel
US4752302A (en) 1985-09-10 1988-06-21 Fuel Tech, Inc. Method and composition for improving flame combustion of liquid carbonaceous fuels
GB8605535D0 (en) 1986-03-06 1986-04-09 Shell Int Research Fuel composition
US5182037A (en) 1986-11-07 1993-01-26 The Lubrizol Corporation Phosphorus- and/or nitrogen-containing derivatives of sulfur-containing compounds, lubricant, fuel and functional fluid compositions
GB8705839D0 (en) 1987-03-12 1987-04-15 Exxon Chemical Patents Inc Fuel compositions
US4882994A (en) 1988-01-28 1989-11-28 Veltman Preston Leonard Particulate fuel components for solid propellant systems
US4973336A (en) 1988-06-10 1990-11-27 Gheysens Jean Louis G Fuel additives
US5693106A (en) 1992-07-22 1997-12-02 Platinum Plus, Inc. Platinum metal fuel additive for water-containing fuels
US6051040A (en) 1988-12-28 2000-04-18 Clean Diesel Technologies, Inc. Method for reducing emissions of NOx and particulates from a diesel engine
US5584894A (en) 1992-07-22 1996-12-17 Platinum Plus, Inc. Reduction of nitrogen oxides emissions from vehicular diesel engines
US5501714A (en) 1988-12-28 1996-03-26 Platinum Plus, Inc. Operation of diesel engines with reduced particulate emission by utilization of platinum group metal fuel additive and pass-through catalytic oxidizer
US5034020A (en) 1988-12-28 1991-07-23 Platinum Plus, Inc. Method for catalyzing fuel for powering internal combustion engines
US5266083A (en) * 1988-12-28 1993-11-30 Platinum Plus, Inc. Method for reducing pollution emissions from a diesel engine
US4985160A (en) 1989-02-08 1991-01-15 E. I. Du Pont De Nemours And Company Branched polymers as fuel oil additives
US5057122A (en) 1989-12-26 1991-10-15 Mobil Oil Corp. Diisocyanate derivatives as lubricant and fuel additives and compositions containing same
US5080690A (en) 1989-12-29 1992-01-14 Mobil Oil Corp. Polymer supported 1-alkyl-N,N-dialkyl aminoalcohols and fuel compositions containing same
GB2248068A (en) 1990-09-21 1992-03-25 Exxon Chemical Patents Inc Oil compositions and novel additives
AT404596B (de) 1991-02-26 1998-12-28 Oemv Ag Treibstoff für verbrennungsmotoren und verwendung von methylformiat
AU3336893A (en) 1991-12-16 1993-07-19 Platinum Plus, Inc. Method for reducing particulate emissions from a diesel engine with organometallic platinum group metal coordination composition
US5743922A (en) 1992-07-22 1998-04-28 Nalco Fuel Tech Enhanced lubricity diesel fuel emulsions for reduction of nitrogen oxides
JP3650396B2 (ja) 1992-11-10 2005-05-18 フューエル テック エヌ ヴィー 粒状のトラップを備えたディーゼル機関からの有害な排出物質を減少させる方法
US6003303A (en) 1993-01-11 1999-12-21 Clean Diesel Technologies, Inc. Methods for reducing harmful emissions from a diesel engine
DE4313088A1 (de) 1993-04-22 1994-10-27 Basf Ag Poly-1-n-alkenamine und diese enthaltende Kraft- und Schmierstoffzusammensetzungen
US5992354A (en) 1993-07-02 1999-11-30 Massachusetts Institute Of Technology Combustion of nanopartitioned fuel
US5404841A (en) 1993-08-30 1995-04-11 Valentine; James M. Reduction of nitrogen oxides emissions from diesel engines
FR2724942B1 (fr) 1994-09-23 1997-01-10 Rhone Poulenc Chimie Procede de mise en oeuvre de moteur diesel, dispositif mettant en oeuvre ce procede et utilisation d'additif pour augmenter la puissance
US5732548A (en) 1994-10-07 1998-03-31 Platinum Plus, Inc. Method for reducing harmful emissions from two-stroke engines
JPH11504355A (ja) * 1995-04-24 1999-04-20 ジ アソシエーテッド オクテル カンパニー エルティーディー 改良された燃焼法
GB9613756D0 (en) 1996-07-01 1996-09-04 Bingley Michael S Additive composition
CN1182779A (zh) * 1996-11-15 1998-05-27 上海剑川新型燃料试剂厂 混合柴油
US5809774A (en) 1996-11-19 1998-09-22 Clean Diesel Technologies, Inc. System for fueling and feeding chemicals to internal combustion engines for NOx reduction
DE69827778T2 (de) 1997-01-31 2005-11-10 Clean Diesel Technologies Inc., Stamford Verfahren zur verminderung von emissionen eines mit einem dreiwegekatalysator ausgerüsteten benzinmotors
US6156081A (en) 1997-04-11 2000-12-05 Combustion Technologies, Inc. Combustion catalyst
US20050044778A1 (en) 1997-12-08 2005-03-03 Orr William C. Fuel compositions employing catalyst combustion structure
US6165430A (en) 1998-07-20 2000-12-26 Ford Global Technologies, Inc. Method for treating diesel engine exhaust gas
US6206685B1 (en) 1999-08-31 2001-03-27 Ge Energy And Environmental Research Corporation Method for reducing NOx in combustion flue gas using metal-containing additives
US6419477B1 (en) * 2000-09-28 2002-07-16 Barnett Joel Robinson Method for improving fuel efficiency in combustion chambers
US6629407B2 (en) 2000-12-12 2003-10-07 Ethyl Corporation Lean burn emissions system protectant composition and method
GB0126990D0 (en) 2001-11-09 2002-01-02 Carroll Robert Method and composition for improving fuel consumption

Also Published As

Publication number Publication date
US8287607B2 (en) 2012-10-16
IS7250A (is) 2004-05-06
TNSN04080A1 (en) 2006-06-01
MY146252A (en) 2012-07-31
CA2466250C (en) 2011-05-03
CN1296463C (zh) 2007-01-24
RS39104A (en) 2006-10-27
UA78239C2 (en) 2007-03-15
US20090282730A1 (en) 2009-11-19
US8945244B2 (en) 2015-02-03
CN1599786A (zh) 2005-03-23
EP1461402B8 (en) 2009-08-19
EP1461402B1 (en) 2009-05-27
OA12724A (en) 2006-06-27
JP2005508441A (ja) 2005-03-31
EP1461402A4 (en) 2006-07-12
EP2093275A2 (en) 2009-08-26
EA200400646A1 (ru) 2004-10-28
WO2003040269A1 (en) 2003-05-15
GEP20063778B (en) 2006-03-27
NO20042305L (no) 2004-06-03
AP2004003033A0 (en) 2004-06-30
AU2002336822B2 (en) 2009-01-22
HUP0402000A2 (hu) 2005-01-28
CN1970700A (zh) 2007-05-30
EP1461402A1 (en) 2004-09-29
DE60232464D1 (de) 2009-07-09
KR20050044383A (ko) 2005-05-12
MA26292A1 (fr) 2004-09-01
ES2327906T3 (es) 2009-11-05
ZA200403499B (en) 2005-05-09
AR075678A2 (es) 2011-04-20
AR037303A1 (es) 2004-11-03
TW200300794A (en) 2003-06-16
CU23300A3 (es) 2008-07-24
NZ532828A (en) 2007-09-28
CN1970700B (zh) 2013-03-20
IL161871A0 (en) 2005-11-20
US20130118065A1 (en) 2013-05-16
BR0214005A (pt) 2004-11-03
US20050081430A1 (en) 2005-04-21
US7503944B2 (en) 2009-03-17
KR100933252B1 (ko) 2009-12-22
TWI278511B (en) 2007-04-11
HRP20040410A2 (en) 2005-04-30
GB0126990D0 (en) 2002-01-02
MXPA04004407A (es) 2005-03-31
AU2009201528A1 (en) 2009-05-14
ECSP045143A (es) 2004-09-28
EA006542B1 (ru) 2006-02-24
HUP0402000A3 (en) 2011-01-28
EG23538A (en) 2006-04-26
AP1784A (en) 2007-10-01
CA2466250A1 (en) 2003-05-15
CU23439A3 (es) 2009-10-16
ATE432334T1 (de) 2009-06-15
PL370268A1 (pl) 2005-05-16
HK1066825A1 (en) 2005-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL201736B1 (pl) Mieszanka poprawiająca spalanie paliwa, sposób jej wytwarzania i zastosowanie
AU2002336822A1 (en) Method and composition for improving fuel combustion
US4891050A (en) Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines
US5034020A (en) Method for catalyzing fuel for powering internal combustion engines
US5732548A (en) Method for reducing harmful emissions from two-stroke engines
WO1997028358A1 (en) Method and apparatus for reducing harmful emissions from a diesel engine by post combustion catalyst injection
US8323362B2 (en) Combustion modifier and method for improving fuel combustion
US20090013588A1 (en) Iron-containing fuel additive for reducing particulates generated during combustion
US7524340B2 (en) Catalyst and method for improving combustion efficiency in engines, boilers, and other equipment operating on fuels
CN1260381A (zh) 新型高效燃油
Shaw Reduction of nitrogen oxide emissions from a gas turbine combustor by fuel modifications

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20101108