ES2327906T3

ES2327906T3 - Metodo y compoposicion para mejorar la combustion de carburantes.

Info

Publication number: ES2327906T3
Application number: ES02771912T
Authority: ES
Inventors: Robert W. Carroll; Noel Carroll; William F. Carroll; Michael Carroll
Original assignee: Carroll & Associates LLC
Current assignee: Carroll & Associates LLC
Priority date: 2001-11-09
Filing date: 2002-11-08
Publication date: 2009-11-05
Anticipated expiration: 2022-11-08
Also published as: IL161871A0; ECSP045143A; HRP20040410A2; US7503944B2; US20130118065A1; EG23538A; CA2466250A1; CU23300A3; EP1461402B8; AU2009201528A1; NZ532828A; PL370268A1; KR100933252B1; RS39104A; EA006542B1; MA26292A1; CU23439A3; WO2003040269A1; CN1970700B; CN1970700A

Abstract

Método para mejorar la combustión de un combustible a base de hidrocarburos, donde dicho método comprende el paso de agregar uno o más catalizadores o potenciadores de combustión al combustible en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible.

Description

Método y composición para mejorar la combustión de carburantes.

Campo de la invención

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La presente invención hace referencia a la combustión mejorada de combustibles y en particular de combustibles a base de hidrocarburos. Más concretamente, la invención se refiere a un método y una composición para la mezcla de un catalizador o potenciador con combustible para potenciar la combustión en un motor.

Antecedentes

La combustión de combustibles fósiles, y en particular los combustibles derivados del petróleo tales como gasolina y diésel, nunca son completamente eficientes. Las consecuencias de la combustión ineficiente abarcan un alto consumo de combustible, la acumulación de carbono en la cabeza de los cilindros y pistones, variaciones en la eficiencia propulsora y la producción de cantidades excesivas de productos derivados nocivos tales como el monóxido de carbono, hidrocarburos parcialmente quemados y óxidos de nitrógeno ("NO_{x}").

Diversos aditivos para combustible han sido propuestos para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones contaminantes resultantes de la combustión. El combustible sin quemar y el parcialmente quemado, representan tanto contaminación del proceso de combustión como una pérdida económica para el comprador del combustible. El arte previo sugiere la adición de mejoradores de combustión para usos de combustible de diversos tipos, incluyendo mecheros, motores diésel, motores de combustión interna de gasolina y diversas configuraciones de turbinas. Estos aditivos conocidos en el arte previo han sido de diversas formas, tales como por ejemplo en estado líquido mezclados con portadores líquidos y algunos en estado sólido, según se adecue al sistema de combustión en estudio.

La patente estadounidense Nº 4,129,421 otorgada a Webb, revela un aditivo catalizador de combustible para uso en motores y hornos. El aditivo emplea una solución de ácido pícrico y sulfato ferroso en un alcohol especificado. Un ejemplo muestra el aditivo empleado para el uso en motores de gasolina a niveles que proveen alrededor de 10 partes por mil millones del catalizador combinado. La revelación indica niveles superiores pero no especificados de uso para fuelóleos pesados. En todos los casos el catalizador se disuelve completamente en el combustible.

En la patente estadounidense Nº 2,402,427 otorgada a Miller y Liber se divulga el uso de amplios agrupamientos de compuestos orgánicos y órgano metálicos solubles en combustible diésel como promotores de la ignición en concentraciones de entre 0,02 y 3% (Ej. 200-30.000 partes por millón).

Entre las primeras patentes sobre aditivos catalizadores de combustible de metal, las patentes estadounidenses N^{os} 2,086,775 y 2,151,432 otorgadas a Lyons y McKone, revelan la adición de entre 0,001 y 0,0085% (es decir, de 10-850 partes por millón) de un compuesto órgano metálico o una mezcla a un combustible base como la gasolina, el benceno, el fuelóleo, el keroseno o las mezclas para mejorar diversos aspectos del rendimiento del motor. Entre los metales revelados en la patente estadounidense Nº 2,086,775 se encuentran el cobalto, níquel, manganeso, el hierro, cobre, uranio, molibdeno, vanadio, zirconio, berilio, platino, paladio, cromo, aluminio, torio y los metales de las tierras raras tales como el cerio.

Los revelados en la patente estadounidense Nº 2,151,432 incluyen el solano, antimonio, arsénico, bismuto, cadmio, admeio, telurio, talio, estaño, bario, boro, cesio, didimio, lantano, potasio, sodio, tantalio, titanio, tungsteno y zinc. En ambas patentes, los compuestos órgano metálicos preferidos fueron beta diquetonas y sus derivados y sus homólogos tales como los acetilacetonatos de metal, acetonatos proprionilo, acetonatos de formilo y similares.

Las revelaciones de Lyons y McKone afirman que las concentraciones de entre 0,001 y 0,04% (es decir, entre 10-400 partes por millón) no son efectivas para mejorar la eficiencia de la combustión al ser introducidas, pero podrían serlo como resultado del uso prolongado debido a la acumulación de depósitos catalíticamente activos en la cámara de combustión. Las revelaciones afirman, además, que alrededor del 0,01% (es decir, 100 partes por millón) del compuesto órgano metálico es usualmente suficiente, una vez que la cantidad requerida de depósitos catalíticamente activos se ha acumulado para perpetuar la cantidad de depósitos, mediante la reposición de pérdidas de éstos.

En las patentes estadounidenses N^{os} 4,891,050 y 4,892,562 otorgadas a Bowers y Sprague se revela el uso de compuestos de metales del grupo platino solubles en combustible, los cuales fueron efectivos en lo que fue denominado "concentraciones extremadamente bajas" para mejorar el ahorro de combustible en motores de gasolina y diésel, respectivamente. En este contexto, se determinó que los niveles extremadamente bajos eran aquellos en entre 0,01 y 1,0 partes por millón del metal del grupo del platino comparado con el combustible al cual fue agregado.

En la patente estadounidense Nº 4,629,472 se describe el uso de 0,005 a 0,5 partes por millón de catalizador al fuelóleo, al medir el catalizador como un metal en base al peso. La proporción preferida de catalizador fue de 0,02 a 0,06 partes por millón (es decir, de 2 partes por 100 millones a 6 partes por 100 millones). Se aprecia que el arte previo enseña que existe un límite inferior en el cual los catalizadores cesan de contribuir significativamente al proceso de combustión. Como se mencionó anteriormente, los documentos de Lyons y McKone indicaron que las concentraciones de alrededor de 10-400 partes por millón de catalizador sólo fueron efectivas una vez que surgió una cantidad adecuada de acumulación catalíticamente activa.

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Incluso la patente estadounidense Nº 4,129,421, otorgada a Webb, indicó como necesario para proveer un efecto significativo un nivel de 1 parte por 100 millones. Sería ventajoso si pudiera describirse un método para proveer una mejora de combustión a niveles de aditivo inferiores a los usados anteriormente.

Resumen de la invención

En líneas generales, la presente invención es un método para potenciar la combustión de combustible mediante la adición de un catalizador o potenciador de combustión al combustible a un nivel extremadamente bajo, dependiendo del sistema de combustión de combustible y el método de introducción del catalizador. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se provee un método para mejorar la combustión de un combustible a base de hidrocarburos, dicho método comprende el paso de agregar uno o más catalizadores o potenciadores de combustión al combustible, en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustible por 500 millones de partes de combustible. Preferentemente, el nivel extremadamente bajo es de menos de 1 parte de catalizador o potenciador por 100 millones de partes de combustible calculado por peso. El catalizador o potenciador puede agregarse de forma beneficiosa en menos de 1 parte por 500 millones, y de hecho a menos de 1 parte de catalizador o potenciador por mil millones de partes de combustible calculado en base al peso. El nivel extremadamente bajo, puede ser un nivel de menos de 1 parte de catalizador o potenciador por 50 mil millones de partes de combustible calculado por peso. Más preferentemente, el catalizador o potenciador está presente en el combustible en un rango de alrededor de 1 parte de catalizador por 100 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte de catalizador o potenciador por 6 billones de partes de combustible calculado por peso.

Un catalizador o potenciador adecuado puede ser uno o más de cloruro de polivinilo, el hexacloroplatinato de potasio, el hexacloroplatinato de hidrógeno o nitrato de amonio, aunque se podría utilizar cualquier catalizador o potenciador adecuado, o combinación de ellos conocida por un destinatario experto.

La combustión puede ocurrir en un motor de combustión interna, una turbina o una caldera, un motor de reacción, un horno o de otra manera para un propósito como la provisión de calor o energía. El catalizador o potenciador de combustión puede ser agregado a un combustible sólido, preferentemente mediante pulverización. Alternativamente, el catalizador o potenciador de combustión podría ser agregado a un combustible gaseoso. El agregado de un catalizador o potenciador de combustión podría ser realizado en un flujo de gas que provee oxígeno al proceso de combustión, o en forma de vapor agregado a una turbina.

El método también podría incluir la alteración de la proporción aire/combustible en una mezcla de combustión para incrementar la cantidad de aire o disminuir la cantidad de combustible.

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En una realización preferente, la invención reside en un método para mezclar un catalizador o potenciador de combustión con un combustible a niveles extremadamente bajos del catalizador de combustión, donde dicho método incluye los pasos de:

\quad: disolver el catalizador de combustión en agua u otro solvente adecuado para formar una primera premezcla;

\quad: diluir la primera premezcla mediante la mezcla de ésta con un compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico para formar una segunda premezcla;

\quad: diluir la segunda premezcla con un combustible u otro material adecuado en uno o más pasos de dilución para proveer un nivel extremadamente bajo de catalizador deseado.

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Convenientemente el compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico puede ser alcohol isopropílico o éter metil tert-butílico ("MTBE") y/o metil-etil-cetona (MEK) y/o metil isobutil cetona (MIBK) y/o butanol. El metanol también podría ser adecuado como lo puede ser una variedad de materiales hidrofílicos/oleofílicos.

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En otra realización preferente, la invención reside en un método para la mezcla de un catalizador de combustión o un potenciador de combustión con un combustible, dicho método comprende los pasos de:

\quad: mezclar el catalizador de combustión con un compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico como el alcohol isopropílico, MTBE o una sustancia similar, para proveer una premezcla; y

\quad: mezclar la premezcla con un combustible.

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Describimos un paquete de composición que comprende uno o más catalizadores o potenciadores de combustión y un solvente, dicho solvente comprende agua y/o alcohol isopropílico y/o MTBE u otro solvente adecuado donde la adición del paquete de composición a una cantidad predeterminada de combustible proveerá una mezcla con el catalizador presente en una concentración de menos de 1 parte por 100 millones de partes de combustible.

En otro aspecto, la presente invención provee una composición de combustible a base de hidrocarburos y un catalizador o potenciador de combustión donde el catalizador o potenciador de combustión está presente en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible y mayor a o igual a 1 parte por peso por 6 billones de partes de combustible.

En una realización preferente, la invención puede residir en una composición que comprende un combustible y un catalizador de combustión donde el catalizador de combustión está presente en una concentración de menos de 1 parte por 100 millones de partes de combustible, y más preferentemente entre alrededor de 1 parte por 240 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte por 1,2 billones de partes de combustible y puede ser tan bajo como 1 parte por 6 billones de partes de combustible.

Descripción detallada de la realización preferente

En esta descripción, el término "motor de combustión interna" incluye a todos los motores Otto, de gasolina, diésel y de gas comprimido u otros motores, para aplicaciones tanto móviles (incluyendo las marinas) e inmóviles como las del tipo de dos tiempos, de cuatro tiempos y del tipo rotatorio. Sin embargo, se debería entender que la presente invención podría funcionar con cualquier forma adecuada de combustión, como por ejemplo en calderas, turbinas y calefacción. La utilización del método y composición de esta invención no se restringe al uso en motores solamente sino que provee un beneficio particular en las aplicaciones en motores.

La presente invención se basa, por lo menos en parte, en el descubrimiento por parte de los inventores de que los catalizadores de combustión o potenciadores de combustión podrían ser efectivos en niveles extremadamente bajos cuando se mezclan con combustible. Esos niveles podrían encontrarse en un rango tan bajo como 1 parte por 240.000.000.000 partes (es decir, 1 parte por 240 mil millones de combustible) a tan bajo como 6.000.000.000.000 de partes de combustible (es decir, 1 parte por 6 billones de combustible) o aún inferiores.

El catalizador o potenciador de combustión puede comprender cualquier catalizador o potenciador conocido para un destinatario experto. El catalizador o potenciador podría incluir uno o más miembros de la

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TABLA I

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\quad: óxido de rutenio (N)

\quad: cloruro de rutenio (III)

\quad: trihidrato de cloruro de rutenio (III)

\quad: bromuro de rutenio (III), y sus hidratos

\quad: aquopentaclororutenio de amonio (III), (NH_{4})_{2} RuCl_{5}.H_{2} O

\quad: óxido de potasio de rutenio (VI)

\quad: óxido de rodio (III)

\quad: cloruro de rodio (III), y sus hidratos

\quad: nitrato de rodio (III), y sus hidratos

\quad: cloruro de iridio (III)

\quad: óxido de iridio (III)

\quad: óxido de iridio (IV)

\quad: hexacloroiridio de hidrógeno (IV), y sus hidratos

\quad: hexacloroiridio de amonio (IV), y sus hidratos

\quad: tetróxido de osmio

\quad: cloruro de osmio (III)

\quad: negro de platino

\quad: óxido de platino (IV), y sus hidratos

\quad: cloruro de platino (II)

TABLA I (continuación)

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\quad: cloruro de platino (IV)

\quad: cloruro de polivinilo

\quad: hidrato de hexacloroplatino de hidrógeno (IV)

\quad: hexahidroxoplatino de hidrógeno (IV)

\quad: monohidrato cloruro de tetraaminoplatino (II)

\quad: dinitritodiaminoplatino (II)

\quad: sulfatodinitrito de platino de dihidrógeno (II)

\quad: dinitrato de tetraaminoplatino (II)

\quad: cloruro de paladio (II)

\quad: óxido de paladio (II)

\quad: paladio nitratodihidrato (II)

\quad: hexacloropaladio de amonio (IV)

\quad: nitrato de tetraaminopaladio (II)

\quad: trihidrato de tetracianopaladio de potasio (II)

\quad: perrenato de potasio

\quad: cloruro de renio (II)

\quad: tris (acetilacetonato) renio (III)

\quad: cis-Dicloro(2,2'-bipiridina)platino (II), PtCl_{2}(C_{10}H_{8}N_{2})

\quad: dicloro(1,5-ciclooctadieno)platino (II), PtCl_{2} (C_{8}H_{12})

\quad: Nitrato de 2-hidroxietianetiolato (2,2,'2''-terpiridina) platino (II),

\quad: [Pt (C_{2}H_{5}OS) (C_{15}H_{11}N_{3})] NO_{3}

\quad: tricarbonilcloro de iridio (I), [IrCl(CO)_{3}]n

\quad: dímero de cloro(1,5-ciclooctadieno)iridio (I) [IrCl(C_{8}H_{12})]_{2}

\quad: trans-diclorobis(etilenediamino), cloruro de iridio (III), trans-[IrCl_{2}(C_{2}H_{8}N_{2})_{2}]Cl dímero de octanoato de rodio (II), Rh_{2} [O_{2}C(CH_{2})_{6}CH_{3}]_{4}

\quad: acetilacetonato(1,5-ciclooctadieno), rodio (I), Rh(C_{8}H_{12})(C_{5}H_{7}O_{2})

\quad: acetilacetonato(norbomadieno), rodio (I), Rh(C_{7}H_{8})(C_{5}H_{7}O_{2})

\quad: hidridotetrakis(trifenilfosfina), rodio (1), RhH(PPh_{3})_{4}

\quad: diacetatobis(trifenilfosfina), paladio (II) (CH_{3}CO_{2})_{2}Pd(PPh_{3})_{2}

\quad: Bis(dibencilidenoacetona), paladio (O) Pd(C_{17}H_{14}O)_{2}

\quad: Dicloro[1,2-bis(difenilfosfina)etano]paladio (II) PdCl_{2}(Ph_{2}PCH_{2}CH_{2}PPh_{2})

\quad: trifluoracetato de paladio (II) Pd(CF_{3} CO_{2})_{2}

\quad: Acetatohidridotris(trifenilfosfina)rutenio(II) RuH(OCOCH_{3})(PPh_{3})_{3}

\quad: Bis(benceno)diclorodi-.mu.-clorodirutenio (II) [RuCl_{2} (C_{6}H_{6})_{2}]_{2}

\quad: Tris(2,2'-bipiridina)rutenio (O) (C_{10} H_{8} N_{2})_{3} Ru

\quad: Carbonildihidridotris(trifenilfosfina)rutenio (II) RuH_{2}

\quad: (CO)(PPh_{3})_{3}

TABLA I (continuación)

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\quad: Bis(ciclopentodienil)rutenio (II) "Rutenoceno" (C_{5}H_{5})_{2}Ru

\quad: Dihidridotetralcis(trifenilfosfina)rutenio (II) RuH_{2} (PPh_{3})_{4}

\quad: Hexafluoracetilacetonato de rutenio (III) Ru(CF_{3}COCHCOCF_{3})_{3}

\quad: Nitrato de amonio

\quad: Dicloroetilenediaminoplatino (II) [Pt(C_{2}H_{8}N_{2})Cl_{2}]

\quad: Bis(acetilacetonato)platino (III) [Pt(C_{5}H_{7}O_{2})_{2}]

\quad: Diclorobis(trifenilfosfina)platino (II) [PtCl_{2}(PPh_{3})_{2}]

\quad: Tetrakis(trifenilfosfina)platino (O) [Pt(PPh_{3})_{4}]

\quad: Bis(acetilacetonato)paladio (II) [Pd(C_{5}H_{7}O_{2})_{2}]

\quad: Dicloro(cicloocta-1,5-dieno)paladio (II) [Pd(C_{8}H_{12})Cl_{2}]

\quad: Cloro(.pi.-alil) paladio (II) dímero [Pd(.pi-C_{3}H_{5})Cl]_{2}

\quad: Trimero de acetato de paladio (II) [Pd(CH_{3}CO_{2})_{2}]_{3}

\quad: Tris(acetilacetonato)rutenio (III) [Ru(C_{5}H_{7}O_{2})_{3}]

\quad: Hidridocarboniltris(trifenilfosfina)rodio (I) [Rh(H)(CO)(PPh_{3})_{3}]

\quad: Acetilacetonatodicarbonilrodio (I) [Rh(CO)_{2} (C_{5}H_{7}O_{2})]

\quad: Tris(acetilacetonato)rodio (III) [Rh(C_{5}H_{7}O_{2})_{3}]

\quad: Bromotris(trifenilfosfina)rodio (I) [RhBr(PPh_{3})_{3}]

\quad: Dímero de acetato de rodio (II) [Rh_{2}(CO,CH_{3})_{4}]

\quad: Tris(acetilacetonato)iridio (III) [Ir(C_{5}H_{7}O_{2})_{3}]

\quad: Dodecacarboniltriosmio (O)Os_{3}(CO)_{12}

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Un grupo preferente es el que se indica en la Tabla 2 a continuación:

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TABLA 2

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\quad: PALADIO

\quad: Cloruro de paladio (II) y también como el bromuro, yoduro, nitrato del hidrato, óxido, hidrato del sulfato e hidróxido de paladio (II)

\quad: Tris(dibencilideneacetona)dipaladio (0)

\quad: Dicloro(1,1-bisdifenilfosfino)ferrocenopaladio (II)

\quad: Dímero de cloruro de Alilpaladio (II)

\quad: trans-Diclorobis(acetonitrile)paladio (II)

\quad: trans-Diclorobis(benzonitrilo)paladio (II)

\quad: trans-Diclorobis(trifenilfosfina)paladio (II)

\quad: trans-Acetato(trifenilfosfina)paladio (II)

\quad: Dicloro(norbornadiene)paladio (II)

\quad: 2,4 ñ Pentanodionato de paladio (II)

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TABLA 2 (continuación)

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\quad: PLATINO

\quad: Cloruro de platino (II)*

\quad: Cloruro de platino (IV) *

\quad: \text{*}También como las sales de bromuro, yoduro y sulfuro.

\quad: Hidrato de óxido de platino (IV) (Catalizador Adamsi)

\quad: 2,4 ñ Pentanodionato de platino (II)

\quad: Dibromo(1,5-ciclooctadieno)platino (II)

\quad: Diiodo(1,5-ciclooctadieno)platino (II)

\quad: Difenil(1,5-ciclooctadieno)platino (II)

\quad: Diclorobis(acetonitrilo)platino (II)

\quad: Diclorobis(benzonitrilo)platino (II)

\quad: Dicloro(norbornadieno)platino (II)

\quad: Hexacloroplatino de dihidrógeno (IV)

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\quad: RODIO

\quad: Hidrato de cloruro de rodio (III)

\quad: Yoduro de rodio (III)

\quad: \text{*}también disponible como las sales de óxido, sulfato y bromuro.

\quad: 2,4-Pentanedionato de rodio(III)

\quad: Dicarbonil 2,4-Pentanodionato de rodio(I)

\quad: clorotris(trifenilfosfina)rodio(I)

\quad: Bromocarbonilbis(trifenilfosfina)rodio(I)

\quad: clorocarbonilbis(trifenilfosfina)rodio(I)

\quad: Dímero de cloro(norbornanodieno)rodio (I)

\quad: Tetrafuoroborato de Bis(1,5-ciclooctadieno)rodio(I)

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\quad: RUTENIO

\quad: Hidrato de cloruro de rutenio(III)

\quad: \text{*}también disponible en las sales de óxido, bromuro, yoduro y amino.

\quad: diclorotris(trifenilfosfina)rutenio(II)

\quad: Dímero de diclorotricarbonilrutenio(II)

\quad: 2,4-Pentanodionato de rutenio(III)

\quad: Oligomero de dicloro(1,5-ciclooctadieno)rutenio(III)

\quad: Dicarbonilbis(trifenilfosfina)rutenio(II)

\quad: Dodecacarbonilo de Tri-rutenio(0)

\quad: Nitrosilnitrato de rutenio

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TABLA 2 (continuación)

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\quad: IRIDIO

\quad: hidrato de cloruro de iridio (IV)

\quad: \text{*}también disponible en las sales de cloruro, óxido, hidróxido, bromuro, sulfato y yoduro de iridio (III).

\quad: 2,4-Pentanodionato de iridio (III)

\quad: 2,4-Pentanodionato de Dicarboniliridio (I)

\quad: clorocarbonilbis(trifenilfosfina)iridio (I)

\quad: Hidridocarboniltris (trifenilfosfina) iridio (I)

\quad: tetrafluoroborato de Bis(1,5-ciclooctadieno)iridio (I)

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\quad: OSMIO

\quad: Óxido de osmio (VIII)

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Más catalizadores o potenciadores se presentan en la Tabla 3.

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TABLA 3

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\quad: Lantano

\quad: Cerio

\quad: Praseodimio

\quad: Neodimio

\quad: Prometio

\quad: Samario

\quad: Europio

\quad: Gadolinio

\quad: Terbio

\quad: Disprosio

\quad: Holmio

\quad: Erbio

\quad: Tulio

\quad: Iterbio

\quad: Lutetio

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Los catalizadores o potenciadores podrían ser en forma de fluoruros, cloruros, bromuros, sulfatos, nitratos e hidratos en forma soluble. Los catalizadores o potenciadores pueden seleccionarse de la lista en la Tabla 4.

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TABLA 4

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\quad: Cobalto

\quad: Niquel

\quad: Manganeso

\quad: Hierro

\quad: Cobre

\quad: Molibdeno

\quad: Vanadio

\quad: Zirconio

\quad: Berilio

\quad: Cromo

\quad: Aluminio

\quad: Torio

\quad: Cadmio

\quad: Estaño

\quad: Cesio

\quad: Potasio

\quad: Sodio

\quad: Tántalo

\quad: Titanio

\quad: Carbono

\quad: Litio

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Preferentemente los elementos de la Tabla 4 están presentes como fluoruros, cloruros, bromuros, sulfatos, nitratos o hidratos.

Puede preferirse utilizar complejos órgano metálicos de los catalizadores y potenciadores listados. Otros electrólitos solubles en solventes a temperatura ambiente podrían ser también aplicados en forma beneficiosa.

En ciertas circunstancias, sería posible obtener diluciones de catalizadores o potenciadores de combustión por debajo de 1 parte en 6 billones de combustible. Se contempla la posibilidad de que los beneficios podrían obtenerse con niveles tan bajos como 1 parte en 8 a 10 billones o hasta 12 billones de partes de combustible.

Los catalizadores de combustión pueden incluir los metales nobles, en particular la plata, el oro, el platino, pero también cobre, mercurio, aluminio, paladio, rodio, iridio y osmio. Cuando se utiliza el método de la presente invención, el catalizador puede originarse a partir de los compuestos del grupo platino. Los catalizadores podrían ser de naturaleza orgánica. Los compuestos adecuados del grupo platino pueden ser el hexacloroplatinato de potasio (IV) o el hexacloroplatinato de hidrógeno (IV). Alternativamente, el catalizador o potenciador de combustión puede ser el cloruro de polivinilo ("PVC") y/o el nitrato de amonio.

En esta especificación, "catalizador de combustión" o "catalizador" o "potenciador de combustión" o "potenciador" o sus variantes incluyen una sustancia para la adición a un combustible la cual potencia la combustión de un combustible primario para lograr, por lo menos en parte, una o más oxidaciones completas o mejoradas de combustible, minimizar o disminuir la formación de depósitos y emisiones de escape, consumir los depósitos existentes, y mejorar la eficiencia global de la operación de los sistemas de combustión de combustible, como por ejemplo un motor de combustión interna. En cambio, el término "catalizador" incluye un catalizador auténtico en la forma de una sustancia que modifica e incrementa la proporción de una reacción sin ser consumida en el proceso, y no se restringe a esa definición y en esta especificación también incluye sustancias que potencian la combustión, pero que también se consumen. Los términos pueden utilizarse como alternativos o en forma aditiva, pero debería entenderse que se extienden a ambas clases de compuestos. En esta especificación, la referencia a un catalizador o potenciador de combustión hace referencia a los compuestos solubles.

Un motor de combustión interna incluye un motor en el cual se quema el combustible, ya sea mediante una chispa o mediante compresión que incluye, pero no se limita, al motor Otto o motor de gasolina, el motor diésel o gasoil, la turbina de gas, motor de carga de precombustión y Wankel y otros tipos de motores rotativos, motores a reacción y similares.

Los combustibles que se pueden utilizar con la presente invención incluyen los combustibles de hidrocarburos tales como el gas o la gasolina, combustible diésel, el gasohol y los biocombustibles. Se pueden utilizar también otros combustibles tales como el metano, propano, butano, combustible residual, keroseno, y combustible de aviación de acuerdo con el diseño del motor y la disponibilidad. Los combustibles destilados son bien conocidos, y usualmente contienen una gran porción de un combustible normalmente líquido como el combustible hidrocarbonaceo destilado de petróleo (Ej. gasolina y combustible diésel para motores). Estos combustibles también pueden contener materiales tales como alcoholes, éteres, compuestos de órgano nitratos y similares (Ej. metanol, etanol, dietil éter, metileter y nitrometano). Se encuentran también dentro del alcance de esta invención los combustibles líquidos derivados de fuentes vegetales o minerales tales como maíz, alfalfa, pizarra y carbón. Los ejemplos de algunas mezclas de combustible adecuados incluyen combinaciones de gasolina y etanol, combustible diésel y éter, y gasolina y nitrometano. Los combustibles particularmente preferentes son el combustible diésel y la gasolina. La expresión puede incluir también combustibles sólidos o gaseosos, combustibles líquidos y otros fuelóleos densos.

Los catalizadores o potenciadores pueden ser combinados primero con un portador adecuado, el cual podría ser un solvente como el agua o un solvente orgánico u otro adecuado. La primera combinación forma una premezcla inicial. El medio portador y el catalizador pueden ser luego agregados a un compuesto que los diluya aún más para formar una segunda premezcla. Un compuesto de dilución adecuado en este respecto es el alcohol isopropilo, el cual se puede mezclar tanto con agua como con gasolina, diésel u otros combustibles hidrocarburos. Alternativa o adicionalmente, sería posible utilizar MTBE, metanol, etanol, etil glicol, éter o monoetileno u otros tipos de productos hidrofílicos/oleofílicos.

Se diluye luego aún más la segunda premezcla con otro portador adecuado para formar una tercera premezcla o una esencia catalizadora. El otro portador puede ser el mismo utilizado en el paso de la segunda premezcla, o podría ser el combustible final o ciertamente cualquier material adecuado que pudiera facilitar la mezcla o la dispersión de la segunda premezcla en el componente de combustible final. La esencia catalizadora se transporta fácilmente en esta concentración y luego puede ser reenviada y transportada hacia un consumidor final en forma conveniente y económica.

Se puede diluir aún más la esencia catalizadora. Un factor de dilución adecuado puede ser, por ejemplo, un factor de 1000. El material de dilución puede ser el mismo medio utilizado en el paso de la tercera premezcla o puede ser el combustible final. Esta dilución forma la combinación de premezcla final o la mezcla básica, la cual podría agregarse luego al combustible final para la combustión.

Los ejemplos a continuación se exponen sólo a modo de ilustración y no deberían considerarse una limitación del alcance del presente concepto inventivo. Es importante que ocurra una dispersión completa y uniforme en cada etapa de dilución. Se prefiere para la mezcla la utilización de un medio de agitación electrónica.

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Ejemplo 1

A continuación se describe un ejemplo del método de adición de catalizador según la invención antes descrita:

Paso 1

Se disuelve de 4% a 10% por peso de catalizador soluble en 96-90% de agua, preferentemente purificada. También se puede utilizar peróxido de hidrógeno. Alternativamente se puede mezclar el catalizador con un alcohol, preferentemente un alcohol de cadena simple. El alcohol podría ser un alcohol ligero. Si bien se da una proporción de 4% a 10%, la concentración del catalizador podría ser mayor, o inferior, a condición de que se disuelva el catalizador en forma uniforme o se distribuya a través de la solución o solvente de mezcla. Un objetivo final es la producción de una distribución del catalizador relativamente uniforme en la mezcla final de combustible.

Paso 2

Se agrega un gramo de la combinación del paso 1 a 19 gramos de alcohol isopropilo, y/o MTBE. En un método alternativo, se podría utilizar agua en el Paso 2. También es posible la utilización de combustible como diluyente en este paso.

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Paso 3

Se agrega la mezcla combinada del paso 2 (es decir, 20 gramos) a 980 gramos de un líquido diluyente adecuado. El líquido diluyente puede ser el componente de combustible final o, alternativamente, puede ser una sustancia que se dispersará o disolverá en el componente de combustible final. El alcohol isopropilo y el MTBE son ejemplos de dichas sustancias adecuadas. También se podría utilizar agua.

Paso 4

Luego se podría diluir el producto del paso 3 mediante un factor adicional de 1000 en uno o más de los compuestos, como se utilizó en el paso 3 o en un volumen del componente combustible del combustible final. Esta dilución forma la mezcla catalizadora básica. El factor de dilución de 1000 puede variarse si se desea para producir una concentración de catalizador preferente en el producto final. Si se utiliza agua en el Paso 4, se prefiere agregar 1 parte de la sustancia producida a 20 partes de alcohol isopropilo y/o MTBE, lo cual puede agregarse luego al combustible en el Paso 5. Si se utiliza agua como líquido de mezcla o solvente en el Paso 4, y el combustible es diésel, el producto del Paso 4 puede agregarse directamente al combustible diésel en una proporción de 50 ppm o menos. Puede haber dificultades en las proporciones mayores en climas fríos.

Paso 5

Se agrega la mezcla básica de catalizador del paso 4 al combustible en una proporción de entre alrededor de 10 partes por millón a 80 partes por millón del combustible por peso, para proveer la concentración final en el rango de alrededor de 1 parte de catalizador por 240.000.000.000 (240 mil millones) partes de combustible a 1 parte de catalizador por 6.000.000.000.000 (6 billones) partes de combustible por peso. Es claro para un experto en el arte que es posible realizar ajustes adecuados para obtener cualquier concentración deseada de menos de 1 parte de catalizador o potenciador por 100 millones de partes de combustible, y mayores o iguales a 1 parte de catalizador por 6 billones de partes de combustible (6.000.000.000.000).

Cuando se utiliza un compuesto orgánico hidrofílico y oleofílico completamente miscible, como el alcohol de isopropilo, la mezcla final con combustible es relativamente simple. Sin embargo otros ingredientes pueden requerir una mezcla o agitación mecánica considerable para su dispersión o disolución de manera efectiva. Este podría ser el caso en especial cuando se utilizan cantidades significativas de agua.

Si se disuelve inicialmente en agua el catalizador de combustión, y luego se extiende con agua mediante un factor de 10 a 1 o 1000 a 1, antes de que se agregue un compuesto hidrofílico/oleofílico, los inventores han descubierto que es difícil dispersar completamente el catalizador en el combustible y se puede requerir una mezcla o agitación constante o intensiva para lograr un resultado satisfactorio. Se hace notar que el alcance de la invención se extiende a combinaciones de catalizadores o potenciadores. El total combinado de catalizador o potenciadores aún podría estar dentro de los límites preferidos. Alternativamente, los aditivos individuales pueden estar dentro de los límites preferidos mientras se encuentran en combinación con otros aditivos.

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Ejemplo 2

Paso 1

Se disuelven ocho partes por peso de catalizador en 92 partes de agua u otro solvente.

Paso 2

Se agrega una parte de la mezcla del paso 1 a de 1000 a 2000 partes por peso de un compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico, como el alcohol isopropilo. Esto forma una mezcla que es completamente miscible con combustible. Alternativamente, los líquidos de mezcla son MTBE y/o agua o incluso el combustible final. Se puede denominar a esta premezcla la premezcla esencial.

Paso 3

La premezcla esencial podría ser diluida mediante un factor de 1000 con combustible o un material que es completamente compatible con combustible para producir una premezcla, la cual podría ser denominada la premezcla básica. En esta etapa el catalizador puede estar presente en una concentración de 1 parte por 12 millones a 1 parte por 100 millones. La sustancia compatible puede ser, por ejemplo, una o más de alcohol isopropilo, MTBE y agua.

Se puede agregar luego la premezcla básica al combustible en una proporción de 10 a 50 partes por millón.

Paso 4

La premezcla básica podría ser extendida por un factor de 20.000 a 100.000 veces cuando se agrega al volumen de combustible final. El factor de dilución se selecciona para proveer un resultado preferente, donde el catalizador está presente en el combustible que es quemado en un rango de alrededor de 1 parte por 240 mil millones a alrededor de 1 parte por 1,2 billones. Los factores de dilución adecuados pueden seleccionarse para proveer un nivel de sólo 1 parte por 6 billones de partes de combustible. Sin embargo, se debería entender que el rango puede ser de menos de 1 parte en 100 millones de catalizador por combustible y de hasta sólo 1 parte en 6 billones de catalizador por combustible.

Los inventores han demostrado inesperadamente que los catalizadores, incluyendo a los potenciadores de combustión, podrían ser efectivos a niveles extremadamente bajos los cuales podrían ser difíciles de detectar.

Es posible distanciar en tiempo los pasos del método. Adicionalmente, los pasos individuales pueden dividirse en múltiples sub-pasos que un experto en el arte comprendería para obtener los mismos resultados.

Sin la intención de limitar la invención a ninguna teoría de operación en particular, los inventores especulan que pequeñas concentraciones de un catalizador hacen que las moléculas en el combustible se posicionen en forma ideal para ponerse en contacto unas con otras y se combinen con oxígeno. Es decir, la cantidad de moléculas de catalizador es muy pequeña comparada con la cantidad de moléculas de combustible y esto permite que una cantidad máxima de moléculas de combustible alcancen una molécula individual de catalizador.

Se sabe que los catalizadores en altas concentraciones a menudo forman complejos. Se teoriza que cualquiera de los catalizadores que están en uso posee una alta eficiencia en altas concentraciones porque los complejos del catalizador ocupan menos espacio que una cantidad equivalente de moléculas individuales de catalizador. A medida que el catalizador se diluye, los complejos comienzan a ubicarse en forma más separada y existe más combustible entre ellos, por lo tanto se disminuye la efectividad de la presencia del catalizador. También se teoriza que a medida que el catalizador se diluye más los complejos comienzan a disminuir en tamaño lo cual resulta en menos moléculas presentes en cada complejo. Esto podría permitir que más moléculas de combustible alcancen más moléculas de catalizador y por lo tanto la efectividad del catalizador comienza a incrementarse. El límite de este efecto podría alcanzarse cuando se obtiene una dilución en la cual sólo las moléculas individuales de catalizador están presentes (es decir, sin complejos de catalizadores), en cuya etapa los catalizadores muestran de nuevo una capacidad efectiva de potenciar la combustión. Cualquier dilución adicional más allá de este punto, resultará en la dispersión de moléculas individuales de catalizador más y más separadas entre sí con cantidades sustanciales de moléculas de combustible que intervienen. Por lo tanto, finalmente habrá una rápida disminución en la efectividad. Partiendo de las observaciones iniciales, parece que el máximo de efectividad de la presente invención podría ocurrir en el rango de alrededor de 1 parte de catalizador por 240 mil millones de partes de combustible a 1 parte por 1,2 billones de partes de combustible. Sin embargo, se hace notar que la eficacia en potenciación de la combustión se provee en un rango considerable en el rango extremadamente bajo de presencia de catalizador permitido por la presente invención, y puede extenderse hasta tan bajo como 1 parte de catalizador por 6 billones de partes de combustible, o aún más bajo.

Como una posible parte adicional de la base teórica de la presente invención, se hace notar que el número de Avogadro es 6,02 x 10^{23} que es el número de átomos contenidos en 1 mol de cualquier sustancia. Por lo tanto aún en una dilución de una parte en un billón, habría allí aproximadamente 6,02 x 10^{11} moléculas de catalizador por cada 6,02 x 20^{33} moléculas de combustible. Por lo tanto, cada litro de combustible aún en concentraciones extremadamente bajas contendrá todavía miles de millones de moléculas de catalizador. Como resultado, parece que la utilización de un catalizador proveerá un tipo de curva de Bell de rendimiento invertida para un catalizador que provee eficacia a un nivel relativamente alto, la cual luego disminuye con concentraciones de catalizador que decrecen antes de producir un alza casi paradójica de efectividad a medida que la concentración del catalizador continúa descendiendo. Esta efectividad aumenta con una presencia de catalizador que disminuye hasta que finalmente comienza a disminuir rápidamente. Esto puede ocurrir cuando se obtiene una dilución en exceso en 1 parte de catalizador por 6 billones de partes de combustible. Sin embargo, como se indicó, el solicitante no desea estar sujeto a ninguna teoría y ofrece la anterior con el objetivo de una explicación especulativa solamente.

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Ejemplo 3

Paso 1

Se disuelve 8 partes por peso de catalizador (cloruro de polivinilo o hexacloroplatinato de potasio (IV), hexacloroplatinato de hidrógeno (IV) o nitrato de amonio o cualquier catalizador de sal de metales pesados que no interferirá con otros catalizadores presentes en un sistema de combustión o escape) en 92 partes por peso de agua.

Paso 2

Se agrega una parte de la mezcla del paso 1 a 1000 a 2000 partes de un compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico (Ej. alcohol isopropilo o MTBE) para realizar una mezcla miscible en combustible y que podría ser denominada la premezcla "esencial".

Paso 3

Se agrega una parte de la premezcla esencial del paso 2 a 1000 partes del tipo de combustible final para producir una premezcla final la cual podría ser denominada "la premezcla básica".

Paso 4

Se agrega la premezcla básica al combustible para ser quemada en una proporción de aproximadamente 50 partes por millón. Esto provee la mezcla final de combustible, la cual contiene preferentemente un catalizador o potenciador presente en el rango de 1 parte por 240 mil millones a 1 parte por 1,2 billones. Los factores de dilución adecuados pueden seleccionarse para dar un rango de entre 1 parte por 200 millones a 1 parte por 6 billones de combustible o aún más bajos. La premezcla básica puede diluirse para hacer que se pueda medir con más precisión y facilidad cuando se agrega al combustible.

Es posible utilizar otros catalizadores de metales pesados en el método del ejemplo 3. Se obtiene una utilidad particular cuando se selecciona una forma de sal de un metal pesado, especialmente un cloruro.

Mediante la utilización de este método, los inventores han descubierto sorprendentemente que el PVC, el cual no es normalmente conocido como un catalizador o potenciador de combustión, puede actuar de esta forma.

Se prefriere que el catalizador esté presente en la premezcla básica en aproximadamente 1 parte por 12 millones a 1 parte por 100 millones de la mezcla. La premezcla básica puede medirse y agregarse fácilmente al combustible en una proporción de 10 a 50 partes por millón, como se requiere para proveer las concentraciones preferidas. La precisión de este paso puede mejorarse mediante la dilución de la premezcla básica por un factor adicional de veinte previo a la adición a la mezcla de combustible final.

La presente invención puede proporcionar una ventaja en cuanto a que esas pequeñas cantidades de catalizador pueden ser disueltas, inicialmente, en una cantidad de un compuesto de hidrógeno/oxígeno como el agua o el peróxido de hidrógeno o en un solvente orgánico.

El método prevé también un procedimiento para que la mezcla sea miscible con combustible mediante la utilización de una pequeña cantidad de compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico, y luego la extensión de esa mezcla en el combustible en el cual la utilizará, o con un material que se mezcla fácilmente con el componente de combustible final.

Para la utilización del método de la presente invención a su máximo provecho, podría ser necesario ajustar los parámetros que controlan la proporción de mezclas de aire y combustible en un motor de combustión. Una ventaja podría originarse de la disminución de la proporción combustible/aire como resultado de una combustión del combustible más completa y eficiente para proveer un mayor rendimiento de energía por volumen. Esto podría proveer mayor ahorro y también una disminución en las emisiones producidas por el motor de combustión.

Cuando se utiliza el método de la presente invención con un combustible sólido, la mezcla de catalizador puede pulverizarse sobre el combustible sólido previo a la combustión. El catalizador puede agregarse, en base al peso, a la misma concentración como en el caso de una mezcla líquida. Alternativamente, la mezcla de catalizador puede introducirse a través del flujo de aire que provee oxígeno para la combustión en un motor. Una mezcla de catalizador y solvente puede ser preparada y pulverizarse dentro de un flujo de aire en una cantidad predeterminada para obtener una mezcla baja de catalizador/combustible adecuada. En algunas turbinas, especialmente aquellas utilizadas para generar electricidad, se introduce vapor para enfriar la cámara de combustión. El catalizador puede introducirse en esas aplicaciones a través del vapor. El catalizador puede agregarse directamente al vapor o, preferentemente, puede combinarse primero con agua, alcohol isopropilo, MTBE u otro producto adecuado. La proporción de aplicación variará con cantidades relativas de vapor y combustible, pero un experto puede calcularla fácilmente para proveer una mezcla final de catalizador y combustible en el rango preferido.

En una realización, el presente método puede funcionar mediante la adición de catalizadores en niveles extremadamente bajos al aceite de motor lubricante, de forma tal que se introduce el catalizador en la cámara de combustión mediante la lubricación de los cilindros con aceite del motor. En este ejemplo, el catalizador podría ser utilizado en una concentración mayor en el lubricante, debido a que la cantidad de aceite dejado como residuo en un cilindro entre los ciclos de combustión es ínfima. La concentración de catalizador en aceite del motor bien puede estar en el rango de 1 parte por millón.

Las ventajas proporcionadas por la presente invención incluyen el ahorro y el incremento de la eficiencia. El combustible se quemará en forma más efectiva y completa para proveer una mayor producción de energía. Se requiere un índice de excitación menor para iniciar la combustión, y se obtiene una combustión más uniforme de toda la mezcla de aire y combustible. Como resultado, se evita la presencia de puntos calientes los cuales ponen en riesgo de daño al motor y producen NO_{x}. La combustión más completa puede causar la combustión de carbono y por lo tanto evitar la acumulación de depósitos en los cilindros.

La incorporación de los catalizadores de combustión en el combustible puede reducir las emisiones y la formación de humo debida a los depósitos de la combustión incompleta.

Aunque la descripción se ha realizado con referencia a proporciones en base al peso, es posible apreciar que las proporciones pueden ser determinadas con igual precisión en base al volumen o en base a la relación peso/volumen.

A lo largo de la especificación, el objetivo ha sido la descripción de las realizaciones preferentes de la invención sin limitar la invención a ninguna realización o conjunto de características específicas. Los expertos en el arte apreciarán por lo tanto que, a la luz de la presente revelación, es posible realizar diversas modificaciones y cambios en las realizaciones particulares, ejemplificadas sin apartarse del alcance de la presente invención. Todas esas modificaciones y cambios se han de incluir dentro del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims

1. Método para mejorar la combustión de un combustible a base de hidrocarburos, donde dicho método comprende el paso de agregar uno o más catalizadores o potenciadores de combustión al combustible en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible.

2. Método según la reivindicación 1, que además comprende el paso de disolver y dispersar el único o más catalizadores o potenciadores de combustión.

3. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan cada uno al combustible en una concentración de menos de 1 parte de catalizador o potenciador de combustible por peso por 1000 millones de partes de combustible.

4. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan cada uno al combustible en una concentración de menos de 1 parte de catalizador o potenciador de combustible por peso por 100 mil millones de partes de combustible.

5. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan cada uno al combustible en un rango de alrededor de 1 parte por peso de catalizador de combustión a 100 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte por peso de catalizador de combustión a 6 billones de partes de combustible.

6. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan cada uno al combustible en un rango de alrededor de 1 parte por peso de catalizador de combustión a 100 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión a 12 billones de partes de combustible.

7. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son por lo menos uno de óxido de rutenio (IV), cloruro de rutenio (III), trihidrato de cloruro de rutenio (III), bromuro de rutenio (III), y sus hidratos, aquopentacloro rutenio de amonio (III) (NH_{4})_{2}RuCl_{5}.H_{2}O, óxido de potasio de rutenio (VI), óxido de rodio (III), cloruro de rodio (III), y sus hidratos, nitrato de rodio (III), y sus hidratos, cloruro de iridio (III), óxido de iridio (III), óxido de iridio (IV), hexacloroiridio de hidrógeno (IV) y sus hidratos, hexacloroiridio de amonio (IV) y sus hidratos, tetraóxido de osmio, cloruro de osmio (III), negro de platino, óxido de platino (IV), y sus hidratos, cloruro de platino (II), cloruro de platino (IV), cloruro de polivinilo, hidrato de hexacloroplatino de hidrógeno (IV), hexahidroxoplatino de hidrógeno (IV), monohidrato de cloruro de tetraaminoplatino (II), dinitritodiaminoplatino (II), dihidrógeno de sulfatodinitrito de platino (II), dinitrato de tetraaminoplatino (II), cloruro de paladio (II), óxido de paladio (II), nitratodihidrato de paladio (II), hexacloropaladio de amonio (IV), nitrato de tetraaminopaladio (II), trihidrato de potasio de tetracianopaladio (II), perrenato de potasio, cloruro de renio (III), tris(acetil acetonato) renio (III), cis-Dicloro(2,29-bipiridina)platino (II), PtCl_{2} (C_{10}H_{8}N_{2}), dicloro(1,5-ciclooctadieno)platino (II), PtCl_{2} (C_{8}H_{12}), nitrato de 2-hidroxietanotiolato(2,29,20-terpiridina)platino (II) [Pt(C_{2}H_{5}OS)(C_{15}H_{11}N_{3})]NO_{3}, tricarbonilcloro iridio (I), [IrCl(CO)_{3}]n, dímero de cloro(1,5-ciclooctadieno)iridio (I) [IrCl(C_{8}H_{12})]_{2}, cloruro de trans-diclorobis(etilenodiamina)iridio (III) trans-[IrCl_{2} (C_{2}H_{8}N_{2})_{2}]Cl, dímero de octonoato de rodio(II) Rh_{2}[O_{2}C(CH_{2})_{6}CH_{3}]_{4}, acetilacetonato(1,5-ciclooctadieno)rodio(I), Rh(C_{8}H_{12})(C_{5}H_{7}O_{2}), acetilacetonato(norbornadieno), rodio (I) Rh(C_{7}H_{8})(C_{5}H_{7}O_{2}), hidridotetrakis(trifenilfosfina), rodio(I), RhH(PPh_{3})_{4}, diacetatobis(trifenilfosfina), paladio (II) (CH_{3}CO_{2})_{2}Pd(PPh_{3})_{2}, Bis(dibencilidenoacetona), paladio (O) Pd(C_{17}H_{14}O)_{2}, Dicloro[1,2-bis(difenilfosfino) etano]paladio (II) PdCl_{2}(Ph_{2}PCH_{2}CH_{2}PPh_{2}), trifluoracetato de paladio (II) Pd(CF_{3}CO_{2})_{2}, Acetatohidridotris (trifenilfosfina)rutenio(II) RuH(OCOCH_{3})(PPh_{3})_{3}, Bis(benceno)diclorodi-.mu.-clorodirutenio(II) [RuCl_{2}(C_{6}H_{6})_{2}]_{2}, Tris(2,29-bipiridina)rutenio(O) (C_{10}H_{8}N_{2})_{3}Ru, Carbonildihidridotris(trifenilfosfina)rutenio(II) RuH_{2} (CO)(PPh_{3})_{3}, Bis(ciclopentadienil)rutenio(II) "Rutenoceno" (C_{5}H_{5})_{2}Ru, Ditihidridotetrakis (trifenilfosfina)rutenio(II) RuH_{2}(PPh_{3})_{4}, hexafluoroacetilacetonato de rutenio (III) Ru(CF_{3}COCHCOCF_{3})_{3}, Nitrato de amonio, Dicloroetilenediaminoplatino (II) [Pt(C_{2}H_{8}N_{2})Cl_{2}], Bis(acetilacetonato)platino (II) [Pt (C_{5}H_{7}O_{2})_{2}], Diclorobis(trifenilfosfina)platino (II) [PtCl_{2} (PPh_{3})_{2}], Tetrakis(trifenilfosfina)platino (O) [Pt(PPh_{3})_{4}], Bis(acetilacetonato)paladio (II) [Pd(C5H7O2)2], Dicloro(cicloocta-1,5-dieno)paladio (II) [Pd (C_{8}H_{12})Cl_{2}]. dímero de Cloro(.pi.-alil)paladio (II) [Pd(.pi.-C_{3}H_{5})Cl]_{2}, trimero de acetato de paladio (II) [Pd(CH_{3}CO_{2})_{2}]_{3}, Tris(acetilacetonato)rutenio(III) [Ru(C_{5}H_{7}O_{2})_{3}], Hidridocarboniltris(trifenilfosfina)rodio(I) [Rh(H)(CO) (PPh_{3})_{3}], Acetilacetonatodicarbonilrodio(I) [Rh(CO)_{2}(C_{5}H_{7}O_{2})], Tris(acetilacetonato)rodio(III) (Rh (C_{5}H_{7}O_{2})_{3}], Bromotris(trifenilfosfina)rodio (I) [RhBr(PPh_{3})_{3}], dímero de acetato de rodio (II) [Rh_{2}(CO_{2}CH_{3})_{4}], Tris(acetilacetonato)iridio (III) [Ir(C_{5}H_{7}O_{2})_{3}], Dodecacarboniltriosmio (O) Os_{3}(CO)_{12}.

8. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son por lo menos uno de cloruro de paladio (II) y también como su bromuro, yoduro, hidrato de nitrato, óxido, hidrato de sulfato e hidróxido; Tris (dibencilideneacetona)dipaladio (0); dicloro(1,1-bisdifenilfosfino)ferrocenopaladio (II); dímero de cloruro de Alilpaladio (II); trans-Diclorobis(acetonitrilo)paladio (II); trans-diclorobis(benzonitrilo)paladio (II); trans-diclorobis(trifenilfosfina)paladio (II); trans-Acetato(trifenilfosfina)paladio (II); Dicloro(norborna dieno)paladio (II); 2,4 ñ Pentanodionato de paladio (II); cloruro de platino (II) y también como su bromuro, yoduro y sales de sulfuro; cloruro de platino (IV) y como su bromuro, yoduro y sales de sulfuro; Hidrato de óxido de platino (IV) (Catalizador Adamsi); 2,4 ñ Pentanodionato de platino (II); Dibromo(1,5-ciclooctadieno)platino (II); Diiodo(1,5-ciclooctadieno) platino (II); Difenil(1,5-ciclooctadieno)platino (II); Diclorobis(acetonitrilo)platino (II); Diclorobis(benzonitrilo) platino (II); Dicloro(norbornadieno)platino (II); Hexacloroplatino de dihidrógeno (IV); Hidrato de cloruro de rodio(III); yoduro de rodio(III) y también su óxido, sulfato y sales de bromuro; 2,4-Pentanodionato de rodio (III); Dicarbonil 2,4-Pentanodionato de rodio (I); Clorotris(trifenilfosfina)rodio(I); Bromocarbonilbis(trifenilfosfina) rodio(I); Clorocarbonilbis(trifenilfosfina)rodio(I); dímero de Cloro(norbomanedieno)rodio(I); Tetrafluoroborato de Bis(1,5-ciclooctadieno)rodio(I); hidrato de cloruro de rutenio(III) y también su óxido, bromuro, yoduro y sales de amino; Diclorotris(trifenilfosfina)rutenio(II); Dímero de Diclorotricarbonilrutenio(II); 2,4-Pentanodionato de rutenio(III); Oligomero de Dicloro(1,5-ciclooctadieno)rutenio(III); Dicarbonilbis (trifenilfosfina)rutenio(II); Dodecacarbonilo de Tri-rutenio(0); Nitrosilnitrato de rutenio; Hidrato de cloruro de iridio (IV) y también su cloruro de iridio (III), óxido, hidróxido, bromuro, sulfato o sales de yoduro; 2,4-Pentanodionato de iridio (III); 2,4-Pentanodionato de Dicarboniliridio (I); Clorocarbonilbis(trifenilfosfina)iridio (I); Hidridocarboniltris (trifenilfosfina)iridio (I); tetrafluoroborato de Bis(1,5-ciclooctadieno)iridio (I); Óxido de osmio (VIII).

9. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son por lo menos uno de lantano, cerio, praseodimio, neodimio, prometio, samario, europio, gadolinio, terbio, disprosio, holmio, erbio, tulio, iterbio, lutetio, sus fluoruros, cloruros, bromuros, sulfatos, nitratos e hidratos.

10. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son por lo menos uno de cobalto, níquel, manganeso, acero, cobre, molibdeno, vanadio, zirconio, berilio, cromo, aluminio, torio, cadmio, estaño, cesio, potasio, sodio, tántalo, titanio, carbono, litio, sus fluoruros, cloruros, bromuros, sulfatos, nitratos e hidratos.

11. Método según la reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son por lo menos una de las sustancias químicas especificadas en cualquiera de las reivindicaciones de la 7 a la 10.

12. Método según la reivindicación 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión comprenden un elemento noble o compuesto de éste.

13. Método según cualquiera de las reivindicaciones precedentes donde la combustión ocurre en un motor de combustión interna.

14. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la combustión ocurre en una caldera u horno o bien se produce para proveer calor.

15. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la combustión ocurre en un motor de reacción u otra turbina.

16. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 ó 7-12, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan a un combustible sólido mediante la pulverización sobre el combustible en una proporción que provee una concentración en el rango de menos de 1 parte por 500 millones a 1 parte por 6 billones (peso/peso).

17. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan a un flujo de aire que suministra oxígeno para el proceso de combustión.

18. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan a una turbina de combustión mediante la combinación del catalizador con vapor.

19. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión se agregan a un combustible gaseoso.

20. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la combustión ocurre en un motor y la proporción de aire/combustible se incrementa en la mezcla de combustión en comparación con la operación del motor sin catalizador o potenciador de combustión.

21. Método según la reivindicación 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión son uno más de hexacloroplatinato de potasio (IV) y hexacloroplatinato de hidrógeno (IV).

22. El método según reivindicación 1 ó 2, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión incluyen uno del cloruro de polivinilo y/o nitrato de amonio.

23. Método para la mejora de la combustión de un combustible a base de hidrocarburos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, 21 y 22 donde dicho método comprende los pasos de:

a): formar una mezcla mediante:

i): la mezcla de uno o más catalizadores o potenciadores de combustión con agua u otro solvente para formar una primera premezcla;

ii): la mezcla de la primera premezcla con un compuesto orgánico hidrofílico/oleofílico para formar una segunda premezcla;

iii): la mezcla de la segunda premezcla con el combustible o un medio compatible con el combustible para formar la mezcla; y

b): mezclar la mezcla con combustible líquido para proveer una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible.

24. Método según la reivindicación 23, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión están presentes en la mezcla final en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador por 500 millones de partes de combustible y mayores que o iguales a 1 parte por peso de catalizador o potenciador por 6 billones de partes de combustible.

25. Método según la reivindicación 23, donde el o los catalizadores o potenciadores de combustión están presentes en la mezcla final en una concentración de entre alrededor de 1 parte por peso de por lo menos un catalizador o potenciador de combustión a 100 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte por peso de catalizador de combustión a 12 billones de partes de combustible.

26. Método según la reivindicación 25, donde uno o más de los pasos pueden subdividirse en sub-pasos separados.

27. Método según la reivindicación 25, donde el mezclado de la mezcla con el combustible líquido provee una concentración de entre 1 parte en 100 mil millones y 1 parte en 12 billones de catalizador o potenciador/combustible.

28. Método según cualquiera de las reivindicaciones 23 a 27, donde la mezcla se realiza mediante la utilización de medios de agitación eléctricos.

29. Método según la reivindicación 25, donde el otro solvente es uno o más de alcohol isopropilo, metanol, etanol y MTBE, metiletilcetona, metilisobutilcetona y metanol.

30. Método según la reivindicación 29, donde el compuesto hidrofílico/oleofílico es uno o más de alcohol isopropilo, metanol, etanol y MTBE, metiletilcetona, metilisobutilcetona y metanol.

31. Método según la reivindicación 30, donde el medio compatible con el combustible es uno o más de alcohol isopropilo, metanol, etanol y MTBE, metiletilcetona, metilisobutilcetona y metanol.

32. Método para potenciar la combustión de combustibles a base de hidrocarburos en un motor de combustión según la reivindicación 1, donde dicho método comprende el paso de agregar un catalizador o potenciador de combustión al aceite lubricante para motores de combustión, dicho catalizador o potenciador agregado al nivel de aproximadamente 1 parte de catalizador o potenciador por millón de partes de aceite calculado en base al peso o al volumen, tal que el catalizador o potenciador de combustión se agrega al combustible en la cámara de combustión en una concentración de menos de 1 parte por peso por 500 millones de partes de combustible.

33. Una composición de combustible a base de hidrocarburos y un catalizador o potenciador de combustión donde el catalizador o potenciador de combustión está presente en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible y mayor que o igual a 1 parte por peso por 6 billones de partes de combustible.

34. La composición de combustible y catalizador o potenciador de combustión según la reivindicación 33 donde el catalizador o potenciador de combustión está presente en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 500 millones de partes de combustible y mayor que 1 parte por peso por 3 billones de partes de combustible.

35. La composición de combustible y catalizador o potenciador de combustión según la reivindicación 33, donde el catalizador o potenciador de combustión está presente en una concentración de menos de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por mil millones (1000 millones) de partes de combustible y mayor que 1 parte por peso por 3 billones de partes de combustible.

36. La composición de combustible y catalizador de combustión según la reivindicación 33, donde el catalizador o potenciador de combustión está presente en una concentración de entre alrededor de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 100 mil millones de partes de combustible a alrededor de 1 parte por peso de catalizador o potenciador de combustión por 6 billones de partes de combustible.