PL183329B1

PL183329B1 - Centrujący uchwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na obręczy koła pojazdu

Info

Publication number: PL183329B1
Application number: PL97318926A
Authority: PL
Inventors: Axel Ohnesorge
Original assignee: Haweka Gmbh
Priority date: 1997-02-05
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 2002-06-28
Also published as: SK284702B6; DE19704163A1; PT857960E; HU220549B1; NO980472L; AU1662997A; NO980472D0; AU720698B2; DE19704163B4; HUP9800231A3; CN1195766A; CA2201194A1; KR100261145B1; CN1145011C; DE59709906D1; DK0857960T3; SK14498A3; EP1248094A3; CZ29098A3; JP3002169B2

Abstract

1 . Centrujacy uchwyt pomiarowy do mo- cowania glowicy pomiarowej na obreczy kola pojazdu, z korpusem mocowanym stabilnie, bezposrednio lub posrednio na obreczy kola pojazdu, z dwoma ramionami, usytuowanymi w odleglosci równej srednicy kola, które na ze- wnetrznych zakonczeniach posiadaja haki do zaczepienia o rzezbe bieznika opony, i które sa polaczone przegubowo z, do wewnatrz skiero- wanymi koncami, za pomoca zlacza obrotowego na koncu biegnacej od korpusu jednoramiennej dzwigni, których drugie konce sa polaczone z korpusem za pomoca przegubów i sprezyn napi- najacych i z urzadzeniami napinajacymi, za po- moca których jednoramienne dzwignie sa na- piete do wewnatrz w kierunku promieniowym, znamienne tym, ze miedzy jednoramiennymi dzwigniami (7, 8) i srodkowym punktem korpu- su (3) sa usytuowane w kierunku promieniowym sprezyny srodkujace (33, 34) oparte na srodko- wym punkcie korpusu (3), posiadajace taka sa- ma charakterystyke. PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest centrujący uchwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na obręczy koła pojazdu.

Dzięki firmowej broszurze PROVAC, Edition 1996 firmy Siege Social et Agence France Sud, 16 Premiere rue, Z1BP 12713744 Vitrolles cedex jest znany centrujący uchwyt pomiarowy wymienionego rodzaju. Jest on wyposażony w mocowany stabilnie korpus, który składa się z dwóch usytuowanych równolegle drążków, na których końcach znajdują się głowice umieszczane na obręczy koła pojazdu. Na drążkach znajdują się dwa ramiona umieszczone naprzeciwko siebie, które na zakończeniach skierowanych na zewnątrz w kierunku promieniowym, posiadają w tym przypadku haki do zaczepiania o rzeźbę bieżnika opony. Skierowane do wewnątrz w kierunku promieniowym końce ramion, są w tym przypadku połączone przegubowo za pomocą podparcia obrotowego na końcu jednoramiennej dźwigi skierowanej na ogół w kierunku osiowym na zewnątrz korpusu, której drugi koniec jest zamocowany za pomocą przegubu umieszczonego na dźwigni. W kierunku promieniowym do wewnątrz, na ramiona działają sprężyny. Za pomocą urządzenia napinającego jednoramienne dźwignie dają się napinać do wewnątrz. Podczas napinania jednoramienne dźwignie są wychylone do wewnątrz i wtedy połączone przegubowo w kierunku promieniowym wewnętrzne końce ramion poruszają się w kierunku promieniowym do wewnątrz. Dzięki temu także haki na końcach ramion poruszają się w kierunku promieniowym do wewnątrz w ten sposób, że zaczepiają się o rzeźbę bieżnika opony. Ponieważ podparcia obrotowe ramion leżą w jednej płaszczyźnie, która jest przesunięta w kierunku osiowym od płaszczyzny, w której znajdują się haki, podczas napinania za pomocą urządzenia napinającego, powstaje siła działająca nie tylko w kierunku promieniowym, ale w tym przypadku także w kierunku osiowym, która dociąga korpus do obręczy. Korpus centrującego uchwytu pomiarowego o znanej konstrukcji posiada również urządzenia do jego napinania w kierunku osiowym do koła pojazdu i trzpienie umieszczone na korpusie.

Wada tego znanego centrującego uchwytu pomiarowego polega na tym, że przed napinaniem i podczas napinania ramiona i przez to także haki nie są ustawione symetrycznie; znajdują się więc w nie dającym się określić wychylonym położeniu. Z tego powodu istnieje niebezpieczeństwo, że haki nie zaczepiają się w tej samej prostopadłej do osi płaszczyźnie, w następstwie czego centrujący uchwyt pomiarowy nie jest dociągnięty do obręczy we właściwym położeniu osiowym, przy czym działająca jednocześnie w kierunku osiowym siła napinająca ramię jest zróżnicowana. W ten sposób mogą powstać błędy pomiaru, którym tylko

183 329 częściowo można zapobiec przez ręczne odciąganie centrującego uchwytu pomiarowego, przy dokładnej kontroli miejsca zaczepienia się haków. Takie manipulowanie jest poza tym kłopotliwe.

Przedmiotem wynalazku jest centrujący uchwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na obręczy koła pojazdu, z korpusem mocowanym stabilnie, bezpośrednio lub pośrednio na obręczy koła pojazdu, z dwoma ramionami, usytuowanymi w odległości równej średnicy koła. Na zewnętrznych zakończeniach ramiona te posiadają haki służące do zaczepienia o rzeźbę bieżnika opony, przy czym ramiona te połączone są również przegubowo z końcami skierowanymi promieniowo do wewnątrz, za pomocą złącza obrotowego usytuowanego na końcu biegnącej od korpusu jednoramiennej dźwigni, których drugie końce są połączone z korpusem za pomocą przegubów i sprężyn napinających i z urządzeniami napinającymi, za pomocą których jednoramienne dźwignie są napinane do wewnątrz w kierunku promieniowym.

Istota wynalazku polega na tym, że między jednoramiennymi dźwigniami i środkowym punktem korpusu są usytuowane w kierunku promieniowym sprężyny środkujące oparte na środkowym punkcie korpusu, posiadające taką samą charakterystykę.

Korzystnie uchwyt pomiarowy zawiera urządzenie napinające posiadające umieszczony na średnicy obrotowy nagwintowany drążek z dwoma, w przeciwnych kierunkach nagwintowanymi odcinkami, które stanowią połączenie ruchowe z odpowiednimi gwintami wewnętrznymi w czopach, które mogą się obracać wokół osi równoległej do osi wychylenia przegubu jednoramiennej dźwigni wraz z jednoramienną dźwignią pomiędzy którą są włączone przegub i złącze obrotowe. Sprężyny środkujące są sprężynami walcowymi i są umieszczone na nagwintowanych odcinkach przy czym opierają się, na skierowanym w kierunku promieniowym na zewnątrz końcu, na zderzaku, na nagwintowanym drążku i na drugim końcu na środkowym łożysku oporowym na korpusie.

Ramiona są częścią dźwigni kątowych, których drugie ramiona są połączone za pomocą przegubów ze sprężynami napinającymi wykonanymi jako sprężyny naciskowe, których drugie końce za pomocą przegubów są połączone z korpusem

Jednoramienne dźwignie i sprężyny napinające tworzą równoległe prowadzenie, a w korpusie znajdują się przynajmniej dwie grupy otworów o osiach równoległych, rozmieszczone na różnych okręgach o różnych średnicach i o różnej liczbie, i w takich samych odstępach na obwodzie. W otwory te wkładana jest jedna grupa trzpieni o takiej samej długości.

Trzpienie posiadają taką długość, że po zamocowaniu na kole pojazdu centrującego uchwytu pomiarowego przechodzą przez obręcz koła pojazdu i końcami dotykają do tarczy hamulcowej znajdującej się w obszarze wewnętrznym obręczy.

Otwory znajdujące się na zakończeniach po przeciwnej stronie niż trzpienie posiadają zagłębienia, przy czym zagłębienie jednej grupy otworów są identyczne, jednak zagłębienie różnych grup otworów nie są identyczne.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku, zagłębienia różnych grup otworów mają różne kształty w widoku z góry, i posiadają różne głębokości, a powierzchnie ścian zagłębień różnych grup otworów są pokryte farbą o różnych kolorach, przy czym korzystnie maja kształt promieniowych pasków.

Przedmiotem wynalazku jest również centrujący uchwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na kole pojazdu z korpusem, z urządzeniami do napinania korpusu w kierunku osiowym do koła pojazdu i z trzpieniami umieszczonymi na korpusie.

Uchwyt ten charakteryzuje się tym, że w jego korpusie znajdują się przynajmniej dwie grupy otworów o osiach równoległych, usytuowane na różnych okręgach o różnych średnicach i o różnej liczbie i w takich samych odstępach na obwodzie, w których jest umieszczona grupa trzpieni o takiej samej długości.

Trzpienie mają taką długość, że po zamocowaniu centrującego uchwytu pomiarowego na kole pojazdu, przechodzą na wskroś przez obręcz koła pojazdu i końcami dotykają do tarczy hamulcowej znajdującej się w obszarze wewnętrznym obręczy.

Korzystnie, otwory znajdujące się na zakończeniach z przeciwnej strony do kierunku wkładania trzpieni posiadają zagłębienia, przy czym zagłębienie te jednej grupy otworów są identyczne, jednak zagłębienie różnych grup otworów nie są identyczne.

W korzystnym rozwiązaniu według wynalazku, zagłębienia różnych grup otworów mają różne kształty w widoku z góry, i posiadają różne głębokości, a powierzchnie ścian zagłębień różnych grup otworów są pokryte farbą o różnych kolorach, przy czym zagłębienia te korzystnie mają kształt promieniowych pasków.

Zastosowanie rozwiązania według wynalazku zapewnia, ze w każdym położeniu zamocowania, jednoramienne dźwignie są ustawione symetrycznie względem środka centrującego uchwytu pomiarowego, w którym są przewidziane dwie sprężyny o takiej samej sile docisku i charakterystyce, zaczepione w środkowym punkcie korpusu i poza tym wywierające nacisk w kierunku promieniowym na zewnątrz, ku jednoramiennym dźwigniom. Dzięki temu w każdym położeniu zamocowania, urządzenia napinające uzyskują położenie symetryczne względem punktu środkowego i przez to względem osi centrującego uchwytu pomiarowego, w następstwie czego osiąga się symetryczne napinanie za pomocą urządzeń napinających.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przykład wykonania wynalazku w widoku w kierunku promieniowym w połączeniu z przedstawionym w przekroju kołem pojazdu, fig. 2 - inny przykład wykonania wynalazku w widoku odpowiadającym fig. 1, fig. 3 - przekrój ΠΙ-ΙΠ według fig. 2 i fig. 4 przekrój częściowy szczegółu z fig. 2 w obszarze otworu.

Figura 1 przedstawia centrujący uchwyt pomiarowy 1 w położeniu, w którym jest on zamocowany na kole pojazdu 2. Centrujący uchwyt pomiarowy 1 posiada korpus 3, na którym znajdują się trzpienie 4 służące do umieszczenia na obręczy 5 koła pojazdu 2. Na korpusie 3 znajduje się czop osi 6, na którym można umieścić głowicę pomiarową za pomocą której można dokonać pomiaru ustawienia koła pojazdu 2 lub jego obręczy 5 i ustawić odpowiednio kąty pochylenia i zbieżność kół.

Z korpusem 3 połączone są przegubowo, za pomocą przegubów 9, 10 jednoramienne dźwignie 7, 8. Do swobodnych końców dźwigni jednoramiennych 7, 8, za pomocą złącza obrotowego 11, 12, przyłączone są ramiona 13, 14, które posiadają na końcach, leżące naprzeciw siebie, w odległości równej średnicy kołą haki 15, 16, które zaczepiane są o rzeźbę bieżnika opony 17 koła pojazdu 2.

Wychylne ramiona 13 i 14 tworzą w tym przypadku razem z ramionami 18, 19 dźwignie kątowe wokół złącz obrotowych 11 i 12. Z końcami ramion 18, 19 połączone są za pomocą przegubów 20, 21, sprężyny napinające 22, 23 wykonane jako sprężyny naciskowe, których drugie końce są połączone z korpusem 3 za pomocą przegubów 24, 25. Sprężyny napinające 22, 23 tworzą razem z jednoramiennymi dźwigniami 7, 8 równoległe prowadzenia.

Nagwintowany drążek 26 posiada dwa nagwintowane w przeciwnych kierunkach odcinki 27, 28, które w tym przypadku tworzą połączenie ruchowe z odpowiednimi gwintami wewnętrznymi w czopach 29, 30, które są obrotowo zamocowane na jednoramiennych dźwigniach 1 i 8. W kierunku promieniowym, pomiędzy czopami 29, 30 znajdują się na nagwintowanych odcinkach 27, 28 nakrętki 31, 32, które w tym przypadku służą jako łożyska oporowe dla sprężyn walcowych 33, 34, które są umieszczone na nagwintowanych odcinkach 27 i 28 i podparte na środkowym łożysku oporowym 35. Na końcach nagwintowanego drążka 26 znajdują się uchwyty 36, 37, za pomocą których można obracać nagwintowany drążek 26. Przy obracaniu nagwintowanego drążka 26 czopy 29, 30 zbliżają się lub oddalają w kierunku promieniowym i przez to także jednoramienne dźwignie 7 i 8, i w końcu także ramiona 13 i 14 wraz z hakami 15 i 16 zbliżająsię lub oddalająw kierunku promieniowym.

W celu zamocowania centrującego uchwytu pomiarowego 1 na obręczy 5 koła pojazdu 2, należy najpierw nagwintowany drążek 26 tak obrócić za pomocą jednego z uchwytów 36 lub 37 lub za pomocą obydwóch uchwytów 36, 37, żeby odległość między hakami 15, 16 była nieco większa niż średnica zewnętrzna opony 17. Następnie należy umieścić korpus 3 z trzpieniami 4 na obręczy 5, i w tym położeniu tak długo utrzymać, aż dzięki obracaniu nagwintowanego drążka 26 haki 15 i 16 zaczepią się w zewnętrznej rzeźbie bieżnika opony 17. Teraz należy nagwintowany drążek 26 nadal obracać, aż haki 15, 16 zostaną silnie dociśnięte

183 329 do opony 17, przy czym uzyskuje się siłę reakcji sprężyn napinających 22, 23. Dzięki temu haki 15, 16 są umieszczone elastycznie na oponie 17. Przy napinaniu sprężyn, obok siły wywieranej w kierunku promieniowym przez haki 15, 16, powstaje także siła działająca w kierunku osiowym, mianowicie dlatego, że złącza obrotowe 11, 12 zakreślają tor kołowy wokół przegubów 9, 10 i przez to ramiona 13, 14 poruszają się nie tylko w kierunku promieniowym do wewnątrz lecz także w kierunku osiowym od koła pojazdu 2. W wyniku tego haki 15, 16 są utrzymane elastycznie na rzeźbie profilu opony 17 i jednocześnie korpus 3 wraz z trzpieniami 4 jest elastycznie dociągnięty do obręczy 5.

Sprężyny walcowe 33, 34 mają taką samą charakterystykę i nakrętki 31, 32 są tak ustawione, że czopy 29, 30 znajdują się w takiej samej odległości w kierunku promieniowym odśrodkowego łożyska oporowego 35. Ze względu na taką samą charakterystykę, sprężyny walcowe 33, 34 utrzymują nie tylko czopy 29, 30 w każdym nastawionym położeniu nagwintowanego drążka 26, zawsze w jednakowej odległości względem środkowego łożyska oporowego 35, lecz także utrzymują jednoramienne dźwignie 7, 8, sprężyny napinające 22, 23 i także ramiona 13, 14 wraz z hakami 15, 16, zawsze w symetrycznym położeniu względem czopa osi 6. W następstwie tego po zamocowaniu głowicy pomiarowej utrzymują ją w osiowo symetrycznym położeniu i także w tym położeniu dociągają do obręczy 5 koła pojazdu 2. Dzięki temu nałożenie i zamocowanie centrującego uchwytu pomiarowego jest znacznie ułatwione.

Figura 2 przedstawia inny przykład wykonania uchwytu według fig. 1. Te same lub odpowiadające sobie części są oznaczone za pomocą tych samych numerów. Różnice polegają na tym, że trzpienie 4 z fig. 1 zastąpione są przez trzpienie 38, czopy 39 są usytuowane w odpowiednich otworach 40 w korpusie 3, przy czym osadzony w rowku pierścień samouszczelniąjący o przekroju okrągłym 41 utrzymuje w otworze czop 39 i jednocześnie umożliwia łatwe wkładanie i wyciąganie trzpieni. Czopy 39 posiadają kołnierze 42, które po włożeniu czopów 39 przylegają do powierzchni korpusu 3 od strony koła pojazdu 2. Wszystkie trzpienie 38 mają taką samą długość, tak że ich końce 43 przylegają do tej samej płaszczyzny tarczy hamulcowej 44 przedstawionej za pomocą linii przerywanej. W ten sposób zapewnia się, że po zamocowaniu centrującego uchwytu pomiarowego, korpus 3 jest ustawiony dokładnie równolegle do tarczy hamulcowej 44.

Figura 3 przedstawia przekrój oznaczony ΠΙ-III na fig.2. Figura 3 przedstawia więc w zasadzie widok w kierunku osiowym na korpus 3 od strony koła pojazdu 2. Nadto można na fig.3 zauważyć, że w korpusie 3 znajdują się trzy grupy otworów 45,46,47, które znajdują się w tym przypadku na okręgach 48, 49 i 50, i są wykonane na obwodzie w jednakowych odstępach. W ten sposób, dzięki włożeniu trzpieni 38 w różne grupy otworów 45, 46, 47 możliwe jest dopasowanie położenia trzpieni 38 w kierunku promieniowym, do obręczy 5 koła pojazdu 2, przykładowo przedstawione na fig. 2, tak że trzpienie 38 przechodzą przez przestrzenie pomiędzy ramionami 51, 52 obręczy 5 koła pojazdu 2 i dotykają końcami 43 do tarczy hamulcowej 44.

Jak to jest widoczne na fig. 3, grupy otworów 45, 46 i 47 są zaopatrzone w znaczniki w postaci promieniowych zagłębień 53, 54 i 55 w kształcie pasków, aby można było przy wkładaniu trzpieni 38 zidentyfikować otwory 45,46 lub 47 należące do jednej grupy.

Figura 4 przedstawia powiększony przekrój częściowy przez korpus 3, w obszarze jednego otworu 45 na fig. 3. Można zauważyć, że otwór 45, w kierunku wkładania trzpienia zaznaczonym strzałką 56, posiada zagłębienie 57, trzpienia 38, które jest pokryte farbą o określonym kolorze, co nie jest widoczne na rysunku. Dzięki zagłębieniu 57, warstwa farby prawie nie ulega uszkodzeniu, tak że jest ona zawsze widoczna, i w ten sposób, otwory należące do jednej grupy, dzięki zabarwieniu w różnych kolorach są łatwe do zidentyfikowania.

183 329

FIG. 2

FIG.3

FfG.4

183 329

FIG. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Centrujący uchwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na obręczy koła pojazdu, z korpusem mocowanym stabilnie, bezpośrednio lub pośrednio na obręczy koła pojazdu, z dwoma ramionami, usytuowanymi w odległości równej średnicy koła, które na zewnętrznych zakończeniach posiadają haki do zaczepienia o rzeźbę bieżnika opony, i które są połączone przegubowo z, do wewnątrz skierowanymi końcami, za pomocą złącza obrotowego na końcu biegnącej od korpusu jednoramiennej dźwigni, których drugie końce są połączone z korpusem za pomocą przegubów i sprężyn napinających i z urządzeniami napinającymi, za pomocą których jednoramienne dźwignie są napięte do wewnątrz w kierunku promieniowym, znamienne tym, że między jednoramiennymi dźwigniami (7, 8) i środkowym punktem korpusu (3) są usytuowane w kierunku promieniowym sprężyny środkujące (33, 34) oparte na środkowym punkcie korpusu (3), posiadające taką samą charakterystykę.
2. Uchwyt według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie napinające posiada umieszczony na średnicy obrotowy nagwintowany drążek (26) z dwoma, w przeciwnych kierunkach nagwintowanymi odcinkami (27, 28), które stanowią połączenie ruchowe z odpowiednimi gwintami wewnętrznymi w czopach (29, 30), które mogą się obracać wokół osi równoległej do osi wychylenia przegubu (9, 10) jednoramiennej dźwigni (7, 8), wraz z jednoramienną dźwignią (7, 8), pomiędzy którą są włączone przegub (9,10) i złącze obrotowe (11, 12), i że sprężyny środkujące są sprężynami walcowymi (33, 34), które są umieszczone na nagwintowanych odcinkach (27, 28) i opierają się, na skierowanym w kierunku promieniowym na zewnątrz końcu, na zderzaku, na nagwintowanym drążku (26) i na drugim końcu na środkowym łożysku oporowym (35) na korpusie (3).
3. Uchwyt według zastrz. 1, znamienny tym, że ramiona (13, 14) są częścią dźwigni kątowych, których drugie ramiona (18, 19) są połączone za pomocą przegubów (20, 21) ze sprężynami napinającymi (22, 23) wykonanymi jako sprężyny naciskowe, których drugie końce za pomocą przegubów (24,25) są połączone z korpusem (3).
4. Uchwyt według zastrz. 3, znamienny tym, że jednoramienne dźwignie (7, 8) i sprężyny napinające (22,23) tworzą równoległe prowadzenie.
5. Uchwyt według zastrz. 1, znamienny tym, że w korpusie (3) są przynajmniej dwie grupy otworów (45, 46) o osiach równoległych, rozmieszczone na różnych okręgach (48, 49) o różnych średnicach i o różnej liczbie, i w takich samych odstępach na obwodzie, w które jest wkładana jedna grupa trzpieni (38) o takiej samej długości.
6. Uchwyt według zastrz. 5, znamienny tym, że trzpienie (38) posiadają taką długość, że po zamocowaniu na kole pojazdu (2) centrującego uchwytu pomiarowego (1) przechodzą przez obręcz (5) koła pojazdu (2) i końcami (43) dotykają do tarczy hamulcowej (44) znajdującej się w obszarze wewnętrznym obręczy (5).
7. Uchwyt według zastrz. 5, znamienny tym, że otwory (45,46,47) przy ich zakończeniach, znajdujących się po przeciwnej stronie niż trzpienie (38), posiadają zagłębienia (53, 54, 55), przy czym zagłębienia każdej grupy otworów (45, 46, 47) są identyczne, jednak zagłębienie (53, 54, 55) różnych grup otworów (45,46,47) nie są identyczne.
8. Uchwyt według zastrz. 7, znamienny tym, że zagłębienia (53, 54, 55) różnych grup otworów (45,46,47) mają różne kształty w widoku z góry, i posiadają różne głębokości.
9. Uchwyt według zastrz. 7, znamienny tym, że powierzchnie ścian zagłębień (53, 54, 55) różnych grup otworów (45, 46, 47) są poloyte warstwą farby o różnych kolorach.
10. Uchwyt według zastrz. 7, znamienny tym, że zagłębienie (53, 54, 55) mają kształt promieniowych pasków.
11. Centrujący chwyt pomiarowy do mocowania głowicy pomiarowej na obręczy koła pojazdu z korpusem, z urządzeniami do napinania korpusu w kierunku osiowym do koła po

183 329 jazdu i z trzpieniami umieszczonymi na korpusie znamienny tym, że w korpusie (3) znajdują się przynajmniej dwie grupy otworów (45, 46, 47) o osiach równoległych, usytuowanych na różnych okręgach o różnych średnicach i w różnej liczbie i w takich samych odstępach na obwodzie w których jest umieszczona grupa trzpieni o takiej samej długości.
12. Uchwyt według zastrz. 11, znamienny tym, że trzpienie mają taką długość, że po zamocowaniu centrującego uchwytu pomiarowego (1) na kole pojazdu (2) przechodzą na wskroś przez obręcz (5) koła pojazdu (2) i końcami dotykają do tarczy hamulcowej znajdującej się w obszarze wewnętrznym obręczy (5).
13. Uchwyt według zastrz. 11, znamienny tym, że otwory (45, 46, 47) na zakończeniach znajdujących się po przeciwnej stronie do kierunku wkładania trzpieni (38) posiadają zagłębienia (53, 54, 55), przy czym zagłębienia jednej grupy otworów (45, 46, 47) są identyczne, jednak zagłębienia (53, 54, 55) różnych grup otworów (45,46,47) nie są identyczne.
14. Uchwyt według zastrz. 11, znamienny tym, że zagłębienia (53, 54, 55) różnych grup otworów (45,46,47) mają różne kształty w widoku z góry, i posiadają różne głębokości.
15. Uchwyt według zastrz. 11, znamienny tym, że powierzchnie ścian zagłębień (53, 54,55) różnych grup otworów (45,46,47) są pokryte warstwą farby o różnych kolorach.
16. Uchwyt według zastrz. 11, znamienny tym, że zagłębienia (53, 54, 55) mają kształt promieniowych pasków.

* * *