PL168960B1 - Urzadzenie do przeladunku drobnicy w postaci jednostek ladunkowych, jak kontenery, zbiorniki wymienne, naczepy siodlowe lub tp. PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do przeladunku drobnicy, w postaci jednostek ladunkowych, jak kontenery, zbiorniki wymien- ne, naczepy siodlowe lub tp. pomiedzy pojazdami dro- gowymi i pojazdami szynowymi, przy zastosowaniu dzwignic, przejezdnych w kierunku wzdluznym szyno- wego szlaku komunikacyjnego, z co najmniej jednym magazynem, który jest usytuowany miedzy jedno- lub wielotorowym szynowym szlakiem komunikacyjnym albo jedno- lub wielopasmowym drogowym szlakiem komunikacyjnym, znamienne tym, ze obok szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) jest umieszczony maga- zyn wejsciowy (6) i magazyn wyjsciowy (9), z których zewnetrzna strona, odwrócona od szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8), sasiaduje wyladowczy lub zala- dowczy drogowy szlak komunikacyjny (4, 5; lub 10, 11), a magazyn wejsciowy (6) i magazyn wyjsciowy (9) zawiera szereg dzwignic wyladowczych lub zaladowczych (26, 27), przejezdnych w kierunku wzdluznym, za pomoca których jednostki ladunkowe (24, 25) sa transportowane na zewnatrz szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) pomiedzy wy- lub zaladowczym drogowym szlakiem komunikacyjnym (4, 5 lub 7, 8) i przynajmniej sasiednim magazynem wejsciowym lub wyjsciowym (9), a powyzej szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) jest umie- szczonych szereg przejezdnych w jego kierunku wzdlu- znym, dzwignic przeladunkowych (28) dla pociagów, których obszar roboczy rozciaga sie bocznie poza szy- nowy szlak komunikacyjny (7, 8) w kierunku magazynu wejsciowego i wyjsciowego (6, 7) z tym, ze obok szyno- wego szlaku komunikacyjnego (7, 8) znajduja sie dodat- kowe srodki transportowe . . . FIG. 1 PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy urządzenia do przeładunku drobnicy, w postaci jednostek ładunkowych, jak kontenery, zbiorniki wymienne, naczepy siodłowe lub tp. między pojazdami drogowymi i pojazdami szynowymi, z zastosowaniem dźwignic, przejezdnych w kierunku wzdłużnym szynowego szlaku komunikacyjnego, z co najmniej jednym magazynem, który jest usytuowany między jedno- lub wielotorowym szynowym szlakiem komunikacyjnym albo jedno- lub wielopasmowym drogowym szlakiem komunikacyjnym.

Z opisu zgłoszeniowego DE nr 2 440 682 znany jest układ transportowy i urządzenie do ekspedycji ruchu towarów między pojazdami szynowymi i drogowymi, zawierający równoległe tory i równoległe oraz poprzeczne pasma ruchu a ruch towarów w postaci kontenerów i palet jest sterowalny przez komputer. Na końcu każdego poprzecznego pasma ruchu na odpowiedniej wysokości są zmontowane szyny jezdne z jednym lub dwoma wózkami suwnicowymi i urządzeniami ważącymi, przyjmującymi i oddającymi kontenery na pojazdy drogowe.

Zadaniem leżącym u podstaw wynalazku jest opracowanie urządzenia, za pomocą którego daje się uprościć przeładunek drobnicy między pojazdami drogowymi a szynowymi lub odwrotnie, względnie pojazdami szynowymi oraz skrócić czas przeładunku. Poza tym urządzenie przeładunkowe ma umożliwić lub uczynić ekonomiczniejszymi zastosowanie pociągów liniowych, które w celu za- lub wyładunku przejeżdżają kolejno przez szereg stacji, dzięki czemu można uniknąć czasochłonnych i kosztownych procesów rozrządowych w celu zestawienia pociągów o różnych miejscach docelowych. Dalszym zadaniem wynalazku jest takie ukształtowanie urządzenia przeładunkowego, aby z zasadniczo jednakowymi częściami składowymi można je było dopasować do różnych wymagań, zwłaszcza do rosnącej ilości przeładunków.

Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że obok szynowego szlaku komunikacyjnego jest umieszczony magazyn wejściowy i magazyn wyjściowy, z których zewnętrzną stroną, odwróconą od szynowego szlaku komunikacyjnego, sąsiaduje wyładowczy lub załadowczy szlak komunikacyjny, a magazyn wyjściowy zawiera szereg dźwignic wyładowczych lub załadowczych, przejezdnych w kierunku wzdłużnym, za pomocą których jednostki ładunkowe są transportowane na zewnątrz szynowego szlaku komunikacyjnego, pomiędzy wy- lub załadowczym drogowym szlakiem komunikacyjnym i przynajmniej sąsiednim magazynem wejściowym lub wyjściowym, a

168 960 powyżej szynowego szlaku komunikacyjnego jest umieszczonych szereg przejezdnych w jego kierunku wzdłużnym, dźwignic przeładunkowych dla pociągów, których obszar roboczy rozciąga się bocznie poza szynowy szlak komunikacyjny w kierunku magazynu wejściowego i wyjściowego z tym, że obok szynowego szlaku komunikacyjnego są umieszczone dodatkowe środki transportowe, które z jednej strony przykrywają oddalone od siebie obszary robocze dźwignic wy- lub załadowczych, a z drugiej strony dźwignic przeładunkowych dla pociągów.

Dodatkowe środki transportowe mogą być same w sobie ukształtowane dowolnie, o ile nadają się do transportu jednostek ładunkowych przynajmniej między oddalonymi od siebie obszarami roboczymi obszarów roboczych dźwignic wyładowczych, załadowczych i przeładunkowych.

W korzystnej postaci wykonania przedmiotu wynalazku dodatkowe środki transportowe są ukształtowane jako dwupiętrowo obiegające przenośniki dla palet ładunkowych, pracujące w rodzaju poziomo ułożonego dźwigu okrężnego, które umieszczone przynajmniej wewnątrz magazynu wejściowego lub wyjściowego, rozciągają się bocznie aż do obszaru roboczego dźwignic wy-lub załadunkowych i dźwignic przeładunkowych pociągów i których szerokość w kierunku wzdłużnym magazynu jest dopasowana do długości możliwie największej jednostki ładunkowej.

Korzystnie przenośniki dla palet ładunkowych wystają po obu stronach w kierunku szynowego szlaku komunikacyjnego i sąsiedniego wyładowczego względnie załadowczego drogowego szlaku komunikacyjnego poza magazyn wejściowy lub wyjściowy. Przynależne dźwignice przy przeładunku z lub na drogę i na lub z szyny muszą wykonać jedynie krótkie drogi poprzeczne: przynajmniej istotna część koniecznego transportu poprzecznego i celowe przygotowanie (sortowanie z bezpośrednim dostępem jednostek ładunkowych jest realizowana przez przenośnik i dla palet ładunkowych, z których w normalnym przypadku każdorazowo szereg leży obok siebie w kierunku wzdłużnym szynowego szlaku komunikacyjnego.

Wymieniona konstrukcja w rodzaju dźwigu okrężnego, poza zwiększeniem użytecznej przestrzeni magazynowej, ma ten skutek, że palety ładunkowe pozostają stale częścią składową dodatkowych środków transportowych i w związku z tym odpada dodatkowy transport pustych palet ładunkowych.

Wydajność przeładunku i bezpieczeństwo pracy można polepszyć przez to, że dźwignice składają się z wysięgnika teleskopowego, zawierającego suwnicę pomostową z nakładarką, przy czym nakładarka jest ukształtowana obrotowo i do tego przestawnie wychylna względem wysięgnika teleskopowego, a ten - względem pomostu suwnicy.

Z powodu usunięcia zazwyczaj istniejących lin do podnoszenia unika się w najwyższym stopniu niepożądanych ruchów wahadłowych jednostek ładunkowych i umożliwia się szybsze procesy położeniowe. Przez uruchomienie wysięgnika teleskopowego można wykonywać ruchy transportowe również bez przesuwania pomostu suwnicy.

Zastosowanie suwnicy pomostowej, poruszanej na stacjonarnej prowadnicy suwnicy, powoduje zaoszczędzenie na koniecznych w przeciwnym razie podporach bramowych, a tym samym jednocześnie do zmniejszenia masy, przyspieszanej w przypadku procesów jazdy.

Korzystnie kolejne w kierunku jazdy, sąsiednie wysięgniki teleskopowe są umieszczone wzajemnie przestawnie poprzecznie do kierunku jazdy tak, że ich osie obrotu na odnośnej suwnicy pomostowej przyjmują różne położenie. To ukształtowanie, w którym osie obrotu sąsiednich wysięgników teleskopowych leżą w kierunku jazdy nie w jednej linii jedna za drugą, ułatwia względnie umożliwia współpracę sąsiednich jednakowych dźwignic, przykładowo przy wspólnej manipulacji, zwłaszcza obrocie dużych jednostek ładunkowych.

Urządzenie przeładunkowe może szczególnie dobrze pracować z ekonomicznego punktu widzenia, jeżeli dla dwóch przenośników dla palet ładunkowych magazynu wejściowego lub wyjściowego jest przewidziania każdorazowo dźwignica przeładunkowa dla pociągów. Uzyskana w ten sposób zaleta polega na tym, że jeden przenośnik palet ładunkowych obsługuje odpowiednim miejscem magazynowym, natomiast dźwignicę przeładunkową obsługuje inny przenośnik palet.

Korzystnie urządzenie przeładunkowe zawiera dwutorowy szynowy szlak komunikacyjny.

Przedmiot wynalazku może być również ukształtowany w ten sposób, że między magazynem wejściowym lub wyjściowym a szynowym szlakiem komunikacyjnym znajduje się przynajmniej jeden dodatkowy środek transportowy, ukształtowany w rodzaju leżącego płasko dźwigu okrę168 960 żnego z powierzchniami zabierakowymi, obiegającymi w jednej płaszczyźnie, dla jednostek ładunkowych, przy czym osie wzdłużne każdego dodatkowego środka transportowego są skierowane równolegle do szynowego szlaku komunikacyjnego względnie magazynu wejściowego lub wyjściowego. Zaleta tego ukształtowania polega na tym, że leżące w normalnym przypadku poziomo powierzchnie zabierakowe mogą działać poza odcinkami zwrotnymi w początkowym i końcowym obszarze dźwigu okrężnego, w sensie rozdzielacza, za pomocą którego można zestawiać w żądanej kolejności jednostki ładunkowe odnośnie szynowego szlaku komunikacyjnego lub przykładowo magazynu wyjściowego. Ponieważ powierzchnie zabierakowe w każdym przypadku wykonują również ruch poprzeczny, to magazyn wejściowy i wyjściowy może być ukształtowany szczególnie prosto, przykładowo jako magazyn bierny.

Korzystnie każda powierzchnia zabierakowa swoją wielkością jest dopasowana do największej możliwej jednostki ładunkowej. Ze względu na zastosowanie powierzchni zabierakowych magazyn przyjęć i wyjściowy jest ukształtowany jako magazyn płaski, którego powierzchnia magazynowa jest podzielona w kierunku wzdłużnym i poprzecznym na jednostki powierzchniowe odpowiednio do zapotrzebowania na miejsce lub połowy zapotrzebowania na miejsce dla największej możliwej jednostki ładunkowej. Ten podział powierzchni magazynowej ułatwia zestawienie jednostek ładunkowych i ich przeładunek w żądanej konieczności. Podział jednostek powierzchni na dwie połówki powierzchni jest celowy, aby zrealizować zwłaszcza w dużym stopniu zautomatyzowaną pracę przeładunkową również z małymi jednostkami ładunkowymi. W najprostszym przypadku jednostki powierzchni magazynu płaskiego mogą być ustalane za pomocą odpowiednich oznaczeń, przykładowo rodzaju mechanicznego lub optycznego.

Dźwignice wyładowcze, załadowcze lub przekładniowe dla pociągów mogą być ukształtowane dowolnie, o ile w kierunku obiegających powierzchni zabierakowych mają dostatecznie zwymiarowany obszar roboczy.

Z ekonomicznego punktu widzenia przynajmniej dźwignice wyładowcze i załadowcze są przy tym ukształtowane jako suwnice pomostowe, wyposażone w wózki suwnicowe i nakładarki, których obszary robocze w kierunku boku obejmują przynajmniej zewnętrzne powierzchnie zabierające przynajmniej jednego przynależnego dodatkowego środka transportowego.

Korzystnie dźwignice przeładunkowe dla pociągów są również ukształtowane jako suwnice pomostowe, które każdorazowo zawierają dwa wózki suwnicowe wraz z nakładarkami i których obszary robocze w kierunku boków obejmują przynajmniej wewnętrzne powierzchnie zabierakowe dodatkowych środków transportowych. Przy tym jeden wózek suwnicowy jest przewidziany do załadunku, a drugi - do rozładunku pociągu. Manipulację i sposób pracy suwnicy pomostowej można ewentualnie zoptymalizować przez to, że jest on sprzężony techniką sterowania z sąsiednimi dodatkowymi środkami transportowymi; w ten sposób można uzyskać to, że wydawana lub przyjmowana jednostka ładunkowa przyjmuje w odniesieniu do suwnicy pomostowej korzystne, wstępnie zadane położenie na jednej z powierzchni zabierających.

Omówiona tutaj postać wykonania może być również wyposażona w jednoobrotowy szynowy szlak komunikacyjny. Wyładowczy, względnie załadowczy drogowy szlak komunikacyjny, przyporządkowany do magazynu wejściowego i magazynu wyjściowego, w celu uniknięcia zakłóceń i opóźnień czasowych powinien być tak ukształtowany, aby zawierał przynajmniej dwa leżące obok siebie pasy ruchu, z których leżący wewnątrz pas ruchu służy jako pas postojowy do rozładunku lub załadunku pojazdów drogowych. Jeżeli natomiast urządzenie przeładunkowe zawiera trójpasmowe drogowe szlaki komunikacyjne, wówczas również ewentualnie obydwa wewnętrzne pasy ruchu mogą być używane jako pasy postojowe.

Przez zastosowanie oddzielonych od siebie magazynów z przynależnym szlakiem komunikacyjnym można ułatwić i przyspieszyć przeładunek tak, że pojazdy drogowe nie muszą osiągnąć jednocześnie z pociągiem obszaru przeładunkowego. Magazyn wejściowy i wyjściowy służą przy tym jako bufor, za pomocą którego można ponadto przeprowadzić żądaną kolejność transportu przy przeładunku na pociąg względnie na pojazd drogowy. Ponieważ obszary robocze dźwignic, obsługujących każdorazowo szynowy i drogowy szlak komunikacyjny, są oddzielone od siebie, mogą one być zastosowane do przeładunku, odpowiednio do wymogów w każdorazowo przynależnych obszarze roboczym. Ze względu na możliwie bezzakłóceniowy dopływ lub odpływ jednostek ładunkowych, drogowy szlak komunikacyjny obejmuje w normalnym przypadku przynajmniej dwa wyładowcze lub załadowcze pasy ruchu, przy czym wewnętrzny pas ruchu to znaczy sąsiedni do magazynu wejściowego lub wyjściowego, służy jako pas postoju.

168 960

Obróbkę pociągu można ułatwić i przyspieszyć dzięki temu, że ilość dźwignic przeładunkowych pociągu jest większa od ilości dźwignic wyładowczych lub załadowczych.

Jednej z istotnych zalet wynalazku należy upatrywać w tym, że urządzenie przeładunkowe jest skonstruowane modułowo i można je zgodnie z tym dopasować do różnych wymagań, zwłaszcza do rosnących ilości przeładunków. Przy tym moduł oprócz obydwu magazynów biernych z dwiema poziomo obiegającymi powierzchniami zabierakowymi dźwigu okrężnego względnie dwoma dwupiętrowo obiegającymi przenośnikami palet ładunkowych bez magazynu biernego, szynowym szlakiem komunikacyjnym i obustronnymi drogowymi szlakami komunikacyjnymi, zawiera konieczne dźwignice wyładowcze, załadowcze i do przeładunku pociągów.

Osobliwość urządzenia przeładunkowego polega na tym, że pociąg podczas procesu obróbki to znaczy załadowanie i/lub wyładowanie nie musi być koniecznie zatrzymany, lecz może przesuwać się ze wstępnie zadaną prędkością, dopasowaną do zakresu pracy urządzenia przeładunkowego. Dzięki temu można uniknąć czasochłonnych ruchów transportowych w kierunku wzdłużnym szynowego szlaku komunikacyjnego, ponieważ przynależne wagony towarowe muszą przejść przez każdy odcinek magazynu wejściowego względnie wyjściowego. Przy tym budowę i bezpieczeństwo pracy urządzenia przeładunkowego można polepszyć dzięki temu, że poddawany obróbce pociąg przynajmniej w obszarze urządzenia przeładunkowego jest poruszany za pomocą odpowiedniej jednostki napędowej (jednostki pociągowej i/lub posuwowej), tak że przykładowo można zrezygnować z wyposażenia, w górną sieć trakcyjną.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny widok z góry bez przykrycia dachowego na urządzenie przeładunkowe z dwutorowym szynowym szlakiem komunikacyjnym, jak również magazynem wejściowym i wyjściowym, które zawierają każdorazowo szereg dodatkowych środków transportowych, w postaci palet ładunkowych, fig. 2 - w powiększeniu przekrój poprzeczny przez urządzenie przeładunkowe z fig. 1, fig. 3a, b - w powiększeniu częściowe przekroje poprzeczne przez urządzenie przeładunkowe w obszarze szynowego szlaku komunikacyjnego i wyładowczego drogowego szlaku komunikacyjnego, fig. 4 - schematyczny przekrój poprzeczny przez postać wykonania urządzenia przeładunkowego z jednotorowym szynowym szlakiem komunikacyjnym, magazynem wejściowym i wyjściowym, ukształtowanym jako magazyn płaski, jak również umieszczonymi z boku obok szynowego szlaku komunikacyjnego urządzeniami rozdzielającymi, w postaci powierzchni zabierakowych dźwigu okrężnego, fig. 5 - schematyczny częściowy widok bez przykrycia dachowego z góry na lewą połowę urządzenia przeładunkowego według fig. 4, fig.óa do d - schematyczne różne stany robocze podczas przeładunku jednostek ładunkowych w obszarze szynowego szlaku komunikacyjnego, a fig. 7 - schemat blokowy różnych procesów roboczych w obszarze urządzenia przeładunkowego według fig. 4.

Urządzenie przeładunkowe, przedstawione na fig. 1, zawiera - patrząc od strony prawej do lewej (por. do tego fig. 2) - następujące części składowe i urządzenia: leżący na zewnątrz dojazdowy i rozdzielczy drogowy szlak komunikacyjny z trzema leżącymi obok siebie dojazdowymi pasami ruchu 1 do 3, wyładowczy drogowy szlak komunikacyjny z dwoma leżącymi obok siebie wyładowczymi pasami ruchu 4 i 5, przylegający z boku magazyn wejściowy 5, szynowy szlak komunikacyjny z dwoma leżącymi obok siebie torami 7 i 8, przylegający z boku magazyn wyjściowy 9, załadowczy drogowy szlak komunikacyjny z dwoma leżącymi obok siebie załadowczymi pasami ruchu 10 i 11.

Wyładowywane i załadowywane pojazdy drogowe, przykładowo samochody ciężarowe, jednostki naczep siodłowych, wjeżdżają w obszarze miejsca wprowadzania 12 w obszar urządzenia przeładunkowego zgodnie ze strzałką 13 i opuszczają go zgodnie ze strzałką 14. Bezpośrednio za miejscem wprowadzania 12 pojazdy drogowe mogą kierować się bezpośrednio przez wyładowcze pasy ruchu 4,5 do obszaru magazynu wejściowego 6 lub najpierw na dojazdowe pasy ruchu 1do 3 i po objechaniu magazynu wejściowego 6 poprzez załadowcze pasy ruchu 10 i 11 do obszaru magazynu wyjściowego 9. Wy- lub załadowcze pojazdy drogowe mogą do objechania magazynu wyjściowego 9 ponownie przejechać na dostawczy pas ruchu 1do 3 lub wjechać na niego bezpośred nio po opuszczeniu magazynu wyjściowego 9. Drogowe szlaki komunikacyjne tworzą pozbawiony skrzyżowań pierścień jednokierunkowy bez ruchu dwukierunkowego. Możliwe jest to dzięki temu, że szynowy szlak komunikacyjny za pomocą torów 7 i 8 i mostów 15 i 16 przechodzi przez dojazdowe pasy ruchu 1 do 3.

168 960

Miejsce wprowadzania 12 służy do przydziału najbardziej celowych miejsc postoju pojazdom samochodowym, niezbędnym dla procesów przeładunkowych w obszarze magazynu przyjęć lub wyjściowego 6 i 9. Jak wynika zwłaszcza z fig. 2, całe urządzenie przeładunkowe jest przykryte dachem; zawiera ono - patrząc w kierunku poprzecznym do wzdłużnego ułożenia torów 7 i 8 -siedem leżących obok siebie odcinków przykrycia dachowego 17 do 23, które stanowią ochronę przed wpływami atmosferycznymi i odgradzają otoczenie od hałasu.

Przestawienie manipulowanych jednostek ładunkowych, przykładowo kontenerów 24 i naczep siodłowych 25 (por. fig. 2) pomiędzy wyładowczymi pasami ruchu 4,5 a magazynem przyjęć 6, względnie między magazynem wyjściowym 9 a załadowczymi pasami ruchu 10 i 11, względnie między torami 7, 8 a magazynem przyjmującym 6 lub magazynem wyjściowym 9 realizuje się za pomocą dwóch dźwignic wyładowczych 26, względnie dwóch dźwignic załadowczych 27, względnie większej ilości dźwignic przeładunkowych 28 do przeładunku pociągów. Dźwignice przeładunkowe 28 w środkowym odcinku przykrycia dachowego 20 są podparte powyżej torów 7 i 8 i poruszają się w ich kierunku wzdłużnym.

W omawianym przykładzie wykonania dźwignice 26 do 28 są ukształtowane w ten sposób, że ich obszary robocze rozciągają się jedynie na niewielkiej części szerokości magazynu wejściowego 6 lub magazynu wyjściowego 9 i stosownie do tego nie nakładają się na siebie. Część ruchu poprzecznego w celu przykrycia odstępu między obszarami roboczymi dźwignic 26 i 28 lub 28 i 27 jest zrealizowana za pomocą dodatkowych środków transportowych, za pomocą których manipulowane jednostki ładunkowe 24, 25 są doprowadzane do obszaru roboczego dźwignic przeładunkowych 28 lub dźwignic załadowczych 27.

W omawianym przykładzie wykonania (por. przy tym zwłaszcza fig. 2, 3a, 6) dodatkowe środki transportowe - również z punktu widzenia zwiększonej pojemności magazynu - są ukształtowane jako dwupiętrowe obiegowe przenośniki 29 dla palet ładunkowych, które pracują w rodzaju poziomo ułożonego dźwigu okrężnego. Przenośniki 29 składają się z palet 29a, które są przesuwane wzdłuż górnej prowadnicy 30 lub dolnej prowadnicy 31 i na zewnątrz odcinka przykrycia dachowego 19 lub 21, obok wewnętrznego pasa ruchu 5 do 10 i obok torów 7,8 wykonują ruch zwrotny; w czasie ich przebiegu każdorazowo jedna paleta 29a zostaje opuszczona do poziomu dolnej prowadnicy 31 lub podniesiona do górnej prowadnicy 30. Podparcia palet 29a w obszarze zwrotu realizuje się przez prowadnice boczne 32 (por. do tego fig. 3a), względnie przez nie przedstawione taśmy prowadzące, przebiegające równolegle do powierzchni rysunku.

Zależnie od kierunku obiegania przenośników 29 przynależne jednostki ładunkowe 24, 25 wykonują skokowo ruch poprzeczny i dzięki niemu docierają przykładowo z obszaru odcinka przykrycia dachowego 18 obok toru 7 lub z obszaru odcinka przykrycia dachowego 20 obok wewnętrznego załadowczego pasa ruchu 10 w odcinku przykrycia dachowego 22. Jak wynika z fig. 2, długość przenośników 29, poprzeczna do torów 7,8 jest większa od szerokości przynależnego odcinka przykrycia dachowego 19 do 21 dla magazynu wejściowego 6 lub magazynu wyjściowego 9. Szerokość przenośników 29 w kierunku wzdłużnym torów 7, 8 jest dopasowana do długości największej możliwej jednostki ładunkowej 24 lub 25.

Dźwignice wy- i załadowcze oraz przeładunkowe 26 do 28 (por. do tego również fig. 3a, b) składają się każdorazowo z suwnicy pomostowej z wysięgnikiem teleskopowym 34, zaopatrzonym w nakładarkę 33, przejezdnym w kierunku wzdłużnym, a więc pionowo do powierzchni rysunku.

Wysięgnik teleskopowy 34 może wykonywać ruchy obrotowe i wychylne wokół osi 34a i 34b względem pomostu suwnicy 35; to samo dotyczy nakładarki 33 względem wysięgnika teleskopowego 34. Podczas gdy dźwignice 26 i 27 służą do manipulowania jednostkami ładunkowymi 24,25 wewnątrz odcinka przykrycia dachowego 18 lub 22 między wy- i załadowczymi pasami ruchu 45 lub 10, 11 a sąsiednim przenośnikiem 29 dla palet ładunkowych, natomiast dźwignice przeładunkowe 28, znajdujące się w odcinku przykrycia dachowego 20 są przeznaczone do wy- lub załadunku pociągów 36 i 37.

Możliwość zastosowania opisanych uprzednio dźwignic 26 do 28 z wysięgnikami teleskopowymi 34 można polepszyć ewentualnie dzięki temu, że następujące kolejno po sobie w kierunku jazdy, sąsiednie jednakowe dźwignice mają wysięgniki teleskopowe 34, umieszczone wzajemnie przestawnie poprzecznie do kierunku jazdy, a ich osie obrotu 34a przyjmują tym samym różne położenie na pomoście suwnicy 35, to znaczy nie leżą one w jednej linii jedna za drugą, patrząc w kierunku jazdy.

168 960

W celu wyjaśnienia przedstawionego stanu rzeczy odsyła się przykładowo do fig.3a. W odróżnieniu od tego osie obrotu 34a w kierunku jazdy sąsiednich wysięgników teleskopowych 34 nie znajdują się pośrodku przyporządkowanego pomostu 35, lecz leżą przesunięte na zmianę w kierunku odcinka przykrycia dachowego 19 lub 21. Takie wzajemnie przestawione usytuowanie wysięgników teleskopowych 34 umożliwia lub ułatwia współdziałanie w przypadku wspólnego manewrowania większymi jednostkami ładunkowymi 24 lub 25.

W postaci wykonania przedmiotu wynalazku według fig. 1 ilość dźwignic przeładunkowych 28 dla pociągów jest tak duża, że one obsługują każdorazowo dwa przenośniki 29 dla palet ładunkowych. Ogólnie rzecz biorąc ilość dźwignic przeładunkowych 28 powinna być większa od ilości dźwignic wy- lub załadunkowych 26 i 27.

W postaci wykonania według fig. 4 magazyn wejściowy 6 i wyjściowy 9 są ukształtowane jako magazyn płaski z nieruchomą powierzchnią magazynową 38 lub 39, do którego przylegają z boku trzy w- lub załadowcze pasy ruchu 5,4,40 lub 10,1141 i dodatkowe środki transportowe, działające jako urządzenie rozdzielające. Każda powierzchnia magazynowa, przykładowo przedstawiona na fig. 5 powierzchnia magazynowa 39 magazynu wyjściowego 9 jest podzielona w kierunku wzdłużnym i poprzecznym na jednostki powierzchniowe 39a lub 39b, których wielkość odpowiada zapotrzebowaniu na miejsce dla największej możliwej jednostki ładunkowej 24 lub 25 lub połowie tego zapotrzebowania (por. jednostki powierzchniowe 39b). Pomiędzy leżącymi naprzeciwległe urządzeniami rozdzielającymi 42 i 43 jest ułożony tor 7 dla wy- lub załadowywanego pociągu 36.

Każde urządzenie rozdzielające 42 lub 43 jest zbudowane w rodzaju płasko leżącego dźwigu okrężnego z powierzchniami zabierakowymi 42a lub 43a dla jednostek ładunkowych 24 lub 25. Powierzchnie zabierakowe 42a, 43a poruszają się - zależnie od wybranego kierunku obiegania -zasadniczo równolegle wokół toru 7 (por. podwójne strzałki 44) i jedynie na odcinku przykrycia dachowego, to znaczy obszar początkowy i końcowy urządzenia rozdzielającego wykonują ruch poprzeczny (por. podwójne strzałki 45) w kierunku do toru 7 lub od niego. Każde urządzenie rozdzielające jest tak ukształtowane, że w odcinku przykrycia dachowego leżą obok siebie każdorazowo trzy powierzchnie zabierakowe 42a lub 43a, a wzajemny odstęp między zewnętrznymi a wewnętrznymi powierzchniami zabierakowymi na zewnątrz odcinka obiegowego odpowiada przynajmniej szerokości powierzchni zabierakowej; poza tym jest ona dopasowana pod względem wielkości do największej możliwej jednostki ładunkowej.

Dźwignice wy-, załadowcze i przeładunkowe 26 do 28 są ukształtowane jako suwnice pomostowe, wyposażone w wózki suwnicowe 46 i nakładarki 47, które są przesuwne ruchem posuwisto-zwrotnym na pomostach suwnicy 48, 49 lub 50 równolegle do toru 7. W celu przyspieszenia procesu przeładunku w obszarze toru 7 pomost suwnicy 50 dźwignicy przeładunkowej 28, w przeciwieństwie do pomostów suwnicy 48, 49, zawiera dwa wózki suwnicowe 46.

Jak widać na fig. 4 i 5 pomosty suwnicy 48 i 49 są tak zwymiarowane, że ich obszar roboczy dźwignic 26,27 obejmuje zewnętrzne powierzchnie zabierakowe 42a lub 43a urządzeń rozdzielających 42 lub 43, a udostępniony przez pomosty suwnicy 50 obszar roboczy dźwignic przeładunkowych 28 rozciąga się bocznie poza wewnętrzne powierzchnie zabierakowe 43a lub 42a. Przez uksztłatowanie i wzajemne przyporządkowanie dźwignic 26 do 28 i urządzeń rozdzielających 42,43 zapewnia się to, że manipulowane jednostki ładunkowe mogą być przeprowadzone z obszaru dźwignic wyładowczych 26 w obszar dźwignic przeładunkowych lub z ich obszaru roboczego w obszar roboczy dźwignic załadowczych 27.

Odpowiednio do długości urządzenia przeładunkowego, w kierunku wzdłużnym toru 7, według postaci wykonania z fig. 1 można umieścić modułowo jeden za drugim każdorazowo szereg urządzeń rozdzielających 42 lub 43. Dźwignica przeładunkowa 28, wyposażona w dwa wózki suwnicowe 46 i nakładarki 47 pracuje w następujący sposób: W położeniu wyjściowym (fig. 6a) do urządzenia przeładunkowego wjechał pociąg 36 i zatrzymał się. Urządzenie rozdzielające 42 dopasowuje się w międzyczasie do kolejności wagonów pociągu; dźwignica przeładunkowa 28 wjeżdża w pierwsze położenie przeładunkowe, nakładarki 47 opuszczają się z manipulowanymi jednostkami ładunkowymi 24 (fig. 6b). Następnie zostają one uniesione i przetransportowane w nowe położenie transportowe (fig. 6c); tam zostają one ponownie opuszczone (fig. 6d) i w końcu uwolnione przez nakładarki 47, zanim dźwignica przeładunkowa 28 przesunie się dalej.

168 960

Ze schematu blokowego, przedstawionego na fig. 7 można odczytać funkcje i procesy przeładunkowe postaci wykonania według fig. 4 do 6: Manipulowane jednostki ładunkowe z obszaru wyładowczych pasów ruchu 4, 5 są doprowadzane za pomocą dźwignic wyładowczych 26 do magazynu wejściowego 6 lub do urządzenia rozdzielającego 42 i przez przeładunkowe 28 są transportowane w obszar toru 7. Przy wyładowywaniu pociągu kolejność jest odwrotna. Za pomocą dźwignic przeładunkowych jednostki ładunkowe są przeprowadzane z obszaru toru 7 w obszar urządzenia rozdzielającego 43 i stamtąd mogą być odkładane pod wpływem działania dźwignic załadowczych 27 lub odprowadzane bezpośrednio do obszaru załadowczych pasów ruchu 10,11.

W przypadku postaci wykonania według fig. 4 przykrycie dachowe 51 rozciąga się w obszar boczny obok zewnętrznych pasów ruchu 40 lub 41.

Claims (13)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do przeładunku drobnicy, w postaci jednostek ładunkowych, jak kontenery, zbiorniki wymienne, naczepy siodłowe lub tp. pomiędzy pojazdami drogowymi i pojazdami szynowymi, przy zastosowaniu dźwignic, przejezdnych w kierunku wzdłużnym szynowego szlaku komunikacyjnego, z co najmniej jednym magazynem, który jest usytuowany między jedno- lub wielotorowym szynowym szlakiem komunikacyjnym albo jedno- lub wielopasmowym drogowym szlakiem komunikacyjnym, znamiennie tym, że obok szynowego szlaku komunikacyjnego (7,8) jest umieszczony magazyn wejściowy (6) i magazyn wyjściowy (9), z których zewnętrzną stroną, odwróconą od szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8), sąsiaduje wyładowczy lub załadowczy drogowy szlak komunikacyjny (4,5; lub 10, 11), a magazyn wejściowy (6) i magazyn wyjściowy (9) zawiera szereg dźwignic wyładowczych lub załadowczych (26, 27), przejezdnych w kierunku wzdłużnym, za pomocą których jednostki ładunkowe (24, 25) są transportowane na zewnątrz szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) pomiędzy wy- lub załadowczym drogowym szlakiem komunikacyjnym (4,5 lub 7,8) i przynajmniej sąsiednim magazynem wejściowym lub wyjściowym (9), a powyżej szynowego szlaku komunikacyjnego (7,8) jest umieszczonych szereg przejezdnych w jego kierunku wzdłużnym, dźwignic przeładunkowych (28) dla pociągów, których obszar roboczy rozciąga się bocznie poza szynowy szlak komunikacyjny (7,8) w kierunku magazynu wejściowego i wyjściowego (6, 7) z tym, że obok szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) znajdują się dodatkowe środki transportowe (29 lub 42,43), które z jednej strony przykrywają oddzielone od siebie obszary robocze dźwignic wy- lub załadowczych (26 lub 27), a z drugiej strony dźwignic przeładunkowych (28) dla pociągów.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dodatkowe środki transportowe są ukształtowane jako dwupiętrowo obiegające przenośniki (29) dla palet ładunkowych, pracujące w rodzaju poziomo ułożonego dźwigu okrężnego, które umieszczone przynajmniej wewnątrz magazynu wejściowego lub wyjściowego (6 lub 9), rozciągają się bocznie aż do obszaru roboczego dźwignic wy- lub załadunkowych (26 lub 27) i dźwignic przeładunkowych (28) i których szerokość w kierunku wzdłużnym magazynu jest dopasowana do długości możliwie największej jednostki ładunkowej (24, 25).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że przenośniki (29) wystają po obu stronach w kierunku szynowego szlaku komunikacyjnego (7, 8) i sąsiedniego wy- lub załadowczego drogowego szlaku komunikacyjnego (4, 5; lub 10,11) poza magazyn wejściowy lub wyjściowy (6 lub 9).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że dźwignice (26, 27, 28) składają się z wysięgnika teleskopowego (34), zawierającego suwnicę pomostową (35) z nakładarką (33), przy czym nakładarka (33) jest ukształtowana obrotowo i do tego przestawnie wychylna względem wysięgnika teleskopowego (34), a ten względem pomostu suwnicy (35).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że kolejne w kierunku jazdy, sąsiednie wysięgniki teleskopowe (34) są umieszczone przestawnie poprzecznie do kierunku jazdy tak, że ich osie obrotu (34a) na odnośnej suwnicy pomostowej (35) przyjmują różne położenie.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że ilość dźwignic przeładunkowych jest tak duża, że jedna dźwignica obsługuje każdorazowo dwa przenośniki (29) ładunkowych palet.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że szynowy szlak komunikacyjny (7, 8) jest ukształtowany jako dwutorowy.
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamiznaetym, że między magazynem wejściowym luy wyjściowym (6 lub 9) a szynowym szlakiem komunikacyjnym (7) znajduje się każdorazowo przynajmniej jeden dodatkowy środek transportowy (42, 43), ukształtowany w rodzaju leżącego płasko dźwigu okrężnego z powierzchniami zabierakowymi (42, 43), ukształtowany w rodzaju

   168 960 leżącego płasko dźwigu okrężnego z powierzchniami zabierakowymi (42a, 43a), obiegającymi w jednej płaszczyźnie, dla jednostek ładunkowych (24,25), przy czym osie wzdłużne każdego dodatkowego środka transportowego (42,43) są skierowane równolegle do szynowego szlaku komunikacyjnego (7) względnie magazynu wejściowego lub wyjściowego (6 lub 9).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że każda powierzchnia zabierakowa (42a, 43a) swoją wielkością jest dopasowana do największej możliwej jednostki ładunkowej (24, 25).
10. 10. Urządzenie według zastrz. 1 lub 8, znamienne tym, że magazyn wejściowy i wyjściowy (6,9) jest kształtowany każdorazowo jako magazyn płaski, którego powierzchnia magazynowa (38,39) jest podzielona w kierunku wzdłużnym i poprzecznym na jednostki powierzchniowe (39a, 39b), odpowiednio do zapotrzebowania na miejsce lub połowy zapotrzebowania na miejsce dla największej możliwej jednostki ładunkowej (24, 25).
11. 11. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przynajmniej dźwignice wy- i załadowcze (26, 27) są ukształtowane jako suwnice pomostowe, wyposażone w wózki suwnicowe (46) i nakładarki (47), których obszary robocze w kierunku bocznym obejmują przynajmniej zewnętrzne powierzchnie zabierakowe (42a, 43a) przynajmniej jednego przynależnego dodatkowego środka transportowego (42, 43).
12. 12. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dźwignice przeładunkowe (28) są ukształtowane jako suwnice pomostowe, które każdorazowo zawierają dwa wózki suwnicowe (46) wraz z nakładarkami (47) i których obszary robocze w kierunku bocznym obejmują przynajmniej wewnętrzne powierzchnie zabierakowe (42a, 43a) dodatkowych środków transportowych (42, 43).
13. 13. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że szynowy szlak komunikacyjny (7) jest ukształtowany jako jednotorowy.