DE2537944A1

DE2537944A1 - Endloser kettenfoerderer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2537944A1
Application number: DE19752537944
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: FRANTL CONPROJEKT
Current assignee: FRANTL CONPROJEKT
Priority date: 1974-09-09
Filing date: 1975-08-26
Publication date: 1976-03-18
Also published as: US4067437A; FR2283834A1; FR2283834B1

Description

Patentanwalt

Dr. Ing. Hans Leyh α 13 165

8 Manchen 80

Luci.e-Grahn-S.r. 38 2537944

"Gonproject" Handelsvertretung und techn. Büro für Maschinenbau

Franti & Co OHG in Wien, Österreich

Kettenförderer, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen endlosen Kettenförderer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in vertikalen Ebenen parallel zueinander umlaufenden Ketten, an die eine Vielzahl von rechteckigen Paletten jeweils nahe einem Ende angelenkt ist, wobei die Paletten mittels Rollen in im Ilmlenkbereich bogenförmigen Führungsschienen geführt sind, und dabei dauernd ihre horizontale Lage beibehalten.

Bei derartigen Kettenförderern war es bisher üblich, die Umlenkeinrichtungen an allen vier Ecken der Paletten angreifen zu lassen. Dies bringt jedoch verschiedene Nachteile mit sich.

Grundsätzlich können die Fördereinrichtungen als Längsförderer, bei denen die Fahrzeuge in Förderrichtung auf den Paletten stehen, oder als Querförderer, bei denen die Fahrzeuge quer zur Förderrichtung stehen, ausgebildet sein. Bei den bisher bekannten Querförderern mußte die Zufahrt im

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oberen Bereich erfolgen, was entweder eine entsprechend große Auffahrt erfordert, die wieder wertvollen Platz braucht, oder die Förderanlage mußte so weit abgesenkt werden, daß die Oberseite der Paletten etwa mit dem Platzniveau übereinstimmt, was jedoch umfangreiche Erdarbeiten erfordert.

Längsförderer ermöglichen zwar eine ^Δυ.ίahrt im unteren Bereich, so daß kein Platz für Rampen verlorengeht und auch keine großen Erdarbeiten erforderlich sind, doch müssen entsprechend breite Paletten verwendet werden, um das Öffnen der Fahrzeugtüren und das Aussteigen des Fahrers zu ermöglichen. Dies bedingt jedoch einen erhöhten Konstruktionsaufwand und auch einen erhöhten Platzbedarf.

Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, einen Kettenförderer vorzuschlagen, der die Nachteile der bisherigen Förderer vermeidet.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß lediglich an einer der in Förderrichtung verlaufenden Seiten der Palette im Bereich des nicht mit der Kette verbundenen Endes eine oder mehrere zusätzlich die Palette führende ^ollen vorgesehen sind.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung von Kettenförderern ermöglicht die Einsparung einer Umlenkeinrichtung, da die Paletten nur an drei Punkten gehalten sind und daher nur diese drei Halterungen umgelenkt werden müssen. Dies ergibt eine Einsparung beim Konstruktionsaufwand und beim Platzbedarf und bringt bei Längsförderern vor allem den Vorteil mit sich, daß Platz für den Ausstieg gewonnen wird und daher ohne überbreite Paletten das Auslangen gefunden werden kann.

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Bei Querförderern "bringt der Wegfall einer Umlenkung den Vorteil mit sich, daß Platz für die Zufahrt der. Fahrzeuge gewonnen wird, die nun nicht mehr ausschließlich im oberen, horizontal verlaufenden Bereich des Weges der Paletten erfolgen muß, sondern auch im Umlenkbereich der Paletten erfolgen kann, und zwar auch in der unteren Hälfte des Umlenkbereiches. Dadurch ist es möglich, mit relativ kleinen Rampen das Auslangen zu finden oder es genügt, die Anlage nur zu einem relativ kleinen Teil unter das Platzniveau abzusenken, wodurch die notwendigen Erdarbeiten auf ein Minimum reduziert werden.

Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung näher erläutert: Die Fig. 1 und 2 zeigen einen erfindungsgemäßen Längsförderer in Auf- und Grundriß, die Fig. 3, 4 einen Querförderer in Auf- und Grundriß sowie Fig. 5 und 6 Prinzipskizzen einer besonders vorteilhaften Befestigung und Führung der Paletten.

vvie insbesondere aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist, ist jede Palette 1 auf zwei schräg gegenüberliegenden Stützkonsolen mit je zwei Rollen 2 so gelagert, daß die Stützkonsolen um ihre Lagerung drehbar sind. Diese Stützkonsolen, im fol- . genden Hauptstützkonsolen 3 genannt, sind mit den jeweils daneben laufenden Ketten 4 verbunden. Die Ketten selbst laufen über synchrongetriebene Umlenkräder 5 und ziehen über Mitnehmer 6, die in Längsschlitzen der Hauptstützkonsolen 3 geführt sind, die Paletten und heben bzw. senken sie in der Umlenkung. An sich könnten die Ketten 4 auch direkt am Achszapfen einer der Rollen2 angreifen. Die leere Palette ist vorzugsweise so ausgewogen auf den Hauptkonsolen 3 gelagert, daß sie über die die beiden Hauptkonsolen verbindende theoretische Schwenkachse (s) im labilen Gleichgewicht ist.

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Um die Palette selbst und die auf ihr ruhenden Lasten zu stabilisieren, wird eine zusätzliche Stabilisierungsstützkonsole 7, welche sich koaxial zu einer Hauptstützkonsole auf der gegenüberliegenden Palettenseite befindet, verwendet.

Die Stabilisierungskonsole ist mit einer auf der anderen Palettenseite angeordneten ^auptkonsole 3 über eine verdrehsteife Welle S verbunden, so daß nur beide zusammen eine gleichgroße Verdrehung um ihre Lagerstelle vollbringen können. Die Verbindung könnte auch in anderer Weise erfolgen, weshalb die koaxiale Anordnung der beiden Stützkonsolen also nicht zwingend notwendig ist. Die Rollen 2 jeder Hauptstützkonsole, als auch die Rollen 9 jeder Hilfsstützkonsole, benötigen eigene Führungsschienen, welche als Schienenpaar, also einer Schiene 10 oberhalb und einer Schiene 11 unterhalb der Rollen, ausgebildet sind und über die Umlenkung von der oberen Fahrebene in die untere Fahrebene mit inneren ^ogenstücken 12 und äußeren Bogenstücken 13 verbunden sind. Das Schienenpaar ist deswegen erforderlich, da Rollendrücke nach beiden dichtungen auftreten können.

Theoretisch müssen auf jener Palettenseite, welche neben der Hauptkonsole auch eine Stabilisierungskonsole aufweist, zwei nebeneinanderliegende um den Achsabstand zwischen Hauptkonsolen- und Stabilisierungskonsolendrehpunkt auf der Palette versetzte endlose Schienenstränge vorhanden sein. Der zur Palette näherliegende Schienenstrang der Stabilisierungsstützkonsolen muß jedoch an jenen Stellen, an denen er vom äußeren Strang der Hauptstützkonsolen durchkreuzt wird, unterbrochen werden. In der Praxis wird aus Kostengründen und Platzersparnis auf den äußeren Strang größtenteils verzichtet und beide Stränge vorzugsweise in eine Ebene verlegt. An jenen Stellen, an denen jedoch der innere Schienenstrang

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den äußeren unterbricht, muß ein Restteil des äußeren Schienenstranges als Überbrückung 14, 15» 16 vorhanden sein, so daß solche Hauptstützkonsolen, neben denen eine Stabilisierungskonsole liegt, eine zweite Rolle koaxial neben jeder inneren Rolle 2 erhalten. Die beiden zusätzlichen Rollen 17 sind nur zum Lauf auf den Überbrückungsstücken 14, 15, 16 bestimmt.

Während also der Schienenweg der Hauptkonsolen stets auf der den Rollendruck aufnehmenden Seite geschlossen ist, bleibt der Schienenweg der Stabilisierungskonsolen in den Gabe lung spunk ten mit dem Hauptkonsolenweg auch bei abwechselnder Auflage nur einer seiner beiden Rollen bei Überfahren der Schienenunterbrechungen in seiner gewollten Lage, ohne sich zu verdrehen.

ίΛ/ie aus Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich ist, genügen bei Längsförderern Paletten 1 mit einer Breite, die etwa der Breite eines Fahrzeuges 20 entspricht, auch wenn die Auffahrt auf die Paletten 1 etwa in der Ebene des unteren horizontalen Weges der Paletten erfolgt. Der Platz, den die Schienen 10, 11 und der Antrieb der Ketten 4 erfordern, wird bereits für den Ausstieg gewonnen, da aufgrund der Dreipunkt-Halterung der Paletten auch ein Umlenkmechanismus 12, 13, der bei einer Vierpunkt-Halterung notwendig wäre, erspart wird.

Der aus der Fig. 3 und 4 ersichtliche Vorteil, der bei einer Querförderanlage durch die Dreipunkt-Halterung erzielt wird, ist jedoch noch beträchtlicher. Durch den Wegfall des vierten Umlenkmechanismuses 12, 13 wird Platz für eine Zufahrt geschaffen, die nur relativ wenig über dem Niveau der vom unteren Trum der Ketten 4 gehaltenen Paletten liegen muß.

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Die in der Zeichnung, insbesondere in Pig. 5 und 6 dargestellte Halterung der Palette 1 ist zwar sehr vorteilhaft, doch nicht unbedingt erforderlich. Beispielsweise ist es auch möglich, die Paletten einfach mittels dreier Rollen abzustützen. In diesem Falle müssen jedoch entsprechende Umlenkeinrichtungen vorgesehen werden, wie z.B. Zahnräder oder Umsetzarme in Verbindung mit Führungsschienen, wie sie bisher auch schon bei den bekannten Vierpunkt-Lagerungen der Paletten verwendet wurden.

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Claims

Patentanspruch

Endloser Kettenförderer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in vertikalen Ebenen parallel zueinander umlaufenden Ketten, an die eine Vielzahl von rechteckigen Paletten jeweils nach einem Ende angelenkt ist, wobei die Paletten mittels Rollen in im Umlenkbereich bogenförmigen Führungsschienen geführt sind, und dabei dauernd ihre horizontale Lage beibehalten, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich an einer der in Förderrichtung verlaufenden Seiten der Palette (1) im Bereich des nicht mit der Kette (4) verbundenen Endes eine oder mehrere zusätzliche die Palette (1) führende Rollen (9) vorgesehen sind.

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