PT100748A - Processo para o transbordo de carga diversa sob a forma de unidades de carga, tais como contentores, recipientes substituiveis, reboques de camiao ou simicares - Google Patents

Description

Descrição referente à patente de invenção de Krupp Industrietechnik Gesellschaft mit beschrànk ter Haftung, alemã, industrial e comer ciai, com domicilio em Franz-Schu-bert-Strasse 1-3, D-4100 Duisburg 14, Alemanha (inventores? Heinz Fiichtey, BurKhard Mende e Theo Schmitz, residentes na República Federal Alemã, para "PROCESSO PARA 0 TRANSBORDO DE CARGA DIVERSA SOB A FORMA DE UNIDADES DE CARGA TAIS COMO CONTENTORES, RECIPIENTES SUBSTITUÍVEIS, REBOQUES DE CAMIÃO OU SIMILARES"

DESCRIÇÃO A presente invenção refere-se a um dispositivo para o transbordo de carga diversa, sob a forma de unidades de carga, tais como contentores, recipientes substituíveis, reboques de camiões ou similares, entre veículos rodoviários e veículos ferroviários, utilizando aparelhos de elevação móveis na direcção longitudinal de uma via de tráfego ferroviário, com pelo menos um armazém disposto entre a via de tráfego ferroviário de via única ou de vias múltiplas e uma via de tráfego rodoviário de faixa única ou de faixas múltiplas. A presente invenção tem por objectivo resol ver o problema de proporcionar um dispositivo por meio do qual 1

possa simplificar-se o transbordo de carga diversa entre a estrada e o caminho de ferro, entre o caminho de ferro e a estrada ou entre vias de caminho de ferro, e reduzir os tempos desse transbordo. 0 dispositivo de transbordo deve permitir a utilização ou estruturar de maneira económica artérias que passem por estações de caminho de ferro sucessivas para carga ou descarga, de modo a poderem evitar-se operações de manobra demoradas e dispendiosas para a composição de comboios com locais de destino diferentes. Um outro objectivo visado pela presente invenção consiste em estruturar o dispositivo de transbordo de modo que possa adaptar-se, com componentes fundamental»· mente do mesmo género, a necessidades diferentes, em especial também ao aumento do número de transbordos. 0 problema apresentado é resolvido por meio de um dispositivo de transbordo com as características da reivindicação 1. 0 conceito básico da presente invenção consiste então em dispor, de lados diferentes da via de tráfego ferroviário, um armazém de entrada e um armazém de saída, aos quais se seguem, para fora, as vias respectivas de tráfego de descarga ou carga, respectivamente.

Associados ao armazém de entrada e ao armazém de saída, bem como às vias de tráfego ferroviário, estão vários aparelhos de elevação, móveis na direcção longitudinal, de descarga, de carga ou de transbordo, respectivamente, cujas zonas de trabalho, vistas perpendicularmente à direcção de marcha, se situam umas ou lado das outras. Para o transporte das unidades de carga entre as zonas de trabalho dos aparelhos de elevação de descarga ou carga e de transbordo estão dispostos, lateralmente, junto da via de tráfego ferroviário, meios transportadores adicionais que executam ou possibilitam pelo menos também o movimento de transporte necessário perpendicularmente 2

à via de tráfego ferroviário. Mediante a utilização de armazéns separados uns dos outros com a respectiva via de tráfego rodoviário é possível simplificar e acelerar o transbordo na medida em que não é necessário que os veículos rodoviários cheguem à zona de transbordo simultaneamente com o comboio. Os armazéns de entrada e de saída funcionam então como tampão, podendo além disso , com esses armazéns, realizar uma sequência de transporte desejada, quando do transbordo para a via férrea ou para a via rodoviária. Como as zonas de trabalho dos aparelhos de elevação que servem respectivamente a via ferroviária e a via rodoviária estão separadas uma da outra, estes aparelhos elevadores podem ser utilizados para o transbordo independentemente uns dos outros, de acordo com as necessidades de cada uma das zonas de trabalho respectivas.

Tendo em atenção a obtenção de um fluxo de entrada ou de saída de unidades de carga o menos perturbado possível, a via de tráfego rodoviário compreende normalmente pelo menos duas faixas de descarga ou de carga, respectivamente, servindo a faixa de rodagem interior (isto é, a adjacente ao armazém de entrada ou de saída, respectivamente), como faixa de estacionamento . A formação dos comboios pode ser simplificada e acelarada pelo facto de o numero de aparelhos de elevação de transbordo ser superior ao número de aparelhos de elevação de descarga ou de carga.

Os meios transportadores adicionais podem ser quaisquer apropriados para transportar as unidades de carga pelo menos entre as áreas de trabalho separadas dos aparelhos de elevação de descarga, de carga e de transbordo.

Numa forma de realização preferida do ob-jecto da presente invenção, os meios transportadores adicionais são formados por uma banda de estrados em dois andares, circu- 3 - ( latória, que funciona como elevador contínuo (elevador "pater noster") disposto horizontalmente e que se estende - pelo menos no interior do armazém de entrada ou do armazém de saída, res-pectivamente - lateralmente até à zona de trabalho dos aparelhos de elevação de descarga ou de carga e dos aparelhos de elevação de transbordo, estando a sua largura, na direcção longitudinal do armazém adaptada ao comprimento da unidade de carga mais comprida possível (reivindicação 2).

De preferência, as bandas de estrados ficam salientes dos dois lados, na direcção da via de tráfego ferroviário e das vias de tráfego rodoviário adjacentes de descarga ou de carga, em relação aos armazéns de entrada ou de saída, respectivamente (reivindicação 3), Isto tem a vantagem de os respectivos aparelhos de elevação terem de percorrer, quando do transbordo de ou para a via rodoviária e para ou da via ferroviária, um trajecto transversal curto. Pelo menos uma parte substancial do transporte transversal necessário e a preparação pretendida (divisão classificada com acesso directo) das unidades de carga é efectuada pelas bandas de estrados, das quais normalmente há várias, umas ao lado das outras na direcção longitudinal da via de tráfego ferroviário. A construção mencionada (na forma de elevador pater noster) tem, além do aumento do espaço utilizável no armazém, como consequência o facto de os estrados fazerem sempre parte dos meios de transporte adicionais não havendo portanto a necessidade de um transporte adicional de estrados vazios. 0 rendimento do transbordo e a segurança do serviço podem ser melhorados se os aparelhos de elevação forem constituídos por um carro transportador sobre carril aéreo, com uma consola telescópica que suporta uma viga de suporte e elevação (viga "spreader")» sendo esta viga de suporte e elevação susceptível de rodar em relação à consola telescópica e esta em relação à viga do guindaste e de se desviar da mes·· - 4 - ma por oscilação (reivindicação 4). Devido à eliminação do cabo de elevação usualmente existente evitam-se grandemente movimentos de oscilação indesejados das unidades de carga e possibilitam-se operações de posicionamento mais rápidas. Por actua-ção da consola telescópica, podem também efectuar-se movimentos de transporte sem deslocar a viga do guindaste. A utilização de um guindaste com carro móvel que pode deslocar-se numa guia do guindaste apoiada tem como consequência poupar os apoios de pórtico de outro modo necessários e portanto ao mesmo tempo diminuir as massas a acelerar durante o transporte.

De preferência, as consolas telescópicas vizinhas sucessivas na direcção de marcha (isto é, as dos aparelhos de elevação de descarga ou carga e de transbordo) estão desfasadas mutuamente no sentido da marcha, de modo que os seus eixos de rotação tomam, no guindaste respectivo, uma posição diferente (reivindicação 5). Esta configuração - na qual os eixos de rotação de consolas telescópicas vizinhas não ficam umas após as outras, em linha, no sentido da marcha - simplifica ou possibilita a colaboraçaõ de aparelhos de elevação vizinhos do mesmo tipo, por exemplo no manuseamento conjunto (em particua-lar a rotação) de unidades de carga de grandes dimensões. 0 dispositivo de transbordo pode, do ponto de vista da economia, operar particularmente bem, no caso de se preverem para duas bandas de estrados do armazém de entrada ou do armazém de saída um aparelho de elevação de transbordo (reivindicação 6). A vantagem assim obtida consiste em que uma banda de estrados prepara um local apropriado no armazém enquanto o aparelho de elevação de transbordo se serve da optra banda de estrados. 0 dispositivo de transbordo atrás delineado (reivindicações 1 a 5) pode ser estruturado em especial de modo que apresente uma via de tráfego ferroviário de via dupla (reivindicação 7). 5

De maneira diferente das possibilidades de realização até aqui descritas# o objecto da presente invenção pode ser estruturado de modo que se encontre pelo menos um meio transportador adicional entre o armazém de entrada ou o armazém de saída e a via de trafego ferroviário, ou seja separado do ar, mazém de entrada e do armazém de saída dos dois lados da via férrea. 0 meio transportador adicional é então construído como um elevador do tipo pater noster, colocado horizontalmente, com uma superfície de arrasto rotativa num plano, para as unidades de carga, efectuando as superfícies de recepção na secção de desvio um movimento no sentido da via férrea ou afastando--se desta via e estando o eixo longitudinal de cada um dos meios transportadores adicionais orientados paralelamente à via férrea ou aos armazéns de entrada ou de saída (reivindicação 8). A vantagem desta configuração consiste também em que as superfícies de arrasto, normalmente situadas horizontalmente, podem tornar-se activas fora da secção mudança de sentido (na zona inicial e na zona final do elevador pater noster), no sentido de um distribuidor, com o qual as unidades de carga podem ser colocadas por uma ordem desejada, relativamente à via férrea ou, por exemplo, ao armazém de saída. Como as superfícies de arrasto podem, em todos os casos, executar também um movimento transversal, o armazém de entrada e o armazém de saída podem eventualmente também, de maneira particularmente simples, ser estruturados por exemplo como armazéns passivos.

Cada uma das secções de mudança de senti-doé de preferência realizada de modo que seja aí possível situar imediatamente umas ao lado das outras três superfícies de arrasto - perpendicularmente à direcção longitudinal da via férrea? mas há aí sempre apenas duas superfícies de arrasto, bem como o lugar vazio correspondente às dimensões de uma superfície de arrasto. Isso tem como consequências que a distância mútua entre as superfcies de arrasto interior (vizinha da via férrea) e exterior, fora das secções de mudança de sentido seja pelo menos igual à largura de uma superfície de arrasto. - 6 -

De acordo com a utilização pretendida, cada uma das superfícies de arrasto está adaptada dimensionalmente à unidade de carga maior possível, isto é, ao espaço que ela ocupa na superfície de arrasto correspondente (reivindicação 9).

Tendo em conta a utilização das superfícies de arrasto do elevador pater noster, os armazéns de entrada e de saída podem ser formados como armazéns planos, cuja superfície de armazenamento, na direcção longitudinal e na direcção transversal, é dividida em unidades de área correspondentes ao espaço ocupado ou a metade do espaço ocupado pela unidade de carga de maiores dimensões (reivindicação 10). Esta divisão da superfície de armazenamento simplifica a colocação das unidades de carga e o seu transbordo por uma ordem desejada. A subdivisão das unidades de área em duas metades é conveniente para poder pôr em prática um serviço de transbordo fortemente automatizado mesmo com unidades de carga mais pequenas. De maneira mais simples, as unidades de área do armazém plano podem ser determinadas por meio de marcações apropriadas (por exemplo de tipo mecânico ou óptico).

Os aparelhos de elevação de descarga, de carga e de transbordo podem ter qualquer estrutura, desde que apresentem uma zona de trabalho suficientemente dimensionado no sentido das superfícies de arrasto.

Do ponto de vista da economia, então, pelo menos os aparelhos de elevação de descarga e de carga, são cons-truidos como guindastes móveis equipados com carros móveis e vigas de suporte elevação do género "spreader", cuja área de trabalho abrange, para o lado, pelo menos as superfícies de arrasto exteriores de pelo menos um dos respectivos meios de transporte auxiliares (reivindicação 11). Os carros móveis deveu por isso poder efectuar um movimento transversal, por meio do qual as unidades de carga podem ser transportadas para a àrea das superfícies de arrasto exteriores ou retiradas dessas áreas. 7

Os aparelhos de elevação de transbordo podem, em certas circunstâncias ser, da maneira já descrita, equipados com consolas telescópicas (reivindicação 4 e/ou 5).

De preferência, os aparelhos de elevação de transbordo são também construídos como guindastes móveis, que apresentam, cada um, dois carros móveis, além de vigas de elevação e suporte e abrangendo a sua área de trabalho, para o lado, pelo menos as superfícies de arrasto interiores dos meios adicionais de transporte (reivindicação 12). Prevê-se então um carro móvel para a carga e outro móvel para a descarga do comboio. A manobra e o modo de funcionamento do guindaste móvel podem ser optimizados acoplando este, no que respeita à técnica de comando, com os meios transportadores adicionais vizinhos; pode desta maneira conseguir-se que a unidade de carga a transbordar ou a receber tome, relativamente ao guindaste móvel, já uma dada posição favorável numa das superfícies de arrasto.

Os carros móveis estão colocados de preferência tão junto e sobre a via férrea que apenas haja que efec-tuar curtos movimentos de elevação com comprimentos livres de cabo reduzidos. A forma de realização aqui considerada (ver as reivindicações 8 a 12) pode também ser equipada com uma via férrea de via única (reivindicação 13). A via rodoviária de carga associada aos armazéns de entrada e de saída deve, para evitar perturbaçõeseatrasos, ser proporcionada de modo que haja pelo menos duas faixas de rodagem, situadas uma ao lado da outra, das quais a que se situa interiormente serve de faixa de estacionamento para descarga e carga dos veículos rodoviários.

No caso de o dispositivo de transbordo ter vias rodoviárias de três faixas, podem eventualmente utilizar-se como faixas de estacionamento as duas faixas situadas interiormente.

Uma das vantagens essenciais da presente ê invenção reside no facto de o dispositivo de transbordo ter uma 8

construção modular, podendo portanto adaptar-se a necessidades diferentes, em especial ao aumento do número de transbordos.

Então, um módulo compreende, além dos dois armazéns passivos, com duas superfícies de arrasto com elevadores pater noster horizontais contínuos ou duas bandas de estrados contínuas em dois andares (sem armazéns passivos), a via ferroviária e as vias rodoviárias e, dos dois lados, aparelhos de elevação de descarga, carga e transbordo.

Uma particularidade do dispositivo de transbordo consiste em que não é absolutamente necessário que o comboio pare durante a operação de manuseamento (carga e/ou descarga), podendo sim deslocar-se com uma velocidade determinada através do dispositivo de transbordo; este modo de proceder permite evitar movimentos de transporte, que consomem tempo, na direcção longitudinal da via férrea, visto que os vagões respectivos têm de passar por cada secção dos armazéns de entrada e de saída. A construção e a segurança de serviço do dispositivo de transbordo podem melhorar-se se o comboio, pelo menos na zona do dispositivo de transbordo for movido por meio de uma unidade de accionamento apropriada (unidade de tracção e/ou de impulsão), de modo que possa prescindir-se por exemplo da instalação de uma rede de linhas aéreas.

Descreve-se em seguida com mais pormenor a presente invenção, com base em dois exemplos de realização ilustrados nos desenhos anexos, cujas figuras representam: A fig. 1 esquematicamente, uma vista de cima, sem a cobertura, de um dispositivo de transbordo com uma via férrea dupla e um armazém de entrada e um armazém de saída, que apresentam respectivamente vários meios de transporte adicionais sob a forma de bandas de estrados dispostas transversalmente; 9 -

A fig. 4, esquematicamente, um corte transversal de uma forma de realização de um dispositivo de transbordo com uma via ferroviária monovia, um armazém de entrada e de saída feito sob a forma de armazém plano bem como distribuidores dispostos lateralmente junto da via férrea, sob a forma de superfícies de arrasto como elevadores pater noster; A fig, 5, esquematicamente, sem a cobertura, uma vista parcial de cima da metade da esquerda do dispositivo de trans·· bordo segundo a fig. 4;

As fig. 6a a 6d, esquematicamente, diversos estádios do funcio-mento no transbordo de unidades de carga na zona da via férrea; e A fig. 7, esquematicamente, sob a forma de fluxograma, as diferentes operações do funcionamento na área de um dispositivo de transbordo segundo a fig. 4. 0 dispositivo de transbordo representado na fig. 1, apresenta, da direita para a esquerda (ver também a fig. 2), os seguintes componentes e equipamentos: uma via rodoviária, colocada exteriormente, de chegada e de distribuição (1 a 3), uma via rodoviária de descarga, com duas faixas de rodagem (4) e (5) de descarga, colocadas uma ao lado da outra, um armazém de entrada (6) que se segue lateralmente, uma via ferroviária com dois carris (7) e (8) situados um ao lado 10

do outro, um armazém da saída (9) que se lhe segue lateralmente uma via rodoviária de carga com duas faixas de rodagem (10) e (11), situadas uma ao lado da outra e - seguindo-se lateralmente - as faixas de rodagem de chegada já referidas (1 a 3).

Os veículos rodoviários (por exemplo camiões, unidades com tractor e reboque) a carregar ou descarregar passam na zona de um posto de recepção de entrada (12) na zona do dispositivo de transbordo (seta (13)) e saem de novo por aí (seta (14)). A seguir ao posto de recepção de entrada (12), os veículos rodoviários podem dirigir-se ou directamente, através das faixas de rodagem de descarga (4,5), à área do armazém de entrada (6), ou primeiramente, pelas faixas de rodagem de chegada (1 a 3), depois de contornar o armazém de entrada, pelas faixas de rodagem de carga (10,11), à área de saída (9). Os veículos rodoviários descarregados ou carregados, respectiva-mente, podem, para contornar o armazém de saída (9) mudar de novo para as faixas de rodagem de entrada (1 a 3), ou então, depois de deixar o armazém, transitar por estas directamente.

As vias de tráfego rodoviário formam um anel de sentido único, sem cruzamentos nem tráfego em sentido contrário. Isto torna-se possível também pelo facto de a via ferroviária, com os carris (7) e (8), se cruzar com as faixas I de rodagem de chegada por meio de pontes (15) e (16). f 0 posto de recepção de entrada serve para indicar aos veículos rodoviários que chegam, qual o local na zona de armazéns de entrada ou de saída, mais conveniente para a operação de transbordo.

Como pode ver-se em especial na fig. 2, o dispositivo de transbordo é totalraente coberto; ele apresenta - perpendicularmente à dimensão longitudinal dos carris (7) e (8) - sete acções de telhado (17) a (23), 0 telhado serve para a protecção contra as condições atmosféricas e serve de an-• teparo para reduzir o ruído no meio ambiente. 11

A transferência das unidades a manusear -por exemplo pode tratar-se de contentores (24) ou reboques (25) (ver fig. 2) - entre as faixas de rodagem de descarga (4,5) e o armazém de entrada (6), ou entre o armazém de saída (9) e as faixas de rodagem de carga (10) e (11), ou entre os carris (7) e (8) e o armazém de entrada (6) ou o armazém de saída, faz--se por meio de dois aparelhos de elevação de descarga (26) ou de dois aparelhos de elevação de carga (27) ou de um grande número de aparelhos de elevação de transbordo (28); estes últimos estão apoiados de maneira móvel na secção coberta média (20), por cima dos carris (7) e (8), sendo o seu movimento feito longitudinalmente .

No exemplo de realização considerado, os aparelhos de elevação (26) a (28) são construídos de modo tal que a sua área de trabalho se estende apenas por uma pequena parte da largura do armazém de entrada (6) ou do armazém de saí. da (9), respectivamente, não se sobrepondo portanto. Uma parte do movimento transversal para vencer a distância entre a zona de trabalho dos aparelhos de elevação (26) e (28) ou (28) e (27), respectivamente, é efectuada por meio de um meio transportador adicional, com o qual as unidades de carga a manusear (24,25) são levadas à zona de trabalho do aparelho de elevação de transbordo (28) ou do aparelho de elevação de descarga (27).

No exemplo de realização considerado (ver as fig. 2, (3a) e (3b)), os meios adicionais transportadores adicionais, tendo em consideração um aumento da capacidade de armazenamento, são formados por bandas de estrados circulantes, em dois andares (29), que funcionam como um elevador pater nos-ter disposto horizontalmente. As bandas de estrados são constituídas por estrados (29a) susceptíveis de se deslocar ao longo de uma via de guia superior (30) ou de uma via de guia inferior (31) e, fora da secção coberta (19) ou (21), respectivamente, executando ao lado da faixa de rodagem (5) ou (10), respectivamente, e ao lado dos carris (7,8), um movimento de mudança de sentido? no seu trajecto, cada um dos estrados (19a) é desci do até ao nível da via de guia inferior (31) ou, respectivamen-

te, elevado até ao nível da via de guia superior (30). 0 apoio dos estrados (29a) na zona de mudança de sentido faz-se através de guias laterais (32) (ver a fig. 3a) ou, respectivamente, a através de bandas de guia, não representadas, que correm paralelamente ao plano de desenho.

Conforme o sentido da circulação das bandas de estrados (29), as respectivas unidades de carga (24,25), executam um movimento transversal cadenciado e, por meio deste movimento, saem da área da secção coberta (18) ao lado do carril (7) ou, respectivamente, da área da secção coberta (20), ao lado da faixa de rodagem interior (10) (para a secção coberta (22)).

Na fig. 2 pode ver-se que o comprimento das bandas de estrados (29), perpendicularmente aos carris (7,8), é maior do que a largura da respectiva secção coberta (19) ou (21) para o armazém de entrada (6) ou, respectivamente, para o armazém de saída (9). A largura das bandas de estrados, na direcção longitudinal dos carris (7,8) está adaptada ao comprimento da unidade de carga maior possível.

Os aparelhos de elevação (26) a (28), de descarga, de carga e de transbordo (fig. 3a e 3b) são constituídos, cada um, por um guindaste móvel, com uma viga de suporte e elevação ("spreader") (33) suportada numa consola telescópica (34); por seu lado, esta consola está apoiada numa viga de guindaste (35) de maneira a poder mover-se na direcção longitudinal, isto é, perperdicularmente ao plano do desenho. A consola telescópica pode executar movimentos de rotação e de basculamento relativamente à viga de guindaste (35), em torno dos eixos (34a) e (34b); o mesmo se aplica à viga de suporte e elevação (33) em relação à consola telescópica (34).

Enquanto que os aparelhos de elevação (26) e (27) servem para manusear unidades de carga no interior da 13

secção coberta (18) ou (22), respectivamente, entre as faixas de rodagem de descarga ou de carga (4,5) ou (10,11), respectivamente, e a banda de estrados vizinha (29), os aparelhos de elevação de transbordo (28) que se encontram na secção coberta (20) são utilizados para carregar comboios (36) e (37). A possibilidade de utilização dos aparelhos de elevaçao atrás descritos (com consolas telescópicas (34)) pode eventualmente ser melhorada se os aparelhos de elevação (isto é, os aparelhos de elevação de carga ou descarga e de transbordo) do mesmo tipo vizinhos e dispostos uns a seguir aos outros, apresentarem consolas telescópicas (34) dispostas perpendicularmente à direcção de marcha, desfasadas umas das outras, cujos eixos de rotação (34a) tomam portanto na viga de guindaste (35) uma posição diferente, isto é, não se situando - vistas na direcção de marcha - alinhados uns atrás dos outros

Para a explicação dos factos descritos, con sideremos por exemplo a representação da fig. 3a. Ao contrário do que está representado, os eixos de rotação (34a) não se encontram nas consolas telescópicas adjacentes na direcção de marcha a meio da respectiva viga de guindaste (35), situando--se sim desviados alternadamente no sentido da secção coberta (19) ou da secção coberta (21). Esta disposição desfasada das consolas telescópicas (34) torna possível, ou facilita, a colaboração no caso do manuseamento em comum de unidades de carga maiores.

Na forma de realização representada na fig. 1 do objecto da presente invenção, o número de aparelhos de , elevação de transbordo (28) é tão grande que um aparelho de ele vação de transbordo (28) serve em cada acaso duas bandas de estrados (29). Em geral, o número de aparelhos de elevação de transbordo (28) deve ser maior do que o dos aparelhos de elevação de descarga ou de carga (26) e (27).

No caso da forma de realização da fig. 4, 14

armazéns planos com superfícies de armazenamento fixas (38) ou (39), às quais se seguem, lateralmente, três faixas de rodagem de descarga ou de carga, respectivamente (5,4,40) ou (10,11, 41) e meios de transporte adicionais que actuam como distribuidores (42) e (43). Cada uma das superfícies de armazenamento (por exemplo a superfície de armazenamento (39) do armazém de saída (9) representada na fig. 5) está subdividida em unidades de superfície, na direcção longitudinal e na direcção transversal, cujas grandezas correspondem ao espaço necessário para a unidade de carga maior possível ou a metade desse espaço necessário (ver a unidade de superfície (39b)).

Entre os distribuidores (42) e (43), opostos um ao outro, é assente um carril (7) para um comboio (36) para carregar ou descarregar.

Cada um dos distribuidores (42) ou (43) é construído como um elevador pater noster plano, com uma superfície de arrasto (42a) ou (43a) para as unidades de carga, circulando num plano.

As superfícies de arrasto movem-se - de acordo com o sentido de circulação escolhida - substancialmente paralelamente em torno do carril (7) (seta dupla (44)) e apenas na secção de mudança de sentido (isto é, a zona inicial e a zona final do distribuidor) executam um movimento transversal (seta dupla (45)) no sentido do carril (7) ou afastando-se do mesmo.

Então cada um dos distribuidores é construído de modo que, na secção de mudança de sentido, se situam umas ao lado das outras três superfícies de arrasto (42a) ou (43a); a distância mútua entre as superfícies de arrasto exterior e interior fora da secção de mudança de sentido é portanto igual pelo menos à largura de uma superfície de arrasto; de resto, esta largura está adaptada às dimensões da maior unidade de carga. 15

Os aparelhos de elevação de descarga, de carga e de transbordo (26) a (28) são construídos como guindastes móveis equipados com carros móveis (46) e vigas de suporte e elevação (47), podendo deslocar-se para um lado e para o outro em vigas de guindastes (48), (49) ou (50), respectivamente paralelamente ao carril (7).

Para acelarar a operação de transbordo na zona do carril (7), a viga de guindaste (50) do aparelho de ele vagão de transbordo (28) apresenta (em contraste com as vigas de guindaste (48) e (49)), dois carros móveis (46).

Diferentemente das fig. 4 e 5, as vigas de guindastes (48) e (49) são dimensionadas de modo tal que a área de trabalho destes aparelhos de elevação abrange as superfícies de arrasto exteriores (42a) ou (43a) dos distribuidores (42, 43); a área de trabalho proporcionada pela viga de guindaste (50) dos aparelhos de elevação de transbordo (28) estende-se lateralmente pelas superfícies de arrasto interiores (43a) ou (42a). Devido à estrutura e à disposição mútua dos aparelhos de elevação (26) a (28) e dos distribuidores (42) e (43) garante-se que as unidades de carga a manusear podem ser transferidas da área de trabalho dos aparelhos de elevação de descarga para a dos aparelhos de elevaçaão de transbordo ou da área de trabalho destes para a dos aparelhos de trabalho de carga.

De acordo com o comprimento do dispositivo de transbordo, podem dispor-se na direcção longitudinal do carril (7) (de acordo com a forma de realização da fig. 1) sucessivamente vários distribuidores (42) ou (43), modularmente uns a seguir aos outros. O aparelho de elevação de transbordo (28) com dois carros móveis (46) e vigas de suporte e elevação (47) pode funcionar da seguinte maneira: 16 -

Na posição inicial (fig. 6a), um comboio (36) deslocou-se no dispositivo de transbordo e parou. 0 distribuidor (42) adapta-se entretanto à sequência de vagões do comboio; o aparelho de elevação (28) desloca-se para uma primei-· ra posição de transbordo/ a viga de suporte e elevação (47) desce e liga-se às unidades de carga (24) a processar (fig. 6b) Estas unidades são em seguida elevadas e transportadas para uma nova posição de transbordo (fig. 6c); aí são de novo descidas (fig. 6d) e em seguida libertam-se das vigas de suporte e elevação (47) antes de o aparelho de elevação de transbordo (28) continuar o seu movimento. A partir da fig. 7, que representa um flu-xograma, podem comandar-se as funções e as operações do transbordo da forma de realização segundo as fig. 4 a 6.

As unidades de carga a manusear são levadas da área das vias de descarga (4,5), por meio dos aparelhos de elevação de descarga (26), para o armazém de entrada (6) ou para um distribuidor (42), podendo, utilizando-se o aparelho de elevação de transbordo (28), transportar-se para a área do carril (7). No caso da descarga de um comboio, verifica-se a ordem inversa das operações. Por meio do aparelho de elevação de transbordo (28), as unidades de carga são transferidas da área do carril (7) para a área do distribuidor (43) e podem ser daí, por meio dos aparelhos de elevação de carga, deposi-tar-se primeiramente no armazém de saída (9) ou serem levadas directamente para a área das faixas de rodagem de carga (10, 11).

Na forma de realização da fig. 4, uma cobertura (51) estende-se até à área lateralmente adjacente às faixas de rodagem exteriores (40) ou (41). 17

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES - ia - Dispositivo para o transbordo de carga diversa sob a forma de unidades de carga, tais como contentores recipientes substituíveis, reboques de camiões ou similares, entre veículos rodoviários e veículos ferroviários, utilizando aparelhos de elevação móveis na direcção longitudinal de uma via de tráfego ferroviário, com pelo menos um armazém, colocado entre a via, única ou múltipla, de tráfego ferroviário e uma via, com uma ou várias pistas, de tráfego rodoviário, ca-racterizado por se situarem, de lados diferentes da via de tráfego ferroviário (7,8), um armazém de entrada e um armazém de saída (6,9 respectivamente), cujo lado exterior oposto à via de tráfego ferroviário (7,8) é vizinho de uma via de descarga ou de uma via de carga de tráfego rodoviário (respectivamente (4,5) ou (10,11)) que servem para a descarga ou para a carga de veículos rodoviários, por cada um dos armazéns de entrada e de saída (6,9 respectivamente) apresentar vários aparelhos de elevação de carga ou descarga (26,27) respectivamente, móveis na direcção longitudinal, com os quais podem transportar--se, fora da via de tráfego ferroviário (7,8), unidades de carga (24,25) entre as vias de descarga ou de carga rodoviárias e pelo menos um armazém de entrada ou saída (6,9 respectivamente) vizinho, por se colocarem por cima da via de tráfego ferroviário (7,8), vários aparelhos de elevação de transbordo de comboios (28), móveis na direcção longitudinal, cujas áreas de trabalho se estendem lateralmente sobre a via de tráfego ferroviário (7,8), para fora, no sentido dos armazéns de entrada ou de saída, respectivamente (6 ou 9), e por se encontrarem lateralmente, junto da via de tráfego ferroviário (7,8), meios transportadores auxiliares (21 ou 42,43, respectivamente), que cobrem as áreas de trabalho, separadas umas das outras, dos aparelhos de elevação de descarga ou carga (26,27, respectiva- 18

   mente) por um lado, e dos aparelhos de elevação (28) de transbordo de comboios, por outro lado, e por meios dos quais podem transpotar-se unidades de carga (24,25) pelo menos também perpendicularmente à via de tráfego ferroviário. - 2ã - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os meios transportadores auxiliares serem formados como banda de estrados, de dois andares, circulante, orientada horizontalmente, que trabalha com um elevador "pater--noster", que se estende - pelo menós no interior do armazém de entrada ou do armazém de descarga (6,9 respectivamente) -lateralmente até à zona de trabalho dos aparelhos de elevação de descarga ou de carga (26,27 respectivamente) e do aparelho de elevação de transbordo do comboio e cuja largura, na direc-ção longitudinal do armazém, está adaptada ao comprimento da unidade de carga (24,25) com as maiores dimensões possíveis. - 3* - Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a banda de estrados (29) ficar saliente para fora, dos dois lados, no sentido da via de tráfego ferroviário (7,8) e das vias vizinhas de descarga e carga rodoviárias (4,5 ou 10,11, respectivamente) sobre os armazéns de entrada e de saída (7,9) respectivamente. _ 41 _ Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os aparelhos de elevação (26,27 ou 28 serem cada um constituído por um carro transportador sobre carril aéreo com uma consola telescópica que suporta uma viga "spreader" (33), sendo a viga "spreader" (33) susceptível de rodar em relação à consola telescópica (34) ] e esta em relação à viga do guindaste (35) e podendo desviar-l -se da mesma por oscilação. 19 -5a- Dispositivo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as consolas telescópicas (34) vizinhas que se seguem umas às outras, no sentido de marca, estarem montadas desfasadas transversalmente umas em relação às outras no sentido de marcha, de modo que os seus eixos de rotação (34a) no transportador em carril aéreo (viga do guindaste (35)) tomem posições diferentes. Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o número de aparelhos de elevação de transbordo do comboio (28) ser tão grande que um aparelho de elevação de transbordo do comboio (28) serve duas bandas de estrados (29). - 7* - Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a via de tráfego ferroviário (7,8) ser formada como via dupla. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por entre o armazém de entrada ou o armazém de saída (6,9 respectivamente) e a via de tráfego ferroviário (7), se encontrar, em cada caso, pelo menos um meio transportador adicional (42,43 respectivamente), que é construído como um elevador "pater-noster" achatado com superfícies de arrasto (42a, 43a respectivamente) para as unidades de carga (24,25) rotativas num plano, executando as superfícies de arrasto na secção de desvio um movimento no sentido da via de tráfego ferroviário ou afastando-se da mesma (seta dupla (45)) e estando 20 - o eixo longitudinal de cada um dos meios transportadores adicio nais (42/43 respectivamente) orientados paralelamente à via de tráfego ferroviário (7) ou ao armazém de entrada ou de saída (6,9 respectivamente). - 9a - Dispositivo de acordo com a reivindicação I 8, caracterizado por cada uma das superfícies de arrasto (42a, 43a respectivamente) estar dimensionalmente adaptada à unidade de carga (24,25) com as maiores dimensões possíveis. - 10- - Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 e 8 a 9, caracterizado por os armazéns de entrada e de saída (6,9 respectivamente) serem cada um deles formados como armazém baixo, cuja área de armazém (38,39 respectivamente) sao divididas, nas direcções longitudinal e transversal, em unidades de área (por exemplo 39a, 39b, respectivamente) correspondentemente ao espaço ou a metade do espaço ocupado por uma unidade de carga (24,25) com as maiores dimensões possíveis. - lia - Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 e 8 a 10, caracterizado por pelo menos os aparelhos de elevação de descarga e de carga (26,27 respectiva-j mente) serem formados como guindastes equipados com carros móveis (46) e vigas "spreader" (47), cuja zona de trabalho abrange também, para o lado, pelo menos as superfícies de arrasto exteriores (42a, 43a, respectivamente) de pelo menos um dos respectivos meios de transporte auxiliares (42, 43 respectivamente ). 21 - 12^ - Dispositivo de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 e 8 a 11, caracterizado por os aparelhos de elevação de transbordo do comboio (28) serem formados como guindastes com carros móveis que apresentam respectivamente dois carros móveis (46) mais vigas "spreader" (47) e cujas áreas de trabalho abragem, para o lado, pelo menos as superfícies de arrasto interiores (42a, 43a, respectivamente) dos meios transportadores adicionais (42, 43, respectivamente). - 135- Dispositivo de acordo com pelo menos uma qualquer das reivindicações 8 a 12, caracterizado por a via de tráfego ferroviário (7) ser formada por uma via única. Lisboa, 31 de Julho de 1992 ;'·ρ; -''v? - ! i” í : ΓΓ:ΐ~:?,?αΓΛ1Γ.

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