CN115783808A - 用于在道路与轨道之间转运货物载体的方法 - Google Patents

Abstract

描述并且展示了一种用于在道路与轨道之间转运货物载体的方法，该方法利用装载站来进行，该装载站包括至少一个平台，该至少一个平台用于沿平台的纵向方向暂存一排货物载体；具有至少一条道路以及至少一条铁道。为了降低所需要的时间成本和物流成本而提出的是：火车沿其纵向延伸方向设置在预先确定的位置以被装载以货物载体，在火车驶入之前告知有关火车的为由货物载体进行装载而设置的位置的信息，使多个载重汽车驶入平台，并且相应的将至少一个货物载体沿横向于平台的纵向延伸方向的方向移交至平台的与火车的要装载的位置相对应的区段，将货物载体暂存在平台的与火车的要装载的位置相对应的区段，直至火车驶入，使火车在平台旁停下。

Description

用于在道路与轨道之间转运货物载体的方法

技术领域

本发明涉及一种用于在道路与轨道之间转运货物载体、尤其可更换箱和ISO集装箱的方法，该方法利用装载站来进行，装载站包括用于沿平台纵向方向暂存一排货物载体的至少一个平台，具有用于使载重汽车在平台的一侧驶入的至少一条道路以及用于使火车在平台的另一侧驶入的至少一条铁道。

背景技术

已知用于将货物载体从道路向轨道转运并返回的不同方法。在此，货物载体是具有用于要在其中接纳的货物的装载空间以及或多或少标准化尺寸的那些货物载体。就此而言，所谓的ISO集装箱(还被称为船运或海运集装箱)应用尤其广泛。在此，ISO集装箱典型地具有20或40英尺的长度。除了ISO集装箱，针对陆上货品运输同样经常使用所谓的可更换车身，这些可更换车身以与20英尺ISO集装箱相等的纵向间距具有类似的紧固角，然而比ISO集装箱略宽，因为可更换集装箱尤其适用于接纳欧式托板。在极少情况下，转运整个半挂车作为货物载体。

虽然ISO集装箱和可更换车身可以简单地用门式起重机来转运并借此从一车辆移交至另一车辆上。然而这与显著的时间成本和物流成本相关联。该成本在装载集装箱船时是可以接受的，然而针对在道路与轨道之间转运货物载体而言带有明显的问题。即：在道路与轨道之间转运时，大量的载重汽车和火车应在尽可能短的时间内被装载和卸载。

为了完全避免货物载体的暂存，已经提出将货物载体直接从载重汽车移交至火车并且再次移交返回。然而这也与显著的时间成本和物流成本相关联。因此，对应的方法仅可以令人满意地用于特定的应用。

还已经提出的是平台，在平台上可以暂存货物载体并且这些平台设置在道路与铁道之间。载重汽车可以在道路上行驶以移交并且接管货物载体，而具有对应的货厢的火车可以在铁道上行驶以用于同一目的。在此，道路和铁道局部地与平台的纵向延伸方向平行地延伸。由此可以省去货物载体的临时堆叠，典型地在使用门式起重机时存在该临时堆叠。然而，这在很大程度上损失了转运货物载体的灵活性。这仅能通过如下方式补偿：“及时”交付货物载体，或者可以在平台上对货物载体进行分类以用于随后的继续运输。因此，平台的宽度必须是货物载体的至少两倍，并且平台必须具有在水平线上、即沿平台的纵向延伸方向并且横向于平台的纵向延伸方向的用于货物载体的对应的分类装置。

结果是，用于转运货物载体的方法在所需的时间成本和物流成本方面仍不能令人满意，这些方法利用装载站来进行，该装载站包括用于沿平台的纵向方向暂存一排货物载体的至少一个平台，具有用于使载重汽车在平台的一侧驶入的至少一条道路以及用于使火车在平台的另一侧驶入的至少一条铁道。

发明内容

因此本发明的基本目的在于，设计并且改进开篇提及的且之前详细阐述的类型的方法，使得能够降低所需的时间成本和物流成本。

该目的根据权利要求1通过一种用于在道路与轨道之间转运货物载体、尤其可更换箱和ISO集装箱的方法来实现，该方法利用装载站来进行，该装载站包括用于沿平台纵向方向暂存一排货物载体的至少一个平台，具有用于使载重汽车在平台的一侧驶入的至少一条道路以及用于使火车在平台的另一侧驶入的至少一条铁道，

-其中火车沿其纵向延伸方向设置在预先确定的位置以被装载以货物载体，

-其中在火车驶入之前向装载站和/或装载站的操作者告知有关火车的为由货物载体进行装载而设置的位置的信息，

-其中多个载重汽车相继地在道路上驶入平台，并且相应地将至少一个货物载体沿横向于平台的纵向延伸方向的方向移交至平台的与火车的要装载的位置相对应的区段，

-其中将从载重汽车被移交至平台的货物载体暂存在平台的与火车的要装载的位置相对应的区段，直至火车驶入，

-其中使火车驶入平台并且在平台旁停下，

-其中将所暂存的货物载体沿横向于平台的纵向延伸方向的方向、各自在火车的为由货物载体进行装载而设置的位置处移交至所停下的火车。

可以特别便利地实现对火车的装载，因为在火车到达装载站的该至少一个平台之前就已知了，在火车的哪些位置对该火车进行装载以及哪些货物载体被提供用于对该火车进行装载。在此可以在火车到达该至少一个平台之前就已经确定，将货物载体装载至火车的哪个位置。这可以在总体上实现简化物流，因为总是预先已知，哪个货物载体在火车上位于何处。即使在火车之前还到达另外的装载站的情况下，也能提前已知在装载站中要在哪些位置对火车进行装载。因此在需要时提供较大的时间间隔来交付要装载的货物载体。因此，当已经预先准确地将货物载体分配给火车的要装载的位置时，可以在时间上明显更好地分开向火车交付和移交货物载体。然而这样的分配不是强制必需的。

因此，装载站和/或装载站的操作者被告知沿火车的纵向延伸方向火车的哪些位置被设置成用于由货物载体进行装载。根据该信息可以得出必须沿平台的纵向延伸方向在该平台的哪些区段暂存货物载体，以便在火车驶入平台之后能够沿横向于平台的纵向延伸方向的方向将货物载体移交至火车。于是，既不需要使货物载体沿平台的纵向方向移位，也不需要对驶入平台的火车进行重复调车。因此明显加速了对货物载体的转运。

因此还可以实现借助于载重汽车运输货物载体与由火车接管货物载体之间的分离，以至于多个载重汽车可以相继地将货物载体交付到平台。于是，沿横向于平台的纵向延伸方向的方向将货物载体移交至平台的与火车的要装载的位置相对应的区段。这可以按照需要在火车到达平台之前很久就完成。因此，载重汽车不必为了对货物载体的原本的移交而长时间停留在平台上，而是可以立即被用于其他运输任务。相同的情况也适用于火车，因为火车不必等待要从其中接管货物载体的载重汽车的到达。

此外，火车非常快速地接管货物载体，因为这些货物载体仅沿横向于平台的方向从平台被移交至火车。如果横向于平台的方向与垂直于平台的纵向延伸方向的方向相对应，那么至少大体上不需要使货物载体沿平台移位，为了简单起见这是优选的。然而，与此微小的偏差是可设想的。为了简单起见同样优选的是，沿与从平台转送货物载体相同的方向来由平台接管货物载体。

有关火车的为由货物载体进行装载而设置的位置在此可以有所不同。可设想的是，火车必须在预先确定的位置停下。该位置可以始终是相同的，或可能是对应的信息的一部分。于是还可以给出，在平台的哪些具体位置安置要移交至火车的货物载体。当火车在预先确定的位置停下时，火车可以在为此设置的位置处将货物载体接管至货厢上。然而，有关火车的为由货物载体进行装载而设置的位置的相关信息还可以仅包含对火车的货厢的为了进行装载而设置的位置的相对间距的说明。因此，在货物载体在平台上的定位方面存在更大的灵活性。当火车在分配给火车的特定位置停下时，火车可以在正确的位置处将货物载体接管到货厢上。于是，随后的火车可以按照需要在另外的位置停下，以便在火车的所分配的位置处接管要接管的货物载体。因此，可以高效并且灵活地充分利用在平台上提供的空间。

尤其当应将用于转送至火车的货物载体移交至平台时(其中该火车不是下一列驶入平台的火车、而是至少是再下一列驶入平台的火车)，这可以是至关重要的。尤其在平台足够长和/或相应地仅应将少量货物载体移交至火车上时，可以在平台上同时暂存用于不同火车的货物载体，而无需为此而堆叠货物载体。彼此相继的火车相对于平台而停下的位置可以被选择成使得针对不同火车的两个货物载体不被提供至平台的同一区段以进行移交。这是易于实现的，因为始终及时已知应在火车的哪些位置处将货物载体移交至火车。然而为了简单起见还可设想的是，平台被设计成长到使得平台的长度与多个火车长度相对应。因此，可以将平台的不同区域指配给相继地或同时驶入平台的不同火车。于是，将货物载体从道路移交至该火车可以至少大体上与将货物载体从道路移交至其他火车无关地来执行。然而，由该火车接管货物载体可以与由其他火车接管货物载体无关地来进行。

之前所描述的装载站如所描述的那样用于对火车进行装载。然而这并不排除，该火车或按照需要还有未被提供用于被装载的火车在装载站的平台处卸载货物载体。于是，将货物载体按照需要横向于平台的纵向延伸方向移交至该平台。于是，将货物载体暂存在此处并且按照需要在随后的时间点沿横向于平台的纵向延伸方向的方向将货物载体移交至在道路上驶入平台的载重汽车。替代性地或附加地还可设想的是，沿横向于平台的方向将货物载体从平台移交至直接地或仅间接地随后的其他火车。然而，如果平台在相同的区域中被用于对火车进行装载和卸载，那么被提供用于对火车进行装载的货物载体和被卸载的货物载体或火车的被提供用于进行卸载的货物载体可能相互妨碍，尤其是在它们同时需要平台的同一区段时。为了避免这一点，必须进行对应的物流工作和控制工作，然而这是可以接受的。

使用至少一个平台来转运货物载体还提供如下优点：铁道可以设置有空中架线。即，在至少大体上横向于平台的纵向延伸方向的方向将货物载体从平台移交至火车可以以如下方式来实现，其中可靠地排除了货物载体过度靠近对应铁道的空中架线或甚至货物载体接触到空中架线。这在使用门式起重机而不是至少一个对应的平台的情况下通常是不可能的。然而，在此也可以使用门式起重机(按照需要与平台一起或独立于平台)来转运货物载体。这尤其适用于该至少一条铁道没有空中架线的情况。

当在此讨论由火车移交货物载体时，在此尤其是指将货物载体移交至火车的至少一个货厢。当在此讨论载重汽车时，是指可以将至少一个货物载体运至平台或从平台上运走的所有这样的载重汽车。货物载体在此还可以可松脱地由挂车承载或还可以由挂车、例如半挂车构成。当在此讨论该至少一个平台、道路和/或铁道的纵向延伸方向时，这可以是指平台、道路和/或铁道直线地并且平行地延伸。然而还可以设置弧形的或弯曲的纵向延伸方向，其中平台、道路和铁道于是为了简单起见可以优选地以相同的方式或彼此相对应地成弧形或弯曲。

在此使用术语“载重汽车”，然而其中这可以很广泛地来理解。因此，载重汽车可以例如直接接纳货物载体或者牵引可以承载至少一个货物载体的挂车或半挂车。通常，载重汽车被理解为由燃烧发动机、通常为柴油发动机或燃气发动机驱动的这样的载重汽车。然而，载重汽车在此还可以被设计为电动车辆。在这种情况下，本发明也是特别有利的，因为电动车辆具有有限的使用寿命，直至电动车辆的电池必须被再次充电或被更换。缩短的转运时间对于高效地使用呈电动车辆形式的载重汽车是特别便利的。此外在多种情况下，由驾驶员使载重汽车移动并使其驶入平台。然而这不是强制必需的。而是还可设想的是，载重汽车至少部分地自动行驶。在完全自动的运行方式中，可以完全省去驾驶员，而在载重汽车的部分自动的运行方式中，驾驶员必须承担或控制特定的工作。因此例如可能提出，驾驶员将载重汽车驾驶至装载站。一旦到达那里，载重汽车就可以自动行驶并且因此非常可靠地沿平台驶向特定的位置。在此位置处，载重汽车可能将货物载体移交至平台的预先给定的区段，或从平台的预先给定的区段接管货物载体。

在该方法的特别优选的第一设计方案中，在装载站中在铁道的两侧各自设置有用于沿平台的纵向方向暂存一排货物载体的平台。这允许使用一个平台来对火车进行装载，并且使用另一个平台来对火车进行卸载。然而，在两个平台被用于对火车进行装载和/或对火车进行卸载时，可以获得更高的灵活性以及因此更高的效能(Leistungsdichte)。该灵活性可以被用于实现更高的效能，因为装载站或装载站的操作者获得有关为由货物载体进行装载而设置的位置的信息。按照需要，装载站或装载站的操作者还可以获得有关用于进行卸载而设置的货物载体的位置的信息。因此，可以在方法的每个时间点给要在该至少一个平台上暂存的货物载体分配其他区段，从而使得不会发生货物载体相互碰撞或被妨碍的情况。

此外特别便利的是，在平台的背离这两条铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车驶入的道路。于是，可以在短时间内由载重汽车将大量货物载体运至装载站，以转送至至少一列火车。替代性地或附加地，可以在短时间内由载重汽车接管并运走从至少一列火车移交至平台的大量货物载体，以便释放平台的对应的区段以便再次用于接纳另外的货物载体。

因此，多个载重汽车可以相继地在两条道路上驶入平台，然后这些载重汽车分别将至少一个货物载体沿横向于指配的平台的纵向延伸方向的方向移交至平台的与火车的要装载的位置相对应的区段。因此，可以在特定的时间区间内转运更多的货物载体。将货物载体按照需要从载重汽车移交至平台，尤其移交至平台的与火车的要装载的位置相对应的区段。将货物载体暂存在那里，直至应接管货物载体的火车驶入。为此，由多个平台提供更多个合适的区段。为了接管货物载体，至少一列火车驶入平台并且在平台旁停下，使得将所暂存的货物载体沿横向于所指配的平台的纵向延伸方向的方向移交至停下的火车的为由货物载体进行装置而设置的位置。如上所述，还可以在此进行对该至少一列火车的至少部分的卸载，其中将所涉及的货物载体沿横向于所涉及的平台的纵向延伸方向的方向移交至一个或两个平台。

当将该至少一个平台横向于平台的纵向延伸方向的宽度选择成与相对应的货物载体的宽度至少大体上相对应时，可以节省空间并因此提高转运货物载体的效能。即根据本发明，不一定要在对应的至少一个平台上对货物载体进行分类。因此，无需使货物载体沿平台的纵向延伸方向移位经过彼此旁，同样无需为此而额外所需的空间。沿横向于该至少一个平台的纵向延伸方向的方向、各自在火车的为由货物载体进行装载而设置的位置处移交被暂存在至少一个平台上的货物载体可以至少大体上同时进行。一个接一个地移交货物载体可能总体上花费的时间更长。在至少部分同时地将多个货物载体移交至同列火车的情况下，缩短了转运时间。还可设想的是，在具有至少一个足够长的平台的装载站中，至少部分同时地用货物载体来对两列或多列火车进行装载，将这些货物载体各自沿横向于对应的平台的方向移交至火车。

当要在预先确定的位置处以货物载体来装载的火车在卸载站停下时，可以按照需要加速并且简化对货物载体的转运。在此，卸载站可以包括用于暂存货物载体的至少一个平台、用于使火车在平台的一侧驶入的至少一条铁道、以及用于使载重汽车在平台的另一侧驶入的至少一条道路。在此原则上便利的是，对应的火车首先在卸载站停下，随后在装载站停下。于是，在卸载站中，在卸载货物载体时释放火车的位置，以用于在装载站中接纳另外的货物载体。然而，不必强制性地严格区分装载站中的纯装载和卸载站中的纯卸载。

而是，也可以在卸载站中将至少一个货物载体沿横向于在其上暂存货物载体的平台的纵向延伸方向的方向移交至停下的火车。替代性地或附加地，尽管存在卸载站，仍可以在装载站中沿横向于对应的平台的纵向延伸方向的方向将至少一个货物载体从火车移交至平台。然而为了简单起见，在装载站和卸载站的情况下，主要在卸载站中卸载火车的货物载体，并且主要在装载站中用货物载体来装载火车。然而为了简单起见，借助于装载站和卸载站中的平台类似地进行对货物载体的接管和转送。因此，将被提供用于被卸载的货物载体在卸载站处、各自沿横向于平台的纵向延伸方向的方向移交至平台。

为了在对火车进行至少部分的卸载之后再次释放卸载站的该至少一个平台以用于对随后的火车进行卸载，可以将在卸载站处从火车被移交至平台的货物载体相继地沿横向于平台的纵向延伸方向的方向移交至多个载重汽车。然后，这些载重汽车将货物载体运走。在此，为了提高效能还可以实现，将在卸载站中由载重汽车接管的至少一个货物载体运向装载站。然后，可以在装载站将货物载体作为要由其他火车接管的货物载体沿横向于装载站的平台的纵向延伸方向的方向移交至装载站的平台。然后，将货物载体暂存在平台的该区段中，直至沿横向于平台的纵向延伸方向的方向将货物载体从平台移交至为此提供的火车。然而还可以提出，在无进一步转运或无移位的情况下在卸载站中将从火车被移交至平台的货物载体移交至随后的火车，尤其从平台的同一区段处沿横向于平台的纵向延伸方向的方向移交。

为了提高转运货物载体的效能，可以提出的是：在卸载站中在铁道两侧分别设置用于沿平台的纵向方向暂存一排货物载体的平台。于是可以更灵活地进行卸载。如果例如因为在相关平台的相关区段中已经存在货物载体而无法在一侧卸载货物载体，那么可以在需要时在另一侧沿横向于在那里的平台的纵向延伸方向的方向由平台来接管火车的货物载体。因此可以以简单的方式补偿单独的载重汽车的可能的延误。即，载重汽车可能有延误的风险并且因此对于实际运输而言用时更长。在载重汽车始终必须在卸载站规划一定的等待时间的情况下，这可能以相同的方式是不可行的。因此通常优选的是，在平台的背离铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车驶入的道路。

然而这并非是强制的。在卸载站中从火车卸载并且被移交至平台的货物载体还可以沿横向于对应的平台的纵向延伸方向的方向由可以在平台的另一侧停下的火车来接管。因此可以优选的是，在平台的背离铁道的侧面上设置有用于使载重汽车驶入的道路和用于使火车驶入的铁道。在极少情况下还可设想的是，在卸载站中设置有三条铁道，其分别在分别相邻的两条铁道之间具有一个平台。原则，相同的内容也适用于装载站。

当将被提供用于被卸载的货物载体在卸载站处、各自所属的平台的纵向延伸方向的方向移交至平台时，可以特别便利地充分利用平台，以便简化并且加速对货物载体的转运。替代性或附加地，这也同样适用于：将在卸载站处从火车被移交至平台上的货物载体相继地沿横向于所指配的平台的纵向延伸方向的方向移交至多个载重汽车。

为了尽可能高效地使用卸载站并且提高转运货物载体的效能，可以在卸载站中由至少一个载重汽车将被提供用于被装载的货物载体运输到至少一个平台并且将货物载体沿横向于所属的平台的纵向延伸方向的方向移交至所属的平台。于是，当在装载站的平台的对应的位置处平台的某个区段已经被应装载到随后的火车之一上的另外的货物载体占据时，可以在卸载站中将货物载体装载到火车上。可以将被提供用于被装载并且被移交至卸载站中的该至少一个平台的货物载体沿横向于该至少一个平台的纵向延伸方向的方向移交至在卸载站停下的火车。这可以简单、快速并且可靠地实现。

在装载站中也可以提高灵活性并且按照需要还提高效能，其方式为：在装载站中设置有分别用于使火车驶入的两条铁道。然后，在这两条铁道之间可以设置有平台。因此，可以使多列火车参与转运货物载体，并且可以直接藉由设置在铁道之间的平台将货物载体从停在铁道上的火车转运到其他(按照需要之后)停在其他铁道上的其他火车上。为了进一步一方面提高灵活性和效能，可以在这两条铁道的背离这两条铁道之间的平台的侧面上分别设置有平台。于是，因此在装载站中设置有至少三个平台，这些平台可以被用于暂时暂存货物载体。

为了通过公共交通来实现这两条铁道与货物载体运输的良好联系以实现更大的货物载体转运量，提出的是，在设置在铁道侧向的平台的这背离两条铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车驶入的道路。于是，这三个平台和这两条铁道在两侧被用于使载重汽车驶入外部的平台的道路围住。然而，如果这是足够的，也可能可设想仅有一条道路邻接这些外部的平台之一。

为了即使在火车之间也能够更密集地进行货物载体的转运，提出的是，在卸载站中由火车将被提供用于被装载的货物载体运向至少一个平台，并且将货物载体沿横向于所属的平台的纵向延伸方向的方向移交至所属的平台。随后，可以将被提供用于被装载并且从火车被移交至该至少一个平台的货物载体在卸载站中沿横向于该至少一个平台的纵向延伸方向的方向移交至随后在卸载站停下的火车。参与转运货物载体的这两列火车在此可以共用同一条铁道或者在相邻的铁道上驶入布置在铁道之间并且参与转运货物载体的平台。然后，将要移交的货物载体沿横向于纵向延伸方向的方向从一列火车移交至下一列火车，并且在此期间按照需要暂存在平台上。

为了能够在卸载站中提高灵活性并且按照需要还提高效能，在卸载站中可以设置有分别用于使火车驶入的两条铁道并且在这些铁道之间可以设置有平台。因此，可以使多列火车参与转运货物载体，并且还可以直接藉由设置在铁道之间的平台将货物载体从停在铁道上的火车转运到其他(按照需要之后)停在其他铁道上的其他火车上。为了进一步提高灵活性和效能，可以在这两条铁道的背离这两条铁道之间的平台的侧面上分别设置有平台。于是，因此在卸载站中设置有至少三个平台，这些平台可以被用于暂时暂存货物载体。

为了通过公共交通来改善这两条铁道与货物载体运输的联系以使得可以实现更大的货物载体转运量，提出的是，在设置在铁道侧向的平台的背离两条铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车驶入的道路。于是，卸载站的这三个平台和这两条铁道在两侧被用于使载重汽车驶入外部的平台的道路围住。然而，如果这是足够的，也可能可设想仅有一条道路邻接这些外部的平台之一。

当在装载站中由火车将被提供用于被装载的货物载体运向至少一个平台并且将货物载体沿横向于所属的平台的纵向延伸方向的方向移交至所属的平台时，可以以简单的方式使用装载站来在火车之间转运货物载体。于是，可以将被提供用于被装载并且从火车被移交至该至少一个平台的货物载体在装载站中沿横向于该至少一个平台的纵向延伸方向的方向移交至随后在装载站停下的火车。参与转运货物载体的这两列火车在此可以共用同一条铁道或者在相邻的铁道上驶入布置在铁道之间并且参与转运货物载体的平台。然后，将要移交的货物载体沿横向于纵向延伸方向的方向从一列火车移交至下一列火车，并且在此期间按照需要暂存在平台上。

能够通过以下方式来实现进一步提高在用于转运货物载体的方法方面的灵活性以及因此更高的效能：该至少一个平台沿平台的纵向延伸方向连续地从卸载站延伸到装载站或与之相反。即，因此，在装载站与卸载站之间不需要物理分离。而是，卸载站可以或多或少地流畅地过渡到装载站。还可以根据需要来延长装载站或卸载站，此时于是对应地缩短卸载站或装载站。因此，平台的被指配给装载站和卸载站的区域可以发生变化并且动态地与相应的需求向匹配。

对应的优点更加明显的是：所有平台沿相应的平台的纵向延伸方向连续地从卸载站延伸到装载站或与之相反，和/或该至少一条铁道和该至少一条道路沿该至少一个平台的纵向延伸方向连续地从卸载站延伸到装载站或与之相反。最后，这允许装载站和卸载站的紧凑的结构形式。在此，可以同时在用于在道路与轨道之间转运货物载体的方法方面实现较高的效率和效能。

附图说明

下面将借助于仅展示实施例的附图来详细阐述本发明。在附图中：

图1A至图1D以示意性图示示出根据本发明的第一方法的一系列方法步骤，

图2A至图2D以示意性图示示出根据本发明的第二方法的一系列方法步骤，

图3A至图3B以示意性图示示出根据本发明的第三方法的一系列方法步骤，

图4A至图4D以示意性图示示出根据本发明的第四方法的一系列方法步骤，以及

图5A至图5B以示意性图示示出根据本发明的第五方法的一系列方法步骤。

具体实施方式

在图1A至图1D中以示意性的一系列单独步骤展示了用于将货物载体1从道路2转运至轨道3的方法。在此，该方法利用装载站4来进行，该装载站具有：平台5，该平台用于沿平台5的纵向方向L暂存一排货物载体1；用于使载重汽车6在平台5的一侧驶入的道路2；以及用于使火车8在平台5的另一侧驶入的铁道7。以俯视图展示了装载站4，其中在图1A中展示了装载站4的控制单元9接收信息10，该信息给出：在还未到达装载站4的火车8的哪些位置，当火车到达装载站4时，火车8可以接纳货物载体1。可以按照需要提前获得信息10，例如在火车8在另外的、前面的装载站4处被装载和/或卸载之前。

借助相关的信息10可以确定，应在平台5的哪些区段11便利地将要装载到火车8上的货物载体1定位在平台5上，以便能够将定位在此的货物载体1随后沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向移交至火车8。平台5的区段11例如可以光学地、例如通过照明装置12被标记。因此，将要装载到火车8上的货物载体1通过道路2运输到平台5上的载重汽车6的驾驶员可以准确地行驶到平台5的区段11，随后应从该区段将货物载体1移交至火车8。于是，载重汽车6在平台5的对应的位置处停下并且将货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向移交至平台5，货物载体1暂存在此处，直至对应的火车8到达。随后，载重汽车6可以在移交货物载体1之后用于其他的运输。

以相同的方式，根据图1B，在用于接管货物载体1的火车8到达装载站4之前，另外的载重汽车6可以驶入平台5。载重汽车6在此将两个货物载体1移交至平台5，尤其相应地移交至平台5的随后应在那里将货物载体1移交至火车8的区段11。在此，也是沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向进行移交。

当火车8到达时，如图1C所示，可以将暂存在平台5上的货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向移交至火车8。已在之前非常有意地在平台5的区段11中将货物载体1移交至平台5，可以沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向将货物载体1从这些区段移交至火车8，而这例如不会导致与已经在火车8上提供的货物载体1相碰撞。将货物载体1移交至火车8可以至少大体上同时进行。此外，在装载火车8期间、之前或之后，还可以将从火车8运输到平台5的货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向从火车8移交至平台5。这意味着，在装载站4中也可以对火车8进行卸载。

如在图1D中所示，在对应地移交货物载体1之后火车8离开装载站4。在此，在所展示的并且就此而言优选的方法中，货物载体1留在平台5上。货物载体1可以选择性地在道路2或轨道3上被运走。在提及的第一种情况下，载重汽车6驶入平台5，随后将货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向移交至载重汽车6。该载重汽车可以通过光学显示装置、照明装置12等被引导至要接管的货物载体1。在提及的后一种情况下，后来的火车8可以在平台5旁的某个位置停下，使得火车8的货厢13的某个区段被定位在货物载体1旁，可以在该区段处沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向将货物载体1从平台5移交至火车8的对应的货厢13。因此，始终可以为每列火车8确定某个合适的位置，火车8在该位置处停下，以实现对货物载体1的尽可能简单且高效的移交和/或接管，而不会导致在平台5的为货物载体1而准备的区段11方面的冲突。因此，也可以从平台5接管货物载体1，这些货物载体应被下一列或还更晚的火车8接管。各列火车8随后总是恰好在平台5处停下，使得可以在货厢13的空闲位置处移交货物载体1。

在图2A至图2D中纯示意性且示例性地展示了将货物载体1从载重汽车6移交到平台5上(一方面)以及从平台5移交到火车8上(另一方面)。将货物载体1从火车8移交到平台5以及从平台5移交到载重汽车6在此以相同的方式进行，仅方向相反。为此，平台5具有对应的运输设备14，该运输设备同样仅示例性地描述。其他的运输设备14也是可能的，其中本领域技术人员原则上可以使用已知的运输设备14。因此，在此不需要具体讨论这些运输设备。

在图2A中展示了具有货物载体1的载重汽车6如何停在平台5旁，其中运输设备14的支臂15从平台5开始侧向地移入货物载体1的下方。该支臂可以例如借助于起重装置16将货物载体1(按照需要在预先从载重汽车6解锁之后)抬起并且因此从载重汽车6取下。随后，支臂15可以与货物载体1一起缩回，直至货物载体1与支臂15一起布置在平台5上。在图2B中展示了这一点。没有展示的是：运输设备14包括至少一个另外的支臂15，该至少一个另外的支臂在其他位置在下方接合货物载体1，以避免货物载体1倾斜。可以将货物载体1暂存在平台5上的区段11中，直至应向其移交货物载体1的火车8到达。在此，平台5的每个区段11可以指配有两个支臂15，或两个支臂15限定平台5的一个区段，因为支臂15优选地不能或不能明显地沿平台5的纵向延伸方向L进行调节。然而原则上，针对平台5的每个区段11还可以设置有其他数量的支臂15或其他的移交器件。

为了将货物载体1从平台5移交至火车8，支臂15可以根据图2C与货物载体1一起从平台5伸出到另一侧，使得货物载体1布置在火车8的货厢13的上方。随后，支臂15可以例如借助于起重装置16将货物载体1放到火车8的货厢13上。随后，可以将货物载体1与货厢13进行锁定。在将货物载体1移交至火车8之后，支臂15再次移位返回到平台5，使得现在装载有被移交的货物载体1的火车8可以驶离平台5，如图2D所示。

以所描述的方式或以按照需要的其他类似方式，相应地沿横向于、尤其垂直于平台5的纵向延伸方向L的方向移交货物载体1。通过这种操作，当装载站4的控制单元9确定货物载体1始终暂存在合适的位置，即平台5的便利的区段11处时，不需要使货物载体1沿平台5的纵向延伸方向L移位或被分类。

在图3A至图3B中展示了用于利用装载站17来转运货物载体1的另一种方法，其中在铁道7的两侧各自设置有平台5并且在平台5的外侧各自设置有道路2。这个设计方案允许更灵活地交付货物载体1，以便移交至火车8上。在图3A中展示了三辆载重汽车6，这些载重汽车分别将货物载体1交付到平台5并且分别将货物载体沿横向于相应的平台5的纵向延伸方向L的方向移交至平台5。为了简单起见，一起展示了载重汽车6。然而这不意味着，载重汽车6也必须在相同的时间处于装载站17处。而是在实践中通常出现，载重汽车6相继地来到装载站17，以将货物载体1移交至平台5。在此可以以已描述的方式来移交货物载体1。

然而，同时驶入装载站17的两辆载重汽车6可以在不同平台5上移交货物载体1，使得在此载重汽车6不受妨碍。在所展示的方法示例中，货物载体1也不是被提供用于被转交到同一火车8，而是被提供给相继地驶入装载站17的两列火车8。在此存在如下特点：应在装载站17的同一位置处分别以货物载体1来装载这两列火车8。如果可能仅设置有一个平台5，那么这将会造成附加的成本。然而由于设置有两个平台5，因此可以将两个货物载体1移交至这两个平台5的同一区段。于是，这些货物载体在被移交至平台5之后沿横向于平台5的纵向延伸方向的方向关于铁道7彼此相反。

如果现在(如图3B所示)第一火车8驶入装载站17，那么可以将相反地布置在相反的平台5上的这两个货物载体1中的一个货物载体1移交至火车8的货厢13。相反布置的这两个货物载体1中的另一个货物载体停留在所指配的平台5上，直至随后的火车8驶入，并且货物载体1可以被装载到随后的火车8上。在图3B中展示的火车8上，还从左侧平台5的另外的区段11将另外的货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向移交至火车8。此外，还将货物载体1沿横向于平台5的纵向延伸方向L的方向从火车8移交至平台5(尽管这可能不是必需的)。因此，无需强制地在装载站17中区分对火车8的装载和卸载。还可能仅对装载站17中的单独的火车8进行卸载，而装载站17中的火车8也不必接纳货物载体1。

在图4A至图4D中描述了用于利用装载站18和卸载站19来转运货物载体1的另一种方法。所展示的并且就此而言优选的方法通过沿平台5的纵向方向L过渡到彼此之中的装载站18和卸载站19来执行。然而替代性地，装载站18和卸载站19也可能在空间上彼此分离。所展示的装载站18和所展示的卸载站19被设计成相同类型的，尤其在此它们具有铁道7和道路2以及设置在其间的平台5。然而，其他的设计方案也是可设想的，尤其具有并排的多个平台5、道路2和/或铁道7。

在图4A中展示了在卸载站19中停下的火车8。火车8在该位置处将两个货物载体1移交至平台5并且从平台5接管在平台5上暂存在平台5的对应区段11中的另外的货物载体1。在布置在上方的装载站18中，另外的两个货物载体1暂存在平台5的不同区段11中，以便由火车8接管。为此，火车8从卸载站19驶入装载站18并在那里停下。于是，平台5将暂存的这两个货物载体1移交至火车8，如图4B所示。因此，对火车8的装载和卸载至少部分地分开，以避免在装载和卸载时妨碍单独的货物载体1。另一方面提供较高的灵活性，因为装载站18不一定强制地局限于对火车8进行装载并且卸载站19不一定强制地局限于对火车8进行卸载。

为了避免从上列火车8被移交至卸载站19中的平台5的货物载体1妨碍将其他货物载体1从随后的火车8卸载到平台5的同一区段11，可以由载重汽车6来接管首先被移交的货物载体1，如图4C所示。在此，载重汽车6可以在道路2上驶向远处的目标。然而还可以提出，货物载体1由载重汽车6仅移位至装载站18，以便在此将其移交至此处的平台5的预先确定的区段11，如图4D所示。可以在之后驶入装载站18的火车8处从平台5的这个区段11接管货物载体1，使得货物载体1不是在道路2上、而是在轨道3上被运走。

在之前描述的方法示例中，始终仅使用一条铁道7。然而实际上不存在这样的限制，如图5A至图5B所示。在这些图中展示了用于利用装载站20来转运货物载体1的另一种方法，其中使用两条铁道7、以及在所展示的并且就此而言优选的情况下还使用两条道路2、以及相应地设置在其间的三个平台5。在转运货物载体1时，还可以在所展示的装载站20中以之前所描述的方式来移交货物载体1。原理可以从一个实施例传递到其他的实施例。然而，在图5A至图5B中所展示的装载站20的特点在于，可以由在铁道7上行驶的火车8来从邻接的这两个平台5中的至少一个平台接管货物载体1，并且可以将货物载体移交至邻接的这两个平台5中的至少一个平台。这还包括设置在这两条铁道7之间的平台5，如图5A所示。相应地，从平台5接管两个货物载体1并且将一个货物载体1移交至平台5。随后将这个货物载体1从同一平台5移交至随后或同时驶入装载站20的火车8，该火车自身可以将货物载体1输出至中央的平台5，如图5B所示。因此，可以实现在轨道3与道路2之间、然而还有在轨道3与轨道3之间进行移交。因此可以将对货物载体1的转运设计得更灵活且更高效。自然，由铁道7上的火车8输出的货物载体1还可以被随后驶入铁道7的其他火车8接管。

附图标记说明

1 货物载体

2 道路

3 轨道

4 装载站

5 平台

6 载重汽车

7 铁道

8 火车

9 控制单元

10 信息

11 区段

12 照明装置

13 货厢

14 运输设备

15 支臂

16 起重装置

17 装载站

18 装载站

19 卸载站

20 装载站

L 纵向方向

Claims (15)

1.一种用于在道路(2)与轨道(3)之间转运货物载体(1)、尤其可更换箱和ISO集装箱的方法，所述方法利用装载站(4，17，18，20)来进行，所述装载站包括用于沿所述平台(5)纵向方向(L)暂存一排货物载体(1)的至少一个平台(5)，具有用于使载重汽车(6)在所述平台(5)的一侧驶入的至少一条道路(2)以及用于使火车(8)在所述平台(5)的另一侧驶入的至少一条铁道(7)，

-其中所述火车(8)沿其纵向延伸方向设置在预先确定的位置以被装载以货物载体(1)，

-其中在所述火车(8)驶入之前向所述装载站(4，17，18，20)和/或所述装载站(4，17，18，20)的操作者告知有关所述火车(8)的为由货物载体(1)进行装载而设置的位置的信息，

-其中多个载重汽车(6)相继地在所述道路(2)上驶入所述平台(5)，并且相应地将至少一个货物载体(1)沿横向于所述平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所述平台(5)的与所述火车(8)的要装载的位置相对应的区段(11)，

-其中将从所述载重汽车(6)被移交至所述平台(5)的货物载体(1)暂存至所述平台(5)的与所述火车(8)的要装载的位置相对应的区段(11)，直至所述火车(8)驶入，

-其中使所述火车(8)驶入所述平台(5)并且在所述平台(5)旁停下，

-其中将所暂存的货物载体(1)沿横向于所述平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向、各自在所述火车的为由货物载体(1)进行装载而设置的位置处移交至所停下的火车(8)。

2.根据权利要求1所述的方法，

-其中在所述装载站(4，17，20)中在所述铁道的两侧各自设置有用于沿所述平台(5)的纵向方向(L)暂存一排货物载体(1)的平台(5)，并且

-其中优选地，在所述平台(5)的背离所述铁道(7)的侧面上设置有用于使载重汽车(6)驶入的道路(2)。

3.根据权利要求2所述的方法，

-其中多个载重汽车(6)相继地在所述道路(2)上驶入所述平台(5)，并且相应将至少一个货物载体(1)沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所述平台(5)的与所述火车(8)的要装载的位置相对应的区段(11)，

-其中将从所述载重汽车(6)被移交至所述平台(5)的货物载体(1)暂存在所述平台(5)的与所述火车(8)的要装载的位置相对应的区段(11)，直至所述火车(8)驶入，

-其中所述火车(8)驶入所述平台(5)并且在所述平台(5)旁停下，

-其中将所暂存的货物载体(1)沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向、各自在所述火车的为由货物载体(1)进行装载而设置的位置处移交至所停下的火车(8)。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，

-其中将所述至少一个平台(5)横向于所述平台(5)的纵向延伸方向(L)的宽度选择成与所述货物载体(1)的宽度至少大体上相对应，和/或

-其中将在所述至少一个平台(5)上所暂存的货物载体(1)沿横向于所述至少一个平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向、各自在所述火车(8)的为由货物载体(1)进行装载而设置的位置处至少大体上同时地移交至所述火车(8)。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，

-其中使要以所述货物载体(1)在预先确定的位置处进行装载的火车(8)在卸载站(19)停下，所述卸载站包括用于暂存货物载体(1)的至少一个平台(5)、用于使所述火车(8)在所述平台(5)的一侧驶入的至少一条铁道(7)以及用于使载重汽车(6)在所述平台(5)的另一侧驶入的至少一条道路(2)，并且

-其中将被提供用于被卸载的所述货物载体(1)在所述卸载站(19)处、各自沿横向于所述平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所述平台(5)。

6.根据权利要求5所述的方法，

-其中使所述火车(8)在驶入所述装载站(18)之前在所述卸载站(19)停下，以在所述平台(5)上对被提供用于被卸载的货物载体(1)进行卸载。

7.根据权利要求5或6所述的方法，

-其中将在所述卸载站(19)处从所述火车(8)被移交至所述平台(5)的所述货物载体(1)相继地沿横向于所述平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至多个载重汽车(6)，并且

-其中优选地，使在所述卸载站(19)中由载重汽车(6)接管的至少一个货物载体(1)驶向装载站(18)，并且将在所述装载站(18)中作为要由其他火车(8)接管的货物载体(1)沿横向于所述装载站(18)的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所述装载站(18)的平台(5)。

8.根据权利要求5至7之一所述的方法，

-其中在所述卸载站(19)中在所述铁道的两侧各自设置有用于沿所述平台(5)的纵向方向(L)暂存一排货物载体(1)的平台(5)，并且

-其中优选地，在所述平台(5)的背离所述铁道(7)的侧面上设置有用于使载重汽车(6)驶入的道路(2)。

9.根据权利要求8所述的方法，

-其中将被提供用于被卸载的所述货物载体(1)在所述卸载站(19)处、各自沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所述平台(5)，并且

-其中将在所述卸载站(19)处从所述火车(8)被移交至所述平台(5)的所述货物载体(1)相继地沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至多个载重汽车(6)。

10.根据权利要求5至9之一所述的方法，

-其中在所述卸载站(19)中使得被提供用于被装载的货物载体(1)由至少一个载重汽车(6)驶入所述至少一个平台(5)并且将所述货物载体沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所指配的平台(5)，并且

-其中将被提供用于被装载并且被移交至所述卸载站(19)中的所述至少一个平台(5)的货物载体(1)沿横向于所述至少一个平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至在所述卸载站(19)停下的所述火车(8)。

11.根据权利要求1至10之一所述的方法，

-其中在所述装载站(20)中设置有各自用于使火车(8)驶入的两条铁道，并且在所述铁道之间设置有平台(5)，

-其中优选地，在所述两条铁道的背离所述两条铁道之间的所述平台(5)的侧面上分别设置有平台(5)，并且

-其中进一步优选地，在设置在所述铁道的侧向上的所述平台(5)的背离所述两条铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车(6)驶入的道路(2)。

12.根据权利要求5至11之一所述的方法，

-其中在所述卸载站(19)中使得被提供用于被装载的货物载体(1)由火车(8)驶入所述至少一个平台(5)并且将所述货物载体沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所指配的平台(5)，并且

-其中将被提供用于被装载并且从所述火车(8)被移交至所述至少一个平台(5)的货物载体(1)在所述卸载站(19)中沿横向于所述至少一个平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至随后在所述卸载站(19)停下的火车(8)。

13.根据权利要求1至12之一所述的方法，

-其中在所述卸载站(19)中设置有各自用于使火车(8)驶入的两条铁道，并且在所述铁道之间设置有平台(5)，

-其中优选地，在所述两条铁道的背离所述两条铁道之间的所述平台(5)的侧面上分别设置有平台(5)，并且

-其中进一步优选地，在设置在所述铁道的侧向上的所述平台(5)的背离所述两条铁道的侧面上分别设置有用于使载重汽车(6)驶入的道路(2)。

14.根据权利要求1至13之一所述的方法，

-其中在所述装载站(4，17，18，20)中使得被提供用于被装载的货物载体(1)由火车(8)驶入所述至少一个平台(5)并且将所述货物载体沿横向于所指配的平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至所指配的平台(5)，并且

-其中将被提供用于被装载并且从所述火车(8)被移交至所述至少一个平台(5)的货物载体(1)在所述装载站(4，17，18，20)中沿横向于所述至少一个平台(5)的纵向延伸方向(L)的方向移交至随后在所述装载站(4，17，18，20)停下的火车(8)。

15.根据权利要求5至14之一所述的方法，

-其中所述至少一个平台(5)沿所述平台(5)的纵向延伸方向(L)、尤其所有平台(5)沿相应的平台(5)的纵向延伸方向(L)连续地从所述卸载站(19)延伸至所述装载站(18)或与之相反，和/或

-其中所述至少一条铁道(7)和所述至少一条道路(2)沿所述至少一个平台(5)的纵向延伸方向(L)连续地从所述卸载站(19)延伸至所述装载站(18)或与之相反。

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