JP2001122441A - コンテナ荷役方法及びコンテナヤード - Google Patents
コンテナ荷役方法及びコンテナヤードInfo
- Publication number
- JP2001122441A JP2001122441A JP30013399A JP30013399A JP2001122441A JP 2001122441 A JP2001122441 A JP 2001122441A JP 30013399 A JP30013399 A JP 30013399A JP 30013399 A JP30013399 A JP 30013399A JP 2001122441 A JP2001122441 A JP 2001122441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- container
- main line
- truck
- train
- wagon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンテナストックヤードを不要にしつつ、鉄
道／トラック間の荷役を高効率化する。 【解決手段】 本線列車９に連結されたコンテナ積載用
の貨車１０と、本線１から分岐して配置されたコンテナ
ヤード３０に出入りするトラック４１との間でコンテナ
を積み替えるコンテナ荷役方法において，まず、貨車１
０を本線列車９から切り離し、該本線列車９について
は、本線１をそのまま走行させる。他方、切り離した貨
車１０については、コンテナヤード３０へと搬送し、ト
ラック４１，５１との間でコンテナ８を積み替えた後、
本線１に合流させて本線列車９に連結する。
道／トラック間の荷役を高効率化する。 【解決手段】 本線列車９に連結されたコンテナ積載用
の貨車１０と、本線１から分岐して配置されたコンテナ
ヤード３０に出入りするトラック４１との間でコンテナ
を積み替えるコンテナ荷役方法において，まず、貨車１
０を本線列車９から切り離し、該本線列車９について
は、本線１をそのまま走行させる。他方、切り離した貨
車１０については、コンテナヤード３０へと搬送し、ト
ラック４１，５１との間でコンテナ８を積み替えた後、
本線１に合流させて本線列車９に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道／トラック融
合型のバイモーダル物流におけるコンテナ荷役方法及び
コンテナヤードに関するものである。
合型のバイモーダル物流におけるコンテナ荷役方法及び
コンテナヤードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来の
鉄道／トラックでのコンテナ輸送は、鉄道貨車にコンテ
ナを積みこみ、各積み替え駅にて本線から分離された荷
積み場にて、クレーン等の荷役装置を利用してコンテナ
の積み替えを行なうものであった。また、貨車から荷お
ろしされたコンテナは、別の荷役装置にてトラック等に
積み替えていた。
鉄道／トラックでのコンテナ輸送は、鉄道貨車にコンテ
ナを積みこみ、各積み替え駅にて本線から分離された荷
積み場にて、クレーン等の荷役装置を利用してコンテナ
の積み替えを行なうものであった。また、貨車から荷お
ろしされたコンテナは、別の荷役装置にてトラック等に
積み替えていた。
【０００３】他方、トラック等で運搬されてきたコンテ
ナは、一旦コンテナヤードに荷積みされた後、移動クレ
ーン等で貨車に積み替えていた。その為、広いコンテナ
ストックヤードを必要とすると共に、貨車への積み込み
や、貨車からの荷おろしにおいて、多大の工程と人員を
必要とし、効率が悪いという問題があった。
ナは、一旦コンテナヤードに荷積みされた後、移動クレ
ーン等で貨車に積み替えていた。その為、広いコンテナ
ストックヤードを必要とすると共に、貨車への積み込み
や、貨車からの荷おろしにおいて、多大の工程と人員を
必要とし、効率が悪いという問題があった。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、コンテナストック
ヤードを不要にしつつ、鉄道／トラック間の荷役を高効
率化することにある。
たもので、その目的とするところは、コンテナストック
ヤードを不要にしつつ、鉄道／トラック間の荷役を高効
率化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載の発明は、本線列車に連結されたコンテナ積載用
の貨車と、前記本線から分岐して配置されたコンテナヤ
ードに出入りするトラックとの間でコンテナを積み替え
るコンテナ荷役方法であって、前記貨車を前記本線列車
から切り離し、該本線列車については、前記本線をその
まま走行させ、切り離した貨車については、前記コンテ
ナヤードに搬送し、前記トラックとの間でコンテナを積
み替えた後、前記本線に合流させて前記本線列車に連結
することを特徴としている。
決するために以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載の発明は、本線列車に連結されたコンテナ積載用
の貨車と、前記本線から分岐して配置されたコンテナヤ
ードに出入りするトラックとの間でコンテナを積み替え
るコンテナ荷役方法であって、前記貨車を前記本線列車
から切り離し、該本線列車については、前記本線をその
まま走行させ、切り離した貨車については、前記コンテ
ナヤードに搬送し、前記トラックとの間でコンテナを積
み替えた後、前記本線に合流させて前記本線列車に連結
することを特徴としている。
【０００６】また、請求項２記載の発明は、本線列車に
連結されたコンテナ積載用の貨車と、トラックとの間で
コンテナを積み替えるためのコンテナヤードであって、
前記本線から分岐し再合流する分岐線と、前記本線列車
から切り離した貨車を前記分岐線に搬送すると共に、こ
の搬送された貨車を前記本線に合流させる外部駆動装置
と、前記分岐線に搬送された貨車とトラックとの間でコ
ンテナを積み替える荷役装置とを備えることを特徴とし
ている。
連結されたコンテナ積載用の貨車と、トラックとの間で
コンテナを積み替えるためのコンテナヤードであって、
前記本線から分岐し再合流する分岐線と、前記本線列車
から切り離した貨車を前記分岐線に搬送すると共に、こ
の搬送された貨車を前記本線に合流させる外部駆動装置
と、前記分岐線に搬送された貨車とトラックとの間でコ
ンテナを積み替える荷役装置とを備えることを特徴とし
ている。
【０００７】以上の構成では、鉄道／トラック融合型の
バイモーダル物流において、コンテナ輸送とコンテナ積
替え作業とを互いに分離し、本線列車を走行させたま
ま、貨車のコンテナヤードへの分離・進入及び本線列車
への併合を行うから、鉄道運行を阻害することなく、コ
ンテナの荷役作業を高能率に行うことが可能となる。
バイモーダル物流において、コンテナ輸送とコンテナ積
替え作業とを互いに分離し、本線列車を走行させたま
ま、貨車のコンテナヤードへの分離・進入及び本線列車
への併合を行うから、鉄道運行を阻害することなく、コ
ンテナの荷役作業を高能率に行うことが可能となる。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載のコ
ンテナヤードにおいて、前記分岐線に搬送された貨車か
らトラックにコンテナを降ろすための荷おろし場が、前
記分岐線を挟む一方の側に配置され、トラックから前記
分岐線に搬送された貨車にコンテナを積み込むための積
み込み場が、前記分岐線を挟む他方の側に配置されてい
ることを特徴としている。
ンテナヤードにおいて、前記分岐線に搬送された貨車か
らトラックにコンテナを降ろすための荷おろし場が、前
記分岐線を挟む一方の側に配置され、トラックから前記
分岐線に搬送された貨車にコンテナを積み込むための積
み込み場が、前記分岐線を挟む他方の側に配置されてい
ることを特徴としている。
【０００９】この構成では、分岐線を挟む一方の側だけ
に荷おろし場及び荷積み場を配置した場合よりも、コン
テナヤードの小スペース化、及びコンテナ積み替え作業
の高能率化が可能となる。
に荷おろし場及び荷積み場を配置した場合よりも、コン
テナヤードの小スペース化、及びコンテナ積み替え作業
の高能率化が可能となる。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項２又は請求
項３記載のコンテナヤードにおいて、前記外部駆動装置
として、リニアモータを用いたことを特徴としている。
項３記載のコンテナヤードにおいて、前記外部駆動装置
として、リニアモータを用いたことを特徴としている。
【００１１】この構成によれば、貨車の高速走行化を図
り得て、本線列車を停止させることなく、鉄道／トラッ
ク間のコンテナ積み替え作業を行うことが可能となる。
り得て、本線列車を停止させることなく、鉄道／トラッ
ク間のコンテナ積み替え作業を行うことが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施の形態に
よるＦＡコンテナヤードの基本方式を示す平面図であ
り、本線１に対し、コンテナヤード３０と次の駅のコン
テナヤード３１をモデル的に示したものである。図示下
方から本線１を機関車５およびこれに連結された本線列
車９やコンテナ積載貨車（以下、単に「貨車」と略記す
る。）１０が走行してくる。
よるＦＡコンテナヤードの基本方式を示す平面図であ
り、本線１に対し、コンテナヤード３０と次の駅のコン
テナヤード３１をモデル的に示したものである。図示下
方から本線１を機関車５およびこれに連結された本線列
車９やコンテナ積載貨車（以下、単に「貨車」と略記す
る。）１０が走行してくる。
【００１３】ここで、コンテナヤード３０への分岐線２
において、荷役の対象となる貨車１０は、本線列車９か
ら切り離されて、リニアモータ駆動等による外部駆動装
置２１にて、コンテナヤード３０に引き込まれる。コン
テナヤード３０は、貨車１０からのコンテナ荷おろし場
（搬出）５０と、貨車１０への積み込み場（搬入）４０
とに別れている。つまり、貨車１０にて搬送されてきた
コンテナ８は、トラック５１に荷積みされて、搬出され
て行く。
において、荷役の対象となる貨車１０は、本線列車９か
ら切り離されて、リニアモータ駆動等による外部駆動装
置２１にて、コンテナヤード３０に引き込まれる。コン
テナヤード３０は、貨車１０からのコンテナ荷おろし場
（搬出）５０と、貨車１０への積み込み場（搬入）４０
とに別れている。つまり、貨車１０にて搬送されてきた
コンテナ８は、トラック５１に荷積みされて、搬出され
て行く。
【００１４】一方、トラック４１で搬送されてきたコン
テナ８は、貨車１０に荷積みされ、本線列車９に連結さ
れて搬送されて行く。このように 本線列車９から分離
された貨車１０は、コンテナヤード３０にてコンテナ８
の荷おろし、荷積みを行なった後、再度本線１に廻送さ
れ、本線列車９に連結されて次のコンテナヤード３１へ
本線１にて走行して行く。
テナ８は、貨車１０に荷積みされ、本線列車９に連結さ
れて搬送されて行く。このように 本線列車９から分離
された貨車１０は、コンテナヤード３０にてコンテナ８
の荷おろし、荷積みを行なった後、再度本線１に廻送さ
れ、本線列車９に連結されて次のコンテナヤード３１へ
本線１にて走行して行く。
【００１５】次に、図2を用いて、本実施の形態による
本線列車９からの貨車１０の切り離し、および分岐線２
への搬送方法を説明する。同図は、既に列車連結を切り
離した状態図であり、各貨車１０は、1両毎にリニアモ
ータ駆動等を利用した外部駆動装置２１にて、本線１で
の搬送や分岐線２での搬送が行われている。ここで、符
合２２は、外部駆動装置２１の走行レールである。
本線列車９からの貨車１０の切り離し、および分岐線２
への搬送方法を説明する。同図は、既に列車連結を切り
離した状態図であり、各貨車１０は、1両毎にリニアモ
ータ駆動等を利用した外部駆動装置２１にて、本線１で
の搬送や分岐線２での搬送が行われている。ここで、符
合２２は、外部駆動装置２１の走行レールである。
【００１６】なお、貨車１０の連結・切り離しは、従来
から列車に設けてある連結装置を利用した連結・切り離
しとし、本線１と分岐線２間の分岐・合流も、従来から
行なっているレールポイント切り替え方式を利用した方
式とする。外部駆動装置２１による貨車１０の搬送は、
外部駆動装置２１に図示しない貨車連結装置（例えばメ
カ的ロッド着脱方式、吸引吸着方式他）で貨車１０をチ
ャックキングして、同時走行しながら搬送する方式とす
る。
から列車に設けてある連結装置を利用した連結・切り離
しとし、本線１と分岐線２間の分岐・合流も、従来から
行なっているレールポイント切り替え方式を利用した方
式とする。外部駆動装置２１による貨車１０の搬送は、
外部駆動装置２１に図示しない貨車連結装置（例えばメ
カ的ロッド着脱方式、吸引吸着方式他）で貨車１０をチ
ャックキングして、同時走行しながら搬送する方式とす
る。
【００１７】もちろん、本方式以外に、貨車上方からの
駆動方式を採用しても良いし、貨車下方（レール部）か
らの駆動方式を採用しても良い。いずれにしろ、貨車１
０を１両毎に搬送できる外部駆動装置であれば良い。
駆動方式を採用しても良いし、貨車下方（レール部）か
らの駆動方式を採用しても良い。いずれにしろ、貨車１
０を１両毎に搬送できる外部駆動装置であれば良い。
【００１８】次に、図３を用いて、本実施の形態による
ＦＡコンテナヤードでの荷おろし、荷積み方法の概要を
説明する。本線１から分離されて、分岐線２を搬送され
てきた貨車１０は、コンテナヤード３０にやってくる。
ここでは、まず、荷おろし場５０にて、貨車１０に積載
されているコンテナ８がクレーン８０にて荷おろしされ
る。
ＦＡコンテナヤードでの荷おろし、荷積み方法の概要を
説明する。本線１から分離されて、分岐線２を搬送され
てきた貨車１０は、コンテナヤード３０にやってくる。
ここでは、まず、荷おろし場５０にて、貨車１０に積載
されているコンテナ８がクレーン８０にて荷おろしされ
る。
【００１９】その後、このコンテナ８はコンテナ搬送レ
ール７０を図示のように走行し、トラックヤードにて待
機しているトラック５１に積み込まれる。コンテナ８を
積んだトラック５１は、目的地へ走行して行く。以下、
この作業が繰り返される。
ール７０を図示のように走行し、トラックヤードにて待
機しているトラック５１に積み込まれる。コンテナ８を
積んだトラック５１は、目的地へ走行して行く。以下、
この作業が繰り返される。
【００２０】ここで、コンテナ搬送レール７０は、トラ
ック５１への積み込み部にて複数レーン（図３では２レ
ーン）に別れる。これはトラック５１が複数台待機でき
るようにして、効率化を計ったものである。
ック５１への積み込み部にて複数レーン（図３では２レ
ーン）に別れる。これはトラック５１が複数台待機でき
るようにして、効率化を計ったものである。
【００２１】コンテナ８を降ろされた貨車１０は、コン
テナ搬送レール７０から分岐線２に復帰し、荷積み場４
０に走行して行く。この荷積み場４０では、トラック４
１により搬送されてきたコンテナ８が、クレーン８０に
よりトラックから貨車１０に荷積みされる。
テナ搬送レール７０から分岐線２に復帰し、荷積み場４
０に走行して行く。この荷積み場４０では、トラック４
１により搬送されてきたコンテナ８が、クレーン８０に
よりトラックから貨車１０に荷積みされる。
【００２２】ここでも、コンテナ搬送レール６０は、ト
ラック４１からの荷積み部にて複数レーンとなってお
り、作業の効率化が計られている。トラック４１からの
コンテナ８を積載した貨車１０は、分岐線２から本線１
に走行してゆき、本線列車９に連結されて、次の目的地
へ走行して行く。
ラック４１からの荷積み部にて複数レーンとなってお
り、作業の効率化が計られている。トラック４１からの
コンテナ８を積載した貨車１０は、分岐線２から本線１
に走行してゆき、本線列車９に連結されて、次の目的地
へ走行して行く。
【００２３】次に、図４〜図８を用いて、本実施の形態
によるＦＡコンテナヤードのコンテナ荷役方法を説明す
る。まず、貨車１０とクレーン８０が停止せずに、走行
しながら荷役を行なう方法を、図４と図５を用いて説明
する。
によるＦＡコンテナヤードのコンテナ荷役方法を説明す
る。まず、貨車１０とクレーン８０が停止せずに、走行
しながら荷役を行なう方法を、図４と図５を用いて説明
する。
【００２４】図４は、貨車１０のコンテナ台車１５上に
積まれたコンテナ８を、クレーン８０にて吊り上げる場
合を示しており、コンテナ台車１５及びコンテナ８は共
に、図示左側から右側に走行している。分岐線２を走行
しているコンテナ８を積んだコンテナ台車１５と並行し
て、コンテナ搬送レール７０をクレーン８０が走行して
くる。
積まれたコンテナ８を、クレーン８０にて吊り上げる場
合を示しており、コンテナ台車１５及びコンテナ８は共
に、図示左側から右側に走行している。分岐線２を走行
しているコンテナ８を積んだコンテナ台車１５と並行し
て、コンテナ搬送レール７０をクレーン８０が走行して
くる。
【００２５】そして、クレーン８０は、コンテナ搬送レ
ール７０の一段高いレール平行部７０ｄからレール傾斜
部７０ａを下降し、一段低くなったレール平行部７０ｂ
にてスプレッダ８５を下降させ、スプレッダ８５をコン
テナ８の吊荷穴に挿入する。次いで、図４には図示しな
いが、通常のコンテナクレーンに搭載されているツイス
トロックピンでコンテナ８を連結する。
ール７０の一段高いレール平行部７０ｄからレール傾斜
部７０ａを下降し、一段低くなったレール平行部７０ｂ
にてスプレッダ８５を下降させ、スプレッダ８５をコン
テナ８の吊荷穴に挿入する。次いで、図４には図示しな
いが、通常のコンテナクレーンに搭載されているツイス
トロックピンでコンテナ８を連結する。
【００２６】その後、クレーン８０は、スプレッダ８５
を上昇させながらレール傾斜部７０ｃを上昇し、一段高
いレール平行部７０ｅを走行しながらコンテナ８をトラ
ック待機場へと搬送して行く。この方式によると、コン
テナ台車１５とクレーン８０はともに停止しないでコン
テナ８の荷揚げが行なえる。
を上昇させながらレール傾斜部７０ｃを上昇し、一段高
いレール平行部７０ｅを走行しながらコンテナ８をトラ
ック待機場へと搬送して行く。この方式によると、コン
テナ台車１５とクレーン８０はともに停止しないでコン
テナ８の荷揚げが行なえる。
【００２７】図５は図４と反対に、クレーン８０からコ
ンテナ台車１５にコンテナ８を積み込む場合の工程図を
示しており、クレーン８０及びコンテナ台車１５は共
に、図示右側から左側へ走行している。この場合は、コ
ンテナ８を積んだクレーン８０がコンテナ搬送レール６
０を走行し、これと同期して分岐線２をコンテナ台車１
５が走行する。
ンテナ台車１５にコンテナ８を積み込む場合の工程図を
示しており、クレーン８０及びコンテナ台車１５は共
に、図示右側から左側へ走行している。この場合は、コ
ンテナ８を積んだクレーン８０がコンテナ搬送レール６
０を走行し、これと同期して分岐線２をコンテナ台車１
５が走行する。
【００２８】そして、クレーン８０は、コンテナ搬送レ
ール６０の一段高いレール平行部６０ｄからレール傾斜
部６０ａを経て、一段低いレール平行部６０ｂにて台車
１５上にコンテナ８を降ろすと共にツイストロックピン
をはずし、スプレッダ８５を上昇させながらレール傾斜
部６０ｃを上昇し、一段高いレール平行部６０ｅを走行
して次工程へ行く。コンテナ８を積んだ台車１５も次工
程へ走行して行く。
ール６０の一段高いレール平行部６０ｄからレール傾斜
部６０ａを経て、一段低いレール平行部６０ｂにて台車
１５上にコンテナ８を降ろすと共にツイストロックピン
をはずし、スプレッダ８５を上昇させながらレール傾斜
部６０ｃを上昇し、一段高いレール平行部６０ｅを走行
して次工程へ行く。コンテナ８を積んだ台車１５も次工
程へ走行して行く。
【００２９】本実施の形態では、図４，図５ともクレー
ン８０の走行レール６０，７０に、一段低いレール平行
部６０ｂ，７０ｂと、レール傾斜部６０ａ，６０ｃ，７
０ａ，７０ｃと、一段高いレール平行部６０ｄ，６０
ｅ，７０ｄ，７０ｅとを設けているが、これらは、コン
テナ台車１５やトラック４１，５１等の出入り部等、他
の付属設備にクレーン８０が干渉するのを防止するため
の一対処例である。その為、この例のように段差を設け
ない方式を採用してもなんら問題は無い。
ン８０の走行レール６０，７０に、一段低いレール平行
部６０ｂ，７０ｂと、レール傾斜部６０ａ，６０ｃ，７
０ａ，７０ｃと、一段高いレール平行部６０ｄ，６０
ｅ，７０ｄ，７０ｅとを設けているが、これらは、コン
テナ台車１５やトラック４１，５１等の出入り部等、他
の付属設備にクレーン８０が干渉するのを防止するため
の一対処例である。その為、この例のように段差を設け
ない方式を採用してもなんら問題は無い。
【００３０】次に、図６及び図７を用いて、クレーン８
０と台車１５（又はトラック４１，５１）の両者が停止
した状態で荷役する場合の例を説明する。まず、クレー
ン８０からトラック５１にコンテナ８を荷積みする例に
ついて、図６を用いて説明する。トラック５１は図６
（ａ）のように、地面９０に設置された昇降台９５上に
待機している。
０と台車１５（又はトラック４１，５１）の両者が停止
した状態で荷役する場合の例を説明する。まず、クレー
ン８０からトラック５１にコンテナ８を荷積みする例に
ついて、図６を用いて説明する。トラック５１は図６
（ａ）のように、地面９０に設置された昇降台９５上に
待機している。
【００３１】コンテナ８を積んだクレーン８０が走行し
てくると、図６（ｂ）のように昇降台９５が上昇し、コ
ンテナ８をトラック５１に降ろしやすい状態とする。コ
ンテナ８をトラック５１に積み込んだら、昇降台９５は
下降し、図６（ｃ）のように地面９０と同一面となる。
その後、トラック５１はコンテナ８を積んで、目的地へ
走行して行く。
てくると、図６（ｂ）のように昇降台９５が上昇し、コ
ンテナ８をトラック５１に降ろしやすい状態とする。コ
ンテナ８をトラック５１に積み込んだら、昇降台９５は
下降し、図６（ｃ）のように地面９０と同一面となる。
その後、トラック５１はコンテナ８を積んで、目的地へ
走行して行く。
【００３２】ここで、昇降台９５を設けた理由は、トラ
ックの種類により荷台までの高さが異なる為、クレーン
８０の昇降量を調整する必要からである。この微少な位
置決め調整を容易にする為に配置したものである。その
為、クレーン８０に荷おろし位置調整装置を設けた場合
は、このトラック昇降台９５は設けなくても良い。
ックの種類により荷台までの高さが異なる為、クレーン
８０の昇降量を調整する必要からである。この微少な位
置決め調整を容易にする為に配置したものである。その
為、クレーン８０に荷おろし位置調整装置を設けた場合
は、このトラック昇降台９５は設けなくても良い。
【００３３】図７は図６と反対に、トラック４１に積載
されたコンテナ８を、クレーン８０にて荷揚げする場合
の例を示している。図７（ａ）はトラック４１にコンテ
ナ８がある状態、図７（ｂ）はクレーン８０でコンテナ
８を荷受けする状態、図７（ｃ）は空になったトラック
４１が出て行く状態を示している。
されたコンテナ８を、クレーン８０にて荷揚げする場合
の例を示している。図７（ａ）はトラック４１にコンテ
ナ８がある状態、図７（ｂ）はクレーン８０でコンテナ
８を荷受けする状態、図７（ｃ）は空になったトラック
４１が出て行く状態を示している。
【００３４】この場合も、トラック４１は昇降台９５上
に待機し、コンテナ８の下降に対して昇降台９５が上昇
してコンテナ８を受け取り、その後、下降して地面９０
と同一面となった後、荷積み場（例えば、図３でトラッ
ク５１が待機している待機場）へ走行してゆく。
に待機し、コンテナ８の下降に対して昇降台９５が上昇
してコンテナ８を受け取り、その後、下降して地面９０
と同一面となった後、荷積み場（例えば、図３でトラッ
ク５１が待機している待機場）へ走行してゆく。
【００３５】図８は、別方式のクレーンによる荷役の例
を示している。これは、スプレッダ１００がワイヤー１
０１で昇降する方式である。図８（ａ）はコンテナ台車
１５上にコンテナ８が積載された状態を示しており、図
８（ｂ）はスプレッダ１００が下降してコンテナ８に連
結された状態を示している。
を示している。これは、スプレッダ１００がワイヤー１
０１で昇降する方式である。図８（ａ）はコンテナ台車
１５上にコンテナ８が積載された状態を示しており、図
８（ｂ）はスプレッダ１００が下降してコンテナ８に連
結された状態を示している。
【００３６】このように、スプレッダ１００が昇降する
ことで、コンテナ８との位置制御は、位置検出センサ等
との組み合わせとなり、容易となる。従って、このよう
な方式のクレーンを使用してもよい。
ことで、コンテナ８との位置制御は、位置検出センサ等
との組み合わせとなり、容易となる。従って、このよう
な方式のクレーンを使用してもよい。
【００３７】次に、図９〜図１２の工程図を用いて、鉄
道／トラック融合型のバイモーダル物流搬送法としての
一実施の形態を説明する。図９は、コンテナ８を積載し
た貨車１０が走行してくる状態を示す。同図において、
本線１には機関車Ａ（５）に引かれた本線列車等Ｂ〜Ｉ
（９，１０）が走行している。また、これら本線列車等
Ｂ〜Ｉ毎に対応して配置された、リニアモータ等による
外部駆動装置２１が、本線列車Ｂ〜Ｉに対向して走行し
ている。
道／トラック融合型のバイモーダル物流搬送法としての
一実施の形態を説明する。図９は、コンテナ８を積載し
た貨車１０が走行してくる状態を示す。同図において、
本線１には機関車Ａ（５）に引かれた本線列車等Ｂ〜Ｉ
（９，１０）が走行している。また、これら本線列車等
Ｂ〜Ｉ毎に対応して配置された、リニアモータ等による
外部駆動装置２１が、本線列車Ｂ〜Ｉに対向して走行し
ている。
【００３８】コンテナヤード３０では、前列車等により
搬送されたコンテナ８や貨車１０、トラック５１等が作
業している。本実施の形態では、機関車５に引かれてい
る本線列車等Ｂ〜Ｉのうち、中程にある３両の貨車Ｄ，
Ｅ，Ｆに積載されたコンテナ８を荷役する場合を例にと
って説明する。
搬送されたコンテナ８や貨車１０、トラック５１等が作
業している。本実施の形態では、機関車５に引かれてい
る本線列車等Ｂ〜Ｉのうち、中程にある３両の貨車Ｄ，
Ｅ，Ｆに積載されたコンテナ８を荷役する場合を例にと
って説明する。
【００３９】図１０においては、機関車５および本線列
車等Ｂ〜Ｉが本線１と分岐線２との分岐点に達する前
に、各貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは切り離されている。そして、各
貨車Ｄ，Ｅ，Ｆには外部駆動装置２１が配され、自由に
走行できるようになっている。
車等Ｂ〜Ｉが本線１と分岐線２との分岐点に達する前
に、各貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは切り離されている。そして、各
貨車Ｄ，Ｅ，Ｆには外部駆動装置２１が配され、自由に
走行できるようになっている。
【００４０】同図に示すように、機関車Ａと共に本線列
車Ｂ，Ｃは本線１をそのまま直進走行する。この場合の
駆動は、外部駆動装置２１を使用しないで、機関車Ａで
駆動すればよい。一方、分岐してコンテナヤード３０に
運ばれる貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは外部駆動装置２１にて、各貨
車Ｄ，Ｅ，Ｆ毎に切り離して搬送される。
車Ｂ，Ｃは本線１をそのまま直進走行する。この場合の
駆動は、外部駆動装置２１を使用しないで、機関車Ａで
駆動すればよい。一方、分岐してコンテナヤード３０に
運ばれる貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは外部駆動装置２１にて、各貨
車Ｄ，Ｅ，Ｆ毎に切り離して搬送される。
【００４１】また、コンテナヤード３０に行かない後続
の貨車Ｇ，Ｈ，Ｉは、外部駆動装置２１にて本線１を直
進走行して行く。この場合、前方の車両群Ａ，Ｂ，Ｃと
は離れた状態となっている。コンテナヤード３０の積み
込み場４０及び荷おろし場５０に搬送された貨車Ｄ，
Ｅ，Ｆは、クレーン８０等の荷役装置にてコンテナ８の
荷おろしや積み込み作業が行なわれる。
の貨車Ｇ，Ｈ，Ｉは、外部駆動装置２１にて本線１を直
進走行して行く。この場合、前方の車両群Ａ，Ｂ，Ｃと
は離れた状態となっている。コンテナヤード３０の積み
込み場４０及び荷おろし場５０に搬送された貨車Ｄ，
Ｅ，Ｆは、クレーン８０等の荷役装置にてコンテナ８の
荷おろしや積み込み作業が行なわれる。
【００４２】荷おろし場５０でコンテナ８を積み込んだ
トラック５１は、目的地へ向かって走行する。一方、積
み込み場４０でコンテナ８を貨車Ｄ，Ｅ，Ｆに積みこ
み、空荷になったトラック４１は、荷おろし場５０に移
動して、次のコンテナ８を積み込む為待機する。更に、
前列車等でコンテナ８が積み込まれていたり、空のまま
の貨車Ｊ，Ｋ，Ｌ等はコンテナヤード３０を離れて、本
線１に合流する為、走行して行く。
トラック５１は、目的地へ向かって走行する。一方、積
み込み場４０でコンテナ８を貨車Ｄ，Ｅ，Ｆに積みこ
み、空荷になったトラック４１は、荷おろし場５０に移
動して、次のコンテナ８を積み込む為待機する。更に、
前列車等でコンテナ８が積み込まれていたり、空のまま
の貨車Ｊ，Ｋ，Ｌ等はコンテナヤード３０を離れて、本
線１に合流する為、走行して行く。
【００４３】図１１は、コンテナヤード３０で既に荷役
作業された貨車Ｊ，Ｋ，Ｌが、本線１を走行してきた機
関車Ａ及びこれに連結された車両Ｂ，Ｃの後端に連結さ
れると共に、更にこれら貨車Ｊ，Ｋ，Ｌの後端に、もと
もとは本線列車群Ａ，Ｂ，Ｃの後部に連結されていた
が、コンテナヤード３０に行かなかった貨車Ｇ，Ｈ，Ｉ
が連結された状態を示す。同図において、コンテナヤー
ド３０に行った貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは、まだ分岐線２にあ
る。
作業された貨車Ｊ，Ｋ，Ｌが、本線１を走行してきた機
関車Ａ及びこれに連結された車両Ｂ，Ｃの後端に連結さ
れると共に、更にこれら貨車Ｊ，Ｋ，Ｌの後端に、もと
もとは本線列車群Ａ，Ｂ，Ｃの後部に連結されていた
が、コンテナヤード３０に行かなかった貨車Ｇ，Ｈ，Ｉ
が連結された状態を示す。同図において、コンテナヤー
ド３０に行った貨車Ｄ，Ｅ，Ｆは、まだ分岐線２にあ
る。
【００４４】図１２は、コンテナヤード３０に行った貨
車Ｄ，Ｅ，Ｆが本線１に合流し、本線列車群と連結し
て、本線１を走行してゆく状態（荷役作業完了状態）を
示している。同図においては、各貨車等が本線１に合流
し、機関車Ａと連結したので、外部駆動装置２１による
駆動補助作業は完了している。この後、外部駆動装置２
１は、次の列車に対応する為、初期待機位置（図９の状
態に近い位置）まで後退して行く。
車Ｄ，Ｅ，Ｆが本線１に合流し、本線列車群と連結し
て、本線１を走行してゆく状態（荷役作業完了状態）を
示している。同図においては、各貨車等が本線１に合流
し、機関車Ａと連結したので、外部駆動装置２１による
駆動補助作業は完了している。この後、外部駆動装置２
１は、次の列車に対応する為、初期待機位置（図９の状
態に近い位置）まで後退して行く。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、列車の運行を阻害する事無く、コンテナの荷
役作業が高能率に行なえるようになる。また、コンテナ
ヤードでの荷役作業の高速化および、外部駆動装置によ
る貨車の高速走行化を図ることにより、本線列車を停止
させる事なく、鉄道／トラック間のコンテナ積替え作業
が可能となる。これにより、鉄道輸送力増強による低環
境負荷型バイモーダル物流の普及を図ることも可能とな
る。
によれば、列車の運行を阻害する事無く、コンテナの荷
役作業が高能率に行なえるようになる。また、コンテナ
ヤードでの荷役作業の高速化および、外部駆動装置によ
る貨車の高速走行化を図ることにより、本線列車を停止
させる事なく、鉄道／トラック間のコンテナ積替え作業
が可能となる。これにより、鉄道輸送力増強による低環
境負荷型バイモーダル物流の普及を図ることも可能とな
る。
【図１】 本発明の一実施の形態をモデル的に示す図
である。
である。
【図２】 本線列車からの貨車の切り離し及び分岐線
への搬送方法を説明するための図である。
への搬送方法を説明するための図である。
【図３】 コンテナヤードでの荷おろし及び荷積み方
法の概要を説明するための図である。
法の概要を説明するための図である。
【図４】 コンテナ台車上のコンテナをクレーンにて
吊り上げる場合の工程を示す図である。
吊り上げる場合の工程を示す図である。
【図５】 クレーンにてコンテナ台車にコンテナを積
み込む場合の工程を示す図である。
み込む場合の工程を示す図である。
【図６】 （ａ）〜（ｃ）は、クレーンにてトラック
にコンテナを荷積みする場合の工程を示す図である。
にコンテナを荷積みする場合の工程を示す図である。
【図７】 （ａ）〜（ｃ）に、トラックに積載された
コンテナをクレーンにて荷揚げする場合の工程を示す図
である。
コンテナをクレーンにて荷揚げする場合の工程を示す図
である。
【図８】 （ａ），（ｂ）は、他の方式のクレーンに
よる荷役する場合の工程を示す図である。
よる荷役する場合の工程を示す図である。
【図９】 コンテナを積載した貨車が走行してくる状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図１０】 本線列車から切り離された貨車が分岐線
に搬送されている状態を示す図である。
に搬送されている状態を示す図である。
【図１１】 コンテナヤードで既に荷役作業された貨
車が、本線を走行してきた機関車及び本線列車の後端に
連結されている状態を示す図である。
車が、本線を走行してきた機関車及び本線列車の後端に
連結されている状態を示す図である。
【図１２】 コンテナヤードに分岐した貨車が本線に
合流し、本線列車群と連結して本線を走行してゆく状態
を示す図である。
合流し、本線列車群と連結して本線を走行してゆく状態
を示す図である。
１ 本線 ２ 分岐線 ８ コンテナ ９ 本線列車 １０ 貨車 ２１ 外部駆動装置 ３０、３１ コンテナヤード ４０ 積み込み場 ４１、５１ トラック ５０ 荷おろし場 ８０ クレーン（荷役装置）
Claims (4)
- 【請求項１】 本線列車に連結されたコンテナ積載用
の貨車と、前記本線から分岐して配置されたコンテナヤ
ードに出入りするトラックとの間でコンテナを積み替え
るコンテナ荷役方法であって、 前記貨車を前記本線列車から切り離し、 該本線列車については、前記本線をそのまま走行させ、 切り離した貨車については、前記コンテナヤードに搬送
し、前記トラックとの間でコンテナを積み替えた後、前
記本線に合流させて前記本線列車に連結することを特徴
とするコンテナ荷役方法。 - 【請求項２】 本線列車に連結されたコンテナ積載用
の貨車と、トラックとの間でコンテナを積み替えるため
のコンテナヤードであって、 前記本線から分岐し再合流する分岐線と、 前記本線列車から切り離した貨車を前記分岐線に搬送す
ると共に、この搬送された貨車を前記本線に合流させる
外部駆動装置と、 前記分岐線に搬送された貨車とトラックとの間でコンテ
ナを積み替える荷役装置とを備えることを特徴とするコ
ンテナヤード。 - 【請求項３】 前記分岐線に搬送された貨車からトラ
ックにコンテナを降ろすための荷おろし場が、前記分岐
線を挟む一方の側に配置され、 トラックから前記分岐線に搬送された貨車にコンテナを
積み込むための積み込み場が、前記分岐線を挟む他方の
側に配置されていることを特徴とする請求項２記載のコ
ンテナヤード。 - 【請求項４】 前記外部駆動装置として、リニアモー
タを用いたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載
のコンテナヤード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30013399A JP2001122441A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | コンテナ荷役方法及びコンテナヤード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30013399A JP2001122441A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | コンテナ荷役方法及びコンテナヤード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122441A true JP2001122441A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17881145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30013399A Withdrawn JP2001122441A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | コンテナ荷役方法及びコンテナヤード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001122441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004068438A1 (fr) * | 2003-01-30 | 2004-08-12 | Yong Shen | Systeme de circulation de mini-vehicules sur des rails |
-
1999
- 1999-10-21 JP JP30013399A patent/JP2001122441A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004068438A1 (fr) * | 2003-01-30 | 2004-08-12 | Yong Shen | Systeme de circulation de mini-vehicules sur des rails |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN113320994B (zh) | 一种自动集装箱存储、处理和转移系统 | |
| RU2374107C2 (ru) | Способ перегрузки грузов и соответствующая транспортная система | |
| US6698990B1 (en) | Loading and unloading installation for general cargo, especially for ISO containers | |
| CN101031687B (zh) | 运输车辆以及用于运输和卸下纵向轨道的方法 | |
| ES2342423T3 (es) | Procedimiento y sistema de transbordo para transbordar o cargar como minimo una unidad de carga. | |
| CN106627603B (zh) | 一种多式联运互通控制系统 | |
| CN110239967B (zh) | 一种自动化集装箱堆场 | |
| US7287953B2 (en) | Method for loading and unloading | |
| JPH10504507A (ja) | 貨物移載方法および装置 | |
| US20090238669A1 (en) | Vehicle, system and method for handling cargo containers | |
| JPH10101231A (ja) | 荷を水平に積み替えるための装置 | |
| CN109911786B (zh) | 一种物流节点站的集装器快速转运系统及方法 | |
| US20100021257A1 (en) | Method and Apparatus for Transferring Freight | |
| CN106629414A (zh) | 一种公铁联运货运火车场站装卸龙门悬臂吊及装卸方法 | |
| CN111532811B (zh) | 一种基于预存的集装箱整列同步装卸方法及系统 | |
| CN211254507U (zh) | 一种用于高铁快运动车组的站台装卸搬运系统 | |
| CN209972287U (zh) | 一种用于铁路车厢运送的agv运输车 | |
| EA039059B1 (ru) | Система погрузки и транспортировка колесных транспортных средств по железнодорожной сети | |
| JP2001122441A (ja) | コンテナ荷役方法及びコンテナヤード | |
| CN209797331U (zh) | 一种物流节点站的集装器快速转运系统 | |
| CN210363812U (zh) | 集装箱的空铁联运系统 | |
| RU2489299C2 (ru) | Производственная линия для изготовления автомобилей | |
| JP2000085574A (ja) | 車両運搬用貨車 | |
| CN111137692A (zh) | 一种顶升行走装置带有凸缘行走轮的输送车 | |
| CN111137691A (zh) | 一种顶升行走装置在槽型轨中运行的输送车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |