CN212291995U - 铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有多条与所述到发线平行的倒装线，每一所述港区均与至少一条所述倒装线对应联通，各所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。本实用新型采用轨道动力平车作为中转运载工具，由于中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。

Description

铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统。

背景技术

集装箱多式联运具有产业链长、高效快捷、集约经济、安全可靠等优势，是货物运输发展的重要方向。水铁联运、公铁联运已成为集装箱长距离门到门运输服务的主要形式，随着铁路集装箱运输量的增长，铁路集装箱列车中转及编组工作量显著增加。特别是铁水联运项目，一个铁路港前车站（港湾站）对应多个港口码头铁路集装箱场（港区、货区）时，到达的集装箱列车车辆排列顺序杂乱，无法满足多处港口专用线（港区）分类依次快速送达的要求，需重新按港口专用线（港区、货区）线别要求进行重新解体编组后分送到不同的港口专用线（港区）卸车，解编工作量十分繁重，运输中转时间长。

铁路集装箱列车解体编组方式目前可分为两大类，第一大类为传统的动车不动箱的解体编组方式，第二大类为动箱不动车的解体编组方式。

其中第一大类传统的动车不动箱的集装箱列车编组方式包括：

1、移车台列车解体编组方式：将待解体的列车推送至移车台前，逐车或多车摘钩后由牵车机送至移车台上，再通过移车台横移至需要编组的股道。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。由于每辆车（或车组）均需摘钩，移车台移动速度慢，因此列车解体编组效率低，一列车（60个车厢）解编大约需要120~180min。这种编组方式仅用于港口、电厂散装货物的卸车作业和空车编组作业。

2、平面调车作业方式：平面调车作业是一种铁路系统最常用，最简单可行的列车解体、编组的作业方式，可以在任何车站实施。利用调车机车经牵出线将待解体车列牵出，逐车推送车列按车辆货物目的地分类组号至各条规定组号的股道。然后返回牵出线，转换道岔后把下一组车辆送到相应组号的股道，如此反复，将全部到达车辆按组号完成分类。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。平面调车作业方式机车车辆往返走行距离长，且需要频繁摘钩，整个列车解编过程若钩数较多，则解编作业时间最长，列车编组效率不高。适合列车解编钩数不多且列车解编组号不多时采用，一般解体一列车（60个车厢）需要60~120min。

3、驼峰溜放调车作业方式：铁路驼峰是纵断面为骆驼驼峰形状的线路，利用调车机车将待解体车列经牵出线牵出，然后推送列车至驼峰峰顶（上坡），车辆利用位于驼峰与编组线高差势能，车辆依靠重力势能（下坡）自行溜入各条需要编组的股道。车辆分类后集结在不同组号的编组线上，由调车机车送至各自货区（港区）。此种列车编组方式为铁路编组站常见的列车编组方式，效率较高，适合大运量频繁的解体作业和流水线作业，自动化驼峰解体一列列车（60个车厢）大约需要15~20min。区段站简易驼峰解体一列列车（60个车厢）需要30~40min。利用驼峰解编列车，需建设铁路驼峰设施，铁路编组场平面、纵断面对地形条件要求较高，编组线数量多，占地面积大，工程投资大。

第二大类动箱不动车的集装箱列车编组方式主要包括集装箱落地中转编组作业方式：铁路集装箱落地中转编组作业方式是目前铁路集装箱货运车站对集装箱专列的一种个别中转作业方式。集装箱列车到达后，集装箱卸车落地，然后按集装箱列车方向组号重新集结装车，集装箱落地集结重新装车需要在集装箱堆场完成，由于需要将列车上的集装箱全部卸下落地堆码，箱体集结到一定数量后成组装车。因此需要较大的集装箱堆放场地，占地面积较大，作业效率低，物流速度慢。这种方式仅用于铁路集装箱车站中转作业，不用于港湾站集装箱交接。

综上所述，现有技术中最常用的平面作业调车作业方式效率低，货物中转时间长。驼峰溜放作业方式虽然效率高，但需要的站场面积大，控制设备多，主要用于编组站和大运量的区段站。在货区（港区）铁路装载集装箱车辆整列固定停放，车上集装箱组号随机排列，相对于固定集装箱组号的堆场货位，部分装卸机具走行距离长，不利于多台设备平行卸车作业，装卸作业效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种占地面积小、设备简单且效率较高的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有多条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线的数量大于或等于所述港区的数量，每一所述港区均与至少一条所述倒装线对应联通，各所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。

进一步地，所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，所述龙门吊横跨于所述到发线和所述倒装线上方。

进一步地，所述倒装场还设有与倒装线平行的轨道动力平车走行线，所述轨道动力平车走行线的一端与各所述倒装线的出口端联通，所述轨道动力平车走行线的另一端以及各所述倒装线的入口端均与机待线联通。

进一步地，所述轨道动力平车为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置。

进一步地，各所述倒装线与各所述港区之间设置有分路道岔区，所述分路道岔区具有联通各所述倒装线以及其对应港区的港区进路线的多条平行进路线。

进一步地，还包括与所述倒装线联通的轨道动力平车检修线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用轨道动力平车作为中转运载工具，由于中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。解决了传统列车解体编组需设置铁路调车场或铁路货场集装箱落地堆码占地大的问题。

2、利用该系统，可以采用集装箱平行分组倒装至轨道动力平车，轨道动力平车送车至指定港区卸车的方法，减少了作业流程，提高作业效率。适用于在较大运量的港湾站对集装箱列车进行重新解体编组，还适用于多条港口专用线接轨的港湾站对到达的集装箱列车进行解体编组。

3、利用该系统，由于可以采用到发线与倒装线分组平行倒装，倒装线股道数量大于等于作业港区数量，在倒装作业进行期间，不同方向的轨道动力平车重车可以同时申请向港区的运行许可，轨道动力平车向港区的运行有多条平行运行作业进路，倒装作业与轨道动力平车中转运行作业可以同时连续进行，因此效率极高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的集装箱倒装前后排序的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轨道动力平车运行至指定港区的示意图。

附图标记说明：1-到发线、2-倒装线、3-走行轨、4-集装箱列车、5-轨道动力平车、6-龙门吊、7-机待线、8-轨道动力平车走行线、9-港区进路线、10-分路道岔区、11-轨道动力平车检修线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线1，还包括与所述到发线1相邻设置的倒装场，用于进行集装箱的中转，所述倒装场设有多条与所述到发线1平行的倒装线2，所述倒装线2的数量大于或等于所述港区的数量，且每一所述港区均与至少一条所述倒装线2对应联通，优选地，不同的港区与不同的倒装线2直接联通，因此，每一条倒装线2均直接与一个港区对应。各所述倒装线2上运行有多个轨道动力平车5，轨道动力平车5用于将集装箱从铁路港湾站运往各港区。铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线1和所述倒装线2位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内，所述集装箱装卸机具用于将位于到发线1上的集装箱倒装到位于倒装线2上的轨道动力平车5上。集装箱列车4到达铁路到发场后停留在到发线1上，各倒装线2上停留与集装箱对应的空载轨道动力平车5，由于倒装线2的数量大于或等于所述港区的数量，每一条倒装线2均直接与一个港区对应，集装箱倒装时，可以直接按集装箱所要到达的港区进行分组，通过集装箱装卸机具将到达同一港区的集装箱倒装到与该港区对应的倒装线2上的轨道动力平车5上，因此，在倒装的过程中就实现了分组，各条倒装线2上的轨道动力平车5运载集装箱运行至对应的港区后进行卸车。

作为实施方式之一，所述集装箱装卸机具包括龙门吊6以及供所述龙门吊6行走的两条走行轨3，所述龙门吊6横跨于所述到发线1和所述倒装线2上方，从而能够将位于到发线1的列车上的集装箱转移至位于倒装线2上的轨道动力平车5上，通过设置走行轨3，方便龙门吊6的行走，使得龙门吊6可以对多个位置上的集装箱进行操作。作为优选地，两条所述走行轨3上运行有多个所述龙门吊6，从而在集装箱列车4倒装中转编组作业中多个龙门吊6可以同时作业，倒装时间短，效率高。

优选地，所述倒装场还设有与倒装线2平行的轨道动力平车走行线8，轨道动力平车走行线8的一端与各所述倒装线2的出口端联通，轨道动力平车走行线8的另一端以及各所述倒装线2的入口端均与机待线联通，所述轨道动力平车走行线8用于供在港区卸车后的空载轨道动力平车5返回，返回后的轨道动力平车5进入机待线7上进行待车，有倒装任务时再运行至相应的倒装线2上。所述到发线1也与所述机待线7联通。

作为本实施例的优选，所述轨道动力平车5为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置，能够沿着轨道自动力运行，可以采用人工驾驶或者无人驾驶的方式，采用无人驾驶时，可以减少人力，且能够避免人员在现场发生安全事故。所述轨道动力平车5由轨道动力平车5动力网络（供电接触网）进行供电，为轨道动力平车5提供动力源，当然也可以采用其他形式的能源为其提供动力。轨道动力平车5可以单车运行或多车重联运行。

如图1所示，进一步地，所述倒装线2与各所述港区之间设置有分路道岔区10，所述分路道岔区10具有联通各所述倒装线1以及其对应港区的港区进路线9的多条平行进路线，轨道动力平车5向港区的运行有多条平行进路线供选择，倒装作业与轨道动力平车中转运行作业可以同时连续进行，因此效率极高。多条平行进路线相互联通，从而轨道动力平车5可以通过分路道岔区10转换线路至不同的港区。

进一步优选地，该系统还包括与所述倒装线2联通的轨道动力平车检修线11，用于停置待检测的轨道动力平车5，方便对轨道动力平车5进行检修。

本实施例中，采用轨道动力平车作为中转运载工具，由于中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。解决了传统列车解体编组需设置铁路调车场或铁路货场集装箱落地堆码占地大的问题。

该作业系统还包括铁路信息系统、铁路集装箱货场管理系统、铁路信号车站联锁进路控制系统等设施，其中铁路信息系统包括铁路货运信息系统、车站现车系统等，用于实现系统各部分的通信，以及实现轨道动力平车5以及集装箱装卸机具等的自动控制。

本实用新型实施例提供的这种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统的作业方法包括以下步骤：

（1）集装箱列车到达铁路到发场且停留在到发线上，空载轨道动力平车在轨道动力平车走行线以及机待线上等待，根据集装箱倒装作业计划进度，顺序运行至倒装线上等待装车，所述轨道动力平车与所要装载的集装箱平行设置且位于与该集装箱所要到达的港区对应的倒装线上，通过集装箱装卸机具将列车上的集装箱倒装到对应的空载轨道动力平车上，参照图2所示。优选地，所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，龙门吊的数量少于列车上所有集装箱的数量，通过在两条走行轨上移动可以实现对任一位置的集装箱的抓取。多个所述龙门吊根据铁路集装箱倒装作业计划抓取待卸车辆上的集装箱，倒装到对应的空载轨道动力平车上，多个所述龙门吊可以同时运行，倒装时间短，效率高。

（2）轨道动力平车运载集装箱至指定的港区；具体地，各倒装线上倒装完毕的轨道动力平车单车或重联成组运载集装箱至指定的港区。倒装线与港区之间设置有分路道岔区，分路道岔区具有联通各所述倒装线以及其对应港区的港区进路线的多条平行进路线，轨道动力平车向港区的运行有多条平行进路线供选择，倒装作业与轨道动力平车中转运行作业可以同时连续进行，因此效率极高。多条平行进路线相互联通，从而轨道动力平车可以通过分路道岔区转换线路至不同的港区，参照图1和图3所示。

（3）轨道动力平车到达港区的装卸线后，由堆场装卸机具（例如轨道龙门吊）将集装箱从轨道动力平车卸至港区堆场指定位置。

（4）轨道动力平车空车返回倒装线。

该方法采用轨道动力平车作为中转运载工具，集装箱平行分组倒装至轨道动力平车，轨道动力平车送车至指定港区卸车的方法，减少了作业流程，提高作业效率。适用于在较大运量的港湾站对集装箱列车进行重新解体编组，还适用于多条港口专用线接轨的港湾站对到达的集装箱列车进行解体编组。由于采用了到发线与倒装线分组平行倒装，倒装线股道数量大于等于作业港区数量，在倒装作业进行期间，轨道动力平车重车可以同时申请向港区的运行许可，轨道动力平车向港区的运行有多条平行运行作业进路，倒装作业与轨道动力平车中转运行作业可以同时连续进行，因此效率极高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，其特征在于：还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有多条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线的数量大于或等于所述港区的数量，每一所述港区均与至少一条所述倒装线对应联通，各所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。

2.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述集装箱装卸机具包括多个龙门吊以及供所述龙门吊行走的两条走行轨，所述龙门吊横跨于所述到发线和所述倒装线上方。

3.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述倒装场还设有与倒装线平行的轨道动力平车走行线，所述轨道动力平车走行线的一端与各所述倒装线的出口端联通，所述轨道动力平车走行线的另一端以及各所述倒装线的入口端均与机待线联通。

4.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：所述轨道动力平车为自动力运行车辆，其设置有动力驱动装置。

5.如权利要求1所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：各所述倒装线与各所述港区之间设置有分路道岔区，所述分路道岔区具有联通各所述倒装线以及其对应港区的港区进路线的多条平行进路线。

6.如权利要求5所述的铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统，其特征在于：还包括与所述倒装线联通的轨道动力平车检修线。

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