CZ378792A3 - Zařízení pro překládku kusovéhoo zboží tvaru lož ných jednotek jako kontejnerů, výměnných přeprav ních skříní, sedlových návěsů a podobně - Google Patents

Abstract

Na rozdílných stranách kolejové dopravní dráhy (7, 8) je upraven vstupní sklad (6) a výstupní sklad (9), se kterým sousedí s vnčjší, od kolejové dopravní dráhy (7,8) odvrácené strany, vykládací jízdní pruh (4,5), popřípadě nakládací jízdní pruh (10,11). Vstupní sklad (6) a výstupní sklad (9) jsou opatřeny větším počtem podélní pojízdných vykládacích zdvihadel (26) á nakládačích zdvihadel (27), kterými jsou ložné jednotky (24,25) v prostoru mimo kolejovou dopravní dráhu (7,8) přepravitelné mezi vykládacími jízdními pruhy (4, 5), nakládacími jízdními pruhy (10,11) a alespoň sousedícím vstupním skladem (6), popřípadě výstupním skladem (9). V podélném směru kolejové dopravní dráhy (7, 8) je uspořádáno několik pojízdných zdvihadel (28) pro překládku vlaků, jejichž pracovní dosah stranové přesahuje kolejovou dopravní dráhu (7,8) ve směru k oběma skladům (6,9). Vedle kolejové dopravní dráhy (7, 8) jsou uspořádány přídavné dopravní prostředky (29), které přemosťují od sebe oddělené pracovní oblasti vykládacích zdvihadel (26), popřípadě nakládacích zdvihadel (27) a pojízdných zdvihaj. del (28) pro překládku vlaků, a jejíchž pomocí jsou ložné T* Λ jednotky (24, 25) přepravitelné alespoň také v příčném směru vůči kolejové dopravní dráze (7, 8).

Description

Zařízeni pro překládku kusového zboží tvaru ložných jednotek jako kontejnerů, výměnných přepravních skříni, sedloř :· í ^Λ~ . '**:*vých návěsů a podobně« ; < < _rV> ¹ r.*i ,*'··’ ·’ . C o , *.'.s žr' ’·► ! { ~ Ά ~~ ťj'

Oblast techniky f ί'Ο I j“

Vynález se týká zařízení pro překládku kusového*zboží-..kte^ ré má tvar ložných jednotek, například kontejnerů, výměnných přepravních skříni, sedlových návěsů a podobně, mezi silničními a kolejovými vozidly, za použiti zdvihadel pojízdných podél kolejové dopravní dráhy, a s alespoň jedním skladem uspořádaným mezi jednokolejnou nebo vicekolejnou dopravní dráhou a mezi jednoproudovou nebo viceproudovou silniční komunikací.

Dodavadni stav techniky

Úkolem vynálezu je vyvinout zařízení, jehož pomoci se zjednoduší překládání kusového zboží mezi silnici a kolejovou dráhou, kolejovou dráhou a silnicí, popřípadě mezi dvěma kolejovými dráhami, a zkrátí se čas překládky. Překládači zařízeni má umožnit používání, popřípadě hospodárnější využíváni liniových vlaků za sebou najíždějících do několika stanic za účelem nakládáni nebo vykládáni zboží;' bez časově náročného a nákladného posunování vagonů pro sestavováni vlaků s různými cílovými místy. Dalším úkolem, o jehož splnění vynález usiluje, je vytvořit celé překládači zařízení tak, aby se dalo pomoci v podstatě stejnorodých součástí přizpůsobit různým potřebám, zejména také zvyšujícímu se počtu překládaných ložných jednotek.

Podstata vynálezu

Stanovený úkol je vyřešen překládacím zařízením, jehož podstatou je, že na rozdílných stranách kolejové dopravní dráhy je upraven jeden vstupní sklad a jeden výstupní sklad, na vnější straně odvrácené od kolejové dopravní dráhy jsou u těchto skladů upraveny vykládací jízdní pruh a nakládací jízdní pruh pro vykládáni a nakládáni silničních vozidel, přičemž vstupní sklad a výstupní sklad je opatřen větším počtem vykládacích a nakládacích zdvihadel pojízdných v podélném směru pro přepravu ložných jednotek v prostoru mimo kolejovou dopravní dráhu mezi vykládacím jízdním pruhem a nakládacím jízdním pruhem a alespoň sousedícím vstupním skladem, popřípadě výstupním skladem, a nad kolejovou dopravní dráhou je uspořádáno několik v podélném směru pojízdných zdvihadel pro překládku vlaků, jejichž pracovní dosah stranově přesahuje kolejovou dopravní dráhu, ve směru na vstupní sklad, popřípadě na výstupní sklad, přičemž jsou vedle kolejové dopravní dráhy uspořádány přídavné dopravní prostředky pro přemostění od sebe oddělených pracovních oblasti vykládacích zdvihadel pro překládku vlaků· na druhé straně, jejichž pomoci jsou ložné jednotky přepravitelné alespoň také v příčném směru vzhledem ke kolejové dopravní dráze.

Podstatou řešeni podle vynálezu přitom také je uspořádat po obou stranách kolejové dopravní dráhy vstupní a výstupní sklady, ke kterým je z vnější strany přiřazena příslušná silniční komunikace.

Ks vstupnímu a výstupnímu skladu, jakož i ke kolejové dopravní dráze, je přiřazeno několik v podélném směru pojízdných vykládacích a nakládacích zdvihadel, popřípadě zdvihadel pro překládku vlaků, jejichž pracovní dosah, ve směru příčném ke směru pojíždění, leží odděleně vedle sebe. Pro přepravu ložných jednotek mezi pracovním dosahem vykládacích a nakládacích zdvihadel, popřípadě zdvihadel pro překládku vlaků,’ jsou po straně vedle kolejové dopravní dráhy uspořádány přídavné dopravní prostředky, které provádějí nebo alespoň umožňuj i- potřebnou dopravu ve směru příčném na kolejovou dopravní dráhu. Použitím dvou od sebe oddělených skladů s příslušnými silničními komunikacemi je» možno jednodušit a urychlit překládku tak, že silniční vo-±_: zidla nemusejí zajíždět do oblasti překládky současně s najíždějícím vlakem.Vstupní a výstupní sklady tak mají funkci vyrovnávacích úseků, jejichž pomocí je kromě jiného.,· možno realizovat požadovaný sled dopravy při překládání na vlak nebo na silniční vozidla. Protože jsou pracovní dosahy zdvihadel obsluhujících příslušnou silniční komunikaci a kolejovou dopravní dráhu od sebe odděleny, mohou být tato zdvihadla podle potřeby použita v příslušném pracovním prostoru nezávisle na sobě pro překládku zboží.

Se zřetelem k pokud mošno nerušenému příchodu nebo odchodu ložných jednotek, má silniční komunikace v běžném případě alespoň dva vykládací nebo nakládací jízdní pruhy, přičemž vnitřní jízdní pruh, bezprostředné sousedící se vstupním nebo výstupním skladem, slouží jako pruh pro zastavení ve4

Vykládání a nakládání vlaku lze zjednodušit a urychlit tím, že je počet zdvihadel pro překládku vlaků vetší než je počet vykládacích nebo nakládacích zdvihadel.

Přídavné dopravní prostředky mohou být libovolné konstrukce, pokud jsou vhodné pro toto zařízeni, aby mohly dopravovat ložné jednotky alespoň mezi od sebe oddělenými pracovními oblastmi vykládacích a nakládacích zdvihadel a zdvihadel pro překládku vlaků.

U výhodného provedení předmětu vynálezu jsou přídavné dopravní prostředky vytvořeny jako horizontální oběžné paletové dopravní pásy, které jsou uspořádány uvnitř vstupního nebo výstupního skladu a stranové zasahuji až do pracovního prostoru vykládacích, případně nakládacích zdvihadel a zdvihadel pro překládku vlaků, přičemž je jejich šířka v podélném směru skladu přizpůsobena délce největší možné ložné jednotky.

Oběžné paletové dopravní pásy s výhodou přesahují na obou stranách ve směru na kolejovou dopravní dráhu a na sousedící vykládací, popřípadě nakládací silniční komunikaci, přes vstupní sklad, popřípadě výstupní sklad. Výhodou je, že příslušná zdvihadla při překládáni ze silničních vozidel nebe na silniční vozidla, nebo při překládání z kolejových vozidel nebo na kolejová vozidla, musí překonávat jen velmi krátké příčné dráhy. Paletové dopravní pásy zajištují alespoň podstatnou část potřebné příčné dopravy ložných jednotek a jejich pohotovostní polohu včetně tři5 dění 3 přímým záběrem, přičemž t ložné jednotky většinou :ez dráhy.

kromě z v ty stál středků, i vedie sebe v podélném směru kolejové dopravní Zmíněná konstrukce paletových dopravních pásů má ýšeně kapacity skladu další výhodu v tom, že palee zůstávají součástí přídavných dopravních prcčimž odpadá obvyklá následná přeprava prázdných pa i

Překládači výkon a bezpečnost provozu lze dále zvýšit tak, že zdvihadla jsou vytvořena jako mostový jeřáb s teleskopickým výložníkem, který je opatřen chapadlem, přičemž chapadlo vůči teleskopickému výložniku a teleskopický νγ-% ložnik vůči jeřábovému nosníku jsou uloženy otočně a pře-_: sazeně výkyvné. Vzhledem k tomu, že při této operaci odpadají obvyklá zvedací lana, nedochází při tomto postupu k nežádoucím výkyvům ložných jednotek, naopak, toto zářízeni umožňuje rychlejší nastavováni jejich polohy. Ovládáním teleskopického výložniku lze také bez přesouváni jeřábového nosníku provádět různé přepravní pohyby.

Použiti jeřábu pojízdného na stojanovém jeřábovém vedení je spojeno s úsporami nákladů jinak spojených s nezbytnými portálovými podpěrami a současně má za následek sníženi hmotnosti při zrychlováni přepravního procesu.

Je výhodné, zdvihadei, nak niádku v1aků, bou nás 1eduj i, jsou-li teleskopické výložniky vykládacích ládacích zdvihadei nebo zdvihadei prc překteré spolu sousedi a ve směru jízdy za sevůči sobě ve směru jízdy navzájem přesazeny tak, še jejich osy otáčeni na příslušném jeřábovém nosníku mají rozdílnou polohu. Toto řešení, u kterého neleží osy otáčení sousedících teleskopických výložniků v jedné přímce ve směru jízdy, usnadňuje nebo umožňuje spolupráci sousedících stejnorodých zdvihadel, zejména při společné manipulaci a zvláště při otáčeni velkých ložných jednotek.

Zařízeni pro překládku kusového zboží lze se zřetelem k hospodárnému provozu dokonale využít.zejména v těch případech, kdy se pro dva oběžné paletové dopravní pásy vstupního nebo výstupního skladu použije jednoho zdvihadla pro překládku vlaků. Tím získaná výhoda spočívá v tom, še jeden paletový dopravní pás může obsluhovat vhodné úložné místo, zatím co zdvihadlo pro překládku vlaků obsluhuje druhý oběžný paletový dopravní pás.

Výše popsané překládači zařízení může zejména také být opatřeno dvoukolejnou dopravní dráhou.

Kromě dosud popsaných možnosti provedeni ké předmět vynálezu být vytvořen tak, skladem a/nebo výstupním skladem a kolej hou je uspořádán alespoň jeden přídavný dek, po obou stranách kolejové dopravní vstupního a výstupního skladu. Přídavný vynálezu může táže mezi vstupním ovou dopravní drádcpravni prostředráhy oddělený od dopravní prostředek je přitom vy niku 3 unášeoimi ve stejně rovině vykonávají pohyb tvořen na způsob plochého oběžného ciopravplošinami pro ložné jednotky, obíhajícími , přičemž unášecí plošiny ve vratném úsekuve směru ke kolejové dopravní dráze, nopřípadě naopak, a přičemž osa každého z ' nich prostředků je rovnoběžná s kolejovou, dopravní dráhou nebo se vstupním, popřípadě výstupním skladem. Výhodou tohoto řešení je také to, že unášecí plošiny, které v normálním případě leží ve vodorovné rovině, mohou být v prostoru mimo vrartné úseky účinné jako rozdělovače, jimiž je možno ložné jednotky sestavovat do požadovaného pořadí podal kolejové dopravní dráhy nebo výstupního skladu. Poněvadž unášecí plošiny provádějí v každém případě také příčný pohyb, mohou být vstupní a výstupní sklad i velmi jednoduché konstrukce, to znamená, že mohou být vybudovány například jako pasivní sklady. η přídavných dopravKaždý z obou vratných úseků je výhodně proveden tak, že zde v příčném směru vzhledem ke směru kolejové dráhy mohou bezprostředné vedle sebe ležet tři unášecí plošiny; nacházejí se zde však vždy jen dvě unášecí plošiny a jedně unášecí plošině co do velikosti odpovídající prázdné místo. Důsledkem je, že vzájemná vzdálenost vnitřních unášecích plošin, sousedících s kolejovou dopravní dráhou, a vnějších unášecích plošin, je v prostoru mimo vrané úseky nejméně stejná, jako-je šířka jedné z unášecích plošin.

Podle účelu použiti je každá unášecí plošina co do velikosti ořizoůsobena velikosti největší možné ložné jednot-

i plochého oběžného dopr ýstupní sklady vytvořeny mcnou

! iOCIie sklady, jejichž úložná plocha je v podélném i příčném směru rozdělena na plošné jednotky, které odpovídají potřebě místa nebo jeho polovině pro největší možnou ložnou jednotku. Toto rozděleni plošných jednotek zjednodušuje sestavováni ložných jednotek a jejich překládku v požadovaném pořadí.

Rozděleni úložných ploch na dvě plošné poloviny je účelné zejména proto, aby bylo možno při vysoce automatizovaném překládacim provozu provádět také překládání menších ložných - j ednotek. V nej jednodušším případe mohou také plošné jednotky plochých skladů být označeny vhodným způsobem, například mechanickými nebo . optickými prostředky.

Vykládací a nakládací zdvihadla, jakož- i zdvihadla pro překládku vlaků, mohcu mít libovolné provedeni, pokud mají ve směru k obíhajícím unášecím plošinám dostatečně velký pracovní dosah. Se zřetelem k hospodárnému využíváni je však vhodné, aby alespoň vykládací a nakládací zdvihadla byla provedena jako mostové jeřáby s jeřábovými vozíky a chapadly, jejichž stranový pracovní dosah zahrnuje alespoň vnější unášecí plošiny alespoň jednoho z příslušných přídavných dopravních prostředků. Jeřábové vozíky proto musi mít možnost vykonávat příčný pohyb, jimž jsou ložné jednotky přepravovaný do oblasti vnějších unášecich plošin nebo z těchto plošin snímánv.

Zdvihadla pro překládku vlaků mohou podle potřeby být

Q opatřena teleskopickými výložniky, jak již bylo. výše uvedeno. Výhodně jsou zdvihadla pro překládku vlaků provedena rovněž jako mostové jeřáby se dvěma jeřábovými vozíky a chapadly, jejichž stranový pracovní dosah zahrnuje alespoň vnitřní unášecí plosiny alespoň jednoho z přiřazených přídavných dopravních prostředků ritem je jeden řábový vozík určen prc nakládání a druhý prc v vládáni a způsob práce mostového jeřábu optimalizovat tak, že řízeni jeřábu je se sousedními přídavnými dopravními pros sobem lze. dosáhnout, že ložná jednotka^ nést nebo převzít , zaujme na jedné vhodnou a předem stanovenou polohu.

yn1 udaní v i aku. ΟΙ ze popřípadě také technicky spraženo tředky; tímto způkterá se má ořez unášecích plošin

Výhodně jsou jeřábové vozíky nad kolejovou dopravní dráhou uspořádaný tak hustě, že je třeba provádět zdvih jen na krátké dráze s malou délkou volného lana.

Výše popsané provedení vynálezu může také být uplatněno u jednokolejné dopravní dráhy. Vykládací, popřípadě nakládací silniční komunikace přiřazená k vstupnímu a výstupnímu skladu by za účelem zabráněni poruchám a časovému zdrmělcí DlSOVSienS. ΐ-δ/κ, 3.L· V jOVlv X 0, i SOC Z i C Í 3.1 ΘΞΤϋΟΓ» dva vedle sebe ležící jízdní pruhy, z nichž vnitřní jízdní pruh slouží jako stanoviště pro vykládáni nebo nakládáni silničních vozidel, dá-ii překládači zařízení k dispozici wuziuv cano srán ě vykládaných a nakládaných s i ί nicncn mohou třiprcudovou komunikaci, mohou také být dva vnitřní jízdní

Jedna z podstatných výhod řešení podle vynálezu spočívá v tom, že zařízení pro překládku zboží je provedeno jako modulové, čimž je snadno přizpůsobitelné různým potřebám, zejména stoupajícímu počtu překládaných ložných jednotek.

Jeden modul přitom vedie obou pasivních skladů se dvěma řadami horizontálně obíhajících unášecích plošin, popřípadě se dvěma oběžnými paletovými dopravními pásy obíhajícími ve dvou rovinách (bez pasivního skladu), s kolejovou dopravní dráhou a 5 oboustrannými silničními jízdními pruhy, zahrnuje také potřebná vykládací a nakládací zdvihadla, jakož i zdvihadla pro překládku vlaků.

Zvláštnost překládacího zařízeni podle vynálezu spočívá v tom, že se vlak v průběhu nakládání nebo vykládání nemusí zastavit, nýbrž může projíždět tímto zařízením pomalou a příslušným pracovním úkonům přizpůsobenou rychlostí; tímto způsobem lze vyloučit časově náročnou přepravu ložných jednotek v podélném směru kolejové dopravní dráhy, nebot příslušné nákladní vozy musejí míjet každý úsek vstupního, popřípadě výstupního skladu. Uspořádáni

a bezpečnost	provozu překládacího zařízeni lze dále také
zlepšit tím.	že vlak, který se má vykládat nebo nakládat,
je alespoň v	prostoru překládacího zařízení posunován po-
mocí vhodné	tažné nebo tlačné posunovací jednotky, takže
v tomto připa	,dě není nutné vybavení překládacího zařízení

trolejovým vedením.

Fřehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresů, znázcrhuji oíh jeho dvě příkladná provedeni. Jednotlivé obrázky znázorňuji: Obr. 1 schematický půdorys přikládacího zařízení bez zastřešení, s dvoukolejnou dopravní dráhou a se vstupním a výstupním skladem, v nichž jsou upraveny přídavně dopravní prostředky tvaru příčné uspořádaných paletových pásů. Na obr. 2 je vzhledem k obr. 1 ve zvětšeném měřítku a v řezu znázorněno totéž překládači zařízení.. Na obr. 3a a 3b je vzhledem k obr. 2 ve zvětšeném měřítku znázorněno překládači zařízení v částečném řezu v oblasti kolejové dráhy, popřípadě vykládací silniční komunikace. Obr. 4 představuje schematicky znázorněný řez překládacím zařízením s jednokolejnou dopravní dráhou, se vstupním a výstupním skladem, vytvořenými jako plošný sklad, a s rozděl ovacím zařízením stranově uspořádaným vedle kolejové dopravní dráhy, které je vytvořeno jako nepřetržitý oběžný dopravník s unášecimi plošinami. Na obr. 5 je schematicky znázorněna levá polovina překládacího zařízení podle obr. 4 v půdorysu a béz zastřešeni. Obr. óa až Sd představuji schematické znázornění různých pracovních stavů při překládce ložných jednotek v oblasti kolejové dopravní dráhy a obr. 7 znázorňuje blokové schéma různých pracovních pochodů v oblasti překládacího zařízení podle obr. 4.

-říklady provedení vyná1ezu rren:auacz zarozeno, znázorněné na oor.

směru zprava doleva a s přihlédnutím k ob:

obsauu; e nás 1a duj tl vnější přívodní a rozdělovači sili o třech vedle sebe ležících pří2, 2 vykládací silniční dráhu žicími vykládacími jízdnímu pruhy ný vstupní sklad 5,. kolejovou doved le sebe uloženými kolejemi Ί_ cí součásti a zařízení:

nični dopravní komunikac vodních jízdních pruzích se dvěma vedie sebe le a 5, stranově přípoje právní dráhu se dvěma a 3, stranově připojený výstupní sklad 9 a nakládací silniční dráhu se dvěma vedle sebe ležícími nakládacími jízdními pruhy 10 a 11, na které se stranově napojují již zmíněné vněisi přívodní jízdní pruhy 1., 2 a 3.

Silniční vozidla, například nákladní automobily a návěsově tahače, které se mají vykládat nebo nakládat, přijíždějí dc překládacího zařízení v oblasti řídicího místa 12. Směr příjezdu je znázorněn šipkou 13 . Ve stejném· miste toto zařízeni opět opouštějí - znázorněno šipkou 14. Podle pokynů řídicího místa 12 mohou být silniční vozidla bud bezprostředně naváděna přes vykládací jízdní pruhy 4, 5 do oblasti vstupního skladu 6 nebo nejprve na přívodní jízdní pruhy 1 zi 3 í po objeti vstupního skladu 6 navedena přes nakládací jízdní pruhy 10 a 11 do oblasti výstupního skladu 9. Vyložená, popřípadě naložená silniční vozidla, pak ; t n<

přívodní jízdní pruhy 1. až 3, popřípadě na tyto jízdní pruhy 1 až 2 najet ihned pc opuštěni výstupního skladu 9. Silniční dopravní pruhy tvoři jednosměrnou cestu bez protioroudu a bez křižovatek. To je umožněno také tim, že kopo projeti okolo výstupního skladu 9 mohou opět přejet na jízdní oruhv 1,2 a 3 nemoci mostů 15 a 15 leiová dooravní dráha s kolejemi

i.,-- - kr i z ui e or i voom

Řídicí místo 12 má za úkol přidělovat přijíždějícím silničním vozidlům pro překládku nejvhodnější místa v oblasti vstupního skladu 6 a výstupního skladu 9. Jak je zejména zřejmé z obr. 2, je celé překladiště zastřešeno. Zastřešení v pohledu příčném vzhledem ks kolejové dopravní dráze, tvořené kolejemi 7 a 3, sestává ze sedmi vadle sebe uspořádaných zastřešených úseků 17 až 23. Zastřešením se překladiště zajištuje proti vlivům pcvětrnosti a okolí je tak chráněno proti hluku.

Přemisťování ložných jednotek, například kontejnerů 24 a sedlových návěsů 25, znázorněných na obr. 2, mezi vykla-, dácími jízdními pruhy 4, 5 a vstupním skladem 6, popřípadě, mezi výstupním skladem 9 a nakládacími jízdními pruhy 10 a 11, ⁿebo mezi kolejemi 7, 8 a vstupním skladem 6 nebo výstupním skladem 9, je' zajištěno pomoci dvou vykládacích zdvihadel 25, případné dvou nakládacích zdvihadel 27, nebo také větším počtem zdvihadel 22 pro překládku vlaků. Zdvihadla 28 pro překládku vlaků jsou uspořádána pod prostředním zastřešeným úsekem 20, nad kolejemi 7, 5, a jsou uložena pojízdně v jejich podélném směru.

U zmíněného příkladného provedeni jsou zdvihadla 25, 27, konstruována tak; že mají pracovní dosah ien

části celkové	šířky vstupního skladu 5,	popřípadě výstup-
nihc skladu 9,	a proto se nepřekrývají.	X ή c 4- ‘-'.ř π' π ů ft r, q _
hvbu po “řek	ler.uti vzdálenosti mezi	p r a c o v n i rn i c .5 a h e m

zdvmauel 25 a 23, zajišťována pomoci popřípadě přídavného

VÍ - 2 5 dopravníku im:

se lezné jednotky 24 . 25 přivádějí do pracovního dosahu zdvihadel oro ořekládku vlaků, ocořioadě nakládacích zdvihadel

U tohoto příkladného provedení vynálezu, se zřetelem k obr. 2, 3a a 3b, jsou přídavné dopravníky vzhledem ke zvětšené skladovací kapacitě vytvořeny jako dvoupatrové oběžné paletové dopravní pásy 29, pracující jako horizontální oběžný výtah s nepřerušovaným pohybem. Oběžné paletové dopravní pásy 29 jsou sestaveny z palet 29a, které jsou posuvné podél horni vodicí dráhy 30, popřípadě podél dolní vodici dráhy 31; vně zastřešeného úseku 19, popřípadě 21, vykonávají vratný pohyb vedle vnitřního vykládacího pruhu ji nebo nakládacího pruhu 10 a vedle koleji 7, 8. V průběhu tohoto vratného pohybu sestupuje vzždy jedna paleta 29a do úrovně dolní vodici dráhy 21 a jedna.se zvedá do úrovně horní vodici dráhy 30. Jak je zřejmé z obr. 3a, jsou palety 29a ve vratné oblasti podpírány stranovým vedením 32, popřípadě neznázoměnými, souběžně s rovinou výkresu probíhajícími vodícími pásy.

V závislosti na směru pásů 29 vykonávají při ký příčný pohyb a do zastřešeného úseku 15 zastřešeného úseku 20 cího ji zřejmé z násů 29

V\ η cbr.

T; '1 C pruhu 10 v

2, je délka em směru v oběhu oběžných paletových dopravních slušné ložné jednotky 24, 25 rytmicstávají se tak například z oblasti vedle koleje 7, popřípadě z oblasti do oblasti vedle vnitřního nakládazastřešeném úseku oběžných paletový hledem ke ko1ei im

9.2 n dopravnícn ,3 větší než je šířka příslušného zastřešeného úseku 19 vstupního skladu 6, případně zastřešeného úseku 21 výstupního skladu 9. Šířka oběžných paletových dopravních pasů 29 v podélném směru koleji 7, 3 js ořizoůsobena dálce největší ložné j ednotky.

Vykládací a nakládací zdvihadla 25,27, jakož i zdvihadla 23 pro překládku vlaků, podrobněji znázorněná na obr. 3a a 3b, sestávají z mostového jeřábu s teleskopickým výložnikem 34, na jehož konci je chapadlo 33; teleskopický výložník 34 je uložen na jeřábovém nosníku 35, se kterým je pojízdný v podélném směru, tedy ve směru kolmém na rovinu, výkresu. Teleskopický výložník 34 je vzhledem k jeřábovému, nosníku 35 výkyvné a otočně pohyblivý okolo os 34a a 34b;totéž platí i pro chapadlo 33 ve vztahu k teleskopickému výložniku 34. Zatím co vykládací zdvihadla 26 a nakládací zdvihadla 27 jsou určena pro obsluhu ložných jednotek v prostoru zastřešených úseků 13 a 22 mezi vykládacími jízdními pruhy 4, 5 nebo nakládacími jízdními pruhy 10, 11 a sousedícím oběžným paletovým dopravním pásem 29, používají se zdvihadla 23, která se nacházejí v zastřešeném úseku 20, oro nakládáni nebo wkládání vlaků 36 a 37,

Používání výše popsaných zdvihadel 26, 27, 23 s teleskopickými výlcžniky 34 je možno zdokonalit například tím, že jednotlivá zdvihadla stejného druhu, tedy vykládací zdvihnula 26, nakládací zdvihadla 27 nebo zdvihadla 23 nro překládku vlaků jsou opatřena napřič směru jízdy přesazenými, proti sobě uspořádanými teleskopickými výložníky

34. -Jejich osy 34a otáčení mají tedy na jeřábovém nosníku 35 rozdílnou polohu, to znamená, že vzhledem ke směru jízdy neleží za sebou v jedné přímce. Pro objasněni tohoto řešeni je možno poukázat například na obr. 3a. Na rozdíl od zde znázorněného provedení se osy 34a otáčeni teleskopických výložníků 34, sousedících ve směru jízdy, nenacházejí ve středu příslušného jeřábového nosníku 3_5, nýbrž jsou střídavé přesunuty směrem k zastřešenému úseku 19 nebo fc zastřešenému úseku 21. Toto střídavě za sebou přesazené uspořádání teleskopických výložníků 34 umožňuje, popřípadě usnadňuje spolupůsobení těchto zařízeni při manipulaci s většími ložnými jednotkami.

U provedení předmětu vynálezu, znázorněného na obr. 1, je počet zdvihadel 28 pro překládku vlaků tak velký, že jedno zdvihadlo 28 obsluhuje vždy dva oběžné- paletové dopravní pásy 29. Všeobecně by však počet zdvihadel 28 pro překládáni vlaků měl být větší než je počet vykládacích zdvihadel 26 a nakládacích zdvihadel 27.

U příkladného provedeni podle obr. 4 jsou vstupní a výstupní sklady provedeny jako ploché nebo přizemni sklady se stabilní úložnou plochou 28, případně 39, na kterou jsou stranové napojeny tři vykládací, popřípadě nakládací jízdní pruhy 4, 3, 40, nebo 10, 1,1 a 41 a jako rozdělovače 42 a 43. pracující přídavné dopravní prostředky. Každá z úložných ploch, například úložná plocha 39 výstupního skladu 9, znázorněná na obr. 5, je v nedělném i příčném směru rozdělena na dosně jednotky 39a. potřitadě 39b. je7 jichž velikost odpovídá potřebě miste, pro největší možnou ožnou jednotku nebo polovině tohoto potřebného miste, jako znázorněné plošné jednotky 29b.

Mezi oběma proti sobě ležícími rozdělovači 42 a 43 je uložena kolej 7 pro vlak 36. který se má vykládat nebo náklerHr

Každý z rozdělovačů 42, 43 je vytvořen jako plochý oběžný dopravník s unášecími plošinami 42a, 43a a pro ložné jednotky, Unášeči plošiny 42a , 43a obíhají ve stejné rovině.

Unášeči plošiny 42a, 43a se pohybují v závislosti na zvoleném směru oběhu v podstatě souběžně s kolejí 7, jak je. znázorněno dvousměnnými šipkami 44, a vykonávají příčný pohyb jen ve vratném úseku, viz dvcusmérné šipky 45, ve směru ke koleji 7 nebo naopak. _s

Každý rozdělovač 42, 43 je přitom vytvořen tak, že ve vratném úseku leží vedle sebe vždy tři unášeči plošiny dálenost mezi vnějšími 42a. t3a odpovídá tedy a, 43a. Co do velipřizpúsobena velikosti

42a, popřípadě 43a; vzájemná vz a vnitřními unášecími plošinami nejméně šířce jedné unášeči plošiny kosti je unášeči plošina 42a, 43 a největší možné ložné jednotky.

pro překládku vlaků jsou opatřené jeřábovými vozíky ádací zdvihad:

vytvořena jak;

4ó a cnapadiy mostové

47, poj eřáby, dne na jeřábových nosnicích 43, 49, popřípadě 50 ve směru rovnoběžném s kolejí 7:

Na rozdíl od jeřábových urychleni překládky v ohlas z dvíhadi a 23 pro překládku fcovými vc-cíky 46 .

nosníků 43, 49, je za účelem i koleje 7 jeřábový nosník 50 vlaků opatřen vždy dvěma jeřáJak je zřejmé z obr. 4 a 5, jsou rozměry jeřábových nosníků 48 a 49 takové, že pracovní dosah těchto zdvihadel 26, 27 zahrnuje i vnější unášecí plošiny 42a, popřípadě 43a rozdělovačů 42, 43 . Pracovní dosah zdvihadel 28 pro překládku vlaků, daný délkou jeřábového nosníku 50, stranově překrývá i vnitřní unášecí plošiny 43a, popřípadě 42a. Konstrukcí a vzájemným uspořádáním zdvihadel 26, 27, 28 a rozdělovačů 42, 4g j_e zajištěno, ze všechny ložné jednotky mohou být přenášeny z pracovního prostoru vykládacích zdvihadel 25 do pracovního prostoru zdvihadel 28 pro překládku vlaků, popřípadě z tohoto pracovního prostoru zdvihadel 25 do prostoru nakládacích zdvihadel 27.

V závislostí na celkové délce překládacihc zařízení může například u zařizeni znázorněného na obr. 1 být podél koleje 7 uspořádáno několik rozdělovačů 42 popřípadě 45 modulově za sebou.

m;

VOZÍK i chanac.iv 4/ mu:

. ‘-íí;

Zdvihadlo 2S pro překládku vlaků, opatřené dvěma :l aOO v

- 19 Ve výchozí poloze, znázorněné na obr. 6a, zajel vlak 36 do překiádaciho zařízeni, ve kterém es zastavil. Rozdělovač 42 se mezitím přizpůsobil sledu vagonů vlaku 36; zdvihadlo zaiede do srvš ořskládací polohy, chapadla 47 se sousti

a spoj	i se	s ložn	ými jednotkám
ložné	jednotky 24	zvednuty a př
polohy	í obr.	6c) ;	tam se opět

isti (obr. 6 d). Nato se chapadla 47 odpoií a zdvihadlo 26 vykonává další pracovní pohyby,

Z blokového schématu pracovních pochodů, znázorněného na obr. 7, jsou odvoditelné funkce a postupy překládky u za-_?, řízeni podle obr. 4 až 6:

Ložné jednotky, které se mají překládat ze silničních vozidel, se z oblasti vykládacích jízdních pruhů 4, 5 přivádějí pomoci vykládacích zdvihadel 26 do vstupního skladu· 6, popřípadě na rozdělovač 42, a mohou se pomocí zdvihadel 23 pro překládku vlaků dopravovat do oblasti koleje 7. Při vykládání vlaku je postup opačný. Ložné jednotky se pomoci zdvihadel 26 pro překládku vlaků přepraví z oblasti koleje 7 do oblasti rozdělovačů 43, odkud mohou být pomoci nakládacích zdvihadel 27 přemístěny bud nejdříve do výstupního skladu S nebo bezprostředně· do oblasti nakládacích jízdních pruhů IC, 11.

Claims (9)

1. ι . oariism pre jednotek jako kontejnerů, výměnných přepravních skrin sedlových návěsů a nodobně, mezi silničními a ko 1 ejóvýftvit*' vczdidly, za použití zdvihadel pojízdných podél kolejové dopravní dráhy, a 5 alespoň jedním skladem uspořádaným mezi jednokolejnou nebo vicekolejnou dopravní dráhou a mezi jednoprcudovou nebo víceproudovou silniční komunikaci, vyznačující se tím, že na rozdílných -stranách kolejové dopravní dráhy (7,3) je upra-_ ven jeden vstupní sklad (6) a jeden výstupní sklad (?), na vnější straně odvrácené od kolejově dopravní dráhy (7,8) jsou u těchto skladů (6,9) upraveny vykládací jízdní pruh (4,5) a nakládací jízdní pruh (10,11) pro vykládáni a nakládání silničních vozidel, přičemž vstupní sklad (6) a výstupní sklad (9) je opatřen větším počtem vykládacích· zdvihadel (26) a nakládacích zdvihadel (27) pojízdných v podélném směru pro přepravu ložných jednotek (24,25) v prostoru mimo' kolejovou dopravní dráhu (7,3) mezi vykládacím jízdním pruhem (4,5) a nakládacím jízdním pruhem (l-G, 11) a alespoň sousedícím vstupním skladem (6), popřípadě výstupním skladem (9), a nad kolejovou dopravní dráhou (7,3) je uspořádáno několik v podélném směru pojízdných zdvihadel (23) pro překládku vlaků, jejichž pracovní dosah stranově ořesahuie kolejovou dcerami dráhu (7,2) směru na vstupní sklad ·; S) , popřípadě na výstupní sklad (9), přičemž jsou vedle kolejové dopravní dráhy (7,3) usoořádánv ořidavné denravni prostředky (29,42,43) cro nřef‘3

   ?. ι mostěni od sebe oddělen zdvibadal (26), pepřípa jedné a zdvihadel (28) p ně, jejichž pomocí jsou telné alespoň také v př ých pracovních oblasti vyk dě nakládacích zdvihadel rc překládku vlaků na dru ložné jednotky (24,25) p.

   íčn.érn směru vzhledem ke i ádacích (27) na hé strav- ^·π2ΓΞν

   KÓ i £ “i OVé dopravní dráze
2. 2. Zařízeni podle bodu 1, v y z n a č u i i c i se tím, že přídavné dopravní prostředky jsou vytvořeny jako horizontální oběžné paletové dopravní pásy (29), které jsou uspořádány uvnitř vstupního skladu (6), popřípadě výstupního skladu (9), a stranově zasahuji až do pracovní-y ho prostoru vykládacích zdvihadel (26), popřípadě nakláda-, cích zdvihadel (27) a zdvihadel (23) pro překládku vlaků, přičemž je jejich šířka v podélném směru skladu přizpůsobena délce největší možná ložné jednotky (24,25).
3. 3. Zařízeni podle bodu 2, vyznačující se tím, že oběžné paletové dopravní pásy (29) oboustranně přesahuji přes vstupní sklad (6), případně výstupní sklad (9), ve směru ke kolejové dopravní dráze (7,3) a k sousedícímu vykládacímu jízdnímu pruhu (4,5), případně k nakládacímu jízdnímu pruhu (10,11), a, zařízeni po :oň jednoho z oředcházejicich bodů, ir i oaune j'2 , přičemž cnazad i ) vůči teleskopickému vvložniku

   Ieskopiokým výicžnikem (z4) mm soc-enym cnoaalem

   Li ΓϊΟ^e f.l K’¹ (34) a teleskopický výiožník (34) vůči jeřábovémi (35) jsou uloženy otočné a přeřazené výkyvné.

   Zařičení podle bodu ;e ve směru jizdv
4. 4, v z n a c u i c i se za sebou následující a sousedící teleskopické výložniky (34) jsou ve směru příčném ke směru jízdy uspořádány vůči sobě navzájem přesazené tak, že jejich osy (34a) otáčeni na příslušném jeřábovém nosníku (25) mají rozdílnou polohu.

   6. Zařízení podle alespoň jednoho z předcházejících bodů, jící se m , že počet zdvihadel (28) pro překládku vlaků je tak,-velký, že jedno zdvihadlo (28) je schopno obsloužit vždy dva oběžné paletové dopravní pásy (29), '

   7. Zařízeni podle alespoň jednoho z předcházejících bodů, v y z n a e u ί i se tím, že kolejová dopravní dráha (7,5) je provedena jako dvoukolejná.
5. 5. Zařízeni podle bodu 1, v y z n a č u i i c i se tím. že mezi vstupním skladem (6), popřípadě výstupním skladem (9), a kolejovou dopravní dráhou (7), je uspořádán alespoň jeden přídavný dopravní prostředek (42,43) provedený na způsob plochého oběžného dopravníku s unášeními plošinami (42a, 43) pro ložné jednotky (24,25), obíhajícími ve stejné rovině, přičemž unášecí plošiny (42a, 43a) ve.

   vratném useku vykonávají pohyb ve směru (45) ke kolejové dopravní dráze (7), popřípadě naopak, ;řičamž podélná osa každého z přídavných dopravních prostředků (42,43) je rovnoběžná s kolejovou dopravní dráhou (7) nebo ss vstupnim skladem (6), popřípadě s výstupním skladem (9).
6. 9. Zařízeno podls bodu 8, vyznačující se tim, Se každá unášení plošina (42a, 43a) js co do velikosti přizpůsobena velikosti největší možné ložné jednotky (24,25).
7. 10. Zařízení podle alespoň jednoho z bodů 1 a 8 až 9, vyznačující- se tim, že vstupní sklad (5) a výstupní sklad (9) jsou vytvořeny jako ploché sklady. jejichž úložná plocha (38,39) je v podélném i příčném směru rozdělena na plošné jednotky (39a, 39b), které odpovídají potřebě místa nebo jeho polovině pro největší možnou ložnou jednotku (24,25).
8. 11. Zařízení podle alespoň jednoho z bodů 1 a S až 10, vyznačující se tím, že alespoň vykládací zdvihadla (26) a nakládací zdvihadla (27) jsou vytvořena jako mostové jeřáby opatrene jeřábovými vozíky (46) a chapadly (47), jejichž stranový pracovní dosah zahrnuje alespoň vnější unášeci plošiny (42a, 43a) alespoň jednoho z příslušných přídavných dopravních prostředků (42,43).

   :dle alespoň jednoho z bodů 1 a 8 překládku vlaků jsou vytvořena jako mostové jeřáby jpatřsné dvěma jeřábovými vozíky (46) a chapadly (47), ie24 jichž stranový pracovní dosah zahrnuje alespoň vnitřní unášecí plošiny (42a, 43a) alespoň jednoho z přiřazených přídavných dopravních prostředků (42, 43).
9. 13. Zařízeni podle alespoň jednoho z hodů S aš 12, vyznačující se tím, že kolejová dopravní dráha (7) je vytvořena jako jednokolejná.