PL167865B1

PL167865B1 - Wagon transportowy szynowy PL

Info

Publication number: PL167865B1
Application number: PL92293512A
Authority: PL
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinenindustriegesellschaft Mbh; Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1991-02-27
Filing date: 1992-02-17
Publication date: 1995-11-30
Also published as: CN1065635A; EP0501318B1; DE59200876D1; PL293512A1; CZ278249B6; EP0501318A1; US5364221A; CN1023503C; AU643872B2; CS54892A3; AU1093092A; HUT60960A; HU9200618D0; SK277808B6; ATE115075T1; HU209096B

Abstract

1. Wagon transportowy szynowy ze wsparta na szynowych mechanizmach jezdnych rama i biegnacym w kierunku wzdluznym wagonu, umieszczonym powyzej jego ramy i nachylo- nym do plaszczyzny toru przy jednoczesnym utworzeniu nizej polozonego konca zaladun- kowego i wyzej polozonego konca rozladun- kowego, przenosnikiem poprzecznym, któremu w celu bocznego ograniczenia i utworzenia przestrzeni zaladunkowej przyporzadkowane sa, biegnace równolegle do siebie scianki boczne, znamienny tym, ze podlogowy prze- nosnik tasmowy (4, 27) wraz ze sciankami bocznymi (6) jest, przynajmniej na jednym ze swych obu konców (8, 9), uksztaltowany jako przesuwny poprzecznie do kierunku wzdlu- znego wagonu, w odniesieniu do znajdujacego sie na tym koncu szynowego mechanizmu jezdnego (2, 30), za pomoca napedu przesuwu poprzecznego (13, 32). F ig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon transportowy szynowy, ze wspartą-na szynowych mechanizmach jezdnych ramą i biegnącym w kierunku wzdłużnym wagonu, umieszczonym powyżej jego ramy i nachylonym do płaszczyzny toru, przy jednoczesnym utworzeniu niżej położonym końcem załadunkowym i wyżej położonego końca rozładunkowego, podłogowym przenośnikiem taśmowym, któremu, w celu bocznego ograniczenia i utworzenia przestrzeni załadunkowej, przyporządkowane są biegnące równolegle względem siebie ścianki boczne.

Tego rodzaju wagon transportowy jest znany z opisu patentowego nr EP-A 2 0 368 046. Wyżej położony i w kierunku transportu przedni koniec, ewentualnie obszar rozładunkowy podłogowego przenośnika taśmowego wystaje poza koniec urządzenia, tak że rozładunkowy koniec podłogowego przenośnika taśmowego usytuowany jest powyżej dolnego końca, ewentualnie obszaru załadunkowego następnego wagonu transportowego. W ten sposób, w przypadku dowolnej liczby połączonych ze sobą w skład pociągowy wagonów transportowych, możliwy jest ciągły transport materiału zasypowego z samodzielnym rozładunkiem i załadunkiem za każdym razem. W celu osiągnięcia odpowiedniej wysokości zasypowej dla maksymalnego załadunku materiału zasypowego, różnica wysokości między końcem załadunkowym i końcem rozładunkowym podłogowego przenośnika taśmowego jest w zasadzie równa wysokości ścianek bocznych. W tego rodzaju znanym wagonie transportowym na łuku toru występują problemy, związane z właściwym przekazywaniem materiału z wyżej położonego końca rozładunkowego na położony niżej z przodu koniec załadunkowy, ponieważ wyżej położony koniec rozładunkowy, na skutek swego wystającego ustawienia jest w znacznym stopniu przemieszczany ze środka toru.

Zadanie niniejszego wynalazku zawiera się zatem w opracowaniu wagonu transportowego na wstępie opisanego rodzaju, przy pomocy którego możliwe będzie również na łukach torów bezproblemowe przekazywanie materiału zasypowego na umieszczony z przodu w kierunku transportu następny wagon transportowy.

Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostało rozwiązane przez to, że podłogowy przenośnik taśmowy wraz ze ściankami bocznymi jest przynajmniej na jednym ze swych obu końców ukształtowany jako przesuwny poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu w odniesieniu do znajdującego się na tym końcu szynowego mechanizmu jezdnego, za pomocą napędu przesuwu poprzecznego. Dzięki temu rozwiązaniu istnieje możliwość takiego przesunięcia jednego obszaru końcowego podłogowego przenośnika taśmowego względem środka toru w kierunku poprzecznym do kierunku wzdłużnego wagonu lub toru, że również na łukach toru zapewnione jest zachodzenie końca rozładunkowego pierwszego wagonu transportowego na koniec załadunkowy drugiego wagonu transportowego. Pod warunkiem odpowiednio dalekiego poprzecznego przesunięcia podłogowego przenośnika taśmowego możliwe jest również na łukach toru o stosunkowo

167 865 małym promieniu całkowicie bezproblemowe przekazywanie materiału zasypowego. Poza tym dzięki przesunięciu poprzecznemu mogą zostać również rozwiązane problemy, wynikające z poprzecznego nachylenia toru, a polegające na tym, że zrzucany centrycznie z wyżej położonego końca rozładunkowego materiał zasypowy spada wzdłuż pionowej linii spadku niecentrycznie na położony niżej koniec załadunkowy. Poprzez odpowiedni przesuw poprzeczny końca rozładunkowego można tak dokonywać korekty, aż zrzucany materiał zasypowy będzie, pomimo poprzecznego pochylenia toru spadał centrycznie na koniec załadunkowy.

Następną cechą wagonu według wynalazku jest to, że położony wyżej koniec rozładunkowy podłogowego przenośnika taśmowego jest wykonany jako przesuwny poprzecznie i tylny, położony niżej koniec załadunkowy podłogowego przenośnika taśmowego jest osadzony na ramie maszyny obrotowo wokół biegnącej prostopadle do niego lub płaszczyzny ramy maszyny. Ma to tę zaletę, że wyżej położony i poprzez swoje wystające usytuowanie wychodzący wyjątkowo daleko poza środek toru na łukach obszar rozładunkowy pozwala się ustawić dokładnie nad leżącym niezmiennie pośrodku toru tylnym obszarem załadunkowym.

W położonym wyżej końcu rozładunkowym podłogowego przenośnika taśmowego umieszczona jest zamocowana na ramie maszyny, biegnąca poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu szyna, służąca do podparcia połączonej z podłogowym przenośnikiem taśmowym ramy podporowej, przy czym połączona z podłogowym przenośnikiem taśmowym rama podporowa jest oparta na dwóch biegnących poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu i równolegle do siebie szynach, które są rozmieszczone w jednakowych odstępach względem czopu obrotowego, znajdującego się poniżej szynowego mechanizmu jezdnego.

Takie wykonanie zapewnia bezproblemowy przesuw poprzeczny podłogowego przenośnika taśmowego, przy jednoczesnym ciągłym niezawodnym oparciu na ramie urządzenia.

Rama podporowa jest wykonana jako posiadająca wałki wieńca obrotowego do ułożenia na szynach sanie i jest połączona z osadzonym przegubowo na ramie maszyny napędem przesuwu poprzecznego, a tylny, niżej położony koniec załadunkowy podłogowego przenośnika taśmowego jest osadzony na obracanym wokół osi pionowej wieńcu obrotowym.

Takie wykonanie umożliwia bez ograniczenia możliwości przesuwu bezproblemowe przenoszenie oddziałujących na skutek nachylenia podłogowego przenośnika taśmowego w jego kierunku wzdłużnym sił poosiowych na ramę urządzenia, a także umożliwia albo w połączeniu ze wspomnianym uprzednio przesuwem poprzecznym podłogowego przenośnika taśmowego względem ramy urządzenia, albo bez tego rozwiązania przesuw poprzeczny podłogowego przenośnika taśmowego, wraz z ramą urządzenia względem toru. W ten sposób możliwe jest również niezależne od łuku toru centrowanie wystającego obszaru rozładunkowego podłogowego przenośnika taśmowego, w celu przekazywania materiału zasypowego bez przeszkód na kolejny w kierunku transportu podłogowy przenośnik taśmowy.

Następną cechą wagonu według wynalazku jest to, że przynajmniej jeden z mechanizmów jezdnych jest osadzony na ramie maszyny, z możliwością przesuwu w kierunku prostopadłym do kierunku wzdłużnego wagonu i jest połączony z napędem przesuwu poprzecznego, i że znajdujący się w niżej położonym końcu załadunkowym podłogowego przenośnika taśmowego fragment każdej ścianki bocznej utworzony jest z przesuwanej równolegle do płaszczyzny ścianki bocznej w kierunku wzdłużnym wagonu ścainki przesuwnej, przy czym każda ścianka przesuwna jest połączona z napędem przesuwu.

Podłogowy przenośnik taśmowy jest wykonany jako przesuwny pionowo w stosunku do ramy maszyny przy pomocy napędu przesuwu pionowego, a napęd przesuwu pionowego jest umieszczony w obszarze wystającego poza ramę maszyny końca rozładunkowego podłogowego przenośnika taśmowego, który na przeciwległym końcu załadunkowym jest osadzony na ramie maszyny obrotowo wokół osi, biegnącej poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu. Daje to w efekcie szczególnie proste konstrukcyjnie i stabilne rozwiązanie bezproblemowego przemieszczania poprzecznego, położonego wyżej obszaru rozładunkowego podłogowego przenośnika taśmowego.

Przy użyciu wyżej przedstawionej ścianki przesuwnej możliwy jest podczas najazdów, pozbawiony przeszkód, wynikający z wychylenia na łukach toru, ruch poprzeczny wystającego ku przodowi obszaru rozładunkowego podłogowego przenośnika taśmowego. Poza tym umożliwia to

167 865 zależną od żądanej wysokości zasypowej optymalną regulację wysokości podłogowego przenośnika taśmowego. Jeżeli przykładowo, ustawione w rzędzie jeden za drugim podłogowe przenośniki, taśmowe stosowane są jedynie do przetransportowywania materiału zasypowego, możliwe jest każdorazowe opuszczanie podłogowych przenośników taśmowych w odniesieniu do ramy maszyny. Dopiero gdy materiał zasypowy zostanie zebrany, wówczas w celu osiągnięcia żądanej wysokości zasypowej jedynie ostatni w kierunku transportu podłogowy przenośnik taśmowy musi zostać podniesiony w obszarze przekazywania.

Kolejną cechą wagonu według wynalazku jest to, że napęd przesuwu pionowego umieszczony jest między podłogowym przenośnikiem taśmowym i wykonaną jako przesuwne poprzecznie sanie ramą podporową, przy czym osadzona z możliwością przesuwu poprzecznego na szynach rama podporowa jest połączona z dwoma biegnącymi równolegle do siebie w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylonymi do płaszczyzny ramy maszyny wspornikami, których niżej położone końce są połączone przegubowo z ramą podporową, a wyżej położone końce są połączone z wałkami wieńca obrotowego.

Połączone ze wspornikiem wałki wieńca obrotowego są osadzone na ramie nośnej, z możliwością przesuwu w jej kierunku wzdłużnym, a bardziej oddalony od napędów przesuwu poprzecznego koniec załadunkowy podłogowego przenośnika taśmowego jest osadzony na podporze obrotowo, wokół biegnącej poprzecznie do kierunku wzdłużnego osi, przy czym podpora jest ze swej strony osadzona na ramie maszyny obrotowo, wokół osi pionowej.

Takie wykonanie wagonu umożliwia korzystne ustawianie wysokości podłogowego przenośnika taśmowego w jego położonym obszarze końcowym, tak że-pozwala się on szybko, bez prac przezbrajających, przestawić z wykraczającego poza skrajnię położenia roboczego w pozostające w granicach skrajni położenie nastawne. Dzięki połączeniu napędu przesuwu pionowego i poprzecznego, zgodnie z zastrzeżeniem 12, możliwe są do uzyskania wspomniane korzyści odnośnie zapewnionego również na łukach toru właściwego przekazywania materiału zasypowego i ograniczonego do zastosowań roboczych, usytuowania podłogowego ' przenośnika, taśmowego poza skrajnią.

Zgodna z wynalazkiem konstrukcja wagonu umożliwia przy bardzo prostej konstrukcji ramy nośnej dowolną kombinację regulacji pionowej z przesuwem poprzecznym, przy czym w każdym położeniu zapewnione jest pewne oparcie podłogowego przenośnika taśmowego na ramie urządzenia.

Podparcie tylnego, położonego niżej obszaru załadunkowego zapewnia z jednej strony stabilne osadzenie podłogowego przenośnika taśmowego na ramie maszyny i umożliwia z drugiej strony również bezproblemowe pionowe i poprzeczne przemieszczanie położonego wyżej obszaru rozładunkowego.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon transportowy szynowy z uniesionym w swym obszarze rozładunkowym, wykonanym jako ciągły, podłogowym przenośnikiem, w widoku z boku, fig. 2-wagon transportowy z fig. 1, przy czym podłogowy przenośnik taśmowy jest w obszarze końca rozładunkowego opuszczony do położenia nastawnego, fig. 3 - ramę nośną, służącą do wspierania i regulacji wysokości podłogowego przenośnika taśmowego, w widoku z boku, fig.4-ramę nośną i podłogowy przenośnik taśmowy w widoku według strzałki IV na fig. 3, fig. 5 - tylny koniec wagonu transportowego w widoku z boku, fig. 6 - dwa wagony transportowe na łuku toru, w widoku z góry i w ujęciu schematycznym, fig. 7-inny przykład wykonania wagonu transportowego z przesuwnym poprzecznie szynowym mechanizmem jezdnym, w widoku czołowym.

Przedstawiony na fig. 1 i 2 wagon transportowy składa się w istocie ze wspartej na szynowym mechanizmie jezdnym 2 ramy 3 urządzenia i biegnącego w kierunku wzdłużnym wagonu podłogowego przenośnika taśmowego 4. Jest on osadzony w ramie nośnej 5, która jest połączona z dwiema, biegnącymi równolegle do siebie i w kierunku wzdłużnym wagonu ściankami bocznymi 6. Posiadający napęd 7 o zmiennej prędkości obwodowej podłogowy przenośnik taśmowy 4 jest nachylony w stosunku do ramy 3 urządzenia, przy jednoczesnym utworzeniu niżej położonego końca załadunkowego 8 i wyżej położonego końca rozładunkowego 9. Przy pomocy strzałki 10 zaznaczony jest kierunek transportu podłogowego przenośnika taśmowego 4. Położony wyżej koniec rozładunkowy 9 podłogowego przenośnika taśmowego 4 wystaje poza przedni koniec ramy 3 urządzenia w

167 865 ten sposób, że zrzucany materiał zasypowy spada na koniec załadunkowy 8 następnego dołączonego wagonu transportowego 1. W obszarze wyżej położonego końca rozładunkowego 9 podłogowego przenośnika taśmowego 4 umieszczone są, zamocowane na ramie 3 urządzenia i biegnące poprzecznie do wzdłużnego kierunku wagonu szyny 11, służące do podparcia połączonej z ramą nośną 5, ewentualnie podłogowym przenośnikiem taśmowym 4, ramy podporowej 12. Rama podporowa jest połączona zarówno z napędem przesuwu poprzecznego, jak też z napędem przesuwu pionowego 14. Wymagana do podwójnego napędu energia jest dostarczana przez silnik spalinowy 15. Niżej położony koniec załadunkowy 8 podłogowego przenośnika taśmowego 4 jest osadzony na mającym możliwości obrotu wokół osi pionowej 16 wieńcu obrotowym, ewentualnie na podporze 17. Połączona z podłogowym przenośnikiem taśmowym 4 rama nośna 5 jest ponadto zamocowana na wspomnianej podporze 17 z możliwością obrotu wokół osi 18, biegnącej poprzecznie do wzdłużnego kierunku wagonu.

Znajdujący się w niżej położonym końcu załadunkowym 8 podłogowego przenośnika taśmowego 4 fragment każdej ścianki bocznej 6 jest utworzony z przesuwanej równolegle do płaszczyzny ścian bocznych w kierunku wzdłużnym wagonu ścianki przesuwnej 19.

Widoczny na fig. 2 podłogowy przenośnik taśmowy 4 znajduje się w obniżonym, za pomocą odpowiedniego zasilania napędu przesuwu pionowego 14, położeniu dla jazdy nastawnej, w którym zwłaszcza górne krawędzie ścianek bocznych w obszarze końca rozładunkowego 9 umieszczone są wewnątrz przepisowej skrajni. Obie ścianki boczne 19 znajdują się przy tym w położeniu przesuniętym ku przodowi, tak że koniec rozładunkowy 9, umieszczonego dalej, podłogowego przenośnika taśmowego 4 może na łukach toru realizować bez przeszkód ruch wychyłowy.

Przedstawiona na fig. 3 w powiększeniu rama podporowa 12 posiada dwa, biegnące równolegle względem siebie, wzdłuż wagonu i nachylone do płaszczyzny ramy 3 urządzenia, wsporniki 20, których niżej położone końce są połączone przegubowo z ramą podporową 12, i których wyżej położone końce są połączone z wałkami wieńców oporowych 21. Te z kolei są osadzone przesuwnie w płaszczyźnie podłogowego przenośnika taśmowego 4 w ramie nośnej 5. Pozioma, połączona z napędem przesuwu poprzecznego i napędem przesuwu pionowego 13, 14 oraz z obydwoma wspornikami 20 rama nośna 22 jest podparta czterema wieńcami oporowymi na obu, biegnących poprzecznie do wzdłużnego kierunku wagonu, szynach 11.

Jak widać na fig. 4, rama podporowa jest przesuwna poprzecznie poprzez zasilanie połączonego z ramą urządzenia 3 napędu przesuwu poprzecznego 13, razem z napędami przesuwu pionowego 14, ramą nośną 5 i przenośnikiem 4 oraz ściankami bocznymi 6, w stosunku do środka ramy 3 urządzenia. Ten przesuw poprzeczny może być realizowany - zależnie od promienia krzywizny toru - niezależnie od regulacji pionowej podłogowego przenośnika taśmowego 4, przy pomocy obu napędów regulacji pionowej 14, jak też niezależnie od transportu materiału zasypowego.

Przedstawiona na fig. 5 w powiększeniu ścianka przesuwna 19-jest osadzona na rolkach 24 i przesuwana przy pomocy napędu przesuwnego 25 z przedstawionego linią ciągłą tylnego położenia roboczego w przedstawione linią przerywaną przednie położenie nastawne.

W ujęciu schematycznym według fig. 6 widać wyraźnie, że wystający koniec rozładunkowy 9 prawego podłogowego przenośnika taśmowego 4 jest w środku przesunięty względem, przedstawionej przy pomocy linii ciągłej, ramy 3 urządzenia. Dzięki temu również na łukach toru (przedstawionych za pomocą osi toru 26) zapewnione jest to, że koniec rozładunkowy 9 ustawia się nad umieszczonym przed nim końcem załadunkowym 8 następnego podłogowego przenośnika taśmowego 4.

Poniżej opisana jest bliżej zasada działania zgodnego z wynalazkiem wagonu transportowego.

Podłogowe przenośniki taśmowe 4, utworzonego z kilku połączonych ze sobą wagonów transportowych 1, pociągu przewozowego znajdują się w trakcie jazdy nastawnej do miejsca załadunku w przedstawionym na fig. 2, obniżonym położeniu nastawnym. Każda ze ścianek przesuwnych 19 znajduje się w swej przedniej pozycji końcowej, tak że wystające końce rozładunkowe 9 mają możliwość swobodnego poruszania się po łukach toru. W miejscu załadunku warstwa materiału zasypowego zostaje, przykładowo, przy pomocy maszyny czyszczącej zrzucona na ostatni podłogowy przenośnik taśmowy 4 (patrz fig. 1). Przy uruchomieniu różnych napędów 7 dla poszczególnych podłogowych przenośników taśmowych 4 materiał zasypowy jest, poprzez każdorazowe przekazywanie z tylnego na przedni wagon transportowy 1, transportowany do

167 865 pierwszego wagonu składu. Podłogowy przenośnik taśmowy 4, znajdującego się bezpośrednio za pierwszym wagonem transportowymi, wagonu zostaje przy tym uniesiony poprzez zasilanie napędu przesuwu pionowego 14, tak że przy utworzeniu odpowiedniej wysokości zasypowej wypełniona zostaje, utworzona przez ścianki boczne 6, przestrzeń załadunkowa pierwszego wagonu transportowego 1. Jednocześnie z podniesieniem obie ścianki przesuwne 19 gromadzącego materiał zasypowy pierwszego wagonu transportowego 1 zostają przesunięte do tylnego położenia końcowego (patrz fig. 1, ewentualnie 5).

Gdy pociąg przewozowy w ramach ciągłej jazdy roboczej wjedzie podczas załadowywania na łuk toru, wówczas wyżej położony i wystający koniec rozładunkowy 9 każdego wagonu transportowego 1 jest, poprzez zasilanie każdego z napędów przesuwu poprzecznego 13, tak długo przesuwany, aż każdy z końców rozładunkowych 9 ustawi się dokładnie pośrodku nad umieszczonym przed nim końcem załadunkowym 8 ustawionego z przodu wagonu transportowego 1. To sterowanie może być realizowane przykładowo za pośrednictwem odpowiednich, zamontowanych na ściankach przesuwnych 19 i stykających się z końcem rozładunkowym 9 wyłączników krańcowych w sposób automatyczny. Załadowanie realizowane jest w ten sposób, że w obszarze ścianek przesuwnych 19 nie jest gromadzony materiał zasypowy.

W celu napełnienia drugiego wagonu transportowego 1 podłogowy przenośnik taśmowy 4 pierwszego wagonu może zostać opuszczony, podczas gdy następny podłogowy przenośnik taśmowy 4 zostaje uniesiony w celu osiągnięcia odpowiedniej wysokości zasypowej. W ten sposóbpoczynając od pierwszego, umieszczonego najbardziej z przodu wagonu transportowegonapełniane są kolejno wszystkie wagony transportowe 1. W odróżnieniu od opisanego rozwiązania możliwe jest również, przykładowo, wykonanie tylnego, niżej położonego końca załadunkowego 8 jako przesuwnego poprzecznie, przy pomocy napędu przesuwu poprzecznego, w stosunku do ramy maszyny, podczas gdy przedni, wyżej położony koniec rozładunkowy nie ma możliwości przesuwu poprzecznego. W ten sposób poprzez odpowiednie przemieszczanie poprzeczne końca załadunkowego również na łukach toru może zachodzić bez przeszkód przekazywanie materiału z następnego na poprzedni wagon transportowy.

Przedstawiony na fig. 7 wagon transportowy z ciągłym podłogowym przenośnikiem taśmowym 27, ze ściankami bocznymi 28 i ramą maszyny 29 posiada przesuwny poprzecznie względem niej szynowy mechanizm jezdny 30. Jest on osadzony w zamocowanej na spodniej stronie ramy maszyny 29 prowadnicy poprzecznej 31 i połączony z napędem przesuwu poprzecznego 32. Przy użyciu tego rodzaju wagonu transportowego koniec rozładunkowy wraz z ramą maszyny 29 może być - w celu zapewnienia uporządkowanego przekazywania materiału z wystającego ku przodowi końca rozładunkowego na umieszczony z przodu koniec załadunkowy również na łukach toru przesuwany poprzecznie względem środka toru. Ponadto istnieje również możliwość pionowego przemieszczania podłogowego przenośnika taśmowego 27 w stosunku do ramy maszyny 29 poprzez uwzględnienie odpowiednich napędów przesuwu pionowego.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 1,50 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Wagon transportowy szynowy ze wspartą na szynowych mechanizmach jezdnych ramą i biegnącym w kierunku wzdłużnym wagonu, umieszczonym powyżej jego ramy i nachylonym do płaszczyzny toru przy jednoczesnym utworzeniu niżej położonego końca załadunkowego i wyżej położonego końca rozładunkowego, przenośnikiem poprzecznym, któremu w celu bocznego ograniczenia i utworzenia przestrzeni załadunkowej przyporządkowane są, biegnące równolegle do siebie ścianki boczne, znamienny tym, że podłogowy przenośnik taśmowy (4,27) wraz ze ściankami bocznymi (6) jest, przynajmniej na jednym ze swych obu końców (8, 9), ukształtowany jako przesuwny poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu, w odniesieniu do znajdującego się na tym końcu szynowego mechanizmu jezdnego (2, 30), za pomocą napędu przesuwu poprzecznego (13,32).

2. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że położony wyżej koniec rozładunkowy (9) podłogowego przenośnika taśmowego (4) jest wykonany jako przesuwny poprzecznie i tylny, położony niżej koniec załadunkowy (8) podłogowego przenośnika taśmowego (4)jest osadzony na ramie (3) maszyny obrotowo wokół biegnącej prostopadle do niego lub do płaszczyzny ramy (3) maszyny osi (16).

3. Wagon według zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, że w położonym wyżej końcu rozładunkowym (9) podłogowego przenośnika taśmowego (4) umieszczona jest zamocowana na ramie (3) maszyny, biegnąca poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu szyna (11), służąca do podparcia połączonej z podłogowym przenośnikiem taśmowym (4) ramy podporowej (12).

4. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że połączona z podłogowym przenośnikiem taśmowym (4) rama podporowa (12) jest oparta na dwóch, biegnących poprzecznie do kierunku wzdłużnego i równolegle do siebie szynach (11), które są rozmieszczone w jednakowych odstępach względem czopu obrotowego, znajdującego się poniżej szynowego mechanizmu jezdnego (2).

5. Wagon według zastrz. 3, znamienny tym, że rama podporowa (12) jest wykonana jako posiadające wałki wieńca obrotowego (23) do ułożenia na szynach (11) sanie i jest połączona z osadzonym przegubowo na ramie (3) maszyny napędem przesuwu poprzecznego (13).

6. Wagon według zastrz. 2, znamienny tym, że tylny, położony niżej koniec załadunkowy (8) podłogowego przenośnika taśmowego (4) jest osadzony na obracanym wokół osi pionowej (16) wieńcu obrotowym (17).

7. Wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że przynajmniej jeden z mechanizmów jezdnych (30) jest osadzony na ramie maszyny (29) z możliwością przesuwu w kierunku prostopadłym do kierunku wzdłużnego wagonu i jest połączony z napędem przesuwu poprzecznego (32).

8. Wagon według zastrz. 6, znamienny tym, że znajdujący się w niżej położonym końcu załadunkowym (8) podłogowego przenośnika taśmowego (4) fragment każdej ścianki bocznej (6) utworzony jest z przesuwanej równolegle do płaszczyzny ścianki bocznej w kierunku wzdłużnym wagonu ścianki przesuwnej (19).

9. Wagon według zastrz. 8, znamienny tym, że każda ścianka przesuwna (19) jest połączona z napędem przesuwu (25).

10. Wagon według zastrz. 8, znamienny tym, że podłogowy przenośnik taśmowy (4) jest wykonany jako przesuwny pionowo w stosunku do ramy (3) maszyny, za pomocą napędu przesuwu pionowego (14)·

11. Wagon według zastrz. 10, znamienny tym, że napęd przesuwu pionowego (14) jest umieszczony w obszarze wystającego poza ramę (3) maszyny końca rozładunkowego (9) podłogowego przenośnika taśmowego (4), który na przeciwległym końcu załadunkowym (8) jest osadzony na ramie (3) maszyny obrotowo wokół osi (18), biegnącej poprzecznie do kierunku wzdłużnego wagonu.

167 865

12. Wagon według zastrz. 11, znamienny tym, że napęd przesuwu pionowego (14) umieszczony jest między podłogowym przenośnikiem taśmowym (4) i wykonaną jako przesuwne poprzecznie sanie ramą podporową (12).

13. Wagon według zastrz. 12, znamienny tym, że osadzona z możliwością przesuwu poprzecznego na szynach (11) rama podporowa (12) jest połączona z dwoma, biegnącymi równolegle do siebie w kierunku wzdłużnym wagonu i nachylonymi do płaszczyzny ramy (3) maszyny, wspornikami (20), których niżej położone końce są połączone przegubowo z ramą podporową (12), a wyżej położone końce są połączone z wałkami wieńca obrotowego (21).

14. Wagon według zastrz. 11, znamienny tym, że połączone ze wspornikiem (20) wałki wieńca obrotowego (21) są osadzone na ramie nośnej (5) z możliwością przesuwu w jej kierunku wzdłużnym.

15. Wagon według zastrz. 12, znamienny tym, że bardziej oddalony od napędów przesuwu poprzecznego (14) koniec załadunkowy (8) podłogowego przenośnika taśmowego (4) jest osadzony na podporze (17) obrotowo wokół biegnącej poprzecznie do kierunku wzdłużnego osi (18), przy czym podpora (17) jest ze swej strony osadzona na ramie (3) maszyny obrotowo wokół osi pionowej (16).