PL12520B3 - Hamulec, dzialajacy eprezonem powietrzem, z przyspieszaczem i komora posrednia - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 30 kwietnia 1942 r.Urzadzenie wedlug patentu Nr 7483 sluzy do otwierania w momencie rozpo¬ czecia hamowania komory posredniej, któ¬ ra czerpie z przewodu glównego ilosc po¬ wietrza sprezonego, odpowiadajaca obje¬ tosci skoku tloka rozrzadczego, zapobie¬ gajac w ten sposób powrotowi tego powie¬ trza w czasie ruchu tloka rozrzadczego do przewodu glównego, gdzie uniemozliwia¬ loby ono spadek cisnienia, niezbedny dla szybkiego uruchomienia hamulca.Wedlug patentu Nr 7483 zastosowano przyspieszacz, zaopatrzony w tlok, wraz¬ liwy na zmiany cisnienia, oraz w mozliwie maly suwak, wywolujacy nieznaczne tar¬ cie, a wystepujacy w roli narzadu, regulu¬ jacego wlot dio komory posredniej, przy- czem wylot z niej reguluje suwak zaworu rozrzadczego.Zastosowanie odrebnego suwaka i tloka rozrzadczego do regulacji wlotu do komo¬ ry posredniej obok tloka i suwaka zawo¬ ru rozrzadczego moze okazac sie niepo- zadanem obciazeniem urzadzenia hamulco¬ wego.Wynalazek ma na celu uproszczenie hamulca wedlug patentu Nr 7483 przez re¬ gulowanie wlotu do komory posredniej su¬ wakiem stopniowym zaworu rozrzadczego wspólnie z jego suwakiem glównym, wzglednie oddzielonym osobnym malym suwakiem z malem przekryciem, urucha¬ mianym zapomoca tloka zaworu rozrzad¬ czego, przyczem wylot komory posredniejreguluje suwak glówny. Urzadzenie posia¬ da przytem ustrój taki, ze wylot z komory odjbytoa sie z dlawieniem przy jednocze¬ snej regulacji "suwakami stopniowym i glównym zaworu rozrzadczego.W podobnych urzadzeniach znanych, w których otwory wlotowy i wylotowy ko¬ mory posredniej, wzglednie komory przy¬ spieszacza reguluje równiez suwak, uru¬ chamiany tlokiem rozrzadczym, proces czerpania powietrza podczas hamowania z przewodu glównego zachodzi w ten spo¬ sób, ze przedewszystkiem, wskutek prze¬ suniecia odpowiedniego suwaka, zamyka sie otwór wylotowy komory posredniej, nastepnie zas przy dalszym ruchu tegoz otwiera sie^ wlot do komory, z przewodu zas glównego pobiera sie ilosc powietrza, odpowiadajaca pojemnosci (komory. Pro¬ ces ten jest uwarunkowany okreslonym skokiem tloka, który na pewnej czesci, niezbednej dla zamkniecia wylotu komory, moze byc uznany za stracony dla celów odbierania powietrza z przewodu; wywo¬ luje to ponadto koniecznosc wtloczenia zpowrotem do przewodu powietrza w ob¬ jetosci, odpowiadajacej temu skokowi, za¬ nim rozpocznie sie czerpanie go z przewo¬ du przez komore, W przeciwienstwie do znanych tych u- rzadzen hamulec wedlug wynalazku ni¬ niejszego pracuje o tyle korzystniej, ze tuz na poczatku ruchu tloka rozrzadczego, wzglednie przesuwalnego suwaka stopnio¬ wego o znikomem tarciu, wlot do komory laczy sie z przewodem glównym, przyczem wylot z komory jest jeszcze otwarty. Nie moze tu nastapic niepozadany odplyw po¬ wietrza, poniewaz wylot z komory, jak to zaznaczono w patencie Nr 7483, ulega dla¬ wieniu, ruch zas suwaka glównego naste¬ puje natychmiast po przebyciu luzu mie¬ dzy nim i tlokiem rozrzadczym, dzieki cze¬ mu wylot z komory posredniej zostaje zamkniety.Na rysunku uwidoczniona jest w prze¬ kroju schematycznymi istotna dla wyna¬ lazku czesc hamulca powietrznego, przy¬ czem na,fig. 1 przedstawiono stan przy odhamowaniu, na fig. 2 zas — w czasie ha¬ mowania. Figi 3 przedstawia odmienna po¬ stac wykonania, gdzie wejscie do komory posredniej reguluje oddzielny suwak. Li¬ tera a oznacza suwak stopniowy, b — su¬ wak glówny, c — gladz suwakowa, / — kanal glówny, polaczony z kanalem w gla¬ dzi, u — kanal, prowadzacy do komory posredniej, o — kanal, wyprowadzajacy nazewnatrz, w którym dlawienie odbywa sie przy pomocy tarczy d, zaopatrzonej w otwór z dlawikiem, lub w inny sposób wlasciwy.W polozeniu odhamowanem zaworu rozrzadczego kanal u laczy komore po¬ srednia przez skrzynke m suwaka glówne¬ go i kanal o z atmosfera.Przy uruchamianiu hamulca kanal lx suwaka glównego, pokrywajacy sie stale z kanalem / w gladzi suwakowej, laczy sie od poczatku ruchu suwaka stopniowego a z kanalem u, suwaka glównego, wskutek czego w przewodzie glównym nastepuje natychmiast dodatkowy spadek cisnienia, odpowiadajacy pojemnosci komory po¬ sredniej i objetosci skoku tloka rozrzad¬ czego, co przyspiesza dalszy ruch tegoz tloka. Wylot o komory posredniej, otwar¬ ty jeszcze podczas przesuwania sie suwa¬ ka stopniowego, zostaje zamkniety z chwi¬ la poruszenia sie suwaka glównego 6, gdy tymczasem polaczenie pomiedzy przewo¬ dem glównym i komora posrednia trwa nadal przez /, llf n, ulf u, gdyz kanal lx pozostaje jeszcze nad rozszerzeniem wy¬ lotu górnego kanalu /, ciagnacem sie w kierunku tloka rozrzadczego. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Hamulec powietrzny wedlug patentu Nr 7483, znamienny tern, ze rozrzad wlo¬ tu do komory posredniej, zaopatrzonej w — 2 —dlawiony wylot, regulowany suwakiem za¬ woru rozrzadczego, uskutecznia suwak stopniowy lub specjalny suwak o zniko- mem tarciu, zwiazany z ruchem tloka rozrzadczego, w ten mianowicie sposób, ze przy rozpoczeciu hamowania przewód glówny laczy sie z komora posrednia tuz na poczatku ruchu suwaka stopniowego, zanim wylot z tej komory zostanie za¬ mkniety zapomoca suwaka glównego. Wilhelm H i 1 debra n d. Zastepca: M. Skrzypfcowski, rzecznik patentowy. //s/ss/sssssswp Figi cl u o d Fig 2 C b I u o d Fig 3 '/////sM//s//s)r////ss£//)y/////////A V/MVs i^/w//smJ'»/s^sw?w})»»)W Druk L. Boguslawskiego, Waniawa. PL