PL122989B1 - Mobile machine for tamping a railroad track - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest samojezdna ma¬ szyna do podbijania toru kolejowego z urzadze¬ niem, do podnoszenia i/lub bocznego nasuwania to¬ ru, zwlaszcza w obszarze rozjazdów, skrzyzowan torów, itp., która posiada rame narzedziowa, prze¬ stawna za posrednictwem napedów hydraulicz¬ nych w kierunku poprzecznym wzgledem osi toru i prostopadle wzgledem plaszczyzny toru, przy czym rama narzedziowa jest polaczona z napeda¬ mi hydraulicznymi podnoszenia i nasuwania, oraz jest wyposazona dla jazdy po torze kolejowym w kola z obrzezem,- sluzace jako rolki nasuwajace, jak równiez jest wyposazona w umieszczone nad kazda z szyn toru, usytuowane po przeciwleglej stronie szyny wzgledem obrzezy kól — narzedzia podnoszace, zwlaszcza w hak podnoszacy, które to narzedzia podnoszace sa uksztaltowane jako prze¬ stawne za pomoca uruchamianych silowo napedów dla zaczepiania ich od spodu za glówke lub stop¬ ke danej szyny toru.Podnoszenie i boczne nasuwanie toru kolejowe¬ go w celu przytrzymania go lub utrwalenia w tym skorygowanym polozeniu zadanym poprzez pod¬ bicie tego toru, nastepujace równoczesnie lub nie¬ co pózniej, nastrecza trudnosci jesli chodzi o szyb¬ kie i proste przykladanie uruchamianych silowo narzedzi, zwlaszcza w przypadku rozgalezien to¬ rów z zabudowanymi tam elementami konstrukcyj¬ nymi toru, takimi jak odbojnice, krzyzownice roz¬ jazdów i skrzyzowan, iglice zwrotnic itp. 10 15 20 25 Z opisu patentowego RFN nr 1534088 znana jest maszyna do podbijania toru kolejowego, majaca urzadzenia podnoszace, wyposazone w narzedzia do zaczepiania, kdzde za jedna szyne, które to na¬ rzedzia sa przestawne" niezaleznie wzgledem sie¬ bie. Pozwala to na indywidualne podejscie pod¬ czas operacji podnoszenia toru do takich, sprawia¬ jacych trudnosci, elementów konstrukcyjnych toru.Równoczesnie mozna tez przestawiac poprzecznie wzgledem osi toru narzedzia podbijajace, co po¬ zwala ria omijanie i tych przeszkód w obszarze rozjazdów.W strefie urzadzenia do podnoszenia toru nie przewidziano jeszcze w przypadku tej maszyny zadnych narzedzi do bocznego nasuwania toru ko¬ lejowego.Inne znane z opisu patentowego RFN nr 2007951 urzadzenie dla tego rodzaju maszyn do podbijania toru kolejowego posiada przestawne pionowe or¬ gany nasuwania bocznego, umieszczone przeciwle¬ gle wzgledem kola z obrzezem, polaczonego z ra¬ ma narzedziowa i toczacego sie po szynie toru.Taki organ nasuwania bocznego mozna przesta¬ wiac, w sposób niezalezny od kola z obrzezem, w polozenie robocze i w polozenie spoczynkowe, w którym znajduje sie on ponad plaszczyzna toru, wyznaczona przez górne powierzchnie glówek szyn.Tego rodzaju urzadzenie do nasuwania boczne¬ go ,odpowiednie do stosowania w obszarze rozjaz- x dów, jest wyposazone w hak podnoszacy, umiesz- 122 989s 122 089 4 czony pomiedzy dwoma takimi kolami z obrzezem.Tak wiec jest tu mozliwe podnoszenie i nasuwanie boczne toru w obszarze rozjazdu w sposób szybki i prosty. Urzadzenie to okazalo sie w praktyce bar¬ dzo dobre, szczególnie wtedy gdy przylozenie na¬ rzedzi do bocznego nasuwania toru nastepuje rów¬ noczesnie w dwóch sasiednich miejscach na szy¬ nie toru, co pozwala na unikniecie jednostronnego przeciazania elementów konstrukcyjnych toru (wy¬ krzywien »zym lub tym podobnych).Znane jest ponadto i opisu zgloszeniowego RFN nr 2255092 urzadzenie sluzace do bocznego przesu¬ wania odcinka toru w kierunku pionowym i w kierj^nku bocznym, które posiada rame narzedzio¬ wa,, w ^postaci wspornika,, na którym sa umieszczo¬ ne narzedzia do'bocznego nasuwania toru, ortoSys- kowane jako przesuwne równolegle wzgledem pla¬ szczyzny toru, a, narzedzia do podnoszenia toru sa ilózyskowane5 Jako przesuwne prostopadle do pla¬ szczyzny toru.Oba rodzaje narzedzi sa ulozyskowane przesuw¬ nie w odpowiednich, przewidzianych do tego celu prowadnicach wzglednie na dodatkowych innych wspornikach narzedziowych. Pomijajac juz skom¬ plikowana i podatna na uszkodzenia konstrukcje przesuwnych w prowadnicach wsporników narze¬ dziowych, któxe za posrednictwem .przewidzianych do tego celu napedów, zwlaszcza osobnych silow¬ ników dla kazdego wspornika narzedziowego, sa ulozyskowane ruchomo, kazdy w swoich wlasnych prowadnicach, to ogólna budowa tego rodzaju urzadzenia jest zbyt slaba i nie dostatecznie od¬ porna na zuzycie, co jest spowodowane duza ilos¬ cia prowadnic oraz dodatkowych elementów ru¬ chomych.Urzadzenie opisanego rodzaju nie jest zatem w stanie spelnic wymagania dotyczace trwalosci, ze wzgledu na znacznie zwiekszony ciezar elemen¬ tów toru w obszarze rozjazdów,, co w wyniku po¬ woduje skrócony okres uzytkowania oraz zwie¬ kszona ilosc awarii. Dalej, w tym urzadzeniu dla kazdej szyny toru jest przewidziane tylko jedno kolo z obrzezem, spelniajace role organu boczne¬ go nasuwania toru i usytuowane bezposrednio na¬ przeciw haka podnoszacego. Wskutek tego zacze¬ pienia haka za * szyne mozna dokonywac tylko w jednym miejscu szyny, co stanowi równiez wade ze wzgledu na niebezpieczenstwo ewentualnych wygiec, zwlaszcza w przypadku ciezkich elemen¬ tów rozjazdów.Aby bylo w ogóle mozliwe zaczepianie tego ro¬ dzaju narzedzi, kola z obrzezem w takim urzadze¬ niu sa dodatkowo przestawne wzgledem ramy na¬ rzedziowej na boki w plaszczyznie toru, za po¬ srednictwem dalszych dodatkowych silowników hy¬ draulicznych, wskutek czego ogólna konstrukcja tego urzadzenia jest jeszcze bardziej skompliko-v wana i wykazuje wady zwiazane z latwoscia ob¬ slugi oraz warunkami widocznosci.Oprócz tego znane jest z opisu zgloszeniowego RFN nr 2529630 urzadzenie do podnoszenia i na¬ suwania toru kolejowego przewidziane dla tego ro¬ dzaju maszyn do podbijania toru. W urzadzeniu tym ruch dosuwu haka podnoszacego odbywa sie pionowo wzgledem plaszczyzny toru, a kola z ob¬ rzezem, spelniajace funkcje prgaraów bocznego na¬ suwania toru, sa umieszczone na wsporniku na¬ rzedziowym o ksztalcie ramy, przejezdzajacym na torze kolejowym.Wspornik ten za posrednictwem odpowiedniego napedu powoduje /teleskopowe rozsuwanie nawza¬ jem obu par kól z otraezem, przyporzadkowanych kazda wewnetrznej stronie odpowiedniej jednej szyny toru, z dociskaniem obu tych par kól odpo¬ wiednio kazdej -ete wewnetrznej" strony danej szy¬ ny toru. Uksztaltowanie takie jest bardziej mocne i okazalo sie w praktyce dobre ze wzgledu na po¬ dwójny afclad fcól z obrzezem, sluzacych jako or¬ gany nasuwania bocznego. Tego rodzaju urzadze¬ nia stosowane sa zarówno w obszarze rozjazdów jak i na zwyklych odcinkach szlakowych.Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie samo¬ jezdnej maszyny do podbijania toru kolejowego z urzadzeniem wymienionego na wstepie rodzaju,, o bardzo mocnej ieoastwitecji, »by mozna bylo w bezpieczny sposób podnosic i przesuwac wszelkie elementy konstrujcey^ 4&ru w Czarze rozjazdu — które to elementy wykazuja prawie dwukrotnie ^wiekszy eiezar w $f9T&wmnt* * elementami zwy¬ klego toru szlakowego. '.l .Ponadto urzadzenie powinno posiadac stosunko¬ wo pwwsta Jwwlfitoitecje i nie byt podatne na usz¬ kodzenia i awarie.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostalo roz¬ wiazane dzieki temu, ze kazde narzedzie podno¬ szace przewidziane do zaczepiania na szynie toru od jej zewnetrznej strony i umieszczone pomiedzy odpowiednia dana para kól z obrzezem znajduja¬ cym sie od wewnetrznej strony tej szyny — jest ulozyskowane na ramie narzedziowej wychylnie. wokól osi biegnacej w zasadzie równolegle do kie¬ runku podluznego maszyny w plaszczyznie prze¬ biegajacej poprzecznie do osi toru i prostopadle do plaszczyzny toru, zwlaszcza dla umozliwienia pro¬ stoliniowego w przyblizeniu ruchu roboczego i do¬ suwu konca haka podnoszacego narzedzia.Natomiast dla wykonywania dodatkowego ruchu wzgledem kól z obrzezem narzedzie podnoszace jest uksztaltowane, co najmniej w tej czesci swojego haka, która jest zwrócona w strone elementu to¬ rowego rozjazdu, w sposób umozliwiajacy zacze¬ pienie w zaleznosci od wyboru albo za glówke wzglednie stopke danej szyny, albo za szyne wzgle¬ dnie za element prowadzacy toru zwrotnego. Tak wiec zostalo po raz pierwszy skonstruowane tego rodzaju urzadzenie dla samojezdnych maszyn do podbijania toru kolejowego, w przypadku którego to urzadzenia, wystepuje minimalna ilosc ruchów chwytania elementów toru w obszarze rozjazdu, wykonywanych przez narzedzia podnoszace i na¬ suwajace.Przy tym urzadzenie wedlug wynalazku moze miec tak mocna konstrukcje, ze umozliwia ona przejmowanie znacznie wiekszych sil spowodowa¬ nych zwiekszonym ciezarem toru oraz przejmowa¬ nie odpowiednich sil podczas nasuwania toru, wy¬ stepujacych w obszarze rozjazdów. Uksztaltowa¬ nie tego rodzaju opiera si^ na proponowanym juz od poczatku procesu udoskonalania tych urzadzen, wychylnym usytuowaniu narzedzia podnoszacego, 10 15 20 25 30 35 40 i 45 50 55 603 12? 989 6 poniewaz dopiero tego rodzaju usytuowanie pola¬ czone z mocnym ulozyskowaniem obrotowym na¬ rzedzia podnoszacego, umozliwia uzyskanie odpo¬ wiednio wytrzymalej konstrukcji.Ponadto uksztaltowanie wedlug wynalazku po- 3 zwala na uzyskanie znacznie wiecej wolnego miej-* sca, zatem umozliwia wieksza swobode w doborze profilu, poniewaz nie trzeba w tym przypadku przewidywac rozbudowanych konstrukcyjnie pro¬ wadnic, wysuwanych na boki i wystajacych az do i^ samej granicy zarysu bocznego profilu. Równiez dzieki temu uzyskuje sie lepsza widocznosc, ponie¬ waz wlasciwy wspornik narzedziowy posiada niz¬ sza konstrukcje, a zatem nie potrzeba tu zadnego rozporowego dla mocowania prowadnic przesuw- i* nych.Dalsze korzysci uzyskuje sie zwlaszcza przez uksztaltowanie wlasciwego haka podnoszacego, któ¬ ry — poniewaz jest tu mozliwe stosunkowo duze wydluzenie w kierunku pionowym na skutek ulo- 20 zyskowania wychylnego — moze byc uksztaltowa¬ ny jako bardziej mocny. Dzieki temu równiez uzys¬ kuje sie latwiejsze i lepsze dopasowanie dolnej czesci haka podnoszacego do profilu szyny, ponie¬ waz dla zaczepienia haka za rózne elementy-toro- 25 we potrzebny jest tylko prostoliniowy prawie ruch wychylenia narzedzia podnoszacego, na skutek cze¬ go uzyskuje sie nawet samohamownosc haka, a tym samym równiez zaczepienie w bezpieczny sposób tych elementów (nie grozi wtedy zeslizgniecie sie 30 haka).Ponadto uzyskuje sie ogólnie lepsze dopasowa¬ nie narzedzi w calym obszarze rozjazdu, poniewaz nie jest tu potrzebna wystajaca na boki konstruk¬ cja o stosunkowo rozbudowanej przestrzennie ra- 35 mie narzedziowej, a sily sa juz kierowane ku srod¬ kowej czesci maszyny tylko poprzez niewielkie, skosnie uksztaltowane miejsca masywnie wykona¬ nego narzedzia podnoszacego o ksztalcie haka.Oprócz tego przy stosowaniu tego rodzaju urzadze- 40 nia wedlug wynalazku zwieksza sie bezpieczenstwo pracy, poniewaz z wymienionych juz wzgledów w obszarze otaczajacym profil maszyny nie wyste¬ puja zadne, utrudniajace widocznosc wystajace, na zewnatrz zespoly konstrukcyjne i tym podobne; 45 Korzystnie w uksztaltowaniu urzadzenia wedlug wynalazku wystepuje zaleta, zwiazana z wychyl- nym ulozyskowaniem narzedzia podnoszacego o mniej wiecej prostoliniowym ruchu roboczym i ruchu dosuwu, na skutek doboru odpowiednio 50 duzego promienia wychylania, przy czym mozna za kazdym razem dobrac najbardziej korzystne stosunki wymiarów przez uwzglednienie' charak¬ terystycznych wymiarów np. samych elementów toru (wysokosc szyny toru, odstepy pomiedzy pod- 55 kladami itp.), wzglednie wymiarów maszyny (gru¬ bosc haka, Wysokosc ramy wzglednie rozstaw obu kól z obrzezem przyporzadkowanych jednej szynie toru lub tym podobne).Wedlug szczególnie korzystnej* cechy charaktery- 60 stycznej wynalazku kazde z narzedzi podnoszacych oprócz swojego wychylnego zamocowania jest do¬ datkowo polaczone z napedem, zwlaszcza z silow¬ nikiem hydraulicznym, dla zaczepiania o szyne te¬ go narzedzia w osi jego wychylenia lub w strefie 65 osi jego wychylenia — co umozliwia dodatkowy, prostoliniowy w zasadzie ruch tego narzedzia, ukie¬ runkowany prostopadle w stosunku do kierunku ruchu wychylania.To ciekawe rozwiazanie polegajace na kombina¬ cji mozliwosci ruchów — prostoliniowego w przy¬ blizeniu ruchu wychylania o stosunkowo duzym promieniu wychylenia oraz ukierunkowanego wzgledem tego ruchu prostopadle ruchu prostoli¬ niowego — stwarza bardzo korzystne mozliwosci konstrukcyjne, dzieki którym uzyskuje sie w zna¬ cznym stopniu wiekszosc wymienionych wyzej zalet.Dzieki ukladowi takich kierunków ruchu narze¬ dzia podnoszacego mozna szczególnie korzystnie uksztaltowac wedlug wynalazku takie narzedzie albo jako narzedzie o zmiennej dlugosci, przy czym wtedy jego dolna czesc, jaka stanowi hak podno¬ szacy, jest polaczona z silownikiem hydraulicznym dzialajacym wzdluz drogi wydluzania narzedzia podnotzacego, albo tez moze ono byc uksztaltowa¬ ne jako sztywna dzwignia katowa.W takim przypadku jedno ramie tej dzwigni ka¬ towej, usytuowane równolegle do plaszczyzny toru, na swoim koncu zwróconym ku srodkowi toru, po¬ laczone jest z osia wychylen narzedzia usytuowana na ramie maszyny, natomiast drugie ramie tej dzwigni katowej, usytuowane prostopadle do pla¬ szczyzny toru, jest uksztaltowane tak, ze umozli¬ wia to wykonywanie prostoliniowego w przyblize¬ niu ruchu wychylania wlasciwego haka podnosza¬ cego.Obydwa te korzystne uksztaltowania wedlug wy¬ nalazku umozliwiaja utworzenie szczególnie moc¬ nej konstrukcji narzedzia podnoszacego z uwzgled¬ nieniem koniecznych do pokonania najmniejszych dróg ruchu w obszarze skomplikowanego ukladu konstrukcyjnego rozjazdu, zarówno dla nasuwania bocznego jak i dla podnoszenia, w polaczeniu z ko¬ niecznymi niewielkimi ruchami dosuwania narze¬ dzia w kierunku bocznym i w gore, co pozwala na uchwycenie v tych .elementów konstrukcyjnych toru bez koniecznosci podnoszenia ramy narzedzio¬ wej z toru za pomoca jej napedów glównych.Zgodnie z nastepna cecha charkterystyczna wy¬ nalazku lub uksztaltowania wedlug wynalazku! na¬ rzedzia podnoszacego o zmiennej dlugosci, narze¬ dzie to jest usytuowane w plaszczyznie pionowej szyny wzglednie w plaszczyznie biegnacej równo¬ legle do tamtej plaszczyzny, prostopadle do pla¬ szczyzny toru, przy czym swoim górnym koncem narzedzie podnoszace jest ulozyskowane na osi wychylania, usytuowanej na ramie maszyny. Tego rodzaju uksztaltowanie jest szczególnie odpowied¬ nie jesli chodzi o prace maszyny w obszarze roz¬ jazdu, poniewaz przejmowanie sil podnoszenia od¬ bywa sie wylacznie przy jednym kierunku ruchu, a tym samym mozna bezpiecznie podnosic najciez¬ sze nawet elementy konstrukcyjne rozjazdu wraz z zamocowanymi do nich, laczacymi oba tory pod¬ kladami poprzecznymi. Oprócz tego ulegaja tu po¬ lepszeniu warunki widocznosci dla obslugi maszy¬ ny, poniewaz obszar 'srodkowy pomiedzy torami szyn nie jest juz teraz zaslaniany, stosowanymi za¬ zwyczaj dotychczas, przesuwnymi prowadnicami122 989 organów, nasuwania bocznego, które zaslanialy przewaznie pole obserwacji.Takie mozliwosci pozwalaja na lepsze dopasowa¬ nie konstrukcyjne narzedzia do ramy glównej sa¬ mej maszyny, poniewaz górna czesc narzedzia pod- 5 noszacego, znajdujaca sie juz w obszarze ramy glównej maszyny, mozna bez trudnosci i w bar¬ dzo prosty sposób usytuowac w tym obszarze wzglednie nawet prowadzic na tej ramie glównej.Okazuje sie przy tym korzystne, jesli narzedzie io podnoszace jest uksztaltowane w postaci wydlu¬ zonej waskiej ramy, wewnatrz której prowadzony jest wlasciwy hak podnoszacy wraz z silownikiem hydraulicznym. Jedyny dodatkowy dalszy ruch na¬ rzedzia podnoszacego nastepuje przy tym w sa- 15 mej ramie za pomoca wlasnego napedu, co pozwa¬ la na jeszcze lepsze warunki widocznosci dla oso¬ by obslugujacej maszyne, a ponadto tego rodzaju rozwiazania konstrukcyjne jest równiez bardzo ko¬ rzystne pod wzgledem ukladu przebiegu sil. 20 Wedlug innej korzystnej cechy wyrózniajacej wynalazku kazde, usytuowane w przyblizeniu rów- . nolegle wzgledem plaszczyzny toru ramie obu dzwigni katowych, usytuowanych wzgledem siebie w polozeniu stanowiacym ich lustrzane odbicie, 25 swoja osia obrotu jest polaczone przegubowo z od¬ powiednim, ulozyskowanym korzystanie wspólnie silownikiem hydraulicznym — dla wzajemnie nie¬ zaleznie dokonywanego nasuwania bocznego w kie¬ runku poprzecznym do kierunku ruchu wychy- 30 lania.Wykonanie tego rodzaju narzedzia podnoszace¬ go, przy czym dzieki uksztaltowaniu w postaci dzwigni katowej zapewnia sie swobodne pole ob¬ serwacji na wlasciwe narzedzia korygujace, po obu stronach w poprzek do kierunku podluznego toru.Równiez i to uksztaltowanie wyróznia sie szcze¬ gólnie zwarta konstrukcja calego zespolu podnosza- co-nasuwajacego dla obu toków szynowych, przy czym jedynie wystaja w tym przypadku na boki same kolanka dzwigni katowych obu narzedzi pod¬ noszacych. , ' ' Korzystnie kazde narzedzie podnoszace moze byc tu uksztaltowane w postaci mocnej belki ramo¬ wej, zeliwnej lub stalowej, o wymiarach pozwala¬ jacych na przejmowanie przez nia obciazen odpo¬ wiadajacych co najmniej dwukrotnie wiekszemu ciezarowi toru w obszarze rozjazdu.Wedlug wynalazku dla wyróznionego wykona- 50 nia konstrukcyjnego o odpowiedniej wytrzymalosci narzedzia podnoszacego, mozna dobrac co najmniej tak duza droge wychylania i/lub przesuwania kaz¬ dego narzedzia podnoszacego, aby bylo mozliwe uchwycenie kazdego elementu konstrukcyjnego 55 rozjazdu wraz z lubkami wzglednie z biegnacymi obok szynami prowadzacymi, zarówno pod glówka jak i pod stopka szyny, a dodatkowo oprócz gru¬ bosci haka pozostaje jeszcze co najmniej 30 cm.Ponadto mozna korzystnie tak dobrac kat ruchu 60 wychylania czesci zaczepowej haka podnoszacego w stosunku do nachylenia dolnej strony glówki szyny, aby powstalo samohamowne zaczepienie ostrza haka przy nachyleniu odpowiadajacym temu katowi, przy czym korzystnie ruch doprowadzania 65 35 40 haka podnoszacego jest w zasadzie prostoliniowym ruchem wychylania.Dla prawidlowego dobrania wielkosci- wydluze¬ nia narzedzia podnoszacego w zrozumieniu wyna¬ lazku istnieje wiele korzystnych mozliwosci przy¬ jecia odpowiednich wielkosci odniesienia. I tak np. moze sie okazac korzystne, aby odleglosc czesci zaczepowej haka podnosnego od osi wychylania narzedzia podnoszacego wzglednie wielkosc pro¬ mienia wychylania — dla uzyskania prawie pro¬ stoliniowego ruchu wychylania — odpowiadala co najmniej trzykrotnej wysokosci szyny lub co naj¬ mniej wynosila polowe wielkosci rozstawu toru, albo tez wynosila korzystnie co najmniej dwukrot¬ na wielkosc rozstawu osi obydwu kól z obrzezem organu nasuwajacego, przyporzadkowanego jednej szynie toru.Podane stosunki wymiarów zapewniaja korzyst¬ ne warunki zaczepienia czesci zaczepowej haka podnoszacego za szyne toru wzglednie za inny za¬ czepiany element konstrukcyjny toru, nawet w przypadku stosunkowo duzego wychylenia boczne¬ go narzedzia podnoszacego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w ko¬ rzystnych przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszyne wedlug wyna¬ lazku do jiotlbijania toru kolejowego w pierwszym przykladzie wykonania, pokazana w widoku z bo¬ ku, fig. 2 — zespól podnoszaco-nasuwajacy maszy¬ ny z fig. l, pokazany w powiekszeniu w widoku z boku, fig. 3 — zespól podnoszaco-nasuwajacy z fig. 2 pokazany w widoku z przodu, patrzac w kierunku ruchu roboczego maszyny i fig. 4 — zes¬ pól podnoszaco-nasuwajacy wedlug wynalazku w drugim przykladzie wykonania, pokazany tylko schematycznie w widoku z przodu.Pokazana na fig. 1 do 3 maszyna 1 do podbija¬ nia toru kolejowego posiada rame 7 oparta na dwóch szynowych wózkach jezdnych 2, przejezdna po torze kolejowym 6 utworzonym z szyn 3, 4 oraz z podkladów poprzecznych 5. Maszyna 1 jest wyposazona we wlasny naped jazdy 8, który na¬ pedza tylny — biorac pod uwage kierunk pracy 9 maszyny 1 — szynowy wózek jezdny 2. Na przed¬ niej czesci ramy 7 umieszczona jest nadbudowa 10 o ksztalcie skrzyni, wewnatrz której znajduja sie urzadzenia napedowe i dostarczajace energii na¬ pedowej.Zespól podnoszaco-nasuwajacy 11, umieszczony mniej wiecej posrodku dlugosci pomiedzy dwoma szynowymi wózkami jezdnymi 2, polaczony jest za posrednictwem dwóch napedów 12 przestawiania pionowego* zamocowanych przegubowo do wysta¬ jacych do przodu wsporników 13 ramy 7, z ta ra¬ ma 7 maszyny jako podnoszony i opuszczany, na¬ tomiast za posrednictwem przestawnych wzdluznie ciegiel 14 równiez jako przestawny w kierunku podluznym maszyny. Napedy 12 przestawiania pio¬ nowego i ciegla 14 sa uksztaltowane zwlaszcza ja¬ ko silowniki hydrauliczne.Za zespolem podnoszaco-nasuwajacym 11 rama 7 maszyny ma wygieta do góry czesc 15, w strefie której umieszczone sa narzedzia podbijajace ma¬ szyny, zwlaszcza dwa zespoly podbijajace 16, przy¬ porzadkowane kazdy jednej szynie 3 wzglednie 4,11 122m ii chylonego narzedzia podonszacego 26, poniewaz nie ma tu zadnych wystajacych na boki elementów prowadzacych lub tym podobnych.Dla wytworzenia i przenoszenia sil nasuwania bocznego z ramy 1 maszyny na tor sa umieszczone na ramie 7 dwa przesuniete wzgledem siebie na¬ wzajem w kierunku podluznym maszyny, wysta¬ jace, kazde z jednej strony maszyny, ramiona wy¬ siegnikowe 43. Na kazdym z tych ramion 43 zamo¬ cowany jest przegubowo jeden z dwóch napedów nasuwania bocznego, uksztaltowanych jako silow¬ niki hydrauliczne 44. Koniec tloka kazdego z tych silowników ulozyskowany jest przegubowo na przeciwleglych wzajemnie stronach ramy narze¬ dziowej 22.Na figurze 4 pokazano inna jeszcze postac wy¬ konania zespolu podnoszaco-nasuwajacego, przy czym uzyto tu tych samych odnosników dla ozna- czenia tego samego rodzaju elementów konstruk¬ cyjnych, jak w przypadku fig. 1 do 3.'W tym wy¬ konaniu obydwa narzedzia podnoszace sa uksztal¬ towane kazde w postaci dzwigni katowej 4£, której ramie 46, usytuowane mniej wiecej równolegle do plaszczyzny toru, jest polaczone na swoim koncu 47, zwróconym ku srodkowi toru, z osia wychyle¬ nia 27, ulozyskowana na ramie narzedziowej 22.Drugie ramie' 48 dzwigni, usytuowane mniej wie¬ cej prostopadle do plaszczyzny toru, jest uksztalto¬ wane na swoim dolnym koncu w. postaci wlasciwe¬ go haka podnoszacego 49.Dla niezaleznego wzajemnie przesuwania bocz¬ nego dzwigni katowych 45 w kierunku poprzecz¬ nym wzgledem ich ruchu wychylania, mniej wie¬ cej posrodku szerokosci ramy narzedziowe} 22 Ulo¬ zyskowany jest wspólny dla obu dzwigni katowych 45 silownik hydrauliczny 50. Silownik ten posiada dwa cylindry dwustronnego dzialania,* przy czym na koncach kazdego z tloków tych cylindrów umieszczona jest odpowiednia os wychylenia 27 przynaleznej dzwigni katowej ^5.Jako naped wychylania kazdej dzwigni katowej 45 jest przyporzadkowany wlasny silownik hy- drauilczny 51, który z jednej strony jest zamoco¬ wany przegubowo do wspornika 52, polaczonego na sztywno z rama narzedziowa 22, a z drugiej strony — jest zamocowany na dzwigni katowej 45, na odcinku zewnetrznego jej kolanka. Równiez i w przypadku tego rodzaju konstrukcji uzyskuje sie prostoliniowy co najmniej w przyblizeniu, ruch ro¬ boczy i ruch dosuwu wlasciwego haka podnosza¬ cego 49.Narzedzie podnoszace, uksztaltowane w postaci dzwigni katowej, moze byc wykonane jako .bardzo masywne, co pozwala na Wykonywanie za pomoca tego ukladu konstrukcyjnego wszelkich robót pod¬ noszenia i nasuwania toru w obszarze rozjazdów i skrzyzowan bez wiekszych problemów pomimo znacznego ciezaru toru.Zastrzezenia patentowe 1. Samojezdna maszyna do podbijania toru kole¬ jowego z co najmniej jednym agregatem do pod¬ bijania oraz z urzadzeniem do podnoszenia i bocz¬ nego nasuwania teru, zwlaszcza w obszarze jego rofcjaadow i skrzyzowan, skladajaca sie z ramy na¬ rzedziowej polaczonej z rama maszyny za posred¬ nictwem hydraulicznych silowników podnoszenia 9 i naSUwssnia toru, która ta rama narzedziowa jest przestawiahia poprzecznie do osi toru i prostopadle do plaszczyzny toru, przy czym rama narzedziowa posiada dla kazdej z szyn kola z obrzezem usytuo¬ wanym po Wewnetrznej stronie szyny, które to kola sluza jako rolki nasuwajace, a ponadto ma¬ szyna posiada umieszczone po drugiej stronie szy¬ ny narzedzia podnoszace w ksztalcie haka, które jest przestawialne za pomoca silowników hydrau¬ licznych i które sluzy do podczepiania czesci szyny, znamienna tym, ze dla niezawodnego podczepiania ciezkich elementów toru kolejowego, kazde z obu narzedzi podnoszacych (26, 45) jest swoim górnym koncem, w odleglosci od swojego hakowatego kon¬ ca, ulozyskowane na ramie narzedziowej (22) wy- chylnie w plaszczyznie prostopadlej do osi toru i obrotowo wokól osi (27), która to os jest w za¬ sadzie równolegla do wzdluznego kierunku jazdy maszyny i polaczone jest z ta rama poprzez hy¬ drauliczne silowniki (41, 51) napedu wychylnego, a ponadto Jtazde z narzedzi podnoszacych (26, 45) polaczone jest z hydraulicznymi silownikami (33, 50) napedu przestawnego dla przestawiania hako¬ watych konców tych narzedzi podnoszacych w pla¬ szczyznie prostopadlej do osi toru i w kierunku prostopadlym do ruchu wychylnego. 2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest uksztaltowane jako narzedzie o zmiennej dlugosci, przy czym umiesz¬ czony w dolnej jego czesci hak podnoszacy (36) jest polaczony z Silownikiem hydraulicznym (33) pro¬ wadzonym wzdluz drogi prostoliniowego przesuwa¬ nia narzedzia podnoszacego (26). 3. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest usytuowane w pla¬ szczyznie pionowej do szyny i w przyblizeniu pro¬ stopadle do plaszczyzny toru, przy czym narzedzie to jest swym górnym koncem ulozyskowane na osi (27) usytuowanej na ramie narzedziowej (22). 4. Maszyna wedlug zastrz. 2 albo 3, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest uksztaltowa¬ ne w postaci wydluzonej waskiej ramy, wewnatrz której prowadzony jest hak podnoszacy (30) wraz z silownikiem hydraulicznym (33). 5. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (40) jest uksztaltowane jako sztywna dzwignia katowa, której ramie (46), usy¬ tuowane w przyblizeniu równolegle do plaszczyzny toru, jest na swoim koncu (47) zwróconym ku srod¬ kowi toru polaczone z osia wychylenia (27), ulo¬ zyskowana na ramie narzedziowej (22), natomiast drugie ramie (48) tej dzwigni, usytuowane w przy¬ blizeniu prostopadle do plaszczyzny toru, jest uksztaltowane W sposób umozliwiajacy wykonywa¬ nia za pomoca haka podnoszacego (49)' prawie pro¬ stoliniowego ruchu wychylania. 6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze kazde, usytuowane w przyblizeniu równolegle wzgledem plaszczyzny toru ramie (46) obu dzwigni kitowych (45), usytuowanych wzgledem siebie w 15 20 2b 20 35 40 45. 50 55 6013 122 98* 14 polozeniu stanowiacym ich lustrzane odbicie, jest polaczone przegubowo z odpowiednim, korzystnie wspólnie ulozyskowanym silownikiem hydraulicz¬ nym (50). 7. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kazde narzedzie podnoszace (26, 45) jest uksztalto¬ wane w postaci belki ramowej, wykonanej jako ze¬ liwna lub stalowa, a która posiada wymiary po¬ zwalajace na przejmowanie przez nia obciazen od¬ powiadajacych co najmniej dwukrotnie wiekszemu ciezarowi toru, jaki wystepuje w obszarze roz¬ jazdu. 8. Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienna tym, ze droga wychylenia i przesuwania kazdego narzedzia podnoszacego (26, 45) jest tak duza, aby bylo mozliwe "uchwycenie kazdego z elementów konstrukcyjnych rozjazdu i to zarówno od spodu za glówke lub za stopke szyny, i aby wraz z gru¬ boscia wynosila jednak co najmniej 30 cm. 9. Maszyna wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze kat (a), pod którym nastepuje wychylenie czesci 5 zaczepowej haka podnoszacego (30, 49) jest odpo¬ wiednio dobrany do wielkosci nachylenia dolnej strony glówki szyny dla samohamowanego zacze¬ pienia, przy czym korzystnie ruch doprowadzania haka podnoszacego (30, 49) jest w zasadzie prosto- io liniowym ruchem wychylania. 10. Maszyna wedlug zastrz. 9, znamienna ty,m, ze odleglosc czesci zaczepowej haka podnoszacego (30, 49) od osi wychylenia (27) narzedzia podnoszacego (26, 45), jest korzystnie co najmniej dwukrotnie 15 wieksza od rozstawu osi obu kól (23) danego orga¬ nu nasuwajacego, przyporzadkowanych jednej z szyn (3, 4) toru:. 122 989 Ib Al M 1^5-liJ 3 31^, 5^ P3^ ZGK Oddz. 2, zam. 7262-83 — 80 egz.Cena 100 zl PL PL PL PL

Claims (10)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samojezdna maszyna do podbijania toru kole¬ jowego z co najmniej jednym agregatem do pod¬ bijania oraz z urzadzeniem do podnoszenia i bocz¬ nego nasuwania teru, zwlaszcza w obszarze jego rofcjaadow i skrzyzowan, skladajaca sie z ramy na¬ rzedziowej polaczonej z rama maszyny za posred¬ nictwem hydraulicznych silowników podnoszenia 9 i naSUwssnia toru, która ta rama narzedziowa jest przestawiahia poprzecznie do osi toru i prostopadle do plaszczyzny toru, przy czym rama narzedziowa posiada dla kazdej z szyn kola z obrzezem usytuo¬ wanym po Wewnetrznej stronie szyny, które to kola sluza jako rolki nasuwajace, a ponadto ma¬ szyna posiada umieszczone po drugiej stronie szy¬ ny narzedzia podnoszace w ksztalcie haka, które jest przestawialne za pomoca silowników hydrau¬ licznych i które sluzy do podczepiania czesci szyny, znamienna tym, ze dla niezawodnego podczepiania ciezkich elementów toru kolejowego, kazde z obu narzedzi podnoszacych (26, 45) jest swoim górnym koncem, w odleglosci od swojego hakowatego kon¬ ca, ulozyskowane na ramie narzedziowej (22) wy- chylnie w plaszczyznie prostopadlej do osi toru i obrotowo wokól osi (27), która to os jest w za¬ sadzie równolegla do wzdluznego kierunku jazdy maszyny i polaczone jest z ta rama poprzez hy¬ drauliczne silowniki (41, 51) napedu wychylnego, a ponadto Jtazde z narzedzi podnoszacych (26, 45) polaczone jest z hydraulicznymi silownikami (33, 50) napedu przestawnego dla przestawiania hako¬ watych konców tych narzedzi podnoszacych w pla¬ szczyznie prostopadlej do osi toru i w kierunku prostopadlym do ruchu wychylnego.

2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest uksztaltowane jako narzedzie o zmiennej dlugosci, przy czym umiesz¬ czony w dolnej jego czesci hak podnoszacy (36) jest polaczony z Silownikiem hydraulicznym (33) pro¬ wadzonym wzdluz drogi prostoliniowego przesuwa¬ nia narzedzia podnoszacego (26).

3. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest usytuowane w pla¬ szczyznie pionowej do szyny i w przyblizeniu pro¬ stopadle do plaszczyzny toru, przy czym narzedzie to jest swym górnym koncem ulozyskowane na osi (27) usytuowanej na ramie narzedziowej (22).

4. Maszyna wedlug zastrz. 2 albo 3, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (26) jest uksztaltowa¬ ne w postaci wydluzonej waskiej ramy, wewnatrz której prowadzony jest hak podnoszacy (30) wraz z silownikiem hydraulicznym (33).

5. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze narzedzie podnoszace (40) jest uksztaltowane jako sztywna dzwignia katowa, której ramie (46), usy¬ tuowane w przyblizeniu równolegle do plaszczyzny toru, jest na swoim koncu (47) zwróconym ku srod¬ kowi toru polaczone z osia wychylenia (27), ulo¬ zyskowana na ramie narzedziowej (22), natomiast drugie ramie (48) tej dzwigni, usytuowane w przy¬ blizeniu prostopadle do plaszczyzny toru, jest uksztaltowane W sposób umozliwiajacy wykonywa¬ nia za pomoca haka podnoszacego (49)' prawie pro¬ stoliniowego ruchu wychylania.

6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze kazde, usytuowane w przyblizeniu równolegle wzgledem plaszczyzny toru ramie (46) obu dzwigni kitowych (45), usytuowanych wzgledem siebie w 15 20 2b 20 35 40 45. 50 55 6013 122 98* 14 polozeniu stanowiacym ich lustrzane odbicie, jest polaczone przegubowo z odpowiednim, korzystnie wspólnie ulozyskowanym silownikiem hydraulicz¬ nym (50).

7. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kazde narzedzie podnoszace (26, 45) jest uksztalto¬ wane w postaci belki ramowej, wykonanej jako ze¬ liwna lub stalowa, a która posiada wymiary po¬ zwalajace na przejmowanie przez nia obciazen od¬ powiadajacych co najmniej dwukrotnie wiekszemu ciezarowi toru, jaki wystepuje w obszarze roz¬ jazdu.

8. Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 7, znamienna tym, ze droga wychylenia i przesuwania kazdego narzedzia podnoszacego (26, 45) jest tak duza, aby bylo mozliwe "uchwycenie kazdego z elementów konstrukcyjnych rozjazdu i to zarówno od spodu za glówke lub za stopke szyny, i aby wraz z gru¬ boscia wynosila jednak co najmniej 30 cm.

9. Maszyna wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze kat (a), pod którym nastepuje wychylenie czesci 5 zaczepowej haka podnoszacego (30, 49) jest odpo¬ wiednio dobrany do wielkosci nachylenia dolnej strony glówki szyny dla samohamowanego zacze¬ pienia, przy czym korzystnie ruch doprowadzania haka podnoszacego (30, 49) jest w zasadzie prosto- io liniowym ruchem wychylania.

10. Maszyna wedlug zastrz. 9, znamienna ty,m, ze odleglosc czesci zaczepowej haka podnoszacego (30, 49) od osi wychylenia (27) narzedzia podnoszacego (26, 45), jest korzystnie co najmniej dwukrotnie 15 wieksza od rozstawu osi obu kól (23) danego orga¬ nu nasuwajacego, przyporzadkowanych jednej z szyn (3, 4) toru:. 122 989 Ib Al M 1^5-liJ 3 31^, 5^ P3^ ZGK Oddz. 2, zam. 7262-83 — 80 egz. Cena 100 zl PL PL PL PL