Przedmiotem niniejszego wynalazku jest kadlub statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku z nadbrzeza do któregokolwiek z ladowni, a zwlasz¬ cza kadlub statku typu trejlerowiec, w którym ladunek jest umieszczany w ladowniach bezpo¬ srednio z urzadzen transportowych takich jak cie¬ zarówki, albo inne pojazd^ mechaniczne.Na statkach typu trejlerowiec kolowe pojazdy mechaniczne z ladunkiem jada z nadbrzeza na okreslony poklad statku po zdejmowanej pochyl¬ ni, której wewnetrzna krawedz oparta jest o kadlub statku, a zewnetrzna krawedz o nadbrzeze Z tego pokladu pojazdy kolowe przejezdzaja na inne poklady po jednej lub wielu wewnetrznych pochylniach lub tez sa przewozone zabudowanymi w statku dzwigami.Zewnetrzna pocliylnia musi byc tak zbudowana, zeby umozliwiala przejazd z poziomu nadbrzeza na poziom pokladu, przy czym nachylenie pochyl¬ ni " nie moze byc wieksze od dopuszczalnego dla pojazdów kolowych. Dlugosc pochylni jest na ogól znaczna. Powoduje to trudnosci w konstrukcji po¬ chylni i w sposobie operowania nia, poniewaz dlu¬ ga pochylnia musi byc odpowiednio wytrzymala, a zatem i ciezka.Pochylnie wewnetrzne moga byc zamontowane na stale, albo moga byc podnoszone. Sa one bar¬ dzo drogie i zajmuja duzo przestrzeni uzytecznej w ladowniach. To samo odnosi sie do dzwigów,- 30 15 20 25 2 których koszt znacznie wzrasta wskutek wyposaze¬ nia w mechanizmy podnoszenia.Opisane powyzej urzadzenia znajdujace sie we¬ wnatrz statku sa drogie i zajmuja duzo miejsca, co uniemozliwia optymalne wykorzystanie prze¬ strzeni ladunkowej i co nie rozwiazuje w sposób korzystny transportu ladunku do ladowni.Na konwencjonalnym statku typu trejlerowiec znajduje sie zawsze poklad glówny, polozony nie¬ co wyzej od linii wodnej oraz normalnie jeden, albo wiecej pokladów polozonych powyzej pokladu glównego. Pod pokladem glównym, na statkach o wiekszej wypornosci znajduje sie poklad posred¬ ni, a w statkach mniejszych jedynie podwójne dno. W kazdym przypadku jednak ilosc ladunku umieszczonego ponad glównym pokladem wynosi od 15 do 25 procent calkowitego ladunku statku.Znaczy to, ze poklady polozone powyzej linii wod¬ nej graja mniejsza role wzgledem ladownosci statku \ operacji transportowych.Ponadto wada znanych trejlerowców jest to, ze ladunek na górne poklady musi byc transporto¬ wany przez dolne poklady, co powoduje zanie¬ czyszczenie ladowni statku gazami spalinowymi pojazdów transportowych i stanowi grozbe pozaru.Celem wynalazku jest pokonanie podanych wy¬ zej niedogodnosci, zwiazanych ze stosowaniem ka¬ dlubów statków o konwencjonalnej budowie.Kadlub statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku z nadbrzeza do którejkolwiek z ladowni 110 499110 499 wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze po¬ siada umieszczona co najmniej w rejonie rufy przynajmniej jedna komore, biegnaca do dolu od górnego pokladu poprzez posrednie poklady ka- dlubu statku, która posiada przynajmniej jeden otwór, prowadzacy na zewnatrz kadluba statku i zajmujacy wieksza czesc jej wysokosci, pochylnie zamocowana tak, ze jej wewnetrzna poprzeczna krawedz jest zamontowana przegubowo z mozli¬ woscia przesuwania w otworze umieszczony w ko¬ morze dzwig, którego pomost pokrywa prawie ca¬ ly przekrój poprzeczny komory, oraz mechanizm do ; ustawiania wysokosci i nachylenia pochylni i pomostu (izwijit . " : Otwór w kadlubie rhoze równiez zajmowac cala wysokosc komory.W przeciwleglej do?otworu scianie komory-wy- koYiane sa-korzystnie .drzwi prowadzace na pokla¬ dy, przy czym przynamniej te dfrzwi, które pro¬ wadza na glówny poklad, sa wykonane jako wodo¬ szczelne.. Pochylnia do bezposredniego zaladunku w pod¬ niesionym polozeniu korzystnie stanowi zamkniecie otworu w poszyciu kadluba.Pomost dzwigu w górnym polozeniu korzystnie stanowi zamkniecie górnej komory, znajdujace sie na tym samym poziomie co górny poklad.Pochylnia jest korzystnie polaczona z czterema wciagarkami, zamontowanymi na górnym pokla¬ dzie kadluba, dla ustawiania wysokosci polozenia jej wewnetrznej i zewnetrznej krawedzi oraz kata jej nachylenia, Dzwig posiada cztery wciagarki, zamontowane na górnym pokladzie kadluba i sluzace do usta¬ wiania wysokosci polozenia i kata nachylenia po¬ mostu. ' Wszystkie wciagarki sa " synchronicznie sprzezo¬ ne parami polozonymi z poprzecznymi krawedzia¬ mi pochylni i pomostu dla niezaleznego ustawiania wysokosci polozenia poszczególnych krawedzi.Komora i pochylnia sa umieszczone wspólosiowo z podluzna osia kadluba statku, wzglednie pod katem w stosunku do tej osi.Wynalazek umozliwia osiagniecie rozmaitych ko¬ rzysci, miedzy innymi to, ze niezaleznie od wiel¬ kosci róznicy poziomów pomiedzy nadbrzezem i pokladami kadluba statku, moze ona zostawac skompensowana dzieki zastosowaniu ruchomej po¬ chylni i dzwigu, za pomoca których moga byc od¬ powiednio ustawione wysokosc i polozenie katowe kadluba, tak ze kolowe pojazdy transportowe mo¬ ga byc bezposrednio kierowane na kazdy z pokla¬ dów statku, bez stosowania innych urzadzen po¬ mocniczych.Inna korzysc wynikajaca z zastosowania kadluba statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku polega na tym, ze wyeliminowane zostaly wewne¬ trzne pochylnie i ewentualnie wewnetrzne prze¬ nosniki, poniewaz transport pionowy odbywa sie calkowicie w komorze za pomoca pochylni i dzwi¬ gu.Na pokladach *nie ma zadnych przeszkód dla transportu i/lub otworów. Konstrukcja pokladów jest ciagla, a' ich przestrzen jest optymalnie za¬ gospodarowana.Ladunek jest przewozony tylko w jednym kie¬ runku i nie musi byc transportowany z miejsca na miejsce na pokladach.Zanieczyszczenie atmosfery w ladowniach jest 5 zmniejszone do minimum, wentylacja jest znacz¬ nie uproszczona, poniewaz swieze powietrze moze byc doprowadzane tylko w kierunku rufy, gdzie znajduja Sie jedyne otwory w kadlubie.Znacznie zmniejszona zostala grozba pozaru, po- 10 niewaz ladownie nie sa ze soba polaczone. W przy¬ padku pozaru, ogien zostaje zlokalizowany tylko - w jednej ladowni bez mozliwosci rozprzestrzenia- * ma sie na pozostale ladownie.Koszt pochylni do bezposredniego zaladunku z 15 dzwigiem w kadlubie statku wedlug niniejszego wynalazku jest znacznie nizszy, a ich konstrukcja jest znacznie prostsza niz w przystosowaniu zna¬ nej pochylni i pochylni wenwetrznych lub prze¬ nosników w znanych statkach tego samego rodza- . 20 ju. Róznica ta jest wieksza- w przypadku pochylni bocznej.Ponadto uzyskuje sie latwo wodoszczelnosc przy zastosowaniu drzwi na kazdym poziomie, przy czym tylko drzwi prowadzace na glówny poklad 25 musza byc wodoszczelne, pozostale moga byc tyl¬ ko wiatroszczelne. Inna korzysc polega na tym, ze znacznie jest ulatwione wybieranie i segregacja ladunku, który musi byc wyladowany w róznych portach, poniewaz kazdy z pokladów moze byc 30 rozladowany niezaleznie od pozostalych. - Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia korzystny przyklad wykonania kadlu¬ ba statku z pochylnia do bezposredniego zaladun- 35 ku wedlug niniejszego wynalazku, fig. 2a — ka¬ dlub statku z. pochylnia zapewniajaca bezposredni dostep do jego wnetrza, w ujeciu schematycznym i' z pokazaniem polozenia pochylni i dzwigu w przypadku, w którym poziom nadbrzeza jest po- 40 lozony nizej od poziomu glównego pokladu ladun¬ kowego statku, fig* 2b — kadlub statku z 'pochyl¬ nia do bezposredniego zaladunku w ujeciu sche¬ matycznym, z pokazaniem polozenia pochylni i dzwigu w przypadku, w którym poziom nadbrze- 45 za jest polozony wyzej od poziomu glównego po¬ kladu ladunkowego statku, fig. 3a — kadlub stat¬ ku wedlug niniejszego wynalazku w przypadku, w .którym pochylnie i dzwig sa umieszczone w po¬ lozeniu, gdy zapewniony jest bezposredni dostep 50 do drugiego pokladu ladunkowego, fig. 3b — inny przyklad .wykonania kadluba statku wedlug ni¬ niejszego -wynalazku, w którym pochylnia zaladun- ' kowa i dzwig sa umieszczone w odmiennym polo¬ zeniu, które umozliwia przejazd pojazdów kolo- 55 wych do transportu ladunku na górny poklad przy poziomie nadbrzeza wyzszym od poziomu glówne-, go pokladu ladunkowego, fig. 3c — jeszcze inny przyklad wykonania kadluba statku wedlug niniej¬ szego wynalazku, w którynT pochylnia i dzwig sa 60 ustawione dla przypadku, gdy poziom nadbrzeza jest wyraznie nizszy od poziomu glównego pokladu ladunkowego statku, fig. 4 — kadlub statku we¬ dlug niniejszego wynalazku w ujeciu schematycz¬ nym i z przedstawieniem polozenia pochylni za- 65 ladowczej i dzwigni po zakonczeniu operacji la-110 499 5 dowania, gdy statek jest gotów do odplyniecia na morze, fig. 5 — korzystne usytuowanie komory pochylni zaladowczej i dzwigu wzgledem rufy ka¬ dluba wedlug niniejszego wynalazku, fig. 6 — alternatywne zabudowanie pochylni zaladowczej i dzwigu, które sa umieszczone pod katem w celu postoju, albo przycumowania, fig. 7 '— schemat .przeplywu ladunku w trejlerowcu, fig. 8 — sche¬ mat przeplywu ladunku w statku posiadajacym pochylnie zaladunkowa wedlug niniejszego wyna¬ lazku.Na fig. 1 przedstawiono kadlub 1 statku A we¬ dlug niniejszego wynalazku, który posiada górny poklad 2, glówny poklad 3 i (drugi poklad 4, tak jak kazdy tego rodzaju statek typu trejlerowiec.Na rysunku pokazano jedynie rufe statku w celu wiekszej przejrzystosci rysunku.Kadlub 1 statku A posiada komore B, która po¬ czynajac od prostokatnego wyciecia wykonanego w górnym pokladzie 2 biegnie od linii wodnej bez zmiany przekroju przez wszystkie poklady kadlu¬ ba. Podluzne sciany. 6 komory B nie maja otwo¬ rów, natomiast sciany poprzeczne 7, biegnace przez cala wysokosc komory, maja wykonane w nich drzwi 8 prowadzace do poszczególnych ladowni statku. Drzwi 8 moga byc wykonane jako wodo¬ szczelne. Pochylnia zaladowcza C ma krawedz we¬ wnetrzna 9, która jest zamontowana przegubowa i moze byc przesuwana pionowo w otworze kadlu¬ ba 1, którego krawedzie moga byc wyposazone w nie pokazane na rysunku prowadnice, "prowadzace krawedz wewnetrzna 9, pochylni, która*jest za¬ wieszona na linach 10 i 11, zamocowanych odpo¬ wiednio na wciagarkach 12 i 13 zamontowanych na górnym pokladzie 2 i napedzanych za pomoca nie pokazanych na rysunku silników elektrycznych, które moga byc sterowane wspólnie i synchronicz- nie» z jednego stanowiska sterowania, które moze byc umieszczone w jakimkolwiek dogodnym miejs¬ cu na statku A z kadlubem wedlug .wynalazku.Pochylnia jest poza tym zawieszona na linach 15 i 16, zamocowanych na wciagarkach 17 i 18, zamontowanych na górnym pokladzie 2 kadluba 1 i napedzanych nie pokazanymi na rysunku silnika¬ mi, sterowanymi wspólnie i synchronicznie z tego. samego stanowiska sterowania, z którego sterowa¬ ne sa pozostale dwie wciagarki 12 i 13 pochylni C.Wskutek tego polozenie pochylni C w otworze komory B moze byc zmieniane w kierunku piono¬ wym na wysokosci komory B, a równiez moze byc zmieniany kat polozenia pochylni C wzgledem po¬ kladów kadluba 1. Nachylenie pochylni C moze byc wiec dostosowane do kazdego polozenia kadlu¬ ba 1 wzgledem nadbrzeza portowego D, gdy sta¬ tek A jest przycumowany w porcie.W komorze B w kadlubie 1 statku A umieszczo¬ ny jest równiez dzwig E zawierajacy pomost 19 biegnacy na calym przekroju komory B i zawie¬ szony tak, ze moze byc zmieniane jego polozenie pionowe i pochylenie za pomoca czterech lin 20, których' jedne konce sa przymocowane do jego boków,, a drugie konce do odpowiednich czterech wciagarek 21, umieszczonych na górnym pokladzie 2. Silniki elektryczne napedzajace wciagarki 21 sa sterowane równoczesnie i synchronicznie z tego 6 samego stanowiska sterowania, z którego sa ste¬ rowane wciagarki 12, 13 i 17, 18 pochylni C kadlu¬ ba 1.Pomost 19 dzwigu E posiada prowadnice, prowa- 5 dzace go w komorze B, tak ze moze byc on pod¬ noszony i opuszczany w polozeniu równoleglym do pokladów kadluba 1. Prowadnice tego rodzaju'sa znane w urzadzeniach transportu pionowego i dla¬ tego nie beda szczególowo opisywane. io Konstrukcja zawieszenia pomostu 19 pozwala równiez na zmiane jego nachylenia wewnatrz ko¬ mory B za pomoca na przyklad zwiekszania dlu¬ gosci lin 20 przednich i/lub skracania lin 20 tyl¬ nych. 15 Jest rzecza oczywista, ze pomost 19 dzwigu E umieszczony w komorze B kadluba 1 wedlug ni¬ niejszego wynalazku moze byc umieszczony na do¬ wolnej wysokosci w komorze B za pomoca odpo¬ wiedniego sterowania czterech- wciagarek 21. 20 Zawieszenie pomostu 19 na czterech linach za¬ mocowanych na czterech wciagarkach 21 stanowi rozwiazanie przykladowe, lecz nie stanowi ograni¬ czenia wynalazku w zakresie pionowego ruchu po¬ mostu. 25 Jest rzecza oczywista, ze moga byc tez zastoso¬ wane inne mechanizmy do zawieszania pomostu dzwigu E bez naruszenia zakresu objetego wyna¬ lazkiem. Konstrukcja zawieszenia pomostu dzwigu E nie stanowi czesci niniejszego wynalazku i nie 30 bedzie bardziej szczególowo opisana.Kadlub 1 statku A z pochylnia C do bezposred¬ niego zaladunku posiada umieszczona co najmniej w rejonie rufy 5 przynajmniej jedna komore B, biegnaca do dolu od górnego pokladu 2 poprzez 35 posrednie poklady 3 i 4 kadluba 1, która posiada przynajmniej jeden otwór, prowadzacy na zew¬ natrz kadluba statku i zajmujacy wieksza czesc jej wysokosci, pochylnie C zamocowana tak, ze jej wewnetrzna poprzeczna krawedz 9 jest. zamon- 40 towana przegubowo z mozliwoscia przesuwania w otworze, umieszczony w komorze B dzwig E, któ¬ rego pomost 19 pokrywa prawie caly przekrój po¬ przeczny komory B, oraz mechanizmy do ustawia¬ nia wysokosci i nachylenia pochylni C i pomostu 45 19 dzwigni E, zawierajace cztery wciagarki 21 umieszczone na górnym pokladzie 2 i mechanizmy do ustawiania wyspkosci polozenia i nachylenia pochylni C, zawierajace uklad czterech wciagarek 12, 13 oraz 17, 18, umieszczone na górnym pokla- 50 dzie 2 kadluba 1 statku A.Na fig. 2a przedstawiono statek A, którego rufa 5 jest przymocowana do nadbrzeza portowego D.Glówny poklad 3 kadluba 1 znajduje sie ha wyz¬ szym poziomie niz nadbrzeze D. Rufa 5 jest przy- 55 cumowana blisko do nadbrzeza D. Zewnetrzna po¬ przeczna krawedz 14 pochylni jest oparta o nad¬ brzeze, a jej wewnetrzna krawedz 9 jest zawieszo¬ na na linach 10 i 11 na poziomie dna 27 komory B. Pomost dzwigu E jest ustawiony za pomoca lin 60 20 i wciagarek 21 pochylo tak, ze jego zewnetrz¬ na krawedz znajduje sie na poziomie wewnetrznej krawedzi pochylni C, a jego wewnetrzna krawedz 9 znajduje sie-na poziomie glównego pokladu 3.Podczas ustawiania nachylenia pochylni C i po- 65 mostu 19 stosuje sie zabezpieczenie, dopuszczajace-110 499 7 8 dc ustawienia pochylenia wiekszego niz dopusz¬ czalne dla kolowego transportu ladunku wprowa¬ dzanego, do kadluba 1, tak ze urzadzenia transpor¬ towe moga byc doprowadzone bezposrednio do glównego pokladu 3, gdzie ladunek moze byc roz¬ ladowany i umieszczony w odpowiedniej ladowni, jak to ma normalnie miejsce na trejlerowcach.Na fig. "2b przedstawiono polozenie pochylni C i pomostu 19 dzwigu E w przypadku, w którym glówny poklad 3 znajduje sie ponizej poziomu nadbrzeza portowego D, przy którym jest ustawio¬ ny statek A. W tym przypadku pochylnia C jest ustawiona poziomo, a pomost 19 jest nachylony, przy czym jego zewnetrzna krawedz jest zestawio¬ na z wewnetrzna krawedzia 9 pochylni C. Zew¬ netrzna krawedz pomostu 19 znajduje sie na po¬ ziomie glównego pokladu 3, dzieki czemu w tym ustawieniu statku A istnieje mozliwosc .bezposred¬ niego dojazdu urzadzen do transportu ladunku do glównej ladowni bez potrzeby stosowania urzadzen do podnoszenia ladunku lub 'dzwigów, które sa normalnie zainstalowane na nadbrzezach porto¬ wych D.Na fig. 3a przedstawiono sytuacje, w której odle¬ glosc miedzy rufa 5 statku A a nadbrzezem umoz¬ liwia takie ustawienie pochylni C i pomostu 19 dzwigu E, ze katy ich nachylenia sa mniejsze od dopuszczalnych dla samojezdnych pojazdów kolo¬ wych, uzywanych do transportu ladunku na drugi poklad 4. Jezeli ladunek ma byc dostarczony na górny poklad 2, a nie ma mozliwosci ciaglego ze¬ stawienia pochylni C z pomostem 19 dzwigu E, po¬ niewaz kat nachylenia bylby wiekszy od dopusz¬ czalnego, wówczas pochylnie C umieszcza sie za pomoca wciagarek 12, 13 i 17, 13 w polozeniu po¬ ziomym opierajac ja o nadbrzeze, a pomost 19 dzwigu E opuszcza sie najpierw do poziomu po¬ chylni C, a nastepnie po wprowadzeniu urzadzen transportowych podnosi sie go do poziomu górnego pokladu 2, co pokazano schematycznie na fig. 3b.Jak to wynika z fig. 2a i 2b, dno 27 komory B kadluba 1 wedlug niniejszego wynalazku jest po¬ lozone nizej poziomu nadbrzeza D. Jezeli istnieje odwrotna sytuacja, to jest gdy dno 27 komory B jest polozone wyzej od poziomu nadbrzeza D, to pochylnie C ustawia sie poziomo bezposrednio nad nadbrzezem i uzywa sie jej jako dzwigu do podno¬ szenia za pomoca czterech wciagarek ladunku do poziomu, na którym jest ustawiony pomost 19 dzwigu E kadluba 1, co przedstawiono schema¬ tycznie na fig3c. f Wedlug jednego z korzystnych przykladów wy¬ konania kadluba statku z pochylnia do bezposred¬ niego, zaladunku wedlug niniejszego wynalazku, pochylnia C znajduje sie, jak to przedstawiono na fig. 4, w polozeniu nieczynnym, zlozona tak, aby stanowila zamkniecie otworu komory B w rjjfie, natomiast pomost 19 jest podniesiony do poziomu górnego pokladu 2, zamykajac komore B od góry.Jest rzecza oczywista, ze pochylnia C i pomost 19 dzwigu E moga~byc tak skonstruowane, ze bedac w polozeniu nieczynnym dokladnie zamykaja ko¬ more B od strony otworu w rufie 5 statku A i od strony górnego pokladu 2. Krawedzie otworu ko¬ mory, prowadzacego na górny poklad 2, i krawe¬ dzie otworu w rufie 5 kadluba 1 maja konstruk¬ cje zapewniajaca wodoszczelne zamkniecie. W tym przypadku drzwi 8-prowadzace do róznych pokla¬ dów kadluba 1 moga byc wykonane jedynie jako 5 wiatroszczelne.Wedlug innego przykladu wykonania niniejszego wynalazku, pochylnia C i pomost 19 dzwigu E w podniesionym, nieczynnym polozeniu sa stosowane tylko do zakrywania odpowiednich otworów komo¬ ry B, która wtedy stanowi wodoszczelna czesc ka¬ dluba 1 statku A, a drzwi 8 musza byc wykonane jako wodoszczelne.W innym korzystnym przykladzie wykonania ni¬ niejszego wynalazku komora B z pochylnia do bez¬ posredniego zaladunku sa umieszczone wspólosiowo z osia kadluba 1 statku A, tak jak to przedstawiono na fig. 5. W tym przypadku statek A musi byc cumowany rufa do nadbrzeza portowego D, przy którym statek jest ladowany, albo wyladowywany w sposób normalny dla trejlerowców. Jezeli jednak jest pozadane, aby statek A mógl byc cumowany rufa, albo bokiem wówczas komora B z pochylnia zaladowcza C sa tak zaprojektowane, ze ich os podluzna jest polozona pod katem wzgledem po¬ dluznej osi statku A, co przedstawiono na fig. 6.Na fig. 7 i 8 uwidoczniono korzysci wynikajace z zastosowania kadluba statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku w porównaniu ze zna¬ nym statkiem t^pu trejlerowiec. Na fig. 7 przed¬ stawiono schematycznie przeplyw ladunku na stat¬ ku z kadlubem znanym, a na fig. 8 na statku z kadlubem wedlug niniejszego wynalazku.W duzych trejlerowcach, takich jak przedstawio¬ ny na fig. 7 cala ilosc ladunku jest wprowadzana przez rufe 5 na poziomie glównego pokladu 3, któ¬ ry jest polaczony z drugim pokladem 4 i górnym pokladem 2 za pomoca wewnetrznych pochylni 22 i 23. Pochylnie te zajmuja duzo miejsca i powo¬ duja zwiekszenie ciezaru statku. Jezeli pochylnie 22 i 23 sa typu przenosnikowego, to staja sie bar¬ dziej skomplikowane i drogie. Ponadto pochylnia 23, zakonczona ponad górnym pokladem 2, utrud¬ nia wykonanie wodoszczelnego zamkniecia otworu w górnym pokladzie. t Pochylnie 22 i 23 nie moga miec nachylenia wiekszego od 1:8 do 1 :10, co oznacza, ze sa dlu¬ gie, i przez to ladunek jest wprowadzany na drugi poklad 3 mniej wiecej w srodku kadluba statku, a na górny poklad Z jeszcze dalej co powoduje, ze wiecej niz 50 procent ladunku na tych pokla¬ dach musi byc dostarczone najpierw na czesc przednia, potem musi byc transportowane z po¬ wrotem w kierunku rufy, co pokazano schematycz¬ nie strzalkami 24. i 25, skierowanymi w przeciw¬ nych kierunkach.W przedstawionym na fig. 8 kadlubie statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku wedlug ni¬ niejszego wynalazku, ladunek na urzadzeniach transportowych trafia bezposrednio na poziom kazdego z pokladów statku i jest przenoszony pro¬ stoliniowo zawsze w jednym kierunku, jak to po¬ kazano strzalkami 26. Wewnetrzne pochylnia staja sie niepotrzebne, dzieki czemu zostala zwiekszona przestrzen ladunkowa w ladowniach \ zmniejszony koszt kadluba. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60110 499 10 Nalezy zwrócic uwage, ze w wiekszosci przypad¬ ków glówny i drugi poklady sa obslugiwanej po¬ chylnia C L dzwigiem E, które zostaja ustawione pod katem w stalym polozeniu roboczym. Jedynie transport ladunku na górny poklad 2 wymagac bedzie zastosowania dzwigu E i ewentualnie po¬ chylni C do transportu pionowego.Jest rzecza oczywista, ze bez przekroczenia za¬ kresu zastrzezen moga byc poczynione rozmaite zmiany w przedstawionej konstrukcji komory B z pochylnia C zaladowcza i dzwigu E.Zastrzezenia patentowe - 1. Kadlub statku z pochylnia do bezposredniego zaladunku z nadbrzeza do którejkolwiek z ladowni, znamienny tyni, ze posiada umieszczona co naj¬ mniej w rejonie rufy (5) przynajmniej jedna ko¬ more (B), biegnaca do dolu od górnego pokladu (2) poprzez posrednie poklady (3) i "(4) kadluba (1) statku, która posiada przynajmniej jeden otwór, prowadzacy na zewnatrz kadluba statku i- zajmu¬ jacy wieksza czesc jej wysokosci, pochylnie (C) zamocowana tak, ze jej wewnetrzna poprzeczna krawedz (9) jest zamontowana przegubowo z moz¬ liwoscia przesuwania w otworze, umieszczonym w komorze (B) dzwig (E), którego pomost (19) po¬ krywa prawie caly przekrój poprzeczny komory (B), oraz mechanizmy do ustawiania wysokosci i nachylenia pochylni (C) i pomostu (19) dzwigu (E). 2. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze otwór w kadlubie (1) komory zajmuje cala wyso¬ kosc komory (B). 3. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w scianie (7) komory (B) przeciwleglej do otworu wykonane sa drzwi (8) prowadzace na poklady. 4. Kadlub wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze przynajmniej- te drzwi (8), które prowadza na glówny poklad (3), wykonane sa jako wodoszczel¬ ne. \ 5 5. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pochylnia (C) do bezposredniego zaladunku w pod¬ niesionym polozeniu stanowi zamkniecie otworu w poszyciu kadluba (1). 6. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze io pomost (19) dzwigu (E) w górnym polozeniu sta¬ nowi zamkniecie górne komory (B), znajdujace sie na tym samym poziomie co górny poklad (2). 7. Kadlub wedlug zastrz. 1 albo 5 albo 6 zna¬ mienny tym, ze pochylnia (C) jest polaczona z 15 czterema wciagarkami (12), (13), (17), (18), zamon¬ towanymi na górnym pokladzie (2) kadluba (1) dla ustawiania wysokosci polozenia jej Wewnetrznej (9) i zewnetrznej krawedzi (14) oraz kata jej na¬ chylenia. 20 8. Kadlub wedlug zastrz. 1 albo 6, znamienny tym, ze dzwig (E) posiada cztery wciagarki (21), zamontowane na górnym pokladzie (2) kadluba (1) dla ustawiania wysokosci polozenia i kata, nachy¬ lenia pomostu (19). 25 9. Kadlub wedlug zastrz. 8, * znamienny tyni, ze wciagarki (12, 13, 17, 18), i (21) sa synchronicznie sprzezone parami, polaczonymi z poprzecznymi krawedziami pochylni (C) i pomostu (19) dla nie¬ zaleznego ustawiania wysokosci polozenia poszcze- 30 gólnych krawedzi. 10. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze komora (B) i pochylnia (C) sa umieszczone wspól¬ osiowo z podluzna osia kadluba (1) statku. 11. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 35 komora (B) i pochylnia (C) sa umieszczone pod ka¬ tem do podluznej osi kadluba(l) statku.110 499 F/G.3110 499 FIG. D (c) jLi £- F/G4 ,FIG6 24 SJI-----J-J Z ^ 2ó 26 f/o. a PL PL PL PL PL PL PL PL PL