KR20100026880A

KR20100026880A - 슬립웨이를 구비한 고속단정

Info

Publication number: KR20100026880A
Application number: KR1020080086052A
Authority: KR
Inventors: 김한준
Original assignee: (주)우남마린
Priority date: 2008-09-01
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2010-03-10

Abstract

본 발명은 슬립웨이를 구비한 고속단정에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모선(母船)의 갑판 후방에 하측으로 경사지는 슬립웨이(slipway)를 형성하고, 슬립웨이의 후방단부에는 슬립웨이의 경사면과 일직선상태로 연장되게 펼쳐지는 후방도어를 설치함으로서, 슬립웨이에 자선(子船)을 적재하고 운항하다가 작업상의 필요에 따라 슬립웨이에 적재된 자선을 해상으로 신속하고 용이하게 내려서 모선과 자선이 개별적으로 작업을 수행하게 하고, 모선과 자선이 개별적인 작업을 마친 뒤에는 자선 스스로가 모선의 슬립웨이에 얹혀져서 모선의 동력으로 운항할 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 발명은 선체(2)의 후방을 제외한 외측 상부 전둘레에 부력 튜브(4)가 설치되고, 조타실(10) 후방에 평평한 갑판(3)이 구비된 고속단정에 있어서, 상기 갑판(3)의 후단부에는 하측으로 경사진 슬립웨이(5)가 형성되고, 슬립웨이(5)의 후방측의 선체(2) 단부에는 슬립웨이(5)의 후방을 개폐하는 후방도어(6)가 힌지식으로 설치된 것을 특징으로 한다.

고속단정, 모선(母船), 자선(子船), 갑판, 튜브, 슬립웨이, 후방도어,실린더

Description

슬립웨이를 구비한 고속단정{Rigid inflatable boat with slipway}

종래에는 모선에 자선을 적재하고 운항을 하다가 필요에 따라 자선을 물위로 내려서 모선과 자선이 필요에 맞는 각각의 작업(운항)을 하는 방식의 고속단정은 개발된 바가 없었다.

그런데, 굳이 이와 유사한 형태의 선박을 들어본 다면, 카페리(carferry)를 언급할 수가 있을 것인데, 카레리라 함은 사람과 함께 물건이나 자동차를 실어나르는 여객선을 칭하는 것이다.

이러한 카페리는 카페리선박의 후방에 화물차의 적재함과 같이 넓은 적재공간이 구비되고, 그 적재공간의 후방에는 넓은 뒷문이 힌지식으로 여닫을 수 있게 설치되어 있으며, 이 뒷문은 후방으로 열었을 때 선착장의 상면에 얹혀져서 다리역할을 하여 사람과 자동차등을 적재하도록 한 것이다.

따라서, 본 발명에서 다루고자 하는 커다란 고속단정이 수면위를 운항하는 과정에서 그 고속단정(모선:母線)에 또 다른 작은 고속단정이나 동력 추진기가 설치된 고무보트(자선:子船)를 자선의 동력으로 실리거나 내리면서 개별적인 작업을 수행하게 하는 본 발명과는 위에서 언급한 카페리가 사용목적과 사용처가 다르고, 그렇게 사용목적과 사용처가 다름에 따라 그것을 구성하는 구조 또한 다른 것이다.

위에서 설명한 바와 같이 종래의 고속단정에는 자선을 적재하고 빠르게 운항하면서 필요에 따라 운항중이던 고속단정에서 자선이 물위로 내려가서 개별적인 작업을 수행하는 것이 없음에 따라 여러 척의 고속단정을 함께 운항해야 했다.

해상에서 여러 척의 고속단정이 개별적으로 작업을 수행해야 하는 경우도 있지만, 여러척의 고속단정이 분산되어 작업을 수행하는 경우 보다는 여러 척의 고속단정이 하나로 되어 작업을 해야 유리한 경우가 있을 경우에는 그러한 작업을 사용할 수 없게 되는 문제가 있다.

또한, 단순히 이동만을 목적으로 운항을 하는 경우도 있는데, 이런 경우에는 여러 척의 고속단정이 개별적으로 운항함에 따라 인력의 낭비와 연료의 소비량이 많아지게 되는 비경제적인 문제가 있었다.

참고로 본 발명을 설명함에 있어서 슬립웨이를 구비한 고속단정을 그 크기가 커서 모선(母線)이라 칭하고, 자선(子船)은 모선에 얹혀질 만큼 작은 것으로 일반적으로 널리 사용되는 고속단정과 구동 추진기를 장착한 고무보트를 자선이라고 칭하고 있다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 모선의 갑판 후방에 하측으로 경사지는 슬립웨이를 형성하고, 슬립웨이의 후방단부에는 후방도어를 힌지식으로 개폐되게 설치함으로서, 모선의 슬립웨이에 자선을 적재하고 운항하다가 작업상의 필요에 따라 슬립웨이에 적재된 자선을 해상으로 내릴 때에는 후방도어만 열면 운항중에 있는 모선에서 자선이 저절로 물 위로 내려져서 모선과 자선이 개별적으로 작업을 수행하게 하고, 운항중에 있는 모선에 자선을 적재하고자 하는 경우에는 후방도어를 개방하여 경사진 슬립웨이로 자선 스스로가 모선의 슬립웨이에 올라가 얹혀질 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 후방을 제외한 외측 상부 전둘레에 부력 튜브가 설치되고, 조타실 후방에 평평한 갑판이 구비된 고속단정에 있어서, 상기 갑판의 후단부에는 하측으로 경사진 슬립웨이가 형성되고, 슬립웨이의 후방측의 선체 단부에는 슬립웨이의 후방을 개폐하는 후방도어가 힌지식으로 설치된 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 슬립웨이를 구비한 고속단정은, 모선의 갑판 후방에 하측으로 경사지는 슬립웨이를 형성하고, 슬립웨이의 후방단부에는 후방도어를 힌지식으로 개폐되게 설치함으로서, 모선의 슬립웨이에 자선을 적재하 고 운항하다가 작업상의 필요에 따라 슬립웨이에 적재된 자선을 해상으로 내릴 때에는 후방도어만 열면 운항중에 있는 모선에서 자선이 저절로 물 위로 내려져서 모선과 자선이 개별적으로 작업을 수행하게 하고, 운항중에 있는 모선에 자선을 적재하고자 하는 경우에는 후방도어를 개방하여 경사진 슬립웨이로 자선 스스로가 모선의 슬립웨이에 올라가 얹혀질 수 있음에 따라 효과적인 작업을 수행할 수 있는 효과가 있는 것이다.

또한, 모선과 여러 척의 자선을 운항할 때 단순히 이동만을 목적으로 운항을 하는 경우에는 여러 척의 자선을 한 척의 모선에 적재하여 운항함에 따라 인력과 연료의 소비량이 절감시킬 수 있는 효과를 아울러 지니고 있는 것이다.

이하, 본 발명에 따른 슬립웨이를 구비한 고속단정에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 슬립웨이를 구비한 고속단정은 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 선체(2)의 후방을 제외한 외측 상부 전둘레에 부력 튜브(4)가 설치되고, 조타실(10) 후방에 평평한 갑판(3)이 구비된 모선(1)에 관한 것으로서, 갑판(3)의 후방에 자선(9)을 적재할 수 있도록 구성하는 것이다.

도 2 및 도 6은 본 출원이 제작하는 본 발명에 의한 모선(1)의 크기를 짐작할 수 있게 하는 도면으로서, 도 6에서 보는 바와 같이 조타실(10)에 9명, 조타실 하부공간에 16명의 탑승자가 앉을 수 있는 좌석이 구비된 것을 볼 수 있고, 도 2에서는 2척의 자선(9)을 적재할 수 있을 정도의 크기로 제작되는 것을 보여 주고 있 다.

그러나, 모선(1)의 크기를 위에서 언급한 정도의 크기로 꼭 한정하는 것은 아님을 밝혀두고, 갑판(3)에는 조타실 하부공간으로 탑승자가 출입할 수 있는 해치도어(13)가 설치된 것을 나타내고 있다.

본 발명의 특징부는 도 1 및 도 2, 3에서 보는 바와 같이 상기 평평한 갑판(3)의 후단부에는 하측으로 경사진 슬립웨이(5)가 형성되고, 슬립웨이(5)의 후방측의 선체(2) 단부에는 슬립웨이(5)의 후방을 개폐하는 후방도어(6)가 힌지식으로 설치된 것이다.

이때, 하향 경사진 슬립웨이(5)의 양측에는 선체(2)의 상단부측 내벽면이 되는 측벽(11)이 형성되어 있는데, 튜브(4)가 설치되는 선체(2)의 상단부가 수평하게 형성되는 상태에서 슬립웨이(5)가 갑판(3)의 후단부부터 하향 경사지게 형성됨에 따라 상기 측벽(11)은 역직각 삼각형모양의 측벽(11)이 노출되게 되는 것이다.

그리고, 상기 슬립웨이(5)의 외측에 수직 형성되어 있는 측벽(11)과 후방도어(6)의 사이에는 후방도어(6)의 개폐 및 개폐상태를 유지하게 하는 실린더(7)를 연결 설치하되, 도 3 및 도 5에서 보는 바와 같이 후방도어(6)를 개방하였을 때 후방도어(6)의 경사도가 실린더(7)에 의해 슬립웨이(5)의 경사도와 동일하게 펼쳐지게 실린더(7)를 설치한 것이다.

상기 슬립웨이(5)와 후방도어(6)가 일직선상으로 펼쳐지게 하는 것은 슬립웨이를 연장시켜 자선(9)이 모선(1)에서의 출입이 원활하도록 하기 위한 것이다.

상기 후방도어(6)를 개폐시키고 개폐상태를 유지하게 하는 것을 실린더(7)에 의해 그 작업을 수행하도록 하였으나, 체인을 이용하여 후방도어(6)가 펼쳐진 상태를 유지하고 후방도어(6)를 닫은 뒤에는 고리로 걸어서 후방도어(6)의 잠금상태를 유지하거나, 측벽(11)에 윈치를 설치하고 윈치에 감긴 와이어의 선단을 후방도어(6)에 걸어서 후방도어(6)를 개폐 및 개폐상태를 유지하게 할 수 있으나, 실린더(7)로서 후방도어(6)의 개폐상태를 고정식으로 유지하게 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 슬립웨이(5)의 바닥면에는 롤러홈(12)이 수평 방향으로 형성되고, 그 롤러홈(12)에는 롤러(8)를 공회전되게 설치하되, 롤러(8)의 상면이 슬립웨이(5)의 경사진 바닥면의 외측으로 노출되어 자선(9)의 출입을 원활하게 안내하도록 설치해야 한다.

상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용관계를 도 1 내지 도 6을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 모선(1)은 도 6에서와 같이 다수의 탑승자를 탑승시킬 수 있고, 도 2와 같이 모선(1) 후방측의 슬립웨이(5)에 자선(9)을 적재시킬 수 있으며, 모선(1)에 자선(9)을 적재하지 않고 운항을 하다가 해상에서 운항하는 자선(9)을 모선(1)에 적재시킬 수도 있는 것이다.

먼저, 모선(1)에 자선(9)을 적재하지 않고 운항을 하다가 해상에서 운항하는 자선(9)을 모선(1)에 적재시키고자 하는 경우에는 실린더(7)를 동작시켜서 도 2 및 도 3, 5에서 보는 바와 같이 후방도어(6)가 후방으로 힌지식으로 개방되게 한다.

이때, 힌지식으로 개방되는 후방도어(6)는 실린더(7)의 로드가 실린더배럴에서 길게 나옴에 따라 후방도어(6)가 힌지식으로 펼쳐지면서 개방되게 되는 것이고, 실린더(7)의 길이의 전체길이가 길게 늘어났을때는 슬립웨이(5)의 경사도와 펼쳐진 후방도어(6)의 경사도가 일직선 상태가 된다.

이렇게 슬립웨이(5)와 펼쳐진 후방도어(6)가 일직선상태가 됨에 따라 후방도어(6)의 높이만큼 슬립웨이(5)와 후방도어(6)를 합친 만큼 하측으로 경사진부분이 연장되고, 이렇게 연장된 후방도어(6)의 하단부는 출렁이는 해수면(14)에 잠기거나 근접한 정도가 되며, 실린더(7)가 측벽(11)과 후방도어(6) 사이에 버티고 있어서 후방도어(6)가 펼쳐진 상태를 유지하게 된다.

상기와 같이 후방도어(6)가 하측으로 경사지게 펼쳐진 상태에서 모선(1)이 운항을 하는 경우라도 실린더(7)에 의해 후방도어(6)가 접히지 않고 경사진 상태를 유지하여 해수면(14)위를 운항하던 자선(9)은 1차적으로 후방도어(6)에 안내되면서 뒤이어 슬립웨이(5)를 따라 모선(1)의 내측으로 유입되게 되며, 슬립웨이(5)측으로 유입되는 자선(9)의 저면은 슬립웨이(5)의 바닥면에 공회전되게 설치된 롤러(8)에 의해 부드럽게 슬립웨이(5)로 올라오게 된다.

이렇게 슬립웨이(5)로 올라온 자선(9)은 추진기의 작동을 정지시켜야 하며, 모선(1) 내의 슬립웨이(5)로 자선(9)이 완전히 올라오게 되면 실린더(7)를 동작시켜서 후방도어(6)를 닫으며 목적하는바 대로의 작업을 수행하는 것이다.

위와 반대로 모선(1) 내의 슬립웨이(5)에 자선(9)이 적재되어 있는 상태로 모선(1)이 주행을 하다가 모선(1)에서 자선(9)을 수면위로 내려놓아야 하는 경우에는 모선(1)이 수면위에 떠 있거나 운항하는 중에 실린더(7)를 동작시켜 후방도어(6)를 펼쳐지게 개방하면, 경사진 슬립웨이(5)에 얹혀져 있는 자선(9)은 자중에 의해 후방 하측의 해수면 측으로 미끄러져 내려간다.

이때, 슬립웨이(5)의 상면에는 롤러(8)가 설치되어 있음에 따라 자선(9)의 저면이 롤러(8)에 얹혀진 상태으므로 롤러가 회전되면서 더욱 더 원활하게 해수면측으로 미끄러지면서 내려가게 된다.

미끄럼틀을 타듯 후방으로 미끄러지며 물위로 내려간 자선(9)은 물위에 뜬 상태가 되며, 이 상태에서 추진기를 동작시켜 필요로 하는 작업을 개별적으로 수행할 수 있게 되는 것이며, 자선(9)을 내려놓은 모선(1)은 후방도어(6)를 닫으면서 그 모선(1)도 목적하는 바대로의 작업을 개별적으로 펼치게 되는 것이다.

도 1은 본 발명의 사용상태를 나타내는 사시도.

도 2는 본 발명에 자선이 적재된 상태를 나타내는 사시도.

도 3은 후방도어가 개방된 본 발명을 나타내는 부분발췌 사시도.

도 4는 후방도어가 닫혀진 상태의 본 발명을 나타내는 부분발췌 사시도.

도 5는 본 발명의 사용상태를 나타내는 측단면도.

도 6은 본 발명에 다수의 탑승자가 탑승하는 것을 나타내는 투시도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 모선 2 : 선체 3 : 갑판

4 : 튜브 5 : 슬립웨이 6 : 후방도어

7 : 실린더 8 : 롤러 9 : 자선

10 : 조타실 11 : 측벽 12 : 롤러홈

13 : 해치도어 14 : 해수면

Claims

선체(2)의 후방을 제외한 외측 상부 전둘레에 부력 튜브(4)가 설치되고, 조타실(10) 후방에 평평한 갑판(3)이 구비된 고속단정에 있어서,

상기 갑판(3)의 후단부에는 하측으로 경사진 슬립웨이(5)가 형성되고, 슬립웨이(5)의 후방측의 선체(2) 단부에는 슬립웨이(5)의 후방을 개폐하는 후방도어(6)가 힌지식으로 설치된 것을 특징으로 하는 슬립웨이를 구비한 고속단정.
제 1항에 있어서, 상기 슬립웨이(5)의 외측에 수직 형성되어 있는 측벽(11)과 후방도어(6)의 사이에는 후방도어(6)의 개폐 및 개폐상태를 유지하게 하는 실린더(7)를 연결 설치하되, 후방도어(6)를 개방하였을 때 후방도어(6)의 경사도가 실린더(7)에 의해 슬립웨이(5)의 경사도와 동일하게 펼쳐지게 되는 것을 특징으로 하는 슬립웨이를 구비한 고속단정.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 슬립웨이(5)의 바닥면에는 롤러홈(12)이 수평 방향으로 형성되고, 그 롤러홈(12)에는 상면이 슬립웨이(5)의 경사진 바닥면의 외측으로 노출되도록 롤러(8)를 공회전되게 설치된 것을 특징으로 하는 슬립웨이를 구비한 고속단정.