SE516596C2 - Anordning vid fartyg - Google Patents

Description

25 30 516 596 FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig.1 med en perspektiwy visar anordningen enligt uppfinningen med sina rörliga rampdelari rampläge vid kaj, medan fig. 2 schematiskt visar en sidovy, som visar rampdelarna i rampläge vid olika kajhöjder samt i förtäckningsläge för att tjänstgöra som port.

FÖREDRAGEN uTFöRmGsFoRM Fig. 1 och 2 visar en utföringsform av anordningen enligt uppfinningen som utgöres av en kombinerad ramp och port som i ett rampläge är nedsvängd från fartyget 2 för att överbrygga ett mellanrum 3 mellan fartygets lastrumsöppning 4 och en kaj 5. l ett förtäckningsläge, som visas i fig. 2 tjänstgör rampen som port för att förtäcka lastrumsöppningen. Rampen består av en första rampdel 6 som i förtäckningsläge tjänstgör som port för att tillsluta en första öppningsdel 7 av lastrumsöppningen, som leder till ett undre däck 8 som bildar en undre däcksnivå 9, till vilken ramdelen 6 ansluter genom att vid öppningsdelen 8 vara ledbart förbunden med fartyget vid en ledanordning 10.

I anordningen enligt uppfinningen ingår en andra rampdel 11 som i rampläge inrättad att tillsluta lastrumsöppningen 4, närmare bestämt en andra öppningsdel 12, som via en fast, ansluter mot kajen 5 och i ett förtäckningsläge är inre lutande ramp 13 leder till ett övre däck 14 som bildar en övre däcksnivå 15 eller däcksplan.

I det visade exemplet är rampen en sammanhängande, integrerad enhet med de båda rampdelarna 6, 11 stelt förbundna med varandra och ledade utmed axelanordningen 10 som sträcker sig utmed en och samma geometriska axel, men är i praktiken uppdelad i ett flertal gångjärnsdelar. Ledanordningen är huvudsakligen belägen på en nivå som ansluter till den undre däcksnivån 9 eller undre däcksplanet eller något nedanför så att rampens körbana 16 eller ovansida vid sin inre ände 17 slutar vid en nivå som i rampläge väl ansluter mot den undre däcksnivån 9. För att .nr-n 10 15 20 25 30 516 596 3 yttrligare förbättra anslutningen mot den aktuella kajens nivå 18 är rampdelarna försedda med en yttre, spetsad klaff 19, som via en ledanordning 20 är ledbart förbunden med rampdelarna 6, 11. Den yttre klaffen 19 kan vara en hel klaff som sträcker sig över båda rampdelarnas bredd eller kan vara uppdelad i flera klaffsektionen för en viss anpassning till lokala kajförhållanden. Med fördel är klaffen försedd med en anordning som begränsar klaffens stängbarhet mellan förutbestämda vinkelintervall så att klaffen stabilt hålls riktad uppåt i förtäckningsläge.

I det visade exemplet är lastrumsöppningens öppningsdelar 7, 12 avdelade medelst en avbalkning 21 eller del av fartygsbordet, mot vart insida de båda däcken kan vara avdelade medelst ett skott eller mellanvägg. l det visade exemplet är anordningen enligt uppfinningen belägen i fartygets 2 akter, men kan även vara anordnad i sidan eller snett bakåt i en avrundad akter alternativt i fartygets för, varvid ett bogvisir är anordnat framför rampdelarna och är undanförbart i lastnings- och lossningsläge.

Som framgår av figurerna är anordningen enligt uppfinningen försedd med en klaff 22 som är avsedd att överbrygga ett mellanrum mellan körbanan 24 på den andra rampdelen 11, dvs. den rampdel som leder till det övre däcket 14 via den fast rampen 13. Denna, eller åtminstone dess verksamma körbana 25 slutar nämligen ett stycke innanför tillhörande öppningsdel 12, varvid den fasta rampens lutning och nivå för körbanan är så vald att dess tänkta förlängningsplan i riktning utåt korsar den undre däcksnivån utanför öppningsdelen och närmare bestämt dess öppningsplan som i huvudsak motsvarar körbanan 24 hos rampdelen 11 i förtäckningsläge, se fig. 2. Klaffen 22 är i det visade exemplet ledbart förbunden med fartyget i anslutning till den fasta rampens nedre ände 26 medelst en ledanordning 27, som består av en eller flera gångjärnsleder så belägna att klaffen med sin ovansida 28 bildar en förlängningsdel av rampen på en nivå som ansluter till den fasta rampens nivå vid dess nedre ände. Klaffen 28 är lämpligen spetsad i sin yttre ände 29 för att bilda en övergång till rampdelen 11 och dess körbana 24.

Klaffen 28 har lämpligen en bredd som huvudsakligen motsvarar bredden hos rampdelen 11 och en längd betraktad i körriktningen som är avpassad för att överbrygga mellanrummet 23 och överlappa rampdelens inre ände 17. Med fördel är vill: 10 15 20 25 30 516 596 rampdelen 11 i ett parti vid sin ena ände försedd med ett avfasat parti 30, som i huvudsak har sådan utsträckning att klaffens spets hamnar i området för fasningens brytkant 31. Klaffens spets 29 kommer att ligga olika beroende på rampdelens 11 lutning. Fasningens lutning är så avpassad att i rampdelens nedersta läge dvs. ett läge som tillåter lägsta kajläge i förhållande till fartyget, klaffens undersida ej erhåller sådan lutning att klaffen pekar med sin spets 29 på en nivå ovanför körbanan, utan hela tiden ansluter till denna.

Med fördel är klaffen 28 ej driven av någon drivanordning utan vilar fritt mot rampdelens 11 ovansida och medföljer i dess rörelse mellan rampläge, i dess olika lutningslägen som antydes i fig. 2, och förtäckningsläge, varvid klaffen uppfälles och det tillses at klaffen ej svänger över sitt axelcentrum 27. Detta kan åstadkommas medelst en säkerhetsbegränsnlng av klaffens vinkelintervall så att ett stabilt, låsläge intages när rampdelen befinner sig i förtäckningsläge.

Medelst anordningen enligt uppfinningen kan således den fasta rampen göras kortare så att dess övre ände, som ej visas, når det övre däckets nivå närmare portöppningen med bibehållande av den fasta rampens lutning. Inom ett relativt stort vinkelintervall för rampdelen 11 i rampläge, dvs. vilande med sin yttre ände på kajen 5, bildar klaffen 13 en jämn övergång mellan rampdelen 11 och den fasta rampen 13 utan svåra brytställen genom att klaffens spets 29 vilar på rampdelens 11 körbana 24 och medföljer denna i dess omställningsrörelser mellan olika ramplägen.

Rampen enligt uppfinningen drives medelst en ej visad drivanordning för omställning mellan rampläge och förtäckningsläge mot lastrumsöppningen. Drivanordningen kan vara ej visade hydraulanordningar, vinschmekanism, kugghjulsdrivning med elmotordrift etc. Vidare är rampdelarna och portöppningen försedda med ej visade tätningsanordningar för att åstadkomma en tätning mot inströmmande vatten samt låsanordningar för att med hög säkerhet låsa rampdelarna i förtäckningsläge.

Uppfinningen är ej begränsad till i ovanstående beskrivning och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.

Exempelvis är det tänkbart att de båda rampdelaren 6, 11 ej är stelt förbundna med varandra utan manövreras separat från varandra, varvid de kan uppvisa individuellt "Lit. 516 596 olika anslutningsvinklar mot kaj och de även kan öppnas separat så att endast en lastrumsöppning är öppen i sänder. Vidare är den yttre klaffen 19 ej nödvändig för uppfinningens förverkligande. u-ru»

Claims (4)

10 15 20 25 30 516 596 PATENTKRAV

1. Anordning vid fartyg i form av en kombinerad ramp (1) och port inrättad att i ett rampläge vara nedsvängd för att överbrygga mellanrum mellan lastrumsöppning (4) och kaj och omställd till ett förtäckningsläge tjänstgöra som port för att förtäcka lastrumsöppningen, varvid rampen består av en första rampdel (6) inrättad att i rampläget med en inre ände (17) vara ansluten mot en första öppningsdel (7) av lastrumsöppningen (4) som leder till ett första, nedre lastrumsdäck (8) och en andra rampdel (11) inrättad att i rampläget vara ansluten mot en andra öppningsdel (12) av lastrumsöppningen (4), som via en inre, fast ramp (13) i fartyget leder till ett övre lastrumsdäck (14), belägen på en högre nivå än nivån för det nedre lastrumsdäcket, varvid en rörlig klaff (22) är anordnad mellan den inre, fasta rampen (13) och den andra rampdelen (11), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att den fasta rampen (13) till det övre lastrumsdäcket (14) slutar på en nivå över det nedre lastrumsdäcket (8) att rampdelen (6) till det nedre lastrumsdäcket är ledbart förbunden på samma nivå som det nedre lastrumsdäcket och att klaffen (22) är ledbart förbunden med den fasta rampen och överbryggar nivåskillnaden mellan den u nivå där den fasta rampen slutar och nivån för det nedre lastrumsdäcket.

2. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den fasta rampen (13) definierar ett lutningsplan (25), vars tänkta förlängning skär förlängningen av det undre lastrumsdäckets (8) plan utanför lastrumsöppningen (4).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att i rampläget överlappar klaffen (22) den andra rampdelens (11) inre ände (17) och är inrättad att medfölja i den andra rampdelen omställningsrörelse.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den första och den andra rampdelen (6, 11) bildar en sammanhängande kombinerad ramp- och portenhet som tillsammans täcker båda öppningsdelama och att de båda rampdelarna är svängbart anordnade på inbördes samma nivå.