SE516596C2

SE516596C2 - Device for ships

Info

Publication number: SE516596C2
Application number: SE9901227A
Authority: SE
Inventors: Jan-Ove Carlsson
Original assignee: Macgregor Swe Ab
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 1999-04-01
Publication date: 2002-02-05
Also published as: WO2000059778A1; SE9901227L; AU4161000A; SE9901227D0; EP1173358A1

Abstract

The present invention relates to an arrangement for vessels in the form of a combined ramp and port which in a ramp position is adapted to be lowered down in order to bridge a gap between a hold opening and a quay and adjusted to a covering position, and is adapted to serve as a port in order to cover the hold opening. A first ramp part is in the ramp position connected to a first opening part of the hold opening which leads to a first, lower hold deck (8). A second ramp part (11) is in the ramp position connected to a second opening part (1) of the hold opening, which via an internal, fixed ramp (13) in the vessel leads to an upper hold deck, which is situated on a higher level than the level for the lower hold deck. A movable flap (22) is arranged between the internal, fixed ramp (13) and the second ramp part (11) and follows this in its adjustment movements. In ramp position, it bridges the level difference between the level where the fixed ramp ends and the level for the lower hold deck.

Description

25 30 516 596 FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig.1 med en perspektiwy visar anordningen enligt uppfinningen med sina rörliga rampdelari rampläge vid kaj, medan fig. 2 schematiskt visar en sidovy, som visar rampdelarna i rampläge vid olika kajhöjder samt i förtäckningsläge för att tjänstgöra som port. 516 596 DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows with a perspective view the device according to the invention with its movable ramp divider ramp position at the quay, while Fig. 2 schematically shows a side view. which shows the ramp parts in ramp position at different berth heights and in disguise position to serve as a gate.

FÖREDRAGEN uTFöRmGsFoRM Fig. 1 och 2 visar en utföringsform av anordningen enligt uppfinningen som utgöres av en kombinerad ramp och port som i ett rampläge är nedsvängd från fartyget 2 för att överbrygga ett mellanrum 3 mellan fartygets lastrumsöppning 4 och en kaj 5. l ett förtäckningsläge, som visas i fig. 2 tjänstgör rampen som port för att förtäcka lastrumsöppningen. Rampen består av en första rampdel 6 som i förtäckningsläge tjänstgör som port för att tillsluta en första öppningsdel 7 av lastrumsöppningen, som leder till ett undre däck 8 som bildar en undre däcksnivå 9, till vilken ramdelen 6 ansluter genom att vid öppningsdelen 8 vara ledbart förbunden med fartyget vid en ledanordning 10.PREFERRED EMBODIMENT Figs. 1 and 2 show an embodiment of the device according to the invention which consists of a combined ramp and port which in a ramp position is pivoted down from the ship 2 to bridge a space 3 between the ship's cargo space opening 4 and a berth 5. in a covering position, as shown in Fig. 2, the ramp serves as a gate for covering the cargo space opening. The ramp consists of a first ramp part 6 which in cover position serves as a gate for closing a first opening part 7 of the cargo space opening, which leads to a lower deck 8 which forms a lower deck level 9, to which the frame part 6 connects by being hingedly connected to the opening part 8 with the ship at a hinge device 10.

I anordningen enligt uppfinningen ingår en andra rampdel 11 som i rampläge inrättad att tillsluta lastrumsöppningen 4, närmare bestämt en andra öppningsdel 12, som via en fast, ansluter mot kajen 5 och i ett förtäckningsläge är inre lutande ramp 13 leder till ett övre däck 14 som bildar en övre däcksnivå 15 eller däcksplan.The device according to the invention includes a second ramp part 11 which in ramp position is arranged to close the cargo space opening 4, more precisely a second opening part 12, which via a fixed, connects to the quay 5 and in a covering position is inner inclined ramp 13 leading to an upper deck 14 which forms an upper deck level or deck plane.

I det visade exemplet är rampen en sammanhängande, integrerad enhet med de båda rampdelarna 6, 11 stelt förbundna med varandra och ledade utmed axelanordningen 10 som sträcker sig utmed en och samma geometriska axel, men är i praktiken uppdelad i ett flertal gångjärnsdelar. Ledanordningen är huvudsakligen belägen på en nivå som ansluter till den undre däcksnivån 9 eller undre däcksplanet eller något nedanför så att rampens körbana 16 eller ovansida vid sin inre ände 17 slutar vid en nivå som i rampläge väl ansluter mot den undre däcksnivån 9. För att .nr-n 10 15 20 25 30 516 596 3 yttrligare förbättra anslutningen mot den aktuella kajens nivå 18 är rampdelarna försedda med en yttre, spetsad klaff 19, som via en ledanordning 20 är ledbart förbunden med rampdelarna 6, 11. Den yttre klaffen 19 kan vara en hel klaff som sträcker sig över båda rampdelarnas bredd eller kan vara uppdelad i flera klaffsektionen för en viss anpassning till lokala kajförhållanden. Med fördel är klaffen försedd med en anordning som begränsar klaffens stängbarhet mellan förutbestämda vinkelintervall så att klaffen stabilt hålls riktad uppåt i förtäckningsläge.In the example shown, the ramp is a continuous, integrated unit with the two ramp parts 6, 11 rigidly connected to each other and articulated along the shaft device 10 which extends along one and the same geometric axis, but is in practice divided into a plurality of hinge parts. The guide device is mainly located at a level which connects to the lower deck level 9 or the lower deck plane or slightly below so that the ramp's runway 16 or top at its inner end 17 ends at a level which in ramp position well connects to the lower deck level 9. In order to. no. be an entire flap that extends over the width of both ramp parts or can be divided into several flap sections for a certain adaptation to local quay conditions. Advantageously, the flap is provided with a device which limits the closure of the flap between predetermined angular intervals so that the flap is stably kept directed upwards in the covering position.

I det visade exemplet är lastrumsöppningens öppningsdelar 7, 12 avdelade medelst en avbalkning 21 eller del av fartygsbordet, mot vart insida de båda däcken kan vara avdelade medelst ett skott eller mellanvägg. l det visade exemplet är anordningen enligt uppfinningen belägen i fartygets 2 akter, men kan även vara anordnad i sidan eller snett bakåt i en avrundad akter alternativt i fartygets för, varvid ett bogvisir är anordnat framför rampdelarna och är undanförbart i lastnings- och lossningsläge.In the example shown, the opening parts 7, 12 of the cargo space opening are divided by means of a beam 21 or part of the ship's table, against which inside the two decks can be divided by means of a bulkhead or partition. In the example shown, the device according to the invention is located in the stern of the ship 2, but can also be arranged sideways or obliquely backwards in a rounded stern or alternatively in the stern of the ship, a bow visor being arranged in front of the ramp parts and being removable in loading and unloading position.

Som framgår av figurerna är anordningen enligt uppfinningen försedd med en klaff 22 som är avsedd att överbrygga ett mellanrum mellan körbanan 24 på den andra rampdelen 11, dvs. den rampdel som leder till det övre däcket 14 via den fast rampen 13. Denna, eller åtminstone dess verksamma körbana 25 slutar nämligen ett stycke innanför tillhörande öppningsdel 12, varvid den fasta rampens lutning och nivå för körbanan är så vald att dess tänkta förlängningsplan i riktning utåt korsar den undre däcksnivån utanför öppningsdelen och närmare bestämt dess öppningsplan som i huvudsak motsvarar körbanan 24 hos rampdelen 11 i förtäckningsläge, se fig. 2. Klaffen 22 är i det visade exemplet ledbart förbunden med fartyget i anslutning till den fasta rampens nedre ände 26 medelst en ledanordning 27, som består av en eller flera gångjärnsleder så belägna att klaffen med sin ovansida 28 bildar en förlängningsdel av rampen på en nivå som ansluter till den fasta rampens nivå vid dess nedre ände. Klaffen 28 är lämpligen spetsad i sin yttre ände 29 för att bilda en övergång till rampdelen 11 och dess körbana 24.As can be seen from the figures, the device according to the invention is provided with a flap 22 which is intended to bridge a space between the carriageway 24 on the second ramp part 11, i.e. the ramp part leading to the upper tire 14 via the fixed ramp 13. This, or at least its operative carriageway 25 ends namely a distance inside the associated opening part 12, the inclination and level of the fixed ramp for the carriageway being so chosen that its intended extension plane in direction outwards the lower deck level crosses outside the opening part and more precisely its opening plane which essentially corresponds to the carriageway 24 of the ramp part 11 in cover position, see fig. a hinge device 27, which consists of one or more hinge joints so located that the flap with its upper side 28 forms an extension part of the ramp at a level which connects to the level of the fixed ramp at its lower end. The flap 28 is suitably pointed at its outer end 29 to form a transition to the ramp part 11 and its carriageway 24.

Klaffen 28 har lämpligen en bredd som huvudsakligen motsvarar bredden hos rampdelen 11 och en längd betraktad i körriktningen som är avpassad för att överbrygga mellanrummet 23 och överlappa rampdelens inre ände 17. Med fördel är vill: 10 15 20 25 30 516 596 rampdelen 11 i ett parti vid sin ena ände försedd med ett avfasat parti 30, som i huvudsak har sådan utsträckning att klaffens spets hamnar i området för fasningens brytkant 31. Klaffens spets 29 kommer att ligga olika beroende på rampdelens 11 lutning. Fasningens lutning är så avpassad att i rampdelens nedersta läge dvs. ett läge som tillåter lägsta kajläge i förhållande till fartyget, klaffens undersida ej erhåller sådan lutning att klaffen pekar med sin spets 29 på en nivå ovanför körbanan, utan hela tiden ansluter till denna.The flap 28 suitably has a width which substantially corresponds to the width of the ramp part 11 and a length viewed in the direction of travel which is adapted to bridge the gap 23 and overlap the inner end 17 of the ramp part. portion at one end provided with a chamfered portion 30, which substantially has such an extent that the tip of the flap ends up in the area of the breaking edge 31 of the bevel. The tip 29 of the flap will be different depending on the inclination of the ramp part 11. The slope of the bevel is so adapted that in the lowest position of the ramp part, ie. a position which allows the lowest berth position in relation to the ship, the underside of the flap does not receive such a slope that the flap points with its tip 29 at a level above the carriageway, but constantly connects to it.

Med fördel är klaffen 28 ej driven av någon drivanordning utan vilar fritt mot rampdelens 11 ovansida och medföljer i dess rörelse mellan rampläge, i dess olika lutningslägen som antydes i fig. 2, och förtäckningsläge, varvid klaffen uppfälles och det tillses at klaffen ej svänger över sitt axelcentrum 27. Detta kan åstadkommas medelst en säkerhetsbegränsnlng av klaffens vinkelintervall så att ett stabilt, låsläge intages när rampdelen befinner sig i förtäckningsläge.Advantageously, the flap 28 is not driven by any drive device but rests freely against the upper side of the ramp part 11 and is included in its movement between ramp position, in its different inclination positions as indicated in Fig. 2, and covering position, whereby the flap is folded up and it is ensured that the flap does not swing over its axis center 27. This can be achieved by a safety limitation of the angular range of the flap so that a stable, locking position is assumed when the ramp part is in the covering position.

Medelst anordningen enligt uppfinningen kan således den fasta rampen göras kortare så att dess övre ände, som ej visas, når det övre däckets nivå närmare portöppningen med bibehållande av den fasta rampens lutning. Inom ett relativt stort vinkelintervall för rampdelen 11 i rampläge, dvs. vilande med sin yttre ände på kajen 5, bildar klaffen 13 en jämn övergång mellan rampdelen 11 och den fasta rampen 13 utan svåra brytställen genom att klaffens spets 29 vilar på rampdelens 11 körbana 24 och medföljer denna i dess omställningsrörelser mellan olika ramplägen.By means of the device according to the invention, the fixed ramp can thus be made shorter so that its upper end, which is not shown, reaches the level of the upper tire closer to the door opening while maintaining the inclination of the fixed ramp. Within a relatively large angular range for the ramp part 11 in ramp position, ie. resting with its outer end on the quay 5, the flap 13 forms a smooth transition between the ramp part 11 and the fixed ramp 13 without difficult breaking points by the tip 29 of the flap resting on the carriageway 24 of the ramp part 11 and accompanying it in its adjustment movements between different ramp positions.

Rampen enligt uppfinningen drives medelst en ej visad drivanordning för omställning mellan rampläge och förtäckningsläge mot lastrumsöppningen. Drivanordningen kan vara ej visade hydraulanordningar, vinschmekanism, kugghjulsdrivning med elmotordrift etc. Vidare är rampdelarna och portöppningen försedda med ej visade tätningsanordningar för att åstadkomma en tätning mot inströmmande vatten samt låsanordningar för att med hög säkerhet låsa rampdelarna i förtäckningsläge.The ramp according to the invention is driven by means of a drive device (not shown) for switching between ramp position and covering position towards the cargo hold opening. The drive device can be hydraulic devices (not shown), winch mechanism, gear drive with electric motor drive, etc. Furthermore, the ramp parts and the door opening are provided with sealing devices (not shown) to provide a seal against inflowing water and locking devices for locking the ramp parts in high position.

Uppfinningen är ej begränsad till i ovanstående beskrivning och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to the embodiments shown in the above description and in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims.

Exempelvis är det tänkbart att de båda rampdelaren 6, 11 ej är stelt förbundna med varandra utan manövreras separat från varandra, varvid de kan uppvisa individuellt "Lit. 516 596 olika anslutningsvinklar mot kaj och de även kan öppnas separat så att endast en lastrumsöppning är öppen i sänder. Vidare är den yttre klaffen 19 ej nödvändig för uppfinningens förverkligande. u-ru»For example, it is conceivable that the two ramp dividers 6, 11 are not rigidly connected to each other but are operated separately from each other, whereby they can have individual "Lit. 516 596 different connection angles to the quay and they can also be opened separately so that only one cargo space opening is open. Furthermore, the outer flap 19 is not necessary for the realization of the invention.

Claims

10 15 20 25 30 516 596 PATENT REQUIREMENTS

Device for ships in the form of a combined ramp (1) and port designed to be pivoted in a ramp position to bridge spaces between cargo opening (4) and quay and converted to a concealment position to serve as a port to cover the cargo opening, the ramp consisting of a first ramp part (6) arranged to be connected in the ramp position with an inner end (17) to a first opening part (7) of the cargo space opening (4) leading to a first, lower cargo space deck (8) and a second ramp part (11) arranged to be connected in the ramp position to a second opening part (12) of the cargo hold opening (4), which via an internal, fixed ramp (13) in the ship leads to an upper cargo hold deck (14), located at a higher level than the level of the lower the cargo hold deck, a movable flap (22) being arranged between the inner, fixed ramp (13) and the second ramp part (11), characterized in that the fixed ramp (13) to the upper cargo hold deck (14) terminates on a level above the lower cargo hold deck (8) at t the ramp part (6) to the lower cargo deck is articulated at the same level as the lower cargo deck and that the flap (22) is articulated to the fixed ramp and bridges the level difference between the u level where the fixed ramp ends and the level of the lower cargo deck .

Device according to claim 2, characterized in that the fixed ramp (13) defines a slope plane (25), the intended extension of which intersects the extension of the plane of the lower cargo deck (8) outside the cargo space opening (4).

Device according to claim 2, characterized in that in the ramp position the flap (22) overlaps the inner end (17) of the second ramp part (11) and is arranged to follow in the second ramp part adjustment movement.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the second ramp part (6, 11) form a continuous combined ramp and gate unit which together cover both opening parts and that the two ramp parts are pivotally arranged on each other. the same level.