NO832564L - Lasteplanlem - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en lasteplanlem for kjøretøy,

med en betjeningsinnretning for å bevege lemmen i forhold til lasteplanet.

Særlig lastebiler har ofte et lasteplan som ikke kan tippes,

og for lasting og lossing av tunge gjenstander må de være utstyrt med en lasteplanlem som kan svinges ned fra vertikal-stilling og flyttes i høyden.

For å oppnå dette anvendes hydrauliske drivorganer. Som regel er hydrauliske sylindere med stempler anordnet på hver side av lastebilen, idet stemplene er forbundet med lasteplanlemmen via stenger.

I tillegg til at den hydrauliske innretning er meget komplisert, har den høy vekt, slik at den gjenværende lasteevne, innen de grenser som er bestemt og tillatt av lover og regler, reduseres. Dessuten er hydraulikken meget utsatt for feil.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til

en lasteplanlem som medfører at de nevnte ulemper unngås, og som er plass- og vektbesparende, samt virker på en enkel måte.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at lasteplanlemmen er utstyrt med et rør omtrent i høyde med lasteplanet, idet røret inneholder i det minste en drivanordning for nedsvingning og/eller senking av lasteplanlemmen.

Fortrinnsvis omfatter drivanordningen en elektromotor med stator og rotor.

Denne elektromotor opptar meget liten plass, idet den er inne-bygget i selve lasteplanlemmen, og behovet for en stang bort-faller. I forhold til kjente betjeningsinnretninger har elektromotoren liten vekt, slik at lastekapasiteten til kjøretøyet er øket i forhold til ved bruk av de kjente innretninger. Videre trengs ingen ekstra energikilde, idet elektromotoren er tilkoblet det elektriske opplegg i kjøretøyet.

I henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen er rotordelen

i motoren festet til røret og statordelen festet til lasteplanet.

Statordelen er derved forbundet med en gjenget bolt utenfor motoren, idet bolten er ført gjennom et øre som er festet til lasteplanet og er fastmontert til dette f.eks. ved hjelp av en mutter og en kontramutter, idet statoren og den gjengede bolt er deler av en dreieaksel for lasteplanlemmen.

Med denne anordning er det på en enkel måte mulig å bevege lasteplanlemmen fra omtrent vertikal lukkestilling til omtrent horisontal bruksstilling og tilbake.

I henhold til en utførelsesform er statordelen til motoren festet i røret, og rotordelen driver et tannhjul som står i inngrep med en fortanning på en skinne. Derved bestemmer formen til skinnen også bevegelsen av lasteplanlemmen.

For å holde tannhjulet i inngrep med fortanningen på skinnen

er det på motsatt side av skinnen i forhold til fortanningen anordnet en trykkrulle, som er dreibart lagret mellom to profilstykker som er festet til lasteplanlemmen og/eller til røret, idet det ene profilstykke oppviser et lager for tannhjulet for opprettholdelse av en avstand som tilsvarer avstanden mellom løpeflaten på trykkrullen og en toppflate til en tann på tannhjulet. Ettersom denne avstand dessuten tilsvarer tykkelsen av skinnen mellom dens innerflate og sporbunnen mellom to tenner i fortanningen, kan lasteplanlemmen holdes i stillinger som bestemmes av skinnen.

Den nødvendige bevegelse av en lasteplanlem er som regel be-grenset til nedsvingning fra vertikal til horisontal stilling og senkning av lasteplanlemmen i horisontal stilling omtrent

ned til underlaget.

Det har vist seg særdeles gunstig at skinnen er utformet med

et rett parti, som i bruksstillingen står vinkelrett på underlaget, og et buet parti som er tilkoblet kjøretøyet, særlig lasteplanet. Innerflaten av det buede parti beskriver en sirkelformet linje mellom et startpunkt som ligger mellom det rette og det buede parti, samt et endepunkt. Denne linje har også et krumningssentrum som i det foreliggende eksempel tilsvarer dreieaksen til trykkrullen. Derved er innerflaten til det buede parti hovedsakelig tilpasset løpeflaten på trykkrullen.

Forbindelseslinjen fra endepunktet til krumningssenteret og forbindelseslinjen fra startpunktet til krumningssenteret oppviser innenfor linjen en vinkel på mere enn 180°. Ved hjelp av denne anordning er det mulig å svinge skinnene en vinkel på mere enn 90° på dens vertikale.stilling mot underlaget,

under lasteplanet, hvilket samtidig bestemmer lukkestillingen til lasteplanlemmen.

Når motoren startes i denne lukkestilling, beveger tannhjulet seg i en første fase langs det buede parti av skinnen, og skinnen svinger ut fra lasteplanet til sin vertikale stilling.

Denne svingebevegelse begrenses på en enkel måte ved hjelp av

en langstrakt åpning i det buede parti som begynner nær endepunktet samt av en bolt på lasteplanet som rager inn i denne åpning.

Når bolten har kommet til enden av den langstrakte åpning, beveger tannhjulet seg langs fortanningen på skinnen. Derved bringes først lasteplanlemmen fra vertikal stilling til horisontal stilling. Dette skjer ved enden av det buede parti, det vil si i startpunktet. Deretter beveger tannhjulet seg langs det rette parti av skinnen, hvilket samtidig betyr senkning av lasteplanlemmen til horisontal stilling. Tilbakeføringen av lasteplanlemmen skjer omvendt av dette.

For å oppnå bedre stabilisering av skinnen, særlig i bruksstilling, ved senkning av lasteplanlemmen, har det vist seg for-delaktig å montere et rett mellomstykke i det buede parti av skinnen, hvilket er anordnet omtrent vinkelrett på det rette parti av skinnen. Derved forbedres belastningsforholdene, hvilke særlig ved senkning av lasteplanlemmen er problematiské.

Oppfinnelsen omfatter også andre utformninger av skinnen, tilpasset de behov som forholdene tilsier. Således er det f.eks. mulig å anordnet skinnen parallelt med de vertikale kanter av lasteplanlemmen. Ved nedsvingning av skinnen sammen med lasteplanlemmen kan således f.eks. dannes en lastebro til en laste-rampe, idet lasteplanlemmen dekker mellomrommet mellom laste-rampen og lasteplanet til kjøretøyet.

En drivanordning av den ovenfor beskrevne type kan anordnes bare på en side eller på begge sider av lasteplanlemmen.

Styring av drivanordningen til lasteplanlemmen kan skje ved hjelp av vanlige markedsførte elementer, slik som f.eks. automatiske brytere eller lignende.

Andre fordeler, trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå

av den følgende beskrivelse av foretrukkene utførelseseksempler, under henvisning til de vedføyde tegninger.

Fig. 1 viser et transportkjøretøy sett fra siden.

Fig. 2 viser, delvis i snitt, en lasteplanlem i henhold til oppfinnelsen, sett i perspektiv. Fig. 3 viser en annen utførelsesform av en lasteplanlem i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 4 viser en tredje utførelsesform av lasteplanlemmen.

Fig. 5 viser lasteplanlemmen i fig. 3 i lukket stilling.

Fig. 6 viser lasteplanlemmen i fig. 3 i bruksstilling.

Fig. 7 viser en lasteplanlem i en annen bruksstilling.

Et transportkjøretøy T har bak et førerhus 1 et lasterom 2 med sidelemmer 3, et lasteplan 6 og en lasteplanlem 4. Lasterommet 2 er dekket av en topp 5 som ligger på ikke viste bøyler.

Som vist i fig. 2, er et rør 8 forbundet med lasteplanlemmen

4, og inneholder en motor 9 med en ikke vist rotordel. Statoren, som heller ikke er vist, utgjør samtidig en del av en dreieaksel langs aksen A, idet rotoren med røret 8 og lasteplanlemmen 4 kan dreie om denne aksel. Statoren er festet utenfor motoren 9 ved hjelp av en gjenget bolt 11 og et øre 12, som er utformet på lasteplanet 6. Festingen av den gjengede bolt 11 til øret 12 skjer på en enkel måte ved hjelp av en mutter 14 og en ikke vist kontramutter på den annen side av øret 12.

Ved hjelp av en bryter 15 settes motoren 9 i drift, slik at rotoren med røret 8 dreier rundt statoren og dreieaksen A. En enkel, ikke vist, elektrisk endebryter muliggjør automatisk stans av motoren i den stilling som er vist i fig. 2, samt i en stilling omtrent i 9 0° på denne, antydet med stiplede linjer, det vil si utliggerstillingen I til lasteplanlemmen 4.

Ved en annen utformning av drivanordningen til lasteplanlemmen

4, vist i fig. 3, er en motor 9a anordnet i et rør 8a som er festet til lasteplanlemmen 4. Statordelen til motoren 9a er her fast forbundet med røret 8a, mens rotordelen driver et tannhjul 17 utenfor motoren.

Tannhjulet 17 griper med sine tenner 18 inn i en fortanning 19 på en skinne 20. Mot den glatte innerflaten 21 på skinnen 20 løper en trykkrulle 22, som er dreibart lagret mellom 2 profilstykker 23 festet til henholdsvis røret 8a og lasteplan-veggen 4. Derved tilsvarer avstanden a (fig. 4) mellom løpe-flaten 24 til trykkrullen 22 og toppflaten 25 til tannen 18 tykkelsen b til skinnen 20 mellom bunnen 26 mellom tennene og innerflaten 21.

Skinnen 20 består av et rett pati 29 og et buet parti 30,

idet det buede parti 30 omfatter et sirkelformet parti K på

innsiden 21, hvilket i fig. 3 begynner i punktet P og ender i punktet E. Krumningen i partiet K tilsvarer omtrent krumningen til løpeflaten 24 på trykkrullen 22, idet den tenkte forbindelseslinje mellom P og krumningssenteret M og punktet E

og senteret M danner en vinkel w på mere enn 180°, og sirkel-buen mellom E og P har en lengde A s.

Som vist i fig. 4, er det i det buede parti 30a anordnet et rett mellomstykke 31 mellom punktene H og G på krumningslinjen Kl, idet tangenten t^til linjen i punktet P og tangenten t2

i punktet G danner en vinkel v mellom seg på omtrent 90°.

Partiet 30, henholdsvis 30a, har nær endepunktet E et langstrakt hull 33, i hvilket en bolt 34 som rager ut fra det ikke viste lasteplan rager inn i.

Som vist i fig. 5, er ved lukket lasteplanlem 4 skinnen 20 svinget opp mot undersiden av lasteplanet 6. Når motoren 9a startes ved hjelp av bryteren 15, ruller tannhjulet 17 først langs det buede parti 30 på skinnen 20, og skinnen 20 svinger nedover i retningen x, ned fra lasteplanet 6.

Derved føres den av bolten 34 som beveger seg i det langstrakte hullet 33, og bevegelsen i retningen x stanses i omtrent lodd-rett stilling (fig. 6), der det på ikke vist måte skjer en automatisk stansing av skinnen 20. Deretter settes tannhjulet 17, sammen med motoren 9a, røret 8a og lasteplanlemmen 4, i bevegelse, langs den faststående skinnen 20. Derved motvirker trykkrullen 22 for stor nedsvingning av lasteplanlemmen 4. Motoren 9a er tilkoblet bryteren 15 ved hjelp av en kabel 35.

Når motoren 9a arbeider med motsatt rotasjonsretning, ruller tannhjulet 17, i samvirke med trykkrullen 22, oppover langs skinnen 20, og ved overgangen til det buede parti 30 svinges lasteplanlemmen 4 til lukkestilling. Etter anslag av lasteplanlemmen 4 mot sidelemmene 3 oppheves den automatiske sperrin-gen, og tannhjulet 17 ruller videre mot fortanningen 19 på

Claims (10)

1. skinnen 20 i det buede parti 30, slik at skinnen, styrt av bolten 34 og det langstrakte hull 33, svinges opp mot lasteplanet 6 .

   Som antydet i et utførelseseksempel vist i fig. 7, kan skinnen 20, eller en tilsvarende, parallell skinne 20^_ med fortanning 19, være slik utformet at den muliggjør bevegelse oppover av tannhjulet 19, slik at lasteplanlemmen 4', antydet med strek-punktlinje, i horisontal stilling kan heves over nivået til lasteplanet 6', antydet med stiplet linje.

   PATENTKRAV

   1. Lasteplanlem for kjøretøy, med en betjeningsinnretning for å bevege lemmen i forhold til lasteplanet,

   karakterisert ved at lasteplanlemmen (4) er utstyrt med et rør (8, 8a) omtrent i høyde med lasteplanet (6), hvilket inneholder i det minste en drivanordning (9, 9a) for nedsvingning og/eller vertikal bevegelse av lasteplanlemmen (4) .
2. 2. Lasteplanlem som angitt i krav 1,

   karakterisert ved at drivanordningen (9, 9a) består av en elektromotor med stator og rotor.
3. 3. Lasteplanlem som angitt i krav 1 og 2,

   karakterisert ved at rotoredelen til motoren (9) er festet i røret (8) og statordelen er festet til lasteplanet (6) .
4. 4. Lasteplanlem som angitt i krav 3,

   karakterisert ved at statordelen er forbundet med en gjenget bolt (11) utenfor motoren (9), hvilken bolt er ført gjennom et øre (12) som er festet til lasteplanet (6),

   idet bolten er festet til øre f.eks. ved hjelp av en mutter (14) og en kontramutter, og at statoren og den gjengede bolt (14) ut-gjør deler av en dreieaksel (A) til lasteplanlemmen (4).
5. 5. Lasteplanlem som angitt i krav 1 og 2,

   karakterisert ved at statordelen til motoren (9a) er festet i røret (8a), og at rotoredelen driver et tannhjul (17) som står i inngrep med en fortanning (19) på en skinne (20).
6. 6. Lasteplanlem som angitt i krav 5,

   karakterisert ved at innerflaten (21) av skinnen (20) på motsatt side av fortanningen (19) har en trykkrulle (22) som er dreibart lagret mellom to profilstykker (23) festet til lasteplanlemmen (4) og/eller røret (8a), idet det ene profilstykke (23) også danner lager (27) for tannhjulet (17), for opprettholdelse av en avstand (a) som tilsvarer avstanden mellom en løpeflåte (24) på trykkrullen (22) og toppflaten (25) til en tann (18) på tannhjulet (17), henholdsvis tykkelsen (b) til skinnen (20) mellom innerflaten (21) og bunnen (26) mellom tennene i fortanningen (19).
7. 7. Lasteplanlem som angitt i krav 5 eller 6,

   karakterisert ved at skinnen (20) omfatter et

   rett parti (29) og et buet parti (30) , idet innerflaten (21) til det buede parti har en sirkelformet krumningslinje (K) rundt et krumningssentrum (M) , mellom et startpunkt -i (P) og et

   endepunkt (E) .
8. 8. Lasteplanlem som angitt i krav 7,

   karakterisert ved at forbindelseslinjen mellom endepunktet (E) og krumningssenteret (M) danner en vinkel (w) på mere enn 180° med forbindelseslinje fra startpunktet (P) til krumningssenteret (M) innenfor krumningslinjen (K).
9. 9. Lasteplanlem som angitt i krav 5 eller 6,

   karakterisert ved at skinnen (20) omfatter et

   rett parti (29) og et buet parti (30a), idet innerflaten (21) til skinnen oppviser en sirkelformet krumningslinje (K^ ) mellom et startpunkt (P) og et endepunkt (E), idet et mellomstykke (31) er anordnet i et område mellom to punkter (H, G), og at en tangent ^2) i det annet punkt (G) danner en vinkel (v) på omtrent 90° med en tangent (t^ ) til krumningslinjen (K^ ) i startpunktet (P).
10. 10. Lasteplanlem som angitt i krav 5-9,

    karakterisert ved at det nær endepunktet (E) til det buede parti (30, 30a) er anordnet et langstrakt hull (33), i hvilket en bolt (34), festet f.eks. til lasteplanet (6), rager inn for å begrense dreiebevegelsen til skinnen (20), og at skinnen (20), henholdsvis bolten (34) er innrettet til å sperres.