NO832564L

NO832564L - LASTEPLANLEM

Info

Publication number: NO832564L
Application number: NO832564A
Authority: NO
Inventors: Gerhard Mittelmann; Peter Maier
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1982-07-16
Filing date: 1983-07-14
Publication date: 1984-01-17
Also published as: ES8403797A1; DK323983A; EP0101405A1; DK323983D0; DE3226633A1; ES524136A0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en lasteplanlem for kjøretøy,The present invention relates to a loading platform member for vehicles,

med en betjeningsinnretning for å bevege lemmen i forhold til lasteplanet. with an operating device for moving the limb in relation to the loading platform.

Særlig lastebiler har ofte et lasteplan som ikke kan tippes,Trucks in particular often have a loading plan that cannot be tipped,

og for lasting og lossing av tunge gjenstander må de være utstyrt med en lasteplanlem som kan svinges ned fra vertikal-stilling og flyttes i høyden. and for loading and unloading heavy objects, they must be equipped with a loading platform member that can be swung down from a vertical position and moved in height.

For å oppnå dette anvendes hydrauliske drivorganer. Som regel er hydrauliske sylindere med stempler anordnet på hver side av lastebilen, idet stemplene er forbundet med lasteplanlemmen via stenger. To achieve this, hydraulic drives are used. As a rule, hydraulic cylinders with pistons are arranged on each side of the lorry, the pistons being connected to the loading platform member via rods.

I tillegg til at den hydrauliske innretning er meget komplisert, har den høy vekt, slik at den gjenværende lasteevne, innen de grenser som er bestemt og tillatt av lover og regler, reduseres. Dessuten er hydraulikken meget utsatt for feil. In addition to the fact that the hydraulic device is very complicated, it has a high weight, so that the remaining load capacity, within the limits determined and permitted by laws and regulations, is reduced. In addition, the hydraulics are very prone to failure.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem tilThe purpose of the present invention is to arrive at

en lasteplanlem som medfører at de nevnte ulemper unngås, og som er plass- og vektbesparende, samt virker på en enkel måte. a loading plan member which means that the mentioned disadvantages are avoided, and which saves space and weight, and also works in a simple way.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at lasteplanlemmen er utstyrt med et rør omtrent i høyde med lasteplanet, idet røret inneholder i det minste en drivanordning for nedsvingning og/eller senking av lasteplanlemmen. According to the invention, this is achieved by the loading plane member being equipped with a pipe approximately at the height of the loading plane, the pipe containing at least one drive device for swinging down and/or lowering the loading plane member.

Fortrinnsvis omfatter drivanordningen en elektromotor med stator og rotor. Preferably, the drive device comprises an electric motor with stator and rotor.

Denne elektromotor opptar meget liten plass, idet den er inne-bygget i selve lasteplanlemmen, og behovet for en stang bort-faller. I forhold til kjente betjeningsinnretninger har elektromotoren liten vekt, slik at lastekapasiteten til kjøretøyet er øket i forhold til ved bruk av de kjente innretninger. Videre trengs ingen ekstra energikilde, idet elektromotoren er tilkoblet det elektriske opplegg i kjøretøyet. This electric motor takes up very little space, as it is built into the loading platform member itself, and the need for a pole disappears. Compared to known operating devices, the electric motor has little weight, so that the load capacity of the vehicle is increased compared to when using the known devices. Furthermore, no additional energy source is needed, as the electric motor is connected to the electrical system in the vehicle.

I henhold til en utførelsesform av oppfinnelsen er rotordelenAccording to one embodiment of the invention, the rotor part

i motoren festet til røret og statordelen festet til lasteplanet. in the motor attached to the pipe and the stator part attached to the cargo plane.

Statordelen er derved forbundet med en gjenget bolt utenfor motoren, idet bolten er ført gjennom et øre som er festet til lasteplanet og er fastmontert til dette f.eks. ved hjelp av en mutter og en kontramutter, idet statoren og den gjengede bolt er deler av en dreieaksel for lasteplanlemmen. The stator part is thereby connected with a threaded bolt outside the engine, the bolt being led through an ear which is attached to the loading platform and is fixed to it, e.g. by means of a nut and a counter nut, the stator and the threaded bolt being parts of a pivot shaft for the load plane member.

Med denne anordning er det på en enkel måte mulig å bevege lasteplanlemmen fra omtrent vertikal lukkestilling til omtrent horisontal bruksstilling og tilbake. With this device, it is possible in a simple way to move the loading platform limb from an approximately vertical closed position to an approximately horizontal use position and back.

I henhold til en utførelsesform er statordelen til motoren festet i røret, og rotordelen driver et tannhjul som står i inngrep med en fortanning på en skinne. Derved bestemmer formen til skinnen også bevegelsen av lasteplanlemmen. According to one embodiment, the stator part of the motor is fixed in the tube, and the rotor part drives a gear which engages with a toothing on a rail. Thereby, the shape of the rail also determines the movement of the loading platform limb.

For å holde tannhjulet i inngrep med fortanningen på skinnenTo keep the pinion in engagement with the teeth on the rail

er det på motsatt side av skinnen i forhold til fortanningen anordnet en trykkrulle, som er dreibart lagret mellom to profilstykker som er festet til lasteplanlemmen og/eller til røret, idet det ene profilstykke oppviser et lager for tannhjulet for opprettholdelse av en avstand som tilsvarer avstanden mellom løpeflaten på trykkrullen og en toppflate til en tann på tannhjulet. Ettersom denne avstand dessuten tilsvarer tykkelsen av skinnen mellom dens innerflate og sporbunnen mellom to tenner i fortanningen, kan lasteplanlemmen holdes i stillinger som bestemmes av skinnen. on the opposite side of the rail in relation to the toothing, a pressure roller is arranged, which is rotatably supported between two profile pieces that are attached to the loading plane member and/or to the pipe, one profile piece having a bearing for the gear wheel to maintain a distance corresponding to the distance between the running surface of the pressure roller and a top surface of a tooth on the gear wheel. As this distance also corresponds to the thickness of the rail between its inner surface and the track bottom between two teeth in the toothing, the loading plane member can be held in positions determined by the rail.

Den nødvendige bevegelse av en lasteplanlem er som regel be-grenset til nedsvingning fra vertikal til horisontal stilling og senkning av lasteplanlemmen i horisontal stilling omtrent The necessary movement of a loading platform member is usually limited to swinging down from a vertical to a horizontal position and lowering the loading platform member into a horizontal position approximately

ned til underlaget.down to the substrate.

Det har vist seg særdeles gunstig at skinnen er utformet medIt has proven particularly beneficial that the rail is designed with

et rett parti, som i bruksstillingen står vinkelrett på underlaget, og et buet parti som er tilkoblet kjøretøyet, særlig lasteplanet. Innerflaten av det buede parti beskriver en sirkelformet linje mellom et startpunkt som ligger mellom det rette og det buede parti, samt et endepunkt. Denne linje har også et krumningssentrum som i det foreliggende eksempel tilsvarer dreieaksen til trykkrullen. Derved er innerflaten til det buede parti hovedsakelig tilpasset løpeflaten på trykkrullen. a straight part, which in the position of use is perpendicular to the ground, and a curved part which is connected to the vehicle, especially the loading platform. The inner surface of the curved part describes a circular line between a starting point that lies between the straight and curved part, as well as an end point. This line also has a center of curvature which in the present example corresponds to the axis of rotation of the pressure roller. Thereby, the inner surface of the curved part is mainly adapted to the running surface of the pressure roller.

Forbindelseslinjen fra endepunktet til krumningssenteret og forbindelseslinjen fra startpunktet til krumningssenteret oppviser innenfor linjen en vinkel på mere enn 180°. Ved hjelp av denne anordning er det mulig å svinge skinnene en vinkel på mere enn 90° på dens vertikale.stilling mot underlaget, The connecting line from the end point to the center of curvature and the connecting line from the starting point to the center of curvature show within the line an angle of more than 180°. With the help of this device, it is possible to swing the rails an angle of more than 90° in its vertical position towards the ground,

under lasteplanet, hvilket samtidig bestemmer lukkestillingen til lasteplanlemmen. under the loading platform, which at the same time determines the closing position of the loading platform limb.

Når motoren startes i denne lukkestilling, beveger tannhjulet seg i en første fase langs det buede parti av skinnen, og skinnen svinger ut fra lasteplanet til sin vertikale stilling. When the engine is started in this closed position, the gear moves in a first phase along the curved part of the rail, and the rail swings out from the loading plane to its vertical position.

Denne svingebevegelse begrenses på en enkel måte ved hjelp avThis swing movement is limited in a simple way by means of

en langstrakt åpning i det buede parti som begynner nær endepunktet samt av en bolt på lasteplanet som rager inn i denne åpning. an elongated opening in the curved part starting near the end point as well as a bolt on the loading platform projecting into this opening.

Når bolten har kommet til enden av den langstrakte åpning, beveger tannhjulet seg langs fortanningen på skinnen. Derved bringes først lasteplanlemmen fra vertikal stilling til horisontal stilling. Dette skjer ved enden av det buede parti, det vil si i startpunktet. Deretter beveger tannhjulet seg langs det rette parti av skinnen, hvilket samtidig betyr senkning av lasteplanlemmen til horisontal stilling. Tilbakeføringen av lasteplanlemmen skjer omvendt av dette. When the bolt has reached the end of the elongated opening, the gear moves along the teeth on the rail. Thereby, the loading plan member is first brought from a vertical position to a horizontal position. This happens at the end of the curved part, that is, at the starting point. The gear then moves along the straight part of the rail, which at the same time means lowering the loading plane limb to a horizontal position. The return of the loading plan member is the reverse of this.

For å oppnå bedre stabilisering av skinnen, særlig i bruksstilling, ved senkning av lasteplanlemmen, har det vist seg for-delaktig å montere et rett mellomstykke i det buede parti av skinnen, hvilket er anordnet omtrent vinkelrett på det rette parti av skinnen. Derved forbedres belastningsforholdene, hvilke særlig ved senkning av lasteplanlemmen er problematiské. In order to achieve better stabilization of the rail, especially in the position of use, when lowering the loading plane limb, it has proved advantageous to mount a straight intermediate piece in the curved part of the rail, which is arranged approximately perpendicular to the straight part of the rail. Thereby the load conditions are improved, which are particularly problematic when lowering the loading platform limb.

Oppfinnelsen omfatter også andre utformninger av skinnen, tilpasset de behov som forholdene tilsier. Således er det f.eks. mulig å anordnet skinnen parallelt med de vertikale kanter av lasteplanlemmen. Ved nedsvingning av skinnen sammen med lasteplanlemmen kan således f.eks. dannes en lastebro til en laste-rampe, idet lasteplanlemmen dekker mellomrommet mellom laste-rampen og lasteplanet til kjøretøyet. The invention also includes other designs of the rail, adapted to the needs that the conditions dictate. Thus, it is e.g. possible to arrange the rail parallel to the vertical edges of the loading plane member. When swinging down the rail together with the loading platform limb, e.g. a loading bridge to a loading ramp is formed, as the loading platform member covers the space between the loading ramp and the loading platform of the vehicle.

En drivanordning av den ovenfor beskrevne type kan anordnes bare på en side eller på begge sider av lasteplanlemmen. A drive device of the type described above can be arranged only on one side or on both sides of the loading plan member.

Styring av drivanordningen til lasteplanlemmen kan skje ved hjelp av vanlige markedsførte elementer, slik som f.eks. automatiske brytere eller lignende. Control of the drive device for the loading plan member can be done using common marketed elements, such as e.g. automatic switches or similar.

Andre fordeler, trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgåOther advantages, features and details of the invention will appear

av den følgende beskrivelse av foretrukkene utførelseseksempler, under henvisning til de vedføyde tegninger. of the following description of the preferred embodiments, with reference to the attached drawings.

Fig. 1 viser et transportkjøretøy sett fra siden.Fig. 1 shows a transport vehicle seen from the side.

Fig. 2 viser, delvis i snitt, en lasteplanlem i henhold til oppfinnelsen, sett i perspektiv. Fig. 3 viser en annen utførelsesform av en lasteplanlem i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 shows, partially in section, a loading plan member according to the invention, seen in perspective. Fig. 3 shows another embodiment of a loading plan member according to the invention.

Fig. 4 viser en tredje utførelsesform av lasteplanlemmen.Fig. 4 shows a third embodiment of the loading plan member.

Fig. 5 viser lasteplanlemmen i fig. 3 i lukket stilling.Fig. 5 shows the loading plan member in fig. 3 in closed position.

Fig. 6 viser lasteplanlemmen i fig. 3 i bruksstilling.Fig. 6 shows the loading plan member in fig. 3 in use position.

Fig. 7 viser en lasteplanlem i en annen bruksstilling.Fig. 7 shows a loading plan member in another position of use.

Et transportkjøretøy T har bak et førerhus 1 et lasterom 2 med sidelemmer 3, et lasteplan 6 og en lasteplanlem 4. Lasterommet 2 er dekket av en topp 5 som ligger på ikke viste bøyler. A transport vehicle T has, behind a cab 1, a cargo compartment 2 with side members 3, a loading platform 6 and a loading platform member 4. The cargo compartment 2 is covered by a top 5 which rests on not shown hoops.

Som vist i fig. 2, er et rør 8 forbundet med lasteplanlemmenAs shown in fig. 2, a pipe 8 is connected to the loading plan member

4, og inneholder en motor 9 med en ikke vist rotordel. Statoren, som heller ikke er vist, utgjør samtidig en del av en dreieaksel langs aksen A, idet rotoren med røret 8 og lasteplanlemmen 4 kan dreie om denne aksel. Statoren er festet utenfor motoren 9 ved hjelp av en gjenget bolt 11 og et øre 12, som er utformet på lasteplanet 6. Festingen av den gjengede bolt 11 til øret 12 skjer på en enkel måte ved hjelp av en mutter 14 og en ikke vist kontramutter på den annen side av øret 12. 4, and contains a motor 9 with a rotor part not shown. The stator, which is also not shown, also forms part of a rotating shaft along the axis A, as the rotor with the pipe 8 and the loading plane member 4 can rotate about this shaft. The stator is fixed outside the motor 9 by means of a threaded bolt 11 and an ear 12, which is designed on the loading platform 6. The fastening of the threaded bolt 11 to the ear 12 takes place in a simple way by means of a nut 14 and a counter nut, not shown on the other side of the ear 12.

Ved hjelp av en bryter 15 settes motoren 9 i drift, slik at rotoren med røret 8 dreier rundt statoren og dreieaksen A. En enkel, ikke vist, elektrisk endebryter muliggjør automatisk stans av motoren i den stilling som er vist i fig. 2, samt i en stilling omtrent i 9 0° på denne, antydet med stiplede linjer, det vil si utliggerstillingen I til lasteplanlemmen 4. By means of a switch 15, the motor 9 is put into operation, so that the rotor with the tube 8 rotates around the stator and the axis of rotation A. A simple, not shown, electric limit switch makes it possible to automatically stop the motor in the position shown in fig. 2, as well as in a position approximately at 90° on this, indicated by dashed lines, i.e. the cantilever position I of the loading plan member 4.

Ved en annen utformning av drivanordningen til lasteplanlemmenIn a different design of the drive device for the loading platform member

4, vist i fig. 3, er en motor 9a anordnet i et rør 8a som er festet til lasteplanlemmen 4. Statordelen til motoren 9a er her fast forbundet med røret 8a, mens rotordelen driver et tannhjul 17 utenfor motoren. 4, shown in fig. 3, a motor 9a is arranged in a pipe 8a which is attached to the loading plan member 4. The stator part of the motor 9a is here fixedly connected to the pipe 8a, while the rotor part drives a gear wheel 17 outside the motor.

Tannhjulet 17 griper med sine tenner 18 inn i en fortanning 19 på en skinne 20. Mot den glatte innerflaten 21 på skinnen 20 løper en trykkrulle 22, som er dreibart lagret mellom 2 profilstykker 23 festet til henholdsvis røret 8a og lasteplan-veggen 4. Derved tilsvarer avstanden a (fig. 4) mellom løpe-flaten 24 til trykkrullen 22 og toppflaten 25 til tannen 18 tykkelsen b til skinnen 20 mellom bunnen 26 mellom tennene og innerflaten 21. The toothed wheel 17 engages with its teeth 18 in a toothing 19 on a rail 20. Against the smooth inner surface 21 of the rail 20 runs a pressure roller 22, which is rotatably stored between 2 profile pieces 23 attached to the pipe 8a and the loading plane wall 4, respectively. the distance a (fig. 4) between the running surface 24 of the pressure roller 22 and the top surface 25 of the tooth 18 corresponds to the thickness b of the rail 20 between the bottom 26 between the teeth and the inner surface 21.

Skinnen 20 består av et rett pati 29 og et buet parti 30,The rail 20 consists of a straight part 29 and a curved part 30,

idet det buede parti 30 omfatter et sirkelformet parti K på in that the curved part 30 comprises a circular part K on

innsiden 21, hvilket i fig. 3 begynner i punktet P og ender i punktet E. Krumningen i partiet K tilsvarer omtrent krumningen til løpeflaten 24 på trykkrullen 22, idet den tenkte forbindelseslinje mellom P og krumningssenteret M og punktet E the inside 21, which in fig. 3 begins at the point P and ends at the point E. The curvature in the part K roughly corresponds to the curvature of the running surface 24 of the pressure roller 22, the imaginary connecting line between P and the center of curvature M and the point E

og senteret M danner en vinkel w på mere enn 180°, og sirkel-buen mellom E og P har en lengde A s. and the center M forms an angle w of more than 180°, and the circular arc between E and P has a length A s.

Som vist i fig. 4, er det i det buede parti 30a anordnet et rett mellomstykke 31 mellom punktene H og G på krumningslinjen Kl, idet tangenten t^til linjen i punktet P og tangenten t2As shown in fig. 4, a straight intermediate piece 31 is arranged in the curved part 30a between the points H and G on the curvature line Kl, the tangent t^ to the line at point P and the tangent t2

i punktet G danner en vinkel v mellom seg på omtrent 90°. at point G form an angle v between them of approximately 90°.

Partiet 30, henholdsvis 30a, har nær endepunktet E et langstrakt hull 33, i hvilket en bolt 34 som rager ut fra det ikke viste lasteplan rager inn i. The part 30, respectively 30a, has an elongated hole 33 near the end point E, in which a bolt 34 that projects from the not shown loading plane projects into.

Som vist i fig. 5, er ved lukket lasteplanlem 4 skinnen 20 svinget opp mot undersiden av lasteplanet 6. Når motoren 9a startes ved hjelp av bryteren 15, ruller tannhjulet 17 først langs det buede parti 30 på skinnen 20, og skinnen 20 svinger nedover i retningen x, ned fra lasteplanet 6. As shown in fig. 5, when the loading platform member 4 is closed, the rail 20 is swung up towards the underside of the loading platform 6. When the motor 9a is started using the switch 15, the gear wheel 17 first rolls along the curved part 30 of the rail 20, and the rail 20 swings downwards in the direction x, down from loading platform 6.

Derved føres den av bolten 34 som beveger seg i det langstrakte hullet 33, og bevegelsen i retningen x stanses i omtrent lodd-rett stilling (fig. 6), der det på ikke vist måte skjer en automatisk stansing av skinnen 20. Deretter settes tannhjulet 17, sammen med motoren 9a, røret 8a og lasteplanlemmen 4, i bevegelse, langs den faststående skinnen 20. Derved motvirker trykkrullen 22 for stor nedsvingning av lasteplanlemmen 4. Motoren 9a er tilkoblet bryteren 15 ved hjelp av en kabel 35. Thereby, it is guided by the bolt 34 which moves in the elongated hole 33, and the movement in the x direction is stopped in an approximately perpendicular position (fig. 6), where an automatic punching of the rail 20 takes place in a manner not shown. The gear is then set 17, together with the motor 9a, the pipe 8a and the loading plane member 4, in motion, along the fixed rail 20. Thereby the pressure roller 22 counteracts excessive downward swing of the loading plane member 4. The motor 9a is connected to the switch 15 by means of a cable 35.

Når motoren 9a arbeider med motsatt rotasjonsretning, ruller tannhjulet 17, i samvirke med trykkrullen 22, oppover langs skinnen 20, og ved overgangen til det buede parti 30 svinges lasteplanlemmen 4 til lukkestilling. Etter anslag av lasteplanlemmen 4 mot sidelemmene 3 oppheves den automatiske sperrin-gen, og tannhjulet 17 ruller videre mot fortanningen 19 på When the motor 9a works in the opposite direction of rotation, the gear wheel 17, in cooperation with the pressure roller 22, rolls upwards along the rail 20, and at the transition to the curved part 30, the loading plane member 4 is swung to the closed position. After impact of the loading plane member 4 against the side members 3, the automatic blocking is lifted, and the gear wheel 17 rolls on towards the toothing 19 on

Claims

the rail 20 in the curved part 30, so that the rail, guided by the bolt 34 and the elongated hole 33, is swung up towards the loading plane 6.

As indicated in an embodiment shown in fig. 7, the rail 20, or a corresponding, parallel rail 20^_ with toothing 19, can be designed in such a way that it enables upward movement of the gear wheel 19, so that the loading plane member 4', indicated by the dash-dotted line, can be raised above the level in a horizontal position to the cargo plane 6', indicated by dashed line.

PATENT CLAIMS

1. Loading platform limb for vehicles, with an operating device for moving the limb in relation to the loading platform,

characterized in that the loading platform limb (4) is equipped with a tube (8, 8a) approximately at the height of the loading platform (6), which contains at least one drive device (9, 9a) for downward swing and/or vertical movement of the loading platform limb (4) .

2. Load plane member as specified in claim 1,

characterized in that the drive device (9, 9a) consists of an electric motor with stator and rotor.

3. Load plane member as specified in requirements 1 and 2,

characterized in that the rotor part of the motor (9) is fixed in the pipe (8) and the stator part is fixed to the loading plane (6).

4. Load plane member as specified in claim 3,

characterized in that the stator part is connected to a threaded bolt (11) outside the motor (9), which bolt is passed through an ear (12) which is attached to the loading platform (6),

as the bolt is attached to the ear, e.g. by means of a nut (14) and a counter nut, and that the stator and the threaded bolt (14) form parts of a pivot shaft (A) for the loading plane member (4).

5. Load plane member as specified in requirements 1 and 2,

characterized in that the stator part of the motor (9a) is fixed in the pipe (8a), and that the rotor part drives a gear wheel (17) which engages with a toothing (19) on a rail (20).

6. Load plane member as specified in requirement 5,

characterized in that the inner surface (21) of the rail (20) on the opposite side of the toothing (19) has a pressure roller (22) which is rotatably stored between two profile pieces (23) attached to the loading plane member (4) and/or the pipe (8a), in that one profile piece (23) also forms a bearing (27) for the gear wheel (17), to maintain a distance (a) that corresponds to the distance between a runner (24) on the pressure roller (22) and the top surface (25) of a tooth ( 18) on the gear wheel (17), respectively the thickness (b) of the rail (20) between the inner surface (21) and the bottom (26) between the teeth in the toothing (19).

7. Load plane member as stated in claim 5 or 6,

characterized in that the rail (20) comprises a

straight part (29) and a curved part (30), the inner surface (21) of the curved part having a circular line of curvature (K) around a center of curvature (M), between a starting point -i (P) and a

end point (E) .

8. Load plane member as stated in claim 7,

characterized in that the connecting line between the end point (E) and the center of curvature (M) forms an angle (w) of more than 180° with the connecting line from the starting point (P) to the center of curvature (M) within the line of curvature (K).

9. Load plane member as stated in claim 5 or 6,

characterized in that the rail (20) comprises a

straight part (29) and a curved part (30a), with the inner surface (21) of the rail showing a circular curvature line (K^ ) between a starting point (P) and an end point (E), with an intermediate piece (31) arranged in an area between two points (H, G), and that a tangent ^2) at the other point (G) forms an angle (v) of approximately 90° with a tangent (t^ ) to the line of curvature (K^ ) at the starting point (P).

10. Load plane member as specified in requirements 5-9,

characterized in that an elongated hole (33) is arranged near the end point (E) of the curved part (30, 30a), in which a bolt (34), fixed e.g. to the loading platform (6), protrudes in order to limit the turning movement of the rail (20), and that the rail (20), respectively the bolt (34) is designed to be locked.