SE444917B

SE444917B - LOAD EXCHANGE FOR VEHICLES

Info

Publication number: SE444917B
Application number: SE8502636A
Authority: SE
Inventors: Ronald Englundh; Kare Rudh
Original assignee: Ronald Englundh; Kare Rudh
Priority date: 1985-05-29
Filing date: 1985-05-29
Publication date: 1986-05-20
Also published as: SE8502636D0; WO1986007019A1; EP0261122A1; AU5961286A

Description

15 20 25 30 35 8502636-7 Kort redogörelse för uppfinníngstanken Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovan- nämnda nackdelar och skapa en lastväxlare som medelst enkla och prisbilliga medel medger en bekväm och snabb växling av last- objekt av de mest skilda slag, även inbegripande lastflak som sådana. Dessa och andra syften ernàs i enlighet med det för uppfinningen närmast kännetecknande därigenom att ifrågavarande dämpningsmedel inbegriper åtminstone en på lastbäraren sväng- bart monterad arm med vilken är förbunden en fjäder- eller kolv- cylindermekanism vilken i samband med pàlastning av lastobjektet på lastbäraren håller armen i ett snett uppåt-framåt från om- rådet av kugghjulet lutande läge i vilket armen kan föras i in- grepp med en utmed lastobjektet sig sträckande gejd, varvid sagda mekanism, sedan lastobjektets tyngdpunkt passerat kugg- hjulet, initiellt motverkar tyngden av lastobjektet och däref- ter tillåter successiv nedsvängning av armen och därmed last- objektet till ett med lastbäraren väsentligen parallellt plan. The present invention aims to obviate the above-mentioned disadvantages and to create a load changer which, by means of simple and inexpensive means, allows a convenient and rapid change of load objects of the most diverse kinds, also including loading bays as such. These and other objects are achieved in accordance with the most characteristic of the invention in that the damping means in question comprises at least one arm pivotally mounted on the load carrier with which a spring or piston-cylinder mechanism is connected which in connection with loading the load object on the load carrier holds the arm in an obliquely upward-forward from the area of the gear inclined position in which the arm can be engaged with a guide extending along the load object, said mechanism, after the center of gravity of the load object has passed the gear, initially counteracts the weight of the load object and hence ter allows successive pivoting of the arm and thus the load object to a plane substantially parallel to the load carrier.

Ytterligare belysning av teknikens ståndpunkt Genom US patentskriften 3229839 är vidare känd en lastväxlare som arbetar med ett vid den bakre änden av ett lastflak monterat kugghjul vilket samverkar med en vinkelfor- mig kuggbana på lastobjektet. Vid denna konstruktion krävs emellertid för lastobjektets uppdragning på flaket även två tämligen komplicerade linspel vilka måste pákopplas respektive frànkopplas lastobjektet i samband med pà- resp avlastning av detta.Further elucidation of the state of the art U.S. Pat. No. 3,229,839 further discloses a load changer which works with a gear mounted at the rear end of a load platform, which cooperates with an angular toothed path on the load object. In this construction, however, the loading object's hauling on the platform also requires two rather complicated line winches which must be switched on or off in the load object in connection with loading and unloading it, respectively.

Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är fig 1 en förenklad perspektivvy visande delar av ett fordon utrustat med den uppfinningsenliga lastväxlaren, fig 2 en perspektivvy av ett likaledes förenklat lastobjekt avsett att kunna upptagas på fordonet enligt fig 1, fig 3 och 4 perspektivvyer illustrerande tvâ olika moment i samband med upptagning av lastobjektet på fordonet, fig 5 en extremt förstorad perspektivvy illustrerande detaljer hos den uppfinningsenliga lastväxlaren, samt fig 6 och 7 perspektivvyer visande ett alternativt utförande av lastväxlaren i två olika funktionstillstànd. -10 15 20 25 30 35 8502636-7 Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen I fig 1 betecknar 1 generellt ett fordon vilket på konventionellt sätt inbegriper en hjulburen ram 2 av vilken på ritningen visas två längsgående balkar samt en bakre tvär- balk 3. Mellan längsbalkarna sträcker sig även ett tvärstycke 4.Brief description of the accompanying drawings In the drawings, Fig. 1 is a simplified perspective view showing parts of a vehicle equipped with the load changer according to the invention, Fig. 2 is a perspective view of a similarly simplified load object intended to be accommodated on the vehicle according to Fig. 1, Figs. 3 and 4 are perspective views illustrating two various steps in connection with receiving the load object on the vehicle, Fig. 5 an extremely enlarged perspective view illustrating details of the load changer according to the invention, and Figs. 6 and 7 are perspective views showing an alternative embodiment of the load changer in two different operating states. Detailed Description of a Preferred Embodiment of the Invention In Fig. 1, 1 generally denotes a vehicle which in a conventional manner includes a wheeled frame 2 of which two longitudinal beams and a rear cross beam 3 are shown in the drawing. A crosspiece 4 also extends between the longitudinal beams.

Det i sin helhet med 5 betecknade lastobjektet enligt fig 2 visas i detta fall bestå av en ram sammansatt av dels två längsgående sidobalkar i form av U-profiler 6,6', dels ett lämpligt antal tvärbalkar 7. Det skall observeras att U-profil- erna 6,6' öppnar sig inåt mot ramens centrum. I praktiken kan denna ram utgöra en integrerad del av antingen ett enkelt last- flak eller ett hus av det slag som kan användas för camping- eller fritidsändamál. Ramen ifråga kan även ingå i andra god- tyckliga lastobjekt som man önskar kunna vid behov ta upp på fordonsramen 2. På undersidan av den i fig 2 visade ramen, närmare bestämt på undersidan av tvärstyckena 7 är anordnad en kugg- eller hålförsedd bana 8 som i det visade exemplet vi- sas bestå av en lådprofil på vars undersida fastsvetsats en kedja under bildande av en stel bana vilken sträcker sig utmed ramens hela längd. Vid den främre änden av denna bana är fast anbragta två krokar 9, 9' för ändamål som kommer att beskrivas nedan.The load object denoted in its entirety by 5 according to Fig. 2 is shown in this case to consist of a frame composed of two longitudinal side beams in the form of U-profiles 6,6 ', and a suitable number of cross beams 7. It should be noted that U-profile the 6,6 'open inwards towards the center of the frame. In practice, this frame can form an integral part of either a simple load bed or a house of the type that can be used for camping or leisure purposes. The frame in question can also be included in other arbitrary load objects which it is desired to be able to take up on the vehicle frame 2 if necessary. On the underside of the frame shown in Fig. 2, more precisely on the underside of the cross pieces 7, a toothed or perforated track 8 is arranged. In the example shown, it is shown to consist of a box profile on the underside of which a chain is welded to form a rigid web which extends along the entire length of the frame. At the front end of this web two hooks 9, 9 'are fixedly mounted for purposes which will be described below.

På den bakre balken 3 till fordonsramen 2 är fastsvet- sade tvenne öron 10,10' vilka mellan sig uppbär en roterbar axel 11 på vars mitt är anbragt ett kugghjul 12 vilket i detta fall kan försättas i rotation med hjälp av en elmotor 13 jäm- te tillhörande växel, närmare bestämt via en kedjetransmission 14. På kugghjulet 12 visas i fig 1 lagd en kedja 15 vilken i ett inaktivt tillstånd kan förvaras i en behållare 16 monte- rad i området under kugghjulet 12.On the rear beam 3 of the vehicle frame 2 are welded two ears 10,10 'which between them support a rotatable shaft 11 on the center of which is mounted a gear 12 which in this case can be set in rotation by means of an electric motor 13. gear associated, in particular via a chain transmission 14. On the gear 12 is shown in Fig. 1 a chain 15 laid which in an inactive state can be stored in a container 16 mounted in the area under the gear 12.

På de båda öronen 10,10' är vidare monterade två sväng- bara armar 17,17' vilka är inbördes förbundna via en tvärslà 18. '10 15 20 25 30 35 8502636-7 Mellan denna tvärslå 18 och ramens 2 tvärstycke 4 sträcker sig en fjäder- eller kolvcylindermekanism 19 som vid sina mot- satta ändar på konventionellt sätt är ledat förbunden med så- väl tvärslån 18 som tvärstycket 4. På tvärstycket 18 är även monterad en bakåt sig sträckande plåt 20 vars funktion bättre framgår av nedanstående beskrivning med hänvisning till fig 5.Further mounted on the two ears 10,10 'are two pivotable arms 17,17' which are interconnected via a crossbar 18. '10 15 20 25 30 35 8502636-7 Between this crossbar 18 and the crosspiece 4 of the frame 2 extends a spring or piston-cylinder mechanism 19 which at its opposite ends is articulated in a conventional manner with both cross-bars 18 and cross-pieces 4. A cross-extending plate 20 is also mounted on cross-pieces 18, the function of which is better seen from the description below with reference to to Fig. 5.

För automatisk fastkoppling av kedjan 15 vid krokarna 9,9' är på en ändlänk till kedjan monterade tvâ pà ömse sidor om ändlänken utskjutande pinnar 21,21' som var och en är stelt förenad med en ögla 22,22' (som i det visade exemplet har for- men av en kedjelänk). Varje dylik ögla är i sin tur stelt för- bunden med en stödplatta 23,23' som i fig 5 anligger mot plattan 20. I den bakre änden av denna platta'är uttagna tre urtagningar vilka är sinsemellan åtskilda medelst tvenne fingrar 24,24' vilka är böjda snett uppåt-bakåt i förhållande till plattan 20.For automatic attachment of the chain 15 to the hooks 9,9 ', on an end link to the chain, two pins 21,21' projecting on either side of the end link are mounted, each of which is rigidly connected to a loop 22,22 '(as shown in the example is in the form of a chain link). Each such loop is in turn rigidly connected to a support plate 23,23 'which in Fig. 5 abuts against the plate 20. At the rear end of this plate are taken three recesses which are separated from each other by means of two fingers 24,24'. which are bent obliquely upwards-backwards relative to the plate 20.

Den uppfinningsenliga lastväxlarens funktion I fig 1 och 2 visas lastobjektet 5 âtskilt från fordo- net 1. Närmare bestämt tänkes lastobjektet eller ramen 5 an- ligga mot marken eller underlaget bakom fordonet. I detta lä- ge håller fjädermekanismen 19 de båda svängarmarna 17,17' i ett beredskapsläge i vilket de är riktade snett uppåt-framåt från fordonsramens 2 bakre ände. Då man önskar lyfta upp ra- men 5 på lastbärande ramen 2 dras kedjan 15 ut ur förrådsbe- hållaren 16, varpå det av pinnarna 21,21' och öglorna 22,22' bildade anslutníngsdonet kopplas fast på manuell väg vid krokarna 9,9'. I nästa steg igångsätts motorn 13 så att kugg- hjulet 12 bringas att rotera. Detta får till följd att ramens 5 främre ände lyfts upp genom att kedjan 15 spelas in av kugg- hjulet 12. Något innan hela kedjan spelats in kommer de av U-balkar bestående svängarmarna 17,17' att gå i ingrepp med de såsom gejder tjänande U-profilerna 6,6' till ramen 5, såsom visas i fig 3. Efter viss ytterligare rotation av kugghjulet 12 kommer krokarna 9,9' att automatiskt släppa ur sina ingrepp med öglorna 22,22' vilka stoppas i sin framàtriktade rörelse 10 15 20 25 30 35 8502636-7 förmedelst plåten 20 i det läge som visas i fig 5. I detta läge har den fast på undersidan av ramen 5 anbragta kugg- eller kedjebanan 8 gått i ingrepp med kugghjulet 12 så att den forsatta uppdragningen av ramen 5 på lastbärarramen 2 övertas av denna fasta och stela kedjebana. Härvid styrs och fasthålles ramen 5 på ett tillförlitligt sätt av armarna 17, 17'. När mens 5 tyngdpunkt passerat kugghjulet 12 (vars centrumaxel sammanfaller med .svängningscentrum för armarna 17,17') kommer fjädermekanismen 19 att initiellt motverka tyngden av lastobjektet och därefter tillåta successiv nedsvängning av armarna 17,17' och därmed själva ramen 5 till ett med lastbärarramen 2 väsentligen parallellt plan. Med andra ord säkerställer fjädermekanismen 19 en mjuk och kontrollerad nedsvängsrörelse hos ramen eller lastobjektet 5; något som är särskilt viktigt då lastobjektet (såsom fallet är vid husliknande påbyggnader) är mycket tungt. Sedan ramen 5 svängts ned fullständigt matas densamma fram till sitt främ- re ändläge genom fortsatt rotation av kugghjulet 12 vilket samverkar med kedjebanan 8 utmed hela ramens 5 längd. uppmatningen av ramen 5 nått så långt att ra- Vid avlastning av lastobjektet förfares på omvänt sätt.Function of the load changer according to the invention In Figs. 1 and 2, the load object 5 is shown separately from the vehicle 1. More specifically, the load object or frame 5 is intended to abut against the ground or the surface behind the vehicle. In this position the spring mechanism 19 holds the two pivot arms 17,17 'in a standby position in which they are directed obliquely upwards-forwards from the rear end of the vehicle frame 2. When it is desired to lift up the frame 5 on the load-bearing frame 2, the chain 15 is pulled out of the storage container 16, whereupon the connector formed by the pins 21,21 'and the loops 22,22' is connected by manual means to the hooks 9,9 ' . In the next step, the motor 13 is started so that the gear 12 is caused to rotate. As a result, the front end of the frame 5 is raised by the chain 15 being recorded by the gear 12. Shortly before the entire chain is recorded, the pivot arms 17,17 'consisting of U-beams will engage with the guides serving as guides. The U-profiles 6,6 'to the frame 5, as shown in Fig. 3. After some further rotation of the gear 12, the hooks 9,9' will automatically release their engagement with the loops 22,22 'which are stopped in their forward movement. 8502636-7 by means of the plate 20 in the position shown in Fig. 5. In this position the gear or chain track 8 fixedly arranged on the underside of the frame 5 has engaged with the gear 12 so that the continued pulling up of the frame 5 on the load carrier frame 2 is taken over by this fixed and rigid chain track. In this case, the frame 5 is guided and held in a reliable manner by the arms 17, 17 '. When the center of gravity 5 has passed the gear 12 (whose center axis coincides with the center of oscillation of the arms 17,17 '), the spring mechanism 19 will initially counteract the weight of the load object and then allow successive pivoting of the arms 17,17' and thus the frame 5 into one with the load carrier frame. 2 substantially parallel plane. In other words, the spring mechanism 19 ensures a smooth and controlled pivoting movement of the frame or the load object 5; which is particularly important as the load object (as is the case with house-like superstructures) is very heavy. After the frame 5 has been completely pivoted down, it is fed to its front end position by continued rotation of the gear 12, which cooperates with the sprocket path 8 along the entire length of the frame 5. the loading of the frame 5 has reached such a point that the loading of the load object is carried out in the reverse manner.

Genom samverkan mellan kugghjulet 12 och kedjebanan 8 matas ramen 5 först tillbaka till ett läge i vilket dess tyngdpunkt passerar kugghjulet 12, varvid svängarmarna 17 bringas att mjukt svänga upp från sina liggande lägen till de lutande lägena. I samband med att kugghjulet 12 närmar sig änden av kedjebanan 8 går krokarna 9,9' i ingrepp med anslutníngsdonets öglor 22,22' under medbringande av den i ett beredskapsläge befintliga kedjan 15 så att denna förs i ingrepp med kugghju- let 12 innan banan 8 lämnar detta. Härigenom övertas kedje- banans 8 lastbärande funktion av kedjan 15 så att denna bär upp ramens främre ände vid fortsatt rotation av kugghjulet 12.By cooperation between the gear 12 and the sprocket 8, the frame 5 is first fed back to a position in which its center of gravity passes the gear 12, whereby the pivot arms 17 are caused to swing gently upwards from their lying positions to the inclined positions. In connection with the gear 12 approaching the end of the sprocket 8, the hooks 9,9 'engage with the loops 22,22' of the connector while bringing the chain 15 present in a standby position so that it engages the gear 12 before the web 8 leaves this. In this way, the load-bearing function of the chain track 8 is taken over by the chain 15 so that it carries the front end of the frame during continued rotation of the gear 12.

Utmatningen av kedjan fortsättes till dess att ramen 5 ånyo helt vilar mot marken.The discharge of the chain is continued until the frame 5 rests completely against the ground again.

Kort beskrivning av ett alternativt utförande av uppfinningen Vid detta utförande är den tidigare beskrivna kedje- .oo 10 15 20 25 30 35 8502636-'7 banan 8 ersatt av en i sin helhet med 25 betecknad profil vil- ken innefattar tvà i sidled utskjutande flänsar 26,26' mellan vilka förefinns ett liv i vilket är urtagna ett antal hål 27 för ingrepp med kugghjulet 12'. Profilen-25 inbegriper två i vinkel mot varandra sig sträckande sektioner 25',25" av vilka den förstnämnda är anbragt på undersidan av ifràgakommande lastobjekt ( t ex ett hus), medan den andra sträcker sig lod- rätt uppât, exempelvis mot en frontvägg hos ifrågavarande lastobjekt.Brief Description of an Alternative Embodiment of the Invention In this embodiment, the previously described chain track 8 is replaced by a profile designated in its entirety by 25 which comprises two laterally projecting flanges 26,26 'between which there is a web in which a number of holes 27 are recessed for engagement with the gear 12'. The profile-25 comprises two sections 25 ', 25 "extending at an angle to each other, the former of which is arranged on the underside of the load objects in question (e.g. a housing), while the second extends vertically upwards, for instance towards a front wall of the cargo object in question.

På ömse sidor om kugghjulet 12' är anordnade tvà i sidled, mot och från varandra rörliga spärrfingrar 28,28'.On either side of the gear 12 ', two laterally movable locking fingers 28,28' are arranged laterally.

Vart och ett av dessa fingrar inbegriper en på axeln 11 vrid- bart lagrad hylsa 29,29' och vid den motsatta änden en inåt pekande, roterbar trissa 30 resp 30' mellan hylsorna 29 och närbelägna öron 10“,10“ är anordnade fjädrar 31,31' vilka strävar att föra spärrfingrarna mot varandra till det i fig 6 visade läget och mot vilkas verkan spärrfingrarna är på lämp- ligt (icke visad) sätt àtsärbara till det i fig 7 visade läget. e Den beskrivna anordningen fungerar på följande sätt: När man önskar lasta på ifrågavarande lastobjekt förs spärr- fingrarna 28,28' åt sidan från varandra, varjämte fordonet backas in mot lastobjektet så att kugghjulet 12' går i ingrepp med hålen 27 i banan 25. Härefter släpps fingrarna 28,28' så att fjädrarna 31,31' bringar desamma att röra sig mot varandra till det i fig 6 visade läget i vilket trissorna 30,30' griper in bakom flänsarna 26,26'. I detta tillstånd åstadkommer spärr- fingrarna en låsning mellan fordonet och lastobjektet så att dessa ej kan säras från varandra. Härefter startas motorn 13' så att kugghjulet bringas att rotera; något som resulterar i att bansektíonen 25" kommer att klättra upp i förhållande till fordonet under upplyftning av lastobjektets främre ände. Sedan kugghjulet 12 passerat sektionen 25" går detsamma automatiskt i ingrepp med den undre, horisontella sektionen 25' , innebär- ande att lastbärarens främre ände, som nu lyfts upp till nivà 10 15 20 8502636-7 med den lastbärande ramens 2 bakre ände, börjar matas in över lastbärarramen. Detta fortgår till dess att lastobjektet i sin helhet matats in till sitt främre ändläge på lastbärarramen.Each of these fingers comprises a sleeve 29, 29 'rotatably mounted on the shaft 11 and at the opposite end an inwardly pointing, rotatable pulley 30 and 30', respectively, between the sleeves 29 and adjacent ears 10 ", 10" are arranged springs 31 , 31 'which strive to move the locking fingers against each other to the position shown in Fig. 6 and against whose action the locking fingers are suitably (not shown) separable to the position shown in Fig. 7. The described device works as follows: When it is desired to load the load object in question, the locking fingers 28, 28 'are moved apart from each other, and the vehicle is backed towards the load object so that the gear 12' engages with the holes 27 in the track 25. Thereafter, the fingers 28,28 'are released so that the springs 31,31' cause them to move towards each other to the position shown in Fig. 6 in which the pulleys 30,30 'engage behind the flanges 26,26'. In this condition, the locking fingers cause a lock between the vehicle and the load object so that they cannot be separated from each other. Then the motor 13 'is started so that the gear is caused to rotate; as a result of which the track section 25 "will climb relative to the vehicle while lifting the front end of the load object. After the gear 12 has passed the section 25", it automatically engages with the lower, horizontal section 25 ', meaning that the front of the load carrier end, which is now raised to level 10 with the rear end of the load-bearing frame 2, begins to be fed over the load-bearing frame. This continues until the load object has been fed in its entirety to its front end position on the load carrier frame.

En påtaglig fördel med utförandet enligt fig 6-7 i jämförelse med utförandet enligt fig 1-5 är att fordonet kan anslutas till lastobjektet utan behov av manuell fastkoppling vid lastobjektet. Med andra ord kan fordonsföraren sitta kvar i hytten och där på mekanisk väg reglera spärrfingrarna 28,28' jämte motorn 13'.A significant advantage of the design according to Figs. 6-7 in comparison with the design according to Figs. 1-5 is that the vehicle can be connected to the load object without the need for manual connection to the load object. In other words, the vehicle driver can remain in the cab and there mechanically regulate the locking fingers 28,28 'together with the engine 13'.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till de beskrivna och på ritningarna visade utförandena. Sá- lunda kan vilka som helst typer av kuggartade hjul respektive kuggartade eller hàlförsedda banor användas, blott desamma förmår gå i ingrepp med varandra på beskrivet sätt. Vidare är det tänkbart att använda två kedjor respektive banor i stället för blott en såsom exemplifierats ovan. Ävenledes är det tänkbart att ombesörja kugghjulets rotation på manuell väg, ehuru i praktiken föredras en särskild motor för detta ändamål- Den beskrivna mekanismen(19) kan i praktiken antingen bestå av en pneumatisk och/eller mekanisk fjäder eller utgöras av en dubbelverkande hydraulcylinder medelst vilken last- objektets nedsvängningsrörelse kan styras pà önskat sätt.Possible modifications of the invention It is a given that the invention is not limited only to the embodiments described and shown in the drawings. Thus, any type of cogwheel wheel or cogwheel or halved tracks can be used, as long as they are able to engage each other in the manner described. Furthermore, it is conceivable to use two chains and paths, respectively, instead of just one as exemplified above. It is also conceivable to arrange the rotation of the gear by manual means, although in practice a special motor is preferred for this purpose. The described mechanism (19) can in practice either consist of a pneumatic and / or mechanical spring or consist of a double-acting hydraulic cylinder by means of which the pivoting movement of the load object can be controlled in the desired manner.

Claims

10 15 20 25 30 35 8502656-7i PATENT REQUIREMENTS

Vehicle load changer, comprising a rotatable gear (12) which is mounted at the edge of a load carrier (2) included in the vehicle and arranged for engagement with a toothed or perforated web (8,25) on the underside of the load object in question (5), for example a housing, wherein means are present for damping the load object's tendency to turn around the gear wheel in connection with the load object's center of gravity passing this, characterized in that said damping means comprises at least one on the load carrier (2) pivotally mounted arm (17, 17 ') to which is connected a spring or piston-cylinder mechanism (19) which in connection with loading the load object (S) on the load carrier (2) holds the arm (17, 17 ') in an oblique upward-forward direction from the area of the gear (12) inclined position in which the arm can be brought into engagement with a guide (6,6f) extending along the load object, said mechanism, after the center of gravity of the load object has passed the gear, initially counteracts the weight of the load object oc h thereafter allows successive pivoting of the arm and thus the load object to a plane substantially parallel to the load carrier.

Load changer according to claim 1, characterized in that the guide has the shape of a U-profile (6,6 ') mounted in the area of one side of the load object (5) which opens inwards towards the center of the load object and that the pivot arm ( 17,17f) has the shape of a beam which fits with a certain fit between the two opposite flanges of the U-profile.

Load changer according to Claim 1 or 2, characterized in that the length of the pivot arm (17, 17 ') is less than 1/4 of the length of the guide or U-profile (6, 6').

Load changer according to one of the preceding claims, comprising a chain (15) which can be arranged in extension of said gear path (8) for engagement with the gear (12) in connection with lifting one end of the load object (5) from one towards the ground. adjacent position to a position in which the rack (8) itself is capable of -waø-f. 10 15 20 25 30 35 8502636-7 to engage the gear, characterized in that in the area under the gear (12) a container (16) is arranged for receiving and / or storing the chain (15). and that the chain is automatically disconnectable from the load object in connection with the gear path (8) engaging the gear (12) as well as connectable to the load object in connection with the tooth path becoming disengaged with the gear wheel, more specifically by means of at least a hook (9,9 ') arranged on the load object arranged to cooperate with a coupling device (22,22') applied to the chain in such a way that the hook on the one hand when pulling the load object onto the load carrier (2) releases the coupling device in a standby position above the chain hopper after the gear track (8) has engaged with the gear (12) and on the other hand when releasing the load object from the load carrier grips the connector and brings the chain into engagement with the gear before the gear track disengages with this.

Load changer according to claim 4, characterized in that the connector comprises two pins (21, 21f) projecting on opposite sides of an end link to the chain (15), each of which is rigidly connected to a loop (22). , 22 ') which in turn is rigidly connected to a support plate or part (23, 23') arranged to abut in said standby position against a fixedly mounted base part (20) and thereby pour the loop into an upright position in which an associated hook (9,9 ') is automatically guided into and hooked into the loop in order to bring the chain into engagement with the gear.

Load changer according to one of Claims 1 to 3, in which the toothed or hollow web (25) comprises two sections (25 ', 25 ") extending at an angle to one another, one of which is located on the underside of the load object and the other on a front wall to the same, characterized in that on either side of the gear (12 ') are arranged two laterally, mutually movable locking fingers (28,28'L 10 8502636-7 10 which on one side in a proximal position engages behind each flange (26,26 ') associated with the toothed or halved web (2S) while ensuring a reliable engagement between said web and the gear and on the other hand in a from spaced apart position frees the gear from engagement with said path.

Load changer according to claim 6, characterized in that the locking finger comprises partly a sleeve (29,29 ') mounted on one and the same shaft (11f) which is used for rotation of the gear (12') and partly a rotatable pulley ( 30.30 ') for the engagement behind said flange (26.26').