DE3838560A1 - Heb- und senkbarer einstieg fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen heb- und senkbaren Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse, bestehend aus einer Hubplatte und einer gegenüber dieser ausschiebbaren Schubplatte, wobei die Hubplatte über ein Hebelgestänge durch einen Hubzylinder betätigt wird. Zur Beförderung von Fahrgästen, die an einen Rollstuhl ge­ bunden sind, sind heb- und senkbare Einstiege bekannt, bei denen das Hebelgestänge bzw. der Antrieb des Hebelgestänges ein- oder beidseitig in den Fahrgastraum ragt und somit die Anzahl der Steh­ plätze mindert und die Bewegungsmöglichkeit des behinderten Fahr­ gastes erschwert. Im übrigen sind die Hebelgestänge, bedingt durch die geforderte Stabilität unter Berücksichtigung möglicher Verwin­ dungen des Fahrzeuges, sehr aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die Hubplatte ein Hebelgestänge mit zugehörigem Antrieb derart auszubilden, daß die Standfläche des Fahrgastraumes unbeeinflußt und die Funktion auch bei Verwindung des Fahrzeuges gegeben ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beidseitig an der Hubplatte und am Chassis zwei Hebel angelenkt sind, die je einen nach oben weisenden Arm besitzen, wobei die Arme durch einen Lenker miteinander verbunden sind und der eine Arm eine Nase trägt, an die der Hubzylinder angreift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schema­ tisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 den Einstieg in Seitenansicht,

Fig. 2 den Einstieg in Draufsicht.

An der Hubplatte 1 sind seitlich Hebel 2 und 3 schwenkbar befestigt, wobei der Hebel 2 am Chassis 4 und der Hebel 3 über eine am Chassis 4 gelagerte Welle 5 mit dem Hebel 3 der anderen Seite verbunden ist. Die Hebel 2 und 3 weisen an der oberen Seite je einen Arm 2 a und 3 a auf, wobei die Arme 2 a, 3 a durch einen ange­ lenkten Lenker 6 miteinander verbunden sind. Somit entsteht durch den Lenker 6, die Arme 2 a, 3 a und die parallel zum Lenker 6 verlaufende Winkellinie a ein Parallelogramm. An einer die Ver­ längerung des Armes 2 a bildenden Nase 7 greift ein Hubzylinder 8 an, dessen Gegenlager 9 am Chassis befestigt ist, wobei der Hub­ zylinder 8 einseitig angeordnet ist und nur in extremen Fällen eine beidseitige Anordnung erfolgt.

Zum Absenken der Hubplatte 1 wird der Hubzylinder 1 beaufschlagt und wirkt gegen die Nase 7, die als Teil des Armes 2 a den Arm 2 um seine Lagerung am Chassis 4 verschwenkt. Gleichzeitig und gleichmäßig wird über den Lenker 5 auch der Hebel 3 verschwenkt. Durch die drehfeste Verbindung des Lenkers 3 a mit der Welle 5 wird die Schwenkbewegung des Hebels 3 auf den Hebel 3 auf der anderen Seite der Hubplatte 1 und damit auf das Lenkersystem dieser Seite übertragen, so daß beidseitig der Hubplatte 1 gleiche Schwenkbewegungen erfolgen. Da eine relativ große Basis bei der Anlenkung der Lenker 2 und 3 an der Hubplatte 1 gegeben ist, ist eine große Belastung möglich, Kippmomente werden abgefangen und Verwindungen des Fahrzeuges übertragen sich nicht auf die Hebel 2 und 3 und damit auf die Hubplatte 1.

Claims (2)

1. Heb- und senkbarer Einstieg für Fahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, bestehend aus einer Hubplatte und einer gegenüber dieser ausschiebbaren Schubplatte, wobei die Hubplatte über ein Hebelgestänge durch einen Hubzylinder betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig an der Hubplatte (1) und am Chassis (4) Hebel (2 u. 3) angelenkt sind, die je einen nach oben weisenden Arm (2 a u. 3 a) besitzen, wobei die Arme (2 a, 3 a) durch einen Lenker (6) miteinander verbunden sind und der eine Arm (2 a) eine Nase (7) trägt, an die der Hubzylinder (8) angreift.

2. Heb- und senkbarer Einstieg nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hebel (3) fest auf einer am Chassis drehbar gelagerten Welle (5) angeordnet sind.