NO321634B1 - Trekk driv skive-heis - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en trekk-drivskive-heis som definert i inn-ledningen av krav 1.

Innenfor kjent teknikk, presenterer spesifikasjonene DE-U-29704886 og EP-A2-0631967 en heis der heiskabinen og motvekten har blitt innrettet slik at de beveger seg langs en føringsskinne i en heissjakt. Begge ender av heistauet er tilknyttet en fast konstruksjon og heiskabinen og motvekten blir båret av tauet. Tauet blir ført over tauskive. Trekk-drivskiven drives av en banemotor. Tauskiver er montert på motvekten, på en fast overliggende konstruksjon og heiskabinen. Heiskabinens grunnkonstruksjon er tilveiebragt med et par tauskiver og tauet er ført via dette paret skiver slik at det går en gang under kabinen og heiskabinen blir følgelig båret av tauet.

Fra WO 9943595 fremgår det en trekkskiveheis, med en heisvogn og motvekt som går i sine baner. Heisvognen drives av en trekkskive som er en av fire heisvognreimskiver som heisvognen er opphengt i, i en form for dobbel under-liggende opphengning. Hele heisen er opphengt av bygningskonstruksjonen. Dette arrangementet nødvendiggjør en betydelig mengde arbeid i forbindelse med å tilveiebringe innfestinger i bygningen. På den annen side kan posisjonen av drivenheten i et nødstilfelle variere i forhold til den faktiske posisjonen av heisvognen i sjakten.

En annen heisvogn som omfatter to par heisvognreimskiver, der hele heisen er opphengt av bygningskonstruksjonen, er kjent fra EP-A-0 588 364.

Siden målet er å plassere heiskabinen på en sentrisk måte i kabinrammen eller en tilsvarende støttekonstruksjon om mulig, og å plassere kabinføringene støttende mot føringsskinnene så nær som mulig et plan som krysser senterlinjen av heiskabinens tyngdepunkt, er det vanskelig å oppnå en sentrisk støttevirkning på kabinen eller kabinrammen av tauopphenging med tau passerende under heiskabinen. Når tauene går via et enkelt par tauskiver tilknyttet heiskabinen, blir lasten påført, via tauskiveopphengene, kun én line som passerer under kabinen. Videre, fører opphenging av kabinen i ett enkelt par tauskiver spesielt i forbindelse med vareheiser for transport av tunge laster, til et behov for bruk av tykke tau og tauskiver med stor diameter.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å eliminere ulempene beskrevet over.

Et spesielt formål med den foreliggende oppfinnelse er å fremlegge en trekk-drivskive-heis der lasten som påføres via tauopphengingen kan fordeles over et

større areal i heiskabinkonstruksjonen enn før. Et annet formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe en mulighet for å implementere en taudrevet vareheis uten maskinrom for å erstatte vanlige hydrauliske vareheiser. Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å fremlegge en innretning som muliggjør at man kan oppnå en lettere heiskabin-konstruksjon.

Trekk-drivskive-heisen i henhold til oppfinnelsen er karakterisert ved det som presenteres i krav 1.

I henhold til oppfinnelsen, omfatter trekk-drivskive-heisen et andre par kabintauskiver forbundet med heiskabinen, der kabintauskivene er plassert i en avstand fra hverandre, og en tilleggstauskive montert på en fast overliggende konstruksjon i bygningen. Tauet føres fra en kabintauskive til et første par kabintauskiver og til tilleggtauskiven montert på en fast overliggende konstruksjon og ytterligere til en kabintauskive i det andre paret kabintauskiver.

Oppfinnelsen har den fordelen at heiskabinen er tilveiebragt med minst fire skiver plassert i en avstand fra hverandre over hvilket tauet passerer to ganger, og går over tilleggtauskivene innimellom, der lasten fordeles over et stort areal av heiskabinen. Heiskabinen kan bli bygd med en lettere og mindre stiv konstruksjon i forhold til tidligere heiser. Videre fremlegger oppfinnelsen en heis som er i stand til å heise relativt tunge laster ved bruk av en motor som har relativt lav ytelse og er følgelig liten.

I en utførelsesform av heisen, er det andre paret kabintauskiver i en avstand fra det første paret kabintauskiver slik at taudelen som passerer via det første paret kabintauskiver er hovedsakelig parallelle med taudelen som passerer via det andre paret kabintauskiver. Kabintauskivene er plassert i en rektangulær konfigurasjon.

I en utførelsesform av heisen, er det første paret kabintauskiver og det andre paret kabintauskiver symmetrisk plassert på hver side av heiskabinens senterlinje, og tilveiebringer følgelig en balansert konstruksjon.

I en utførelsesform av heisen, er motvekten tilveiebragt med en første motvekts tauskive og en andre motvekts tauskive. En andre tilleggstauskive er montert på en fast overliggende konstruksjon direkte over motvekten. Tauet føres fra den første motvektstauskiven til den andre motvektstauskiven via den første tilleggstauskiven.

I en utførelsesform av heisen, er det første paret kabintauskiver og det andre paret kabintauskiver plassert under heiskabinen, og tauet blir følgelig ført via en rute under heiskabinen.

I en utførelsesform av heisen, er det første paret kabintauskiver og det andre paret kabintauskiver plassert på toppen av heiskabinen, og i dette tilfellet blir tauet ført i en rute over heiskabinen.

I en utførelsesform av heisen, blir tauet ført fra en fast overliggende konstruksjon som den første enden er tilknyttet til, og til den første motvektstauskiven. Fra den første motvektstauskiven, blir tauet ført fra den andre tilleggstauskiven. Fra den andre tilleggstauskiven, blir tauet ført til den andre motvektstauskiven. Fra den andre motvektstauskiven, blir tauet ført til skiven på banemotoren, dvs trekk-drivskiven. Fra trekk-drivskiven, blir tauet ført fra kabintauskivene til det første paret kabintauskiver. Fra en skive i det første paret kabintauskiver, blir tauet ført til den første tilleggstauskiven. Fra den første tilleggstauskiven, blir tauet ført fra kabintauskivene til det andre paret av kabintauskivene. Fra en kabintauskive i det andre paret kabintauskiver, blir tauet ført til en fast overliggende konstruksjon som den andre enden av tauet er tilknyttet.

I en utførelsesform av heisen er hastighetsforholdet mellom heiskabinen og motvekten 1:1, i forhold til tauskivene til det andre paret kabintauskiver.

I en utførelsesform av heisen, er den første enden av tauet, den andre enden av tauet, den første tilleggstauskiven, den andre tilleggstauskiven og/eller banemotoren montert på føringsskinner. Føringsskinnene er fortrinnsvis plassert på bunnen av heissjakten for å føre de vertikale kreftene ned til grunn konstruksjonen. Føring av de vertikale kreftene via føringsskinnen ned til grunnkonstruksjonen tilveiebringer en fordel ettersom det gjør heisen uavhengig av bygningens vegg-konstruksjoner, hvilket er en stor fordel spesielt i svakt konstruerte bygninger, eksempelvis industri eller skur.

I det følgende vil oppfinnelsen bli beskrevet i detalj ved hjelp av noen få eksempler på utførelsesformer ved henvisning til de vedlagte tegninger hvori: Fig. 1 presenterer et diagram som representerer en første utførelsesform av trekk-drivskive-heisen i henhold til oppfinnelsen, sett som et perspektivriss skjevt ovenifra, Fig. 2 presenterer et diagram som representerer en andre utførelsesform av trekk-drivskive-heisen i henhold til oppfinnelsen, sett som et perspektivriss skjevt ovenifra. Fig. 1 viser en såkait trekk-drivskive-heis, som kan bli brukt som en lav-hastighets vareheis. Heiskabinen 2 har blitt innrettet slik at den beveger seg langs føringsskinner A i heissjakten 1. Likeledes, har motvektene 3 blitt innrettet for å bevege seg langs sine egne føringsskinner B i heissjakten. Både heiskabinen 2 og motvekten blir båret av det samme tauet 4. Av hensyn til klarhet, viser figurene bare et tau, men tauet kan selvfølgelig omfatte en taubundt eller en rekke nærliggende tau, hvilket er vanlig innenfor heisteknologi. Tilsvarende, viser figuren enkle tauskiver med spor, men det er klart at der det brukes flere tilstøtende tau, må skivene ha et samsvarende antall spor eller så kan flere skiver bli brukt side som side. De avledende skivene kan ha spor med et halvsirkelformet tverrsnitt og trekk-drivskiven kan ha underskårede spor for å øke friksjonen.

Som vist på fig. 1 er begge endene 16 og 17 av tauet 4 forankret i en fast overliggende konstruksjon 5 i bygningen. Tauet 4 er ført over en rekke tauskiver 6-14. Motvektstauskivene 12 og 13 er forbundet med motvekten 3. Den første tilleggstauskiven 11 og den andre tilleggstauskiven 14 er forbundet med den faste overliggende konstruksjonen 5. Kabintauskiven 6, 7, 9 og 10 er forbundet med heiskabinen 2. Banemotoren 15 har blitt innrettet til å drive én av tauskivene 8. Den faste overliggende konstruksjonen 5 hvor endene 16 og 17 av tauet 4 og tilleggstauskivene 11 og 14 er tilknyttet, kan f.eks være taket i heissjakten eller f.eks føringsskinne A og/eller B. I utførelsesformen illustrert i fig. 1, er endene 16 og 17 av tauet 4 og tilleggstauskivene 11 og 14 fastgjort med føringsskinnene, hvilket er et fordelaktig arrangement fordi det gjør heisen uavhengig av veggkonstruksjonene av bygningen og tillater bruk av vegger med en spe konstruksjon. Store vertikale krefter kan overføres ned til grunnen mens sidekrefter overføres via føringsskinne-innfestingene til veggene av heissjakten eller til tilsvarende konstruksjoner.

Banemotoren 15 er en synkronmotor med permanente magneter, og drivskiven 8 er integrert med sin rotor. Motoren er montert i heissjakten og er tilknyttet den øvre enden av en føringsskinne A.

Heiskabinen 2 er tilveiebragt med to par kabintauskiver, et første par kabintauskiver 6, 7 i hvilket kabintauskivene 6 og 7 er plassert i en avstand fra hverandre nær de motstående nedre kantene av bunnen av heiskabinen, og et andre par kabintauskiver 9,10 i hvilket kabintauskivene 9 og 10 er tilsvarende plassert i en avstand fra hverandre nær de motstående nedre kantene av bunnen av heiskabinen. Det første paret kabintauskiver 6, 7 og det andre paret kabintauskiver 9,10 er hovedsakelig symmetrisk plassert på hver side av heiskabinens senterlinje, og tilveiebringer følgelig en stabil opphenging med støttepunkter i en bred avstand, og fordeler kraften over et stort areal av heiskabinen.

Tauet 4 er ført fra en kabintauskive 7 til det første paret kabintauskiver 6,7 via tilleggstauskive 11 i den faste overliggende konstruksjonen 5 til en kabintauskive 10 av det andre paret kabintauskiver 9,10 på heiskabinen 2. Det andre paret kabintauskiver 9,10 er i en avstand fra det første paret kabintauskive 6,7 slik at taudelen som går via det første paret kabintauskive 6, 7 under heiskabinen er hovedsakelig parallelle med taudelen som går via det første paret kabintauskiver 9, 10 under heiskabinen 2. Tauets 4 løpende retning mellom kabintauskivene 6, 7 i det første paret kabintauskiver er motsatt løperetningen til taudelen mellom kabintauskivene 9 og 10 i det andre paret kabintauskiver.

I utføreIsesformen illustrert i fig. 2, er den eneste forskjellen sammenlignet med utførelsesformen på fig. 1 at det første paret kabintauskive 6,7 og det andre paret kabintauskiver 9,10 er plassert på oversiden av heiskabinen 2. Tauet 4 blir følgelige passert to ganger av heiskabinens 2 overside og heiskabinen 2 blir opphengt av tauet.

Videre med henvisning til fig. 1, er motvekten 3 tilveiebragt med en første motvektstauskive 12 og en andre motvektstauskive 13, som er forbundet med motvekten slik at deres rotasjonsplan er hovedsakelig i det samme vertikale plan, med andre ord, slik at skivene 12 og 13 rotasjonsakser er parallelle med hverandre. En andre tilleggstauskive 14 er forbundet med en fast overliggende konstruksjon 5 i omtrent det samme planet som motvekten 3. Tauet 4 blir ført fra den første motvektstauskiven 12 via den den andre tilleggsskiven 14 til den andre motvektstauskiven 13. Hastighetsforholdet mellom heiskabinen 2 og motvekten 3 er følgelig 1:1.

I utførelsesformene i fig. 1 og 2, er den første enden 16 av tauet 4 tilknyttet en fast overliggende konstruksjon 5 i den øvre delen av heissjakten 1. Fra den faste overliggende konstruksjonen 5, blir tauet 4 ført via den første motvektstauskiven 12 til den andre tilleggstauskiven 14. Via den andre tilleggstauskiven 14, blir tauet ført til motvektstauskiven 13 og via den ytterligere over banemotorens 15 tauskive 8 via tauskivene til det første paret kabintauskiver 6,7 og over den første tilleggstauskiven 11 via tauskivene til det andre paret kabintauskiver 9,10 til den faste overliggende konstruksjonen 5 til hvilket den andre enden 17 av tauet 4 er tilknyttet.

I enkelte heiser, kan det når heisen blir lastet med tung last eller av andre grunner, være nødvendig å hindre taubevegelse mellom tausløyfene som bærer heiskabinen. Taubevegelse under lasting kan hindres ved bruk av en brems som virker på tauet eller på en tauskive montert på heiskabinen eller på en tilleggstauskive 11. En fordelaktig stabilisering av heiskabinen, som virker selv under drift, oppnås via forskriftsmessig plassering av drivmaskinen. Ved å plassere heisdriv-maskinen sammen med trekk-drivskive i posisjonen reservert for tilleggstauskive 11 i utførelsesformene på fig. 1 og 2, blir en fordelaktig konfigurasjon med hensyn til heiskabinens stabilitet oppnådd. I dette tilfellet fungerer trekk-drivskive, der friksjonen mellom tauet og taugropene ofte er høyere i forhold til de andre skivene og som den roterende bevegelsen som driver eller bremser heistauet er avhengig av under drift av drivmaskinen, som et element som holder tilbake tauet mellom taudelen som bærer heiskabinen, dvs. mellom taudelen som går fra trekk-drivskive mot motvekten og taudelen som går fra trekk-drivskive i den motsatt retningen i forhold til lengden av tauet.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til eksemplene av utførelsesformene beskrevet over, men mange variasjoner er mulige innenfor omfanget av den oppfinneriske idé definert av kravene.

Claims (10)

1. Trekk-drivskive-heis omfattende en heiskabin (2) som har blitt innrettet for å bevege seg langs en føringsskinne (A) i heissjakten (1); en motvekt (3), som har blitt innrettet for å bevege seg langs en føringsskinne (B) i heissjakten (1); et tau (4), der begge ender av dette er tilknyttet en fast overliggende konstruk sjon (5) i den øvre delen av heissjakten, der heiskabinen og motvekten blir båret av dette tauet; en rekke tauskiver (6-14), der én av disse er en trekk-drivskive mens de andre er avledende skiver og via hvilke tauet er ført og hvilke tauskiver er forbundet med motvekten (3), til en fast overliggende konstruksjon (5) i den øvre delen av heissjakten (1) og til heiskabinen (2) som er tilveiebragt med et første par kabintauskiver (6,7) i hvilket kabintauskivene (6 og 7} er montert på heiskabinen i en avstand fra hverandre; og en banemotor (15) innrettet til å drive trekk-drivskiven (8), karakterisert ved at trekk-drivskive-heisen omfatter et andre par kabintauskiver (9,10) forbundet med heiskabinen, i hvilket kabintauskivene {9,10) er plassert i en avstand fra hverandre, og en tilleggstauskive (11) forbundet med den faste overliggende konstruksjonen (5); og at tauet (4) blir ført fra en kabintauskive (7) til det første paret kabintauskiver (6,7) via tilleggstauskiven (11) montert på den faste overliggende konstruksjon til en kabintauskive (10) til det andre paret kabintauskiver (9,10).

2. Heis i henhold til krav 1, karakterisert ved at det andre paret kabintauskiver (9,10) er i en avstand fra det første paret kabintauskiver (6,7) slik at taudelen som passerer via det første paret kabintauskiver er hovedsakelig parallelt med tauskiven som passerer via det andre paret kabintauskiver.

3. Heis i henhold til krav 2, karakterisert ved at det første paret kabintauskiver (6,7) og det andre paret kabintauskiver (9,10) er symmetrisk plassert på hver side av heiskabinens senterlinje.

4. Heis i henhold til et av kravene 1-3, karakterisert ved at den omfatter en første motvektstauskive (12) og en andre motvektstauskive (13), der begge er forbundet med motvekten (3); at en andre tilleggstauskive (14) er montert på den faste overliggende konstruksjonen (5) direkte over motvekten; og at tauet (4) er ført fra den første motvektstauskiven (12) til den andre motvektstauskiven (13) via den andre tilleggstauskiven (14).

5. Heis i henhold til et av kravene 1-4, karakterisert ved at det første paret kabintauskiver (6, 7) og det andre paret kabintauskiver (9,10) er plassert under heiskabinen (2), slik at tauet (4) følgelig føres en rute under heiskabinen.

6. Heis i henhold til et av kravene 1-5, karakterisert ved at det første paret kabintauskiver (6, 7) og det andre paret kabintauskiver (9,10) er plassert på toppen av heiskabinen, i hvilket tilfelle tauet (4) blir ført ved toppsiden av heiskabinen (2).

7. Heis i henhold til et av kravene 1-6, karakterisert ved at tauet (4) blir ført fra den faste overliggende konstruksjonen (5) via den første motvektstauskiven (12) til den andre tilleggstauskiven (14) og videre til den andre motvektstauskiven (13) og derifra videre til banemotorens (6) trekk-drivskive (8) fra hvilket det videre blir ført via kabintauskivene til det første paret kabintauskiver (6,7) til den første tilleggstauskiven (11) og derifra videre via kabintauskivene til det andre paret kabintauskiver (9,10) til den faste overliggende konstruksjonen (5).

8. Heis i henhold til et av kravene 1-7, karakterisert ved at hastighetsforholdet mellom heiskabinen (2) og motvekten (3) er 1:1.

9. Heis i henhold til et av kravene 1-8, karakterisert ved at den første enden (16) av tauet (4), den andre enden (17) av tauet, den første tilleggsskiven (11), den andre tilleggstauskiven (14) og/eller banemotoren (15) er montert på føringsskinner (A, B).

10. Heis i henhold til et av kravene 1-9, karakterisert ved at føringsskinnene (A, B) er plantet ved bunnen av heissjakten (1) for å føre de vertikale kreftene ned i grunnen.