NO175141B - Slitebane for kjöretöydekk, spesielt for tyngre kjöretöyer, og anvendelse av slitebanen - Google Patents

Description

Oppfinnelsens bakgrunn

Den foreliggende oppfinnelse vedrører slitebaner for kjøretøydekk, spesielt for tyngre kjøretøyer, og mer spesielt busser. Oppfinnelsen vedrører også anvendelse av en slik slitebane.

På grunn av de meget miljøfiendlige tilstander som fremskaffes ved bruken av piggdekk, har det vist seg nødvendig, i den hensikt å unngå skade på veier eller til og med innføre totalforbud mot bruken av piggdekk, å fremskaffe dekk som er tenkt brukt for tunge kjøretøyer, og spesielt busser, hvilke dekk skal være fullgode under alle værfor-hold, og ved alle posisjoner av kjøretøyet, og spesielt hva angår drivakslene. Det er kjent at slitebanen for radiale universaldekk for tunge kjøretøyer generelt er tildannet med individuelle blokker som er anordnet i en flerhet av omkretsrader, for derved å fremskaffe fordelaktig trekkraft. Imidlertid vil en slik slitebane raskt føre til unormal slitasje, noe som kan resultere i en for tidlig utbytting av dekkene på grunn av den støy som genereres ved kjøring.

For å unngå denne ulempe, er det i US 4.676.290 foreslått en slitebane som er tildannet av individuelle blokker med uttagninger på hver av omkretskantene, som er separert i omkretsretningen ved hjelp av smale spor med hovedsakelig tverrgående orientering og omfattende en redusert dybde sammenlignet med den for omkretssporene, samtidig som det dannes plattformer mellom blokkene i omkretsretningen. Disse like plattformer forekommer i alle blokkradene, med unntak av sideblokken på sidebanen. En slik løsning innebærer den ulempe at den gir bare en lav drivtrekkraft når bakken er dekket med snø.

Videre er det fra GB 2.120.183 kjent å forbedre vedheftelsen hos tunge kjøretøyer i forhold til vått underlag når disse har liten last, idet man da benytter en slitebane som er tildannet av flere rader av individuelle blokker som forekommer i midtsonen og er adskilt fra hverandre i omkretsretningen ved hjelp av plattformer som er anordnet i smale tverrspor, samtidig som plattformene i nærheten av medianaksen for slitebanen omfatter, idet minste i det parti som ligger nærmest medianaksen, den minste høyde og en større høyde i det parti som retter seg mot slitebanekantene. Denne løsning er mer tilfredsstillende enn den forutgående utifrå det standpunkt som gjelder vedheftelse til snødekket underlag.

EP 355.636 omtaler en dekkslitebane for tunge kjøretøyer, som bibeholder sine opprinnelige bremseengenskaper selv etter å være halvt nedslitt, idet man i mediansonen av denne slitebane finner fine innsnitt med en dybde som er større enn dem som finnes i sidesonene, og med en densitet som er mindre enn densiteten for innsnittene som foreligger i sidesonene.

Sammenfatning av oppfinnelsen

Den foreliggende oppfinnelse er rettet på det å fremskaffe en slitebane som er fordelaktig i alle typer vær, og er spesielt tilpasset til å kunne sikre høy vedheftelse både på vått underlag og på snødekket underlag, samtidig som det ikke fremvises irregulær slitasje eller sprekkdannelse i gummien.

Slitebanen for kjøretøydekk, spesielt kjøretøydekk for tunge kjøretøyer, ifølge den foreliggende oppfinnelse, omfattende en flerhet av spor med generell omkretsorientering og en flerhet av spor av generell tverrorientering, som definerer en flerhet av omkretsrader av individuelle blokker som er innbyrdes forbundet i omkretsretningen ved hjelp av plattformer, idet noen av radene er forsynt med innsnitt, er karakterisert ved at fra midtpartiet av slitebanen mot kantene, øker høyden av plattformene, samtidig som dybden av innsnittene avtar, og samtidig som densiteten av innsnittene er maksimal ved midtsonen av slitebanen.

Dersom man betrakter en slitebane som er tildannet av gummiblokker som er definert ved hjelp av en flerhet av omkrets- og tverrspor, idet sistnevnte omfatte plattformer av gummi som er anordnet mellom gummiblokker som forbinder dem i omkretsretningen, og dersom man ved å gå fra medianaksen mot hver av de to kantene av slitebanen betegner med Hn høyden av blokkene i den aktuelle rad n av suksessive omkretsrader av blokker relatert til bunnen av sporene, med hn høyden av plattformene som forekommer i omkretsradene av den aktuelle rad n, med Sn området av veggene av blokker som befinner seg i nærheten av plattformene av omkretsradene i den aktuelle rad n, med sn området av veggene av plattformene i nærheten av veggene de blokker som definerer tverrsporene av omkretsradene i den aktuelle rad n, med Pn dybden av de innsnitt som er anordnet i blokkene av suksessive omkretsspor i den aktuelle rad n, med An det totale området i hver blokk av alle innsnitt som forekommer i én blokk av en omkretsrad av den aktuelle rad n hvor mer enn ett innsnitt er til stede, vil det fremskaffes utførelsesformer av slitebaner i henhold til oppfinnelsen dersom de forskjel-lige parametre i forhold til plattformene og innsnittene i tillegg til deres densitet i hver av omkretsradene samtidig tilfredsstiller alle de følgende betingelser, idet det skal påpekes at parametrene for omkretsradene av blokkene må tas i betraktning bare som en funksjon av det aktuelle tall, samtidig som det er uten interesse hvorvidt det finnes et like-tall eller ulike-tall av omkretsrader av foreliggende blokker: - i tilfelle av slitebaner med fra fem til seks omkretsrader i blokken - i tilfelle av slitebaner med syv eller åtte omkretsrader av blokker:

En foretrukken utførelsesform går ut på å tilfredsstille følgende ytterligere betingelse for de to tilfeller omtalt tidligere: 0,85 Hn<<><P>n<+> hn < 1,15 Hn og 0,8 Sn < Sn <+> An <<> 1,20 Sn Formen av plattformene som er anordnet i tverradene, kan være så å si vilkårlige, selv om en foretrukken utførelses-form omfatter bruken av plattformer som er bredere enn de er høye, idet tverrveggene er forbundet med bunnen av sporene via en sirkulær bue, for derved å preservere en vannutdriv-ningskanal når slitebanen allerede befinner seg på et fremtredende slitasjetrinn. I henhold til en variant av en utførelsesform er det mulig for omkretsraden eller -radene av blokker av rad n i nærheten av medianaksen å ikke ha en plattform.

De innsnitt som er fremskaffet i blokkene, kan stå på skrå i forhold til normalen på overflaten av slitebanen, og kan ha en vilkårlig form, spesielt kan bunnen av innsnittene være lineære eller ikke-lineære. I tilfellet av innsnitt av irregulær form, i den hensikt å bestemme dybden P av innsnittet, kan man gå ut fra halvparten av summen for punktet for minimumdybde P' og punktet for minimumdybde P'', P = (P<1> + P'')/2. De innsnitt som er anordnet i blokkene, strekker seg fra den ene av kantene av blokkene over minst 3/4 av blokkbredden og går fortrinnsvis på begge sider over i omkretssporene eller slitebanekantene. Bredden av innsnittene kan være mindre enn 2 mm og fortrinnsvis ikke overskride 1 mm. Innsnittene kan ha en generell tverrgående orientering og i henhold til en foretrukken utførelsesform, kan de være lineære, munne ut vinkelrett i forhold til de to kanter av blokkene og være uten helning i forhold til normalen på slitebanens overflate.

Densiteten av innsnittene kan være større i medianraden eller i radene som er plassert på begge sider av og ved siden av medianaksen for slitebanen. Antallet av innsnitt kan variere og i henhold til en utførelsesform kan de omkretsrader som definerer slitebanekantene, være uten innsnitt.

Sporene som har hovedsakelig tverrorientering, kan være lineære eller ha form av en brutt linje.

Det er uventet funnet at slitebanene i henhold til den foreliggende oppfinnelse, på grunn av kombinasjonen av motstridende forholdsregler omfattende på den ene side å forbinde blokkene med hverandre omkretsmessig ved hjelp av plattformer med høyder som øker fra midtpartiet mot kantene av slitebanen, og på den andre side ved øking av mobiliteten av gummien i blokkene ved hjelp av innsnitt av passende utstrekning og densitet, har gjort det mulig i forbindelse med kjøretøydekk med radial stamme for tunge kjøretøy å fremskaffe en langsgående stivhet eller fasthet som avtar progressivt fra kantene mot midtpartiet av slitebanen, og å fremskaffe kjøretøydekk for tunge kjøretøyer som er fordelaktige ved alle fire årstider, hvilket innebærer at de oppviser fremragende trekkraft på snødekte veier og god vedheftelse på våt veibane, samtidig som de viser jevn slitasje av hele slitebanen uansett slitasjenivå.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til et ikke-begrensende eksempel.

Kort omtale av tegningsfiqurene

Figur 1 viser et grunnriss av et parti av et kjøretøydekk i henhold til den foreliggende oppfinnelse, mens figur 1 bis viser en variant av utførelsesformen. Figur 2 er et tverrsnitt tatt langs linjen II-II gjennom et parti av kjøretøydekket ifølge oppfinnelsen. Figur 3 er et tverrsnitt tatt etter linjen III-III gjennom et parti av kjøretøydekket ifølge oppfinnelsen. Figur 4 er et snitt gjennom en utførelsesform for et innsnitt med ikke-lineær bunn.

Beskrivelse av foretrukne utførelsesformer

Slitebanen som er vist på figur 1, omfatter fem linje-forskutte omkretsspor 10, samt linje-forskutte spor 12 med hovedsakelig tverrgående orientering, som derved definerer seks omkretsrader av individuelle blokker 13.

De to rader som er plassert på motsatte sider og i nærheten av medianaksen X-X' av raden 1, utgjør den sentrale sone Z av slitebanen, mens de andre rader som befinner seg nærmere slitebanekantene, er betegnet med henholdsvis rad 2 og rad 3.

I tverrsporene 12 er blokkene 13 forbundet med hverandre ved hjelp av gummiplattformer 14. Blokkene 13 er forsynt med innsnitt 15 av hovedsakelig tverrgående orientering og har forbindelse med omkretssporene 1 0. Figur 1 bis viser en utførelsesform hvor slitebanen omfatter fire omkretsspor 10 som definerer fem rader av individuelle blokker 13, og den blokkrad som er plassert ved midtpartiet av slitebanen, er her betegnet med henvisningstall 1, og representerer midtsonen Z. Figur 2 viser i snitt i henhold til figur 1 bis, en seksjon av plattformer som er anordnet i tverrsporet 12 i hver av omkretsradene av blokker ved rad n=1,n=2ogn=3. Figur 3 viser i snitt i henhold til figur 1 bis, utførelses-former for innsnitt 15 som forekommer i blokkradene, mens figur 4 viser en annen mulig utførelsesform for et innsnitt 15.

En sammenligningstest er blitt utført med pneumatiske dekk belastet ved graderte betingelser. Et dekk av størrelse 295/80 R 22.5 med en slitebane i henhold til den foreliggende oppfinnelse, ble sammenlignet med et kontrolldekk med samme konstruksjon, med det unntak at slitebanen var forskjellig fra slitebanen ifølge den foreliggende oppfinnelse med fraværet av plattformer og innsnitt. Dekkene ble montert på drivakselen for en buss og utsatt for kjøring på motorveier under 80% av tilbakelagt strekning, og på våte og snødekte fjellveier for 20% av tilbakelagt kjørelengde.

Etter 50 000 km kjøring viste kontrolldekket maksimal slitasje på kantene av slitebanen, og dessuten en generell sag-takket slitasje av hele dekket, noe som er ødeleggende for behagelig kjøring, mens dekket i henhold til den foreliggende oppfinnelse ikke oppviste disse to typer slitasje etter 85 000 km, hvilket definitivt innebærer en forbedret vedheftelse til både vått underlag og snødekket underlag.

Claims (6)

1 . Slitebane for kjøretøydekk, spesielt kjøretøydekk for tunge kjøretøyer, omfattende en flerhet av spor med generell omkretsorientering (10) og en flerhet av spor av generell tverrorientering (12), som definerer en flerhet av omkretsrader av individuelle blokker (13) som er innbyrdes forbundet i omkretsretningen ved hjelp av plattformer (14), idet noen av radene er forsynt med innsnitt (15), karakterisert ved at fra midtpartiet av slitebanen mot kantene, øker høyden av plattformene (14), samtidig som dybden av innsnittene (15) avtar, og samtidig som densiteten av innsnittene (15) er maksimal ved midtsonen (Z) av slitebanen.

2. Slitebane som angitt i krav 1, karakterisert ved at høyden og arealet av plattformene (14) og dybden av det totale arealet av innsnitt (15) som forekommer i blokkene (13), tilfredsstiller følgende forhold med fire til fem omkretsspor: hvor

3. Slitebane som angitt i krav 1, karakterisert ved at høyden og arealet av plattformene (14) og dybden og det totale areal av innsnitt (15) som forekommer i blokkene (13) tilfredsstiller følgende forhold med seks eller syv omkretsspor: hvor h, H, s, S, P, A har samme meninger som angitt i krav 2, som en funksjon av den aktuelle rad av omkretsrader av blokker.

4. Slitebane som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at dybdene av innsnittene (15) og høyden av plattformene (14) for den aktuelle rad tilfredsstiller for hver omkretsrad av blokker (13) følgende forhold: 0,85 Hn < Pn + hn < 1,15 Hn og 0,8 Sn < Sn <+> An <<> 1,20 Sn hvor P, h, H, s, S, A har samme mening som ifølge krav 2 og 3 for den aktuelle rad.

5. Slitebane som angitt i krav 1, karakterisert ved at innsnittene (15) forbinder og munner ut på omkretssporene (10) eller på slitebanekantene.

6. Anvendelse av en slitebane som angitt i et av kravene 1-5, ved fremstilling av nye kjøretøydekk eller ved regummiering av brukte kjøretøydekk, spesielt kjøretøydekk for tunge kjøretøyer.