JP5513082B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
表1に示す諸元で、図2に示すような構成のトレッド部を有する、サイズが195/75R16Cのタイヤを試作し、下記の方法で性能評価を行った。結果を表1に示す。
表1に示す諸元で、中央陸部列に形成された周方向短サイプがタイヤ周方向にオーバーラップしている点以外は図2に示すのと同様の構成のトレッド部を有する、サイズが195/75R16Cのタイヤを試作し、参考例1、実施例2〜4と同様の方法で性能評価を行った。結果を表1に示す。
トレッド部に周方向短サイプを形成していない以外は、参考例1と同様の構成のトレッド部を有する、サイズが195/75R16Cのタイヤを試作し、参考例1、実施例2〜4と同様の方法で性能評価を行った。結果を表1に示す。
トルク式転がり抵抗試験法により転がり抵抗を評価した。具体的には、参考例1、実施例2〜5および従来例1で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ16×5.5Jのリムに装着し、ドラム試験機上に取り付けた。そして、タイヤおよびドラムを駆動するのに必要なトルクをトルク計で測定し、従来例1を100として指数評価した。数値が大きいほど、従来例1のタイヤと比較して転がり抵抗が低減されていることを示す。
参考例1、実施例2〜5および従来例1で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ16×5.5Jのリムに装着し、内圧を600kPaとして、車両(イスズエルフ)に装着した。そして、乾燥路面において走行した際の操縦安定性を、従来例1のタイヤを用いた場合を基準として、テストドライバーが評価した。表1中、「0」は従来例1と同等のDRY操縦安定性だった場合、「−1〜−2」は従来例1よりDRY操縦安定性が若干低下した場合、「−3〜−4」は従来例1よりDRY操縦安定性がやや低下した場合、「−5〜−9」は従来例1よりDRY操縦安定性が低下した場合を示す。
参考例1、実施例2〜5および従来例1で作製したタイヤを、それぞれリムサイズ16×5.5Jのリムに装着し、内圧を600kPaとして、車両(イスズエルフ)に装着した。そして、WET路面において走行した際の操縦安定性を、従来例1のタイヤを用いた場合を基準として、テストドライバーが評価した。表1中、「0」は従来例1と同等のWET操縦安定性だった場合、「−1〜−2」は従来例1よりWET操縦安定性が若干低下した場合、「−3〜−4」は従来例1よりWET操縦安定性がやや低下した場合、「−5〜−9」は従来例1よりWET操縦安定性が低下した場合を示す。
1’ トレッド部
2a 周方向溝
2b 周方向溝
3a 周方向溝
3b 周方向溝
4 中央陸部列
5a 側方陸部列
5b 側方陸部列
41 周方向短サイプ
51 周方向短サイプ
52a ブロック
52b ブロック
53a 横溝
53b 横溝
60 陸部列
61 仮想線
E タイヤ赤道
Claims (5)
- トレッド部に、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝を、タイヤ赤道を挟んで形成して、タイヤ赤道上に位置する中央陸部列と、トレッド端側にそれぞれ位置する側方陸部列とを区画形成した空気入りタイヤであって、
前記中央陸部列および前記側方陸部列の各陸部列内の少なくとも2本のタイヤ周線上に、交互に千鳥配置した複数の周方向短サイプを形成してなり、
前記周方向短サイプは、タイヤ周方向に延びて長手方向両端が陸部内に止まり、
前記中央陸部列に形成した周方向短サイプの長さが、前記側方陸部列に形成した周方向短サイプの長さよりも長いことを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記中央陸部列に形成した周方向短サイプの長さの和が、前記側方陸部列に形成した周方向短サイプの長さの和よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央陸部列に形成した周方向短サイプの深さが、前記側方陸部列に形成した周方向短サイプの深さよりも深いことを特徴とする、請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 同一陸部列内に形成した全ての周方向短サイプを同一のタイヤ周線上に投影したとき、周方向短サイプ同士が互いにオーバーラップしないことを特徴とする、請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央陸部列に形成した周方向短サイプ間のタイヤ周方向間隔が、前記側方陸部列に形成した周方向短サイプ間のタイヤ周方向間隔よりも狭いことを特徴とする、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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