JPH0270504A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐偏摩耗性を損なわないで耐摩耗性並びにト
ラクション性能を向上させた空気入りラジアルタイヤ（
以下、単にタイヤという）に関する。

〔従来の技術〕

従来のリグ・ラグパターンを有する空気入りタイヤ、た
とえばタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’　に沿って環状に複数の互
いに平行な直線状またはジグザグ状の主溝が設けられ、
該主溝によりタイヤセンタ一部とショルダー部とにリブ
が形成され、そしてショルダー部のリブ表面にタイヤ径
方向に沿ってタイヤ周方向Ｅ−Ｅ’　に略等間隔の複数
本の横溝を設け、センタ一部リブを切り込みにより複数
個のブロックに分割したタイヤが知られている。

このような従来のリグ・ラグパターンを有するラジアル
タイヤは、トラクション性能よりも耐摩耗性の重要視さ
れる条件下で使用されることが多い。したがって、タイ
ヤ周方向に沿って環状に設けるジグザグ状主溝の振り幅
はできるだけ小さくし、かつショルダー部のリブ表面に
形成される横溝（ラグ溝）もリブ・ラグの定義（ＪＡＴ
ＭＡ内規）を満足する範囲内でできる限り小さくし、さ
らに中央部のリブは切り込み（カーフ）で浅くブロック
化されるといったように、耐摩耗性、耐偏摩耗性の向上
に重点が置かれ、トラクション性能は犠牲にされる嫌い
があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記トレッド面にリグ・ラグパターン
を有するラジアルタイヤの耐偏摩耗性並びに耐摩耗性を
損なうことなく、そのトラクション性能を向上させたタ
イヤを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、複数の主溝とリブとがタイヤ周方向に
沿って環状に配置されたトレッドパターンを有するタイ
ヤであって、このタイヤの中央部に位置する隣接するリ
ブに対して、タイヤ周方向に対する角度が８５°〜９０
°、その幅りが０．８ｍｍ〜１．０ｍｍ　、その深さｄ
ｂが主溝の深さＤの５０％〜１０ｏｚおよびその間隔β
がトレッド展開幅（ＴＤＷ）の１２％〜２０χである切
り込みを互い違いに設け、かつ該タイヤのショルダー部
に位置するリブに対し、前記中央部リブの切り込みの深
さｄｂの３０％〜７０％の範囲内の深さｄｂを有する切
り込みを設けたことである。

ここでラジアルタイヤは、一対のビード部、これらのビ
ード部間に連なる一対のサイドウオル部、サイドウオー
ル部間に位置するトレッド部からなり、前記ビード部間
に略タイヤ断面方向に平行にカーカス層が装架され、こ
の力カス層とトレッド部との間にタイヤ同方向に対して
１０°〜３５°の角度で交差する複数層のベルト層が配
置されたタイヤである。

第１図はこのような本発明のタイヤの１実施例を示すト
レッドパターンであり、第２図は第１図のｃ−ｃ’線に
沿う断面図である。図においてトレッド面にはタイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’　に沿う３本のジグザグ状主溝１が環状に
設けられ、これら複数の主溝１の間には複数のリブ２が
タイヤ周方向Ｅ−Ｅ’　に環状に形成されている。

また、上記主溝１の形状は、上記ジグザグ状に限られる
ものではなく直線状であってもよい。

主溝の数も特に限られるものではなく、複数本であれば
よいが、通常は３〜４本がよい。

なお、図において６はサイプを示す。

タイヤショルダー部に形成されるリブ（以下、ショルダ
ーリブという）２ｓの表面にはタイヤ周方向Ｅ−Ｅ″に
沿って略等間隔に、かつタイヤ径（幅）方向に対して平
行に複数の横溝３を配置することができる。

このようなリブ・ラグパターンを有する本発明タイヤに
おいては、タイヤセンター領域に位置するリブ（以下、
センターリブという）　　２ｃに対して、タイヤ周方向
に対する角度が８５°〜９０″であり、その幅りが０．
８ｍｍ〜１．０ｍｍ　、その深さｄｂが主溝の深さＤの
５０％〜１００χ、その間隔βがトレンド展開幅（ＴＤ
Ｗ）の１２Ｘ〜２０χである切り込み１０を設け、かつ
互いに隣接する該センターリブ２Ｃの間で、該切り込み
１０が互い違い（交互に）になる（以下、千鳥配置とい
う）ように配置する必要がある。

上記センターリブ２ｓに設ける切り込み１ｏのタイヤ周
方向に対する角度が８５°〜９０″の範囲外の場合は良
好なトラクションが得られないし、その幅りが０．８ｍ
ｍ未満では金型の切り込み成形刃の厚さが薄くなり、そ
の強度が低下し、耐久性の上で好ましくないし、また成
形時に成形刃が変形するという問題がある。またこの切
り込み１０の幅りが１．０ｍｍを超えるとヒールアント
ドトウ摩耗（段差摩耗）が著しくなるから好ましくない
。

そして切り込み１０の深さｄｂが主溝の深さＤの５０χ
未満の場合は、該主溝と切り込み１ｏとで仕切られたブ
ロックの剛性が強過ぎて、良好なトラクション性能並び
に耐摩耗性が得られなくなる。またこのｄｂは摩耗末期
まで良好なトラクション性能を維持する、すなわちタイ
ヤの寿命の上で、少なくとも主溝の深さＤと同一程度の
深さであることが望ましい。

さらに切り込み１０の間隔ｌがトレッド展開幅（ＴＤＷ
）の１２χ未満では、センターリブ２ｃの剛性が弱まり
、良好なトラクション性能が発揮されなくなり、ショル
ダー部の接地圧が過大となり、良好な耐摩耗性を得るた
めの接地圧分布が損なわれることになるから好ましくな
い。他方、トレッド展開幅（ＴＤＷ）の２０χを超える
と切り込み１０で仕切られたブロックの動きが小さくな
って、“ずベリ”が発生し、耐摩耗性が低下するから好
ましくない。

そして上記圧いに隣接するセンターリブ２Ｃに対して該
切り込み１０は千鳥配置する必要がある。その理由は曲
率半径を有する、タイヤのトレッド面が一定の負荷荷重
下に路面と接地した場合、そのトレッド踏面の接地端Ｒ
は第３図に示すように丸味を帯びるのが普通である。図
に示すように、該切り込み１０が隣接するセンターリブ
２ｃに対して千鳥配置されておれば、４本のリプ２ｓ、
２ｃのうちのいずれか一つの切り込み１０．１１が踏み
込み部と蹴り出し部のいずれかと一致することになり、
トラクションを得ることができるからである。

そして本発明タイヤのショルダーリブ２ｓ（ラグ溝を有
する場合はその間）にも切り込み１１が設けられるが、
この切り込み１１の深さｄ。

は前記センターリブ２ｃの切り込み１０の深さｄｂより
も浅い、すなわち８亥ｄｂの３０％〜７０χに相当する
深さであることが必要である。このショルダーリブ２ｓ
に設ける切り込み１１の深さｄ３が該ｄｂの３０χ未満
の場合は、タイヤセンタ一部が前記タイヤの踏み込み時
と蹴り出し時の力を受は持つこととなり、該センターリ
ブ２ｃの切り込み１０の底部にクランクが発生し易くな
るし、他方、７０χを超えると逆にショルダーリブ２ｓ
の切り込み１１の底部にクランクが発生し易くなるから
好ましくない。

上記ショルダーリブ２ｓに形成する切り込み１１のタイ
ヤ周方向に対する角度、その幅、長さなどの他の寸法は
特に限定されるものではないが、好ましくは前記センタ
ーリブ２ｃに形成する切り込み１０の寸法に準じた寸法
にするのがよい。

〔実施例〕

以下、実施例により本発明を具体的に説明する。

また、タイヤの耐偏摩耗性、耐摩耗性、トラクション性
能は次の方法により評価した。

耐摩耗性： 以下に示す条件下で実車試験（社内ロードテスト）を行
い、３０，０００Ｋｍ走行した時点で主溝の平均残溝深
さ（ｍｍ）を測定し、その結果を指数で表示した。

試験条件 タイヤサイズ：　　１０００　Ｒ２０１４ＰＲ。

リムサイズ：　　２０Ｘ７．００Ｔ。

タイヤ内圧：　　７．２５　Ｋｇｆ／ｃｍ”。

荷重：　　ＪＩＳ正規荷重。

装置位置： 前輪２軸タイプ（２・２−Ｄ）の駆動軸。

走行路：　　１００χ舗装路。

平均走行速度：　　５５Ｋｍ　。

王立Ｌｚ１ヱ件皿： 以下に示す条件下で実車試験を行い、湿潤時の摩擦抵抗
係数を測定し、指数表示によりトラクション性能を評価
した。

試験条件 タイヤサイズ：　　１０００１？２０１４ＰＲ。

リムサイズ：　　２０Ｘ？、ＯＯＴ。

タイヤ内圧：　　７．２５　Ｋｇｆ／ｃｍ”。

荷重：　　ＪＩＳ正規荷重。

試験車両：　　ＪＡＲＩμｍＳ　試験車。

路面状態：　湿潤。

試験速度？６０Ｋｍ。

実施例、従来例 第１図に示すリグ・ラグパターンを有するタイヤにおい
て、その切り込み１０．１１の寸法が次の通りであり、
タイヤ周方向に対する角度を変更した、複数種類のタイ
ヤを作成し、それらの耐摩耗性およびトラクション性を
評価し、第４図に示す結果を得た。

比較のため、第１図に示すリプ・ラグパターンにおいて
、切り込み１ｏおよび１１を設けてぃない対比タイヤを
作成し、同様に評価した。

なお、評価結果は上記対比タイヤの評価結果を基準（１
００）とする指数値で示した。

トレッドパターンにおける主？ｎ１、切り込み１０．１
１の寸法は次の通り。

主溝１の深さＤ＝１６ｍｍ。

切り込み１０の幅ｈ＝１．Ｑｍｍ。

切り込み１０の深さｄ。

＝主溝の深さＤの１００χ。

切り込み１１の角度＝９０’〜４５６ 切り込み１１の幅＝　１．０　ｍｍ、 深さｄａ　＝　８．０　ｍｍ　。

実施例２ 実施例１において、前記切り込み１０のタイヤ周方向に
対する角度を９０６とし、該切り込み１０のトレッド展
開幅（ＴＤＷ）に対する間隔ｌを変更した以外は、同一
の寸法を有するタイヤを作成し、それらの耐摩耗性およ
びトラクション性を評価し、第５図に示す結果を得た。

実施例３ 実施例１において、前記切り込み１０のタイヤ周方向に
対する角度を９０″とし、主溝の深さＤに対する該切り
込み１０の深さｄｂを変更した以外は同一寸法のタイヤ
を作成し、それらの耐摩耗性およびトラクション性を評
価し、第６図に示す結果を得た。

実施例３ 実施例１において、前記切り込み１０のタイヤ周方向に
対する角度を９０　°とし、該切り込み１０の深さｄｂ
に対する切り込み１１の深さｄｂを変更した以外は同一
寸法のタイヤを作成し、それらのセンターリブ並びにシ
ョルダーリブにおけるクランクの発生個数を調べ、第７
図に示す結果を得た。

第４図〜第７図から、切り込み１０および１１の寸法が
本発明に規定する数値を満足する空気入りタイヤは、耐
偏摩耗性並びに耐摩耗性を損なうことな（、トラクショ
ン性能が向上していることが判る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、次のような優れた効果を得ることがで
きる。

（１）タイヤ接地時にリブに設けたタイヤ周方向に対し
８５°〜９０°の角度で配置した、切り込みまたは接地
時に閉じて完全に密着する程度の幅の細い溝により、耐
摩耗性を損なうことなしに、かつリブが前記切り込みま
たは細溝によりブロック化され、リブパンチングを軽減
する。

（２）前記タイヤ周方向に対し８５°〜９０″の角度で
、特定の深さの切り込みがセンターリブ並びにショルダ
ーリブに配置されているのみならず、互いに隣接するセ
ンターリブに対し千鳥配置されており、タイヤ接地時の
踏み込み部形状（前端線）および／または蹴り出し部形
状（後端線）のいずれかと前記切り込みまたは細溝が一
致することになり、トラクション性の向上に著しく寄与
させることができる。

（３）ショルダーリブに前記切り込みまたは細溝を配置
することにより、センターリブの細溝または切り込みの
底部のクランクの発生を軽減し、かつセンターリブより
ショルダーリブの切り込みまたは細溝の深さが浅いため
偏摩耗を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド
面に設けたリグ・ラグパターンの１例を示す平面図、第
２図は第１図のｃ−ｃ’線断面図、第３図は本発明タイ
ヤのトレッド面の接地形状を示す平面図、第４図はセン
ターリブの切り込み角度とトラクション性との関係を示
す図、第５図は比〔β／ＴＤＷ）と耐摩耗性並びにトラ
クション性との関係を示す図、第６図は比（ｄｂ／Ｄ）
と耐摩耗性並びにトラクション性との関係を示す図およ
び第７図は比（ｄａ／ｄｂ　）とセンターリブとショル
ダーリブのそれぞれ切り込みに発生したクラックの個数
との関係を示す図である。 １・・・主溝、２ｓ・・・ショルダーリブ、２ｃ・・・
センターリブ、１０．１１・・・切り込み。 ケヘ′ オＪ 図 Ｃ Ｅ′ Ｃ 第２ズ Ｌ 第 図 １１５゜ １〔×〕二 第 図 ７／ＴＤＷ　（’／、） 第 図 第 図 ｄｂ／Ｄ 第 図 ｄａ／ｄｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の主溝とリブとがタイヤ周方向に沿って環状に配置
   されたトレッドパターンを有するタイヤであって、この
   タイヤの中央部に位置する隣接するリブに対して、タイ
   ヤ周方向に対する角度が８５°〜９０°、その幅ｈが０
   ．８ｍｍ〜１．０ｍｍ、その深さｄ＿ｂが主溝の深さＤ
   の５０％〜１００％およびその間隔ｌがトレッド展開幅
   （ＴＤＷ）の１２％〜２０％である切り込みを互い違い
   に設け、かつ該タイヤのショルダー部に位置するリブに
   対し、前記中央部リブの切り込みの深さｄ＿ｂの３０％
   〜７０％の範囲内の深さｄ＿ａを有する切り込みを設け
   たことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。