JP3511413B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3511413B2 JP3511413B2 JP01540795A JP1540795A JP3511413B2 JP 3511413 B2 JP3511413 B2 JP 3511413B2 JP 01540795 A JP01540795 A JP 01540795A JP 1540795 A JP1540795 A JP 1540795A JP 3511413 B2 JP3511413 B2 JP 3511413B2
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0348—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 4 mm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C2011/0355—Circumferential grooves characterised by depth
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドが走行によっ
て摩耗限度に達したとき警報を発する空気入りタイヤに
関するものである。
て摩耗限度に達したとき警報を発する空気入りタイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは走行が進みトレッドが
摩耗するにつれ、タイヤが具備する諸性能は通常低下の
方向で変化し、特に耐ウエットスキッド性の低下が著し
い場合は危険を伴うため、トレッドの摩耗限度はウエア
インジケ−タ−によって表示される。ウエアインジケ−
タ−は、トレッドに刻まれた溝の底を周上６箇所程度
１．８mm前後部分的に盛り上げたもので、トレッドの摩
耗がこのウエアインジケ−タ−の表面位置まで達したと
き残溝深さが１．８mmであることを知らせ、タイヤの付
換えを示唆するものである。
摩耗するにつれ、タイヤが具備する諸性能は通常低下の
方向で変化し、特に耐ウエットスキッド性の低下が著し
い場合は危険を伴うため、トレッドの摩耗限度はウエア
インジケ−タ−によって表示される。ウエアインジケ−
タ−は、トレッドに刻まれた溝の底を周上６箇所程度
１．８mm前後部分的に盛り上げたもので、トレッドの摩
耗がこのウエアインジケ−タ−の表面位置まで達したと
き残溝深さが１．８mmであることを知らせ、タイヤの付
換えを示唆するものである。
【０００３】上記ウエアインジケ−タ−を基準とする摩
耗状態を知るには、目視によるチェックが必要である
が、一般的ドライバ−は車両に装着されたタイヤについ
ての関心が意外に少なく、またチェックによりタイヤ付
換えの必要性を感じた場合においても、即座に行えると
きを除いて忘れ去ることが多い。雨天時に多発するスリ
ップによる事故の多くは、タイヤの摩耗状態を弁えない
走行によるものである。本発明は上記問題に鑑みなされ
たもので、摩耗が進みトレッドに設けた溝の深さが一定
限度に達したとき、走行の都度ドライバ−に警報を発す
る空気入りタイヤを提供することを目的とする。
耗状態を知るには、目視によるチェックが必要である
が、一般的ドライバ−は車両に装着されたタイヤについ
ての関心が意外に少なく、またチェックによりタイヤ付
換えの必要性を感じた場合においても、即座に行えると
きを除いて忘れ去ることが多い。雨天時に多発するスリ
ップによる事故の多くは、タイヤの摩耗状態を弁えない
走行によるものである。本発明は上記問題に鑑みなされ
たもので、摩耗が進みトレッドに設けた溝の深さが一定
限度に達したとき、走行の都度ドライバ−に警報を発す
る空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の溝とこ
れらの溝によって区分された陸部を含み、上記溝の底に
小高い隆起を間隔を置き複数有するトレッドを備えたタ
イヤにおいて、上記トレッドの溝底に上記隆起と１０〜
２０mm隔てて類似の第２隆起を有し、両隆起間に周囲が
閉ざされたポケットを形成していることを特徴とする空
気入りタイヤである。
れらの溝によって区分された陸部を含み、上記溝の底に
小高い隆起を間隔を置き複数有するトレッドを備えたタ
イヤにおいて、上記トレッドの溝底に上記隆起と１０〜
２０mm隔てて類似の第２隆起を有し、両隆起間に周囲が
閉ざされたポケットを形成していることを特徴とする空
気入りタイヤである。
【０００５】上記ポケットの深さは１〜３mm、そしてポ
ケットの配置はトレッドの各ショルダ−部に２５〜３５
個周上ほぼ等間隔に設けることが夫々好ましい。
ケットの配置はトレッドの各ショルダ−部に２５〜３５
個周上ほぼ等間隔に設けることが夫々好ましい。
【０００６】
【作用】本発明に成るタイヤは、トレッドにおける陸部
を区分する溝の底に距離を置き小高く突出した隆起の対
と両側陸部とによって周囲が閉ざされたポケットを周上
複数備えているため、トレッドの陸部が隆起の表面位置
まで摩耗が進行すると、走行時接地面に踏み込んだポケ
ットは、溝の流れより隔絶されて内部の空気が圧縮さ
れ、次いで接地面より離脱するとき圧縮空気がはじき出
されて、警報としてのポンピング音を連発するのであ
る。上記ポンピング音を通常発生するトレッドのパタ−
ンノイズと識別し際立たせるためには、隆起間隔を１０
〜２０mmとすることが必要である。
を区分する溝の底に距離を置き小高く突出した隆起の対
と両側陸部とによって周囲が閉ざされたポケットを周上
複数備えているため、トレッドの陸部が隆起の表面位置
まで摩耗が進行すると、走行時接地面に踏み込んだポケ
ットは、溝の流れより隔絶されて内部の空気が圧縮さ
れ、次いで接地面より離脱するとき圧縮空気がはじき出
されて、警報としてのポンピング音を連発するのであ
る。上記ポンピング音を通常発生するトレッドのパタ−
ンノイズと識別し際立たせるためには、隆起間隔を１０
〜２０mmとすることが必要である。
【０００７】上記ポケットの深さ１〜３mmは、実質的摩
耗寿命を意味する値であり、またポケットの配置を摩耗
進行後接地圧が高まるトレッドの各ショルダ−部に２５
〜３５個周上ほぼ等間隔に設けることによって、より効
果的な高さのポンピング音を得ることができる。
耗寿命を意味する値であり、またポケットの配置を摩耗
進行後接地圧が高まるトレッドの各ショルダ−部に２５
〜３５個周上ほぼ等間隔に設けることによって、より効
果的な高さのポンピング音を得ることができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おけるタイヤの一実施例を示すトレッドの部分平面図、
図２は図１におけるA-A 断面図、図３は同じくB-B 断面
図である。本発明に成るタイヤは、複数の溝2 とこれら
の溝によって区分された陸部3 を含み、溝2 の底4 に小
高い隆起5 を複数有するトレッド1 を備えている。そし
てトレッドの溝底に備わる上記隆起を第１隆起51とする
と、この隆起51から１０〜２０mmの距離i を隔てて類似
の第２隆起52を有し、両隆起51、52間に周囲が閉ざされ
たポケット6 を形成するものである。
おけるタイヤの一実施例を示すトレッドの部分平面図、
図２は図１におけるA-A 断面図、図３は同じくB-B 断面
図である。本発明に成るタイヤは、複数の溝2 とこれら
の溝によって区分された陸部3 を含み、溝2 の底4 に小
高い隆起5 を複数有するトレッド1 を備えている。そし
てトレッドの溝底に備わる上記隆起を第１隆起51とする
と、この隆起51から１０〜２０mmの距離i を隔てて類似
の第２隆起52を有し、両隆起51、52間に周囲が閉ざされ
たポケット6 を形成するものである。
【０００９】図示を省略しているが、本発明におけるタ
イヤは常法により一対のサイドウォ−ルと両サイドウォ
−ルに跨がってクラウン部がトロイダルに連なるものと
し、サイドウォ−ルの一方からクラウン部を通り他方サ
イドウォ−ルに至る間を、例えばラジアルカ−カスを配
置し、このカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト
層と図示のトレッド1 を配置して補強することができ
る。この場合ラジアルカ−カスは、ポリエステル、レ−
ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質上直交す
る方向に配列したプライの少なくとも１枚、通常２枚か
ら成る公知の構造であり、またベルト層も、スチ−ルコ
−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅い角度
（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数枚、通常
２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね合わせ、
更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ−ドを複
数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きに
よって形成したキャップ層を含む公知の構造である。な
お図１は赤道O より左側を省略しているが、左右対称で
ある。
イヤは常法により一対のサイドウォ−ルと両サイドウォ
−ルに跨がってクラウン部がトロイダルに連なるものと
し、サイドウォ−ルの一方からクラウン部を通り他方サ
イドウォ−ルに至る間を、例えばラジアルカ−カスを配
置し、このカ−カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト
層と図示のトレッド1 を配置して補強することができ
る。この場合ラジアルカ−カスは、ポリエステル、レ−
ヨンで代表される繊維コ−ドを赤道面O と実質上直交す
る方向に配列したプライの少なくとも１枚、通常２枚か
ら成る公知の構造であり、またベルト層も、スチ−ルコ
−ドなどの非伸長性コ−ドを赤道面O に対し浅い角度
（１５〜３５°）で傾斜配列したプライの複数枚、通常
２枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね合わせ、
更にその周囲全体にナイロンなどの熱収縮性コ−ドを複
数本並べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きに
よって形成したキャップ層を含む公知の構造である。な
お図１は赤道O より左側を省略しているが、左右対称で
ある。
【００１０】図１は225/50ZR16サイズの乗用車用扁平ラ
ジアルタイヤのトレッドの一例を示したもので、この実
施例においてトレッド1 は、赤道面O 近接位置から八の
字状に赤道面に対し傾斜しトレッド接地端EC（直進走行
時の接地端）の近くまで広幅で延び、この位置から幅を
絞り軸方向に向きを変えて、最後は鈎形に反転しトレッ
ド端ETに終わる多数の主溝2Mを所定間隔置いて設け、同
様の八の字状陸部3 を区分している。
ジアルタイヤのトレッドの一例を示したもので、この実
施例においてトレッド1 は、赤道面O 近接位置から八の
字状に赤道面に対し傾斜しトレッド接地端EC（直進走行
時の接地端）の近くまで広幅で延び、この位置から幅を
絞り軸方向に向きを変えて、最後は鈎形に反転しトレッ
ド端ETに終わる多数の主溝2Mを所定間隔置いて設け、同
様の八の字状陸部3 を区分している。
【００１１】陸部3 は更に、２本のサイプ（０．７mm
幅）7 と、接地端EC寄りに細溝2Nを設け小陸部、または
ブロック3Bに再区分している。主溝2Mの向きと幅との関
係で周方向に幅広く区分された接地端上のブロック3Bに
は、細溝2NとＴ字状に交わり主溝2Mとほぼ平行に延びる
細溝2Nと類似のラグ溝8 を設け、一部を残して周方向に
２分割している。
幅）7 と、接地端EC寄りに細溝2Nを設け小陸部、または
ブロック3Bに再区分している。主溝2Mの向きと幅との関
係で周方向に幅広く区分された接地端上のブロック3Bに
は、細溝2NとＴ字状に交わり主溝2Mとほぼ平行に延びる
細溝2Nと類似のラグ溝8 を設け、一部を残して周方向に
２分割している。
【００１２】さて、この実施例において幅k が３mmの細
溝2Nに夫々溝底4 から突出した隆起5 の対を設け、両者
の間に周囲が閉ざされたポケット6 を形成している。こ
の例では、主溝2Mに面した第１、第２隆起51、52は共に
１．５mmの高さh で突出し、両者間の距離i は１５〜２
０mmである。この例では幅j が３mmのラグ溝8 が細溝2N
に開口している関係上ポケット6 の側面を塞ぐ必要があ
り、そのため細溝2Nに面し第１、２隆起と同じ高さm を
もって第３の隆起53を溝底4 に設けている。この第３隆
起53は必ずしも細溝2Nと接して設ずとも、この細溝から
必要な距離を置き、また高さm も第１、２隆起の高さh
より高めに配置することが可能である。
溝2Nに夫々溝底4 から突出した隆起5 の対を設け、両者
の間に周囲が閉ざされたポケット6 を形成している。こ
の例では、主溝2Mに面した第１、第２隆起51、52は共に
１．５mmの高さh で突出し、両者間の距離i は１５〜２
０mmである。この例では幅j が３mmのラグ溝8 が細溝2N
に開口している関係上ポケット6 の側面を塞ぐ必要があ
り、そのため細溝2Nに面し第１、２隆起と同じ高さm を
もって第３の隆起53を溝底4 に設けている。この第３隆
起53は必ずしも細溝2Nと接して設ずとも、この細溝から
必要な距離を置き、また高さm も第１、２隆起の高さh
より高めに配置することが可能である。
【００１３】トレッド上におけるポケット6 の形成位置
は、左右接地端ECから同接地端間距離（接地幅）の３０
% に相当するショルダ−区域内が好ましい。この例の場
合は１３% の位置にある。
は、左右接地端ECから同接地端間距離（接地幅）の３０
% に相当するショルダ−区域内が好ましい。この例の場
合は１３% の位置にある。
【００１４】ポケット6 の配置は、細溝に限らず主溝内
に設けることもできる。しかしながら、この実施例のよ
うに断面が扁平なタイヤの場合は、トレッドは幅が広
く、且つ形状が平坦であることによって、ポケット形成
のための広溝底への隆起配置は、排水性を損なう虞があ
り好ましくない。
に設けることもできる。しかしながら、この実施例のよ
うに断面が扁平なタイヤの場合は、トレッドは幅が広
く、且つ形状が平坦であることによって、ポケット形成
のための広溝底への隆起配置は、排水性を損なう虞があ
り好ましくない。
【００１５】ポケット6 を設ける溝は、走行を通じ閉じ
ることのない広さの幅が必要である。例えば切込み様の
幅が著しく狭いサイプ7 にポケットを設けても、走行時
にポンピング音は生じるかもしれないが、パタ−ンノイ
ズ等と識別することができできない。
ることのない広さの幅が必要である。例えば切込み様の
幅が著しく狭いサイプ7 にポケットを設けても、走行時
にポンピング音は生じるかもしれないが、パタ−ンノイ
ズ等と識別することができできない。
【００１６】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく225/
50ZR16サイズの上に述べた実施例のタイヤと、細溝内に
ポケットを設けない（従って隆起5 もなし）点を除いて
実施例のタイヤと同一の比較例のタイヤとの間で、摩耗
末期時のポンピング音（警報音）発生テストを実車にて
行い評価した。
50ZR16サイズの上に述べた実施例のタイヤと、細溝内に
ポケットを設けない（従って隆起5 もなし）点を除いて
実施例のタイヤと同一の比較例のタイヤとの間で、摩耗
末期時のポンピング音（警報音）発生テストを実車にて
行い評価した。
【００１７】テストにあたって実施例のタイヤは隆起上
面が現れるまで摩耗させ、比較例のタイヤも同様に摩耗
させたものを準備し、16×8Jリムに組み、２．０Kgf/Cm
2 の内圧に調整した後車両に装着し、アスファルト路上
を常用速度（４５〜５５Km/H）で走行したときの音をド
ライバ−のフィ−リングにより評価した。その結果、比
較例のタイヤの場合、パタ−ンノイズおよびロ−ドノイ
ズに類する音以外当然のことながら発生しなかったのに
対し、実施例のタイヤは、これらのノイズ、または音と
は異質の明確なポンピングに起因する音を聞き取ること
ができた。
面が現れるまで摩耗させ、比較例のタイヤも同様に摩耗
させたものを準備し、16×8Jリムに組み、２．０Kgf/Cm
2 の内圧に調整した後車両に装着し、アスファルト路上
を常用速度（４５〜５５Km/H）で走行したときの音をド
ライバ−のフィ−リングにより評価した。その結果、比
較例のタイヤの場合、パタ−ンノイズおよびロ−ドノイ
ズに類する音以外当然のことながら発生しなかったのに
対し、実施例のタイヤは、これらのノイズ、または音と
は異質の明確なポンピングに起因する音を聞き取ること
ができた。
【００１８】このように、トレッドの溝底に１０〜２０
mm互いに隔てて小高い隆起の対を備え、それらの間に形
成したポケットを有する本発明のタイヤは、摩耗末期に
タイヤの付換えが生じたことをドライバ−に知らせる、
明確な警報音を発するのである。
mm互いに隔てて小高い隆起の対を備え、それらの間に形
成したポケットを有する本発明のタイヤは、摩耗末期に
タイヤの付換えが生じたことをドライバ−に知らせる、
明確な警報音を発するのである。
【図１】実施例のタイヤのトレッド平面図。
【図２】図１におけるA-A 断面図。
【図３】図１におけるB-B 断面図。
1 トレッド
2 溝
3 陸部
4 溝底
5 隆起
6 ポケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭51−76708（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−297108（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−183212（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−276802（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−154006（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−47204（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−157104（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭47−641（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/24,11/04
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の溝とこれらの溝によって区分され
た陸部を含み、上記溝の底に小高い隆起を間隔を置き複
数有するトレッドを備えたタイヤにおいて、上記トレッ
ドの溝底に上記隆起と１０〜２０mm隔てて類似の第２隆
起を有し、両隆起間に周囲が閉ざされたポケットを形成
していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ポケットは１〜３mmの深さを有する
ことを特徴とする請求項１の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記ポケットをトレッドの各ショルダ−
部に２５〜３５個周上ほぼ等間隔に設けたことを特徴と
する請求項１乃至２項の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540795A JP3511413B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540795A JP3511413B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207515A JPH08207515A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3511413B2 true JP3511413B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=11887887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01540795A Expired - Fee Related JP3511413B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511413B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6298890B1 (en) * | 1999-12-16 | 2001-10-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire |
| JP4530407B2 (ja) | 2004-07-20 | 2010-08-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5251362B2 (ja) * | 2008-08-27 | 2013-07-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2937902B1 (fr) * | 2008-11-06 | 2011-12-09 | Michelin Rech Tech | Pneumatique muni de temoins d'usure sonores |
| FR2943276B1 (fr) * | 2009-03-19 | 2013-05-17 | Michelin Soc Tech | Procede de surveillance de l'etat d'un pneumatique |
| FR2953164B1 (fr) * | 2009-12-02 | 2012-01-06 | Michelin Soc Tech | Procede de detection de l'usure d'un pneumatique |
| FR2954224B1 (fr) * | 2009-12-18 | 2013-05-10 | Michelin Soc Tech | Procede de detection univoque du seuil d'usure d'un pneumatique |
| FR2954225B1 (fr) * | 2009-12-18 | 2012-05-11 | Michelin Soc Tech | Pneumatique munis de temoins d'usure sonores multiniveaux |
| FR2976522B1 (fr) * | 2011-06-15 | 2014-05-09 | Michelin Soc Tech | Pneumatique munis de temoins d'usure sonores multiniveaux |
| CN103781639B (zh) | 2011-09-08 | 2016-05-11 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP01540795A patent/JP3511413B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08207515A (ja) | 1996-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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