NO160251B - Anordning for utvendig montering av et propellaggregat paaet flytende fartoey. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedørerer en anordning for utvendig montering av et propellaggregat under vannflaten på et flytende fartøy's kledning i en åpning i en bunndel av kledningen, hvor propellaggregatet er forsynt med en monteringsflens som kan trykktett anbringes på kledningen rundt åpningen, og hvor anordningen omfatter et antall liner som kan kobles til i det flytende fartøy anordnede løfteorgan og som kan føres ut gjennom et tilsvarende antall av i kledningen ved siden av den førstnevnte åpning anordnede lineåpninger og som med sine ender kan forbindes med på propellaggregatet anordnede linefester.

Anordninger av denne art er tidligere kjent. Det kan f.eks. henvises til svensk utlegningsskrift 435 706.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er i første rekke utviklet for montering og demontering av et propellaggregat av den art som vanligvis betegnes thruster. Et slikt propellaggregat består i prinsippet av en propell montert på en propellaksel som er lagret i et vekslerhus som inneholder en vinkelveksler, gjennom hvilken propellakselen er koblet til en drivaksel som strekker seg gjennom et rørformet bærestag som med sin ene ende er forbundet til vekslerhuset for understøttelse av dette. Ved sin andre ende er bærestaget innrettet til å kunne monteres i en åpning i en bunndel av kledningen eller skroget til et flyte-fartøy slik at drivakselen kan tilkobles en i flytefartøyets skrog anordnet drivmaskin for propellen. For montering av propellaggregat i nevnte åpning i flytefartøyets bunn er bærestaget ved eller i sin øvre ende vanligvis forsynt med en monteringsflens som ved hjelp av bolter kan skrus fast til en monteringsring som omgir åpningen i kledningen, i mange tilfelle er bærestaget slik lagret i denne monteringsflens at hele enheten som er dannet av bærestaget, vekslerhuset og propellen kan dreies om en dreieakse som er sammenfallende med drivakselen, hvorved bærestaget kan kobles sammen med en inne i fartøyet anordnet dreiemaskin for denne dreiebevegelse. Herved kan propellkraften fra propellaggregatet stilles inn i en hvilken som helst ønsket retning. Et slikt propellaggregat er vanligvis betegnet dreibar thruster.

For service, reparasjoner og utskiftning må slike propellaggregater kunne monteres og demonteres uten at det aktuelle flytefartøy må føres inn i dokk. Monterings- og demonterings-operasjonen må således utføres ved propellaggregatets monteringsåpning i flytefartøyets bunn som er beliggende under vannoverflaten. Det er blitt foreslått og tilvirket anordninger, ved hjelp av hvilke monteringen og demonteringen av et slikt propellaggregat kan skj;e gjennom f lytefartøyets indre, men p.g.a. propellaggregatets store dimensjoner og vekt blir disse anordninger meget plasskrevende, dyre og upraktiske. Man etterstreber derfor at monteringen og demonteringen av slike propellaggregat skal kunne skje utvendig på det aktuelle flyte-fartøyet, dvs. propellaggregatet skal kunne kobles løs fra driv- og dreiemaskinene inne i flytefartøyet og løsnes fra sin montering i åpningen i flytefartøyets bunn og deretter forflyttes gjennom vannet på utsiden av flytefartøyets skrog opp til vannoverflaten. På samme måte skal propellaggregatet kunne forflyttes fra vannoverflaten på utsiden av flytefartøyets skrog ned til og inn i monteringsåpningen i flytefartøyets bunn for der å festes til skroget og kobles sammen med driv- og dreiemaskinene inne i flytefartøyet. Til dette formål er det kjent å anvende et antall liner som er tilordnet kraftige løftean-ordninger på flytefartøyet eller eventuelt på et hjelpefartøy og som er ført gjennom' rør som strekker seg gjennom flytefar-tøyets indre og ut gjennom dets skrog ved siden av propellaggregatets monteringsåpning. Disse liner forbindes ved endene med den del av propellaggregatet som befinner seg under skroget i vannet, og når propellaggregatet er koblet løs fra driv- og dreiemaskinene inne i flytefartøyet og'fra flytefartøyets skrog, kan det ved hjelp av linene og de tilkoblede løfteanordninger senkes ned og ut av monteringsåpningen i skroget og et så langt stykke under skroget at propellaggregatet ved hjelp av én eller flere ytterligere liner som er tilkoblet løfteanordninger på flytefartøyet eller pa. et hjelpefartøy, kan løftes opp til vannoverflaten på utsiden av flytefartøyets skrog. Monteringen av et propellaggregat skjer på den omvendte måte ved at aggregatet først ved hjelp av én eller flere liner senkes ned på utsiden av flytefartøyets skrog til en slik stilling at linene, som er ført gjennom rørene ved siden av propellaggregatets monteringsåpning, kan tilkobles propellaggregatet og anvendes til løfting av propellaggregatet til monteringsstillingen i skrogets monteringsåpning. Ved disse kjente anordninger til montering og demontering av propellaggregater utvendig og i undervannsstilling kreves imidlertid dykkere for til- og frakobling av de forskjellige linene til propellaggregatet. Fralands-plattformer anvendes imidlertid i stor utstrekning i slike farvann der værforholdene og værutsiktene i store deler av året er slike at dykkerarbeide ikke kan tillates av sikker-hetsgrunner. Dette utgjør et meget alvorlig problem, ettersom disse perioder med altfor dårlig vær eller truende værutsikter kan være meget langvarige.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å til-veiebringe en anordning for å montere og demontere et propellaggregat i en åpning i en bunndel av flytefartøyets skrog utvendig på et flytefartøys skrog og under vannoverflaten, hvilken anordning ikke krever noen som helst innsats av dykkere.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved hjelp av en anordning utformet på den måte som er angitt i de medfølgende patentkrav.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til de medfølgende tegninger, hvilke som eksempel illustrerer noen ulike utførelsesformer av oppfinnelsen, hvor

fig. 1 <p>g 2 er skjematiske sidériss, delvis i vertikalsnitt av en første utførelsesform av en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor fig. 1 viser propellaggregatet i montert stilling og fig. 2 viser propellaggregatet i demontert og noe nedsenket stilling,

fig. 3 og 4 er sideriss lignende dem i fig. 1 og 2, og viser en annen utførelsesform av oppfinnelsen, og

fig. 5 viser skjematisk forflytningen av et propellaggregat mellom vannoverflaten og en stilling rett under propellaggregatets monteringsåpning i flytefartøyet.

Fig. 6 viser et delvis sideriss, delvis i snitt av en tredje utførelsesform av oppfinnelsen, og

fig. 7 viser i større skala, et vertikalsnitt gjennom en detalj av utførelsesformen ifølge fig. 6.

Fig. 1 og 2 viser skjematisk en del av bunnskroget 1 av et flytefartøy, f.eks. en pontong som hører til en fralands-plattform. I dette bunnskroget 1 er, som vist i fig. 1, montert et propellaggregat, en såkalt dreibar thruster. Dette propellaggregat som vanligvis er betegnet med 2, omfatter på vanlig måte en på tegningen ikke vist propell som er omgitt av en fast propelldyse 3 og som er montert på en horisontal propellaksel som er lagret i et vekslerhus 4. Dette vekslerhus inneholder en vinkelveksler, gjennom hvilken propellakselen er koblet til en vertikal drivaksel som strekker seg oppover gjennom et rørformet bærestag 5 som ved sin nedre ende er tilkoblet til vekslerhuset 4 for understøttelse av dette. Ved sin øvre ende er dette bærestag lagret i en øvre del 6 av propellaggregatet slik at enheten dannet av bærestaget 5, vekslerhuset 4, propelldysen 3 og propellen kan dreies rundt en vertikal dreie-aksel som er sammenfallende med drivakselen. Propellaggregatet er montert i en åpning 7 i bunnskroget 1 (se fig. 2) med den øvre delen 6 av aggregatet beliggende innenfor en vanntett brønn 8 anordnet på bunnskrogets 1 innside. Propellaggregatet 2 holdes i denne stilling ved hjelp av en monteringsflens 9

som er anordnet ved den nedre ende av delen 6, og som ved hjelp av på tegningen ikke' viste bolter er tett festet til utsiden av en i bunnskroget 1 monteringsring som omslutter åpningen 7. Det dreibart lagrede: bærestaget 5 i delen 6 er på en ikke nærmere vist måte koblet til en bare skjematisk vist dreiemaskin 10 inne i flytefartøyet til dreining av bærestaget 5 og dermed vekslerhuset 4 og propellen rundt den vertikale dreieakselen. Videre er den vertikale drivakselen som strekker seg opp gjennom bærestaget koblet på en ikke nærmere vist måte til en øvre drivaksel 11 som er koblet til den i tegningen ikke viste drivmaskin for propellen som er anordnet inne i flytefartøyet. Propellaggregatet og de ulike elementer til fastsetting av samme ved skroget 1 og til sammenkobling av aggregatet med dreiemaskinen og drivmaskinen kan f.eks. være utformet på den måte som er beskrevet i svensk patentsøknad 8201415-0. Ved en slik utførelsesform kan,, som det fremgår av nevnte patentsøknad, alle arbeidsoperasjoner som kreves for fastbolting av monteringsflensen 9 mot bunnskroget 1 og for sammenkobling av bærestaget 5 med dreiemaskinen. 10 og drivakselen med drivmaskinen, utføres fra flytefartøyets innside. Propellaggregatet og dets fastsetting til bunnskroget 1 og likeså dets sammenkobling med driv-og dreiemaskinene kan imidlertid også være utført på mange

andre måter.

Fra den viste monterte stilling i fig. 1, skal propellaggregatet 2, etter at monteringsflensen 9 er løsnet fra skroget 1 og aggregatet er koblet fra driv- og dreiemaskinene,

kunne senkes ned ut av monteringsbrønnen 8 og monteringsåpningen 7 og forflyttes gjennom vannet på utsiden av flytefartøyets skrog opp til vannoverflaten. Også den motsatte forflytning av propellaggregatet skal kunne skje for montering av samme. Disse monterings- og demonteringsoperasjoner skal kunne gjennom-føres uten anvendelse av dykkere.

Til dette formål anvendes ifølge oppfinnelsen et antall monterings- og demonteringliner 12 (se fig. 2). I det viste utførelseseksempel anvendes tre slike liner 12. For hver av disse liner 12 finnes det i skroget 1 en lineåpning 13, gjennom hvilken linen kan føres ut gjennom skroget 1. På skrogets innside 1 finnes ved hver lineåpning 13 et sylindrisk tetningskammer 14 hvis nedre ende er trykktett forbundet med skrogets 1 innside rundt lineåpningen 13 og hvis øvre ende kan lukkes med et deksel 15, som vist i fig. 1. For disse tre monterings-og demonteringslinene 12 er propellaggregatet 2 forsynt med linefester 16 som er slik anordnet på monteringsflensen 9 at de i propellaggregatets monterte stilling som vist i fig. 1, strekker seg inn i lineåpningene 13 i skroget 1 og er beliggende på innsiden av skroget inne i tetningskamrene 14. I det viste utførelseseksemplet er linefestene 16 anordnet på konsollarmer 17 som strekker seg radielt ut fra monteringsflensen 9. Linefestene 16 er videre forsynt med tetningsorgan 18, hvilke i propellaggregatets 2 monterte stilling som vist i fig. 1,

lukker og tetter lineåpningene 13 i skroget 1.

En demonteringsoperasjon foregår slik at dekslet 15 først fjernes fra de øvre ender av sylindrene 14. I sylindrene 14 føres deretter de nedre ender av linene 12 ned og gjennom lukk-bare åpninger 19 i sylindrenes 14 vegg kobles linenes 12 nedre ender sammen med linefestene 16. På linene 12 har det tidligere vært anordnet rørformede tetningshylser 20 som skyves ned i sylindrene 14 og festes i disse. Tetningshylsene 20 tetter i sylindrene 14 og er utformet med en tettende gjennomføring for linene 12. Ved det viste utførelseseksempel består denne tettende gjennomføring av en kanal eller passasje 21 i tetnings-hylsen 20, hvilken passasje har en noe større diameter enn linen 12. Linen 12 selv er forsynt med påsatte tetningshylser 22 som er anordnet i jevn avstand langs linen 12 og som har samme diameter som passasjen 21 og tetter i denne. Den innbyrdes avstand mellom tetningshylsene 22 på linen 12 er kortere enn passasjens 21 lengde, slik at det ikke oppstår noen direkte åpen forbindelse mellom flytefartøyets innsiaa og utside når linen 12 mates ut gjennom passasjen 21 i rørhylsen 20 og lineåpningen 13 i skroget 1. Linene 12 er koblet til en hensiktsmessig løfteanordning som er anordnet i flytefartøyet, bare markert skjematisk med 23, f.eks. i form av en vinsj e.l. eller en klatredonkraft som har frem- og tilbakegående gripeinnretninger som griper linen 12 og trinnvis forflytter samme. Disse frem- og tilbakegående gripeinnretninger kan derved anvende de på linen 12 festede tetningshylser 22 som gripepunkter, slik at selve linen ikke slites ut eller skades.

Når de ovenfor nevnte forholdsregler er tatt, innses det at hele propellaggregatet 2 kan senkes ned ut av monteringsåpningen 7 og monteringsbrønnen 8 ved hjelp av linene 12. Fig. 2 viser propellaggregatet 2 i en noe nedsenket stilling under bunnskroget 1. Under denne nedsenkning kan med fordel ved hjelp av på tegningene ikke nærmere viste anordninger trykkluft ledes inn i det indre av sylindrene 14 slik at vann overhodet ikke kan trenge opp i disse.

Når propellaggregatet på den ovenfor beskrevne måte senkes ned tilstrekkelig langt under flytefartøyets bunnskrog 1, f.eks. til den i fig. 5 med A merkede stilling, skal propellaggregatet løftes opp gjennom vannet til vannoverflaten på utsiden av flytefartøyet, hvilket i fig. 5 er skjematisk vist som en fralands-plattform, hvorav bare én pontong 24 og en del av et til-hørende støtteben 25 er vist. Denne oppløfting skjer ved hjelp av en løfteline 26 hvis nedre ende er forbundet med et linefeste 27 anordnet på propellaggregatets 2 monteringsflens 9 og hvis andre ende er forbundet med en hensiktsmessig, på tegningen ikke vist løfteanordning plassert enten på flytefartøyet selv eller på et hjelpefartøy. Fig. 5 viser propellaggregatet 2

i ulike stillinger B og C under løfteoperasjonen.

Monterings- og demonteringslinene 12 følger således med propellaggregatet 2 hele veien opp til vannoverflaten. Når propellaggregatet på denne måten løftes opp på dekket av flyte-fartøyet eller et hjelpefartøy, kan monterings- og demonteringslinene 12 samt løftelinen 26 løsnes fra propellaggregatet og eventuelt forbindes til et nytt propellaggregat som senkes ned under vannet og bringes på plass i monteringsåpningen 7 og monteringsbrønnen 8 ved hjelp av den omvendte fremgangsmåte og under anvendelse av løftelinen 26 og monterings- og demonteringslinene 12. Hvis intet propellaggregat umiddelbart skal monteres på plass, kan løftelinen 26 og monterings- og demonteringslinene 12 istedet anvendes til å føre ned og montere et deksel som lukker åpningen 7 i bunnskroget 1 og som er forsynt med lignende linefester for linene 12, slik at også lineåpningen 13 i bunnskroget lukkes.

I fig. 5 vises en ytterligere line 28 som er forbundet med et linefeste 29 på propellaggregatets propellhylse 3. Dette er en stabiliseringsline som anvendes for å forhindre at propellaggregatet 2 dreier seg slik at monterings- og demonteringslinene 12 tvinnes om hverandre. Dette behøver bare for-hindres ved montering av propellaggregatet, dvs. ved nedsenking av samme fra vannoverflaten til monteringsstillingen i monteringsåpningen 7 i bunnskroget 1. Stabiliseringslinen 28 kan således festes i linefestet 29 på propellaggregatet 2 ovenfor vannoverflaten, f.eks. ved hjelp av et fjærutløsbart koblings-element eller ved at linen træs frittløpende gjennom lineøret 29, slik at stabiliseringslinen 28 kan frigjøres fra propellaggregatet i den med A merkede stilling på fig. 5, uten at det her behøver benyttes noen dykker. Ved opptaging av propellaggregatet til vannoverflaten kreves i alminnelighet ingen stabiliseringsline 28, ettersom det her er av mindre betydning om linene 12 skulle tvinnes om hverandre.

Den anordnede løftelinen 26 utenfor flytefartøyets skrog kan, ved spesielle typer flytefartøy, uten vanskelighet alltid finnes på plass forbundet til propellaggregatet 2. Om så ikke skulle være tilfelle, kan løftelinen 26 bringes på plass ved hjelp av en på tegningen ikke nærmere vist selvgående vogn,

som kan forflytte seg langs en på utsiden av.flytefartøyets skrog anordnet bane 30 (se fig. 5). Ved hjelp av denne vogn kan enden av løftelinen 26 transporteres ned fra vannoverflaten til det monterte propellaggregat 2.(som vist på fig. 1),

hvor en på enden av linen 26 anordnet linehempe føres inn i linefestet 27 som er utformet som en gaffel. Linefestet 27 er slik anordnet på propellaggregatets monteringsflens 9 at det er beliggende umiddelbart under bunnskroget 1. I skroget 1 finnes ett fra skrogets innside manøvrerbart verktøy, ved hjelp av hvilket låsebolten 31 kan settes på plass i linefestet 27 etter at linehempen er ført inn i linefestet. Ved det viste utførelseseksempel utgjøres dette verktøy av en skruestang 32 som er tettende anordnet i en åpning i skroget 1 og en tetnings-hylse 33 som er anordnet på skrogets innside. Denne skruestang 33 kan kobles sammen med linefestets 27 låsebolt 31 ved hjelp av en skrue 34 som strekker seg gjennom skruestangen 32. Ved hjelp av skruestangen 32 kan således låsebolten 31 settes på plass hhv. fjernes fra linefestet 27 slik at linen 26 kan forbindes til, hhv. kobles bort f ra. propellaggregatet 2. Heller ikke i dette tilfelle kreves noen dykker.

Den i fig. 3 og 4 viste utførelsesform av en anordning ifølge oppfinnelsen skiller seg fra den ovenfor beskrevne ut-førelsesform i det vesentlige bare gjennom at de i sylindrene 14 monterte liner 12 som tettende omslutter rørhylsene 20 er vesentlig lengre og videre aksialt forskyvbart anordnet i sylindrene 14. Disse lengre, aksialt forskyvbare rørhylser 20 kan skyves ut, hhv. trekkes inn gjennom lineåpningene 13 i skroget 1 ved hjelp av hydrauliske sylindre 35 anordnet på innsiden av skroget 1. Dette medfører at rørhylsene 20 kan benyttes som stive styrestenger eller føringer, som styrer og stabiliserer propellaggregatet 2 under dets bevegelse nærmest skroget 1. Dette er illustrert i fig. 4. Derved elimineres i det vesentlige helt risikoen for at propellaggregatet under en monterings- eller demonteringsoperasjon skal komme i slike svingebevegelser at det kan støte mot skroget 1 eller kanten av monteringsåpningen 7, hvorved skader skulle kunne oppstå

på propellaggregatet og/eller skroget og monteringsåpningen. Man oppnår herved også en sikrere og nøyere innretning av propellaggregatet under en monteringsoperasjon.

Sylindrene 35 som er forbundet med rørhylsene 20 kan også anvendes til forflytning av propellaggregatet 2 under dets bevegelse nærmest skroget 1 ved at mothold 36 midlertidig anbringes mellom hensiktsmessige tetningshylser 22 på linene 12

og de hydrauliske sylindre 35.

Det vil fremgå at rørhylsene 20 som tjener som styrestenger eller føringer også skal kunne styres på andre måter på innsiden av kledningen enn ved hjelp av de viste sylindre 14.

Den i fig. 6 og 7 viste utførelse skiller seg fra den ovenfor beskrevne fremfor alt med hensyn til utformingen av linefestene for monterings- og demonteringslinene 12 og derfor er bare disse deler vist i detalj i fig. 6 og 7.

Som best vist i fig. 7 består ved denne utførelse av oppfinnelsen hvert av linefestene, som er anordnet på de radialt fra propellaggregatets monteringsflens 9 utstikkende konsollarmer 17, av en forbindelseshylse 37 som er fast montert på konsollarmen 17 rett foran den aktuelle lineåpning 13 i kledningen 1. Rundt forbindelseshylsen 37 er det anordnet en tet-ningsring 3 8 som tetter rundt lineåpningen 13 når propellaggregatet befinner seg i den på fig. 6 og 7 viste stilling. Forbindelseshylsen 37 er utført med en utboring 39, og et linehode 40 som er festet til den nedre ende av monterings- og demonte-ringslinen 12 er ført inn i utboringen. Dette linehode 40 og dermed linen 12 holdes fast i forbindelseshylsen 37 ved hjelp av et skålformet låseelement 41 som er utformet med en gjennomgående åpning 42 for linen 12 og som er forbundet med forbindelseshylsen 37 ved hjelp av flere bolter 43. Et antall delvis sylindriske og delvis koniske legemer 44 er anordnet rundt den nedre ende av linen 12. Det nederste av disse legemer 44 er ved sin nedre sylindriske del forsynt med en utvendig gjenget ring 45 for innskruing av dette nederste legeme 44 inn i tilsvarende gjenger 46 i det skålformede låseelement 41. Som tyde-ligst fremgår av fig. 6 er linen 12 innenfor fartøyet omgitt av et rør bestående av to teleskopisk innbyrdes forskyvbare deler 47a og 47b som danner en væsketett passasje for linen 12 mellom fartøyets bunnkledning 1 og et øvre dekk 48, f.eks. toppen på en pontong på en fralands-plattform. Den nedre rørdel 47a er med sin nedre ende væsketett festet på innsiden av bunnkledningen 1, mens den øvre rørdel 47b er med sin øvre ende væsketett festet til dekket 48. Her finnes også en væsketett gjennom-føring 49 for linen 12.

Under antagelse av at propellaggregatet bringes på plass og med sin monteringsflens 9 festes til kledningen 1 på den ovenfor beskrevne måte,, og linene 12 deretter skal frigjøres fra propellaggregatet, så skjer dette på følgende måte for hver line 12: Først løsnes den nedre rørdel 47a fra bunnkledningen 1 og skyves oppover langsmed den øvre rørdel 47b. Derved blir det nedre legeme 44 sonu er anordnet rundt linen 12 tilgjengelig slik at det kan skrus ut av låseelementet 41. Det skal bemerkes at de gjennomgående senterhull i legemene 44 for linen 12 har en slik diameter at legemene 44 er fritt forskyvbare langs linen 12. Når det nedre legeme 44 er skrudd ut av låseelementet 41

er boltene 43 tilgjengelige slik at låseelementet 41 kan fri-gjøres fra forbindelseshylsen 37. Dermed kan linens 12 hode 40 trekkes opp av forbindelseshylsen 3 7 og linen frigjøres herved fra forbindelseshylsen 3 7 og dermed fra propellaggregatet. Deretter kan linehodet 40 demonteres fra linen 12 og låseelementet 41 og legemene 44 kan fjernes. Deretter kan den nedre rør-del 47a igjen skyves ned og med sin nedre ende festes til bunnkledningen 1 slik at en væsketett passasje er dannet for linen 12. Under antagelse av at fartøyet for anledningen befinner seg i en slik stilling i vannet at dekket 48 ligger over vannflaten, kan linen 12 trekkes helt opp ut av passasjen som er dannet av rørene 47a og 47b. Den tettende gjennomføring 49 for linen 12 kan deretter fjernes og erstattes med et lokk som lukker line-passasjens øvre ende. Deretter er det ingen fare for at den av rørene 47a, 47b dannede linepassasje kan fylles med vann selv om fartøyet skulle komme i en slik stilling at dekket 48 kommer under vann.

Monteringen av linen 12 og tilkoblingen av linens nedre ende til forbindelseshylsen 37 på propellaggregatet skjer gjennom de samme arbeidsoperasjoner men i omvendt rekkefølge.

De på linens 12 nedre endeparti anordnede legemer 44 har som oppgave å styre linen 12 i lineåpningen 13 i bunnkledningen 1 når propellaggregatet senkes ned fra bunnkledningen 1 hhv. løftes opp mot denne under demonterings- hhv. monteringsopera-sjoner.

Skjønt oppfinnelsen er ovenfor beskrevet i forbindelse med montering og demontering av såkalte thrustere er det klart at oppfinnelsen like godt kan tilpasses for lignende montering og demontering av andre typer propellaggregater i en bunndel av et flytende fartøy.

Modifikasjoner og andre utførelsesformer kan forekomme innenfor oppfinnelsens ramme. Det vesentlige ved oppfinnelsen er først og fremst at linefestene for monterings- og demonteringslinene er anordnet slik på propellaggregatets monteringsflens at de med aggregatet i montert stilling gjennom lineåpningene i kledningen er tilgjengelige fra innsiden av fartøyets skrog. Dermed kan sammenkoblingen hhv. frakoblingen av linene med/fra linefestene gjennomføres fra skrogets innside uten bruk av dykkere.

Claims (14)

1. Anordning for utvendig montering av et propellaggregat (2) under vannflaten på et flytende fartøy's kledning i en åpning (7) i en bunndel (1) av kledningen, hvor propellaggregatet (2) er forsynt med en monteringsflens (9) som kan trykktett anbringes på kledningen (1) rundt åpningen (7), og hvor anordningen omfatter et antall liner (12) som kan kobles til i det flytende fartøy anordnede løfteorgan og som kan føres ut gjennom et tilsvarende antall av i klednigen ved siden av den førstnevnte åpning (7) anordnede lineåpninger (13) og som med sine ender kan forbindes med på propellaggregatet (2) anordnede linefester (16; 37), karakterisert ved at linefestene (16; 37) er anordnet slik på propellaggregatets (2) monteringsflens (9) at de med propellaggregatet i montert stilling, når monteringsflensen (9) er anbragt på kledningen (1), er beliggende i nevnte lineåpninger (13) og er tilgjengelige fra innsiden av kledningen (1) og at linefestene (16; 37) er forsynt med tetningsorganer (18) som med propellaggregatet i montert stilling lukker tett lineåpningene (13), slik at linene (12) og linefestene (16; 37) kan kobles til og fra hverandre fra fartøyets indre.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at det ved hver lineåpning (13) finnes et på kledningens (1) innside anordnet tetningskammer som omgir lineåpningen og er forsynt med en tettende gjennomføring for linen (12).

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at tetningskammeret er forsynt med en tillukkbar åpning (19) som linefestet (16) er tilgjengelig gjennom for til- og frakobling av linen (12).

4. Anordning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved anordninger for tilførsel av trykkluft til det indre av tetningskammeret.

5. Anordning ifølge krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at tetningskammeret omfatter en sylinder (14) som ved sin ene ende er festet til kledningens (1) innside rundt lineåpningen (13) og hvis andre ende kan lukkes med et lokk (15) , samt en i denne sylinder etter avtagning av nevnte lokk tettende innsetbar rørhylse (20) som er utformet med en tettende gjennomføring for linen (12).

6. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at rørformede stenger (20) som omgir linene (12) er aksialt innskyvbart og utskyvbart anordnet i lineåpningene (13) for styring og stabilisering av propellaggregatets (2) bevegelse i nærheten av kledningen (1) under en monterings- eller demonteringsoperasjon (fig. 3 og 4).

7. Anordning ifølge krav 6, karakterisert ved at de rørformede stenger (20) er forskyvbare ved hjelp av hyrauliske sylindere (35) som er anordnet innenfor kledningen (1) •

8. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 2-5, karakterisert ved at den tettende linegjennom-føring omfatter en langstrakt passasje (21) for linen (12) som har en noe større diameter enn linen og på linen (12) med jevn avstand festede tetningshylser (22) med samme diameter som nevnte passasje (21) hvor den innbyrdes avstand mellom tetnings-hyIsene (22) er kortere enn passasjens (21) lengde.

9. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 1-8, karakterisert ved at de i fartøyet anordnede løfteorganer for linene (12) omfatter frem- og tilbakebevegelige gripedonkrafter som samvirker med anslag som i regelmessig avstand er festet på linene (12).

10. Anordning ifølge krav 8 og 9, karakterisert ved at tetningshylsene (22) også tjener som de nevnte anslag for løfteorganets gripedonkraft.

11. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at tetningskammeret omfatter et rør som består av to teleskopisk i hverandre forskyvbare deler (47a, 47b) og som med sin ene ende er løstagbart og væsketett festet til kledningens (1) innside rundt lineåpningen (13) og hvis andre ende er forsynt med en tettende gjennomføring (49) for linen (12).

12. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 2 - 5 og 8 - 11, karakterisert ved at det på de nærmest linefestene beliggende deler av linene (12) er anordnet styrelegemer (44) som styrer linene gjennom lineåpningene (13) under en monterings- eller demonteringsoperasjon.

13. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 1-12, karakterisert ved at den omfatter en ytterligere line (26) som er koblet til et på propellaggregatets (12) monteringsflens (9) anordnet linefeste (27) og er anordnet på utsiden av fartøyets kledning, hvor nevnte linefeste (27) er plassert slik på monteringsflensen (9) at det med propellaggregatet i montert stilling er beliggende nær fartøyets kledning (1), og hvor det rett foran dette linefeste er anordnet et verktøy (32, 34) gjennom kledningen (1), som verktøy strekker seg for til- og frakobling av nevnte ytterligere line (26) i nevnte linefeste (27) og som er manøvrerbart fra et sted på innsiden av kledningen.

14. Anordning ifølge krav 13, karakterisert ved en vogn som er bevegelig langs en på kledningens utside anordnet bane (30) som strekker seg mellom nevnte verktøy (32, 34) og vannflaten og som kan brukes til forflytning av nevnte ytterligere lines (26) endeparti fra vannflaten ned til nevnte linefeste (27) når propellaggregatet er i montert stilling.