NO321681B1 - Fartoy utstyrt med opptrekkbar drivtrykkanordning - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et fartøy omfattende en opptrekkbar drivtrykkanordning ordnet i en ramme som kan bevege seg i en sjakt i fartøyets skrog, hvor rammen festes til én heiseanordning for å trekke opp drivtrykkanordningen i to trinn, i det første trinnet løfter heiseanordningen drivtrykkanordningen så den er i plan med eller nær kjølen på fartøyet, det andre trinnet omfatter å løfte drivtrykkanordningen til et plan som gir tilgang og som er ordnet over det første planet.

Fartøy med opptrekkbare drivtrykkanordninger er kjent, hvori en eller flere drivtrykkanordninger kan forlenges til omtrent 4 meter under planet til kjølen på fartøyet. Disse drivtrykkanordningene blir ofte benyttet til dynamiske posisjoneringsformål og for å holde fartøyet i en gitt orientering med hensyn til rådende bølge- og strøm-retninger. Imidlertid blir drivtrykkanordningene for posisjonering trukket tilbake for å være i samme plan som kjølen ved.seiling til et arbeidssted eller ved ankomst til en havn for å minske vannmotstand og ikke påvirke sj øbunnen i grunt vann.

De kjente opptrekkbare drivtrykkanordningene er

relativt vanskelig å inspisere og vedlikeholde siden vedlikehold kan kun utføres i en tørrdokk eller med

dykkere. I tillegg tar de kjente drivtrykkanordningene som

kan omfatte en integrert beholderenhet med en drivstyreenhet/ en propell, avkjøling, osv. lang tid å installere og kan være forholdsvis vanskelig å montere.

Et fartøy som har opptrekkbar drivtrykkanordning ifølge innledningen til krav 1 er kjent fra FR-A-2 560 127. I den kjente konstruksjonen er drivmotoren til drivtrykkanordningen montert i en beholder som omfatter en tannhjul st ang som kan heves ved hjelp av tannhjulsdrev på fartøyet. Tannhjuldrevene monteres i en bevegelig ramme som kan låses i forskjellige stillinger på en heiseanordning montert på dekk for trinnvis opptrekking av drivtrykkanordningen .

I en alternativ utførelse erstattes tannhjulstangen.og tannhjuldrevet med en hydraulisk sylinder {figur 11) montert på en bevegelig ramme.

De kjente drivtrykkanordningene kan trekkes opp i to trinn, i det første trinnet løfter heiseanordningen drivtrykk-anordningen så den er i plan med eller nær kjølen på fartøyet, det andre trinnet omfatter å løfte drivtrykk-anordningen til et plan som gir tilgang-og om er lokalisert over det første planet. Ved å montere drivtrykkanordningene

for eksempel gjennom et hull i fartøyet (som et kjellerdekkshull) kan drivtrykkanordningen trekkes tilbake slik at den er i plan med skroget på fartøyet for å la, fartøyet gå inn på grunt vann eller for at fartøyet kan seile med stor fart. Hvis vedlikehold er nødvendig løftes drivtrykkanordningen til det andre planet for å gjøre tilgang lettere for eksempel via et mellomdekk. Ved å montere drivtrykkanordningen som er fortrinnsvis festet til en ramme eller beholder i et hull (kjellerdekkshull). i fartøyet oppnås en relativ enkel konstruksjon, hvori drivtrykk-

anordningen kan settes i stilling når fartøyet allerede er flott. Derved kan relativt korte konstruksjonstider oppnås.

De kjente heiseanordiringene har en bakdel véd at en relativ stor heisekonstruksjon er montert permanent på dekket, og dette kan representere et hinder for utstyr plassert på dekk under offshore drift. I det første trinnet på opptrekkingen av drivtrykkanordningen stikker en stor del av heiseanordningen som er knyttet til rammen opp over dekk planet.

Derfor er det et formål med den foreliggende oppfinnelsen å frembringe en relativ kompakt, opptrekkbar drivtrykkanordning som er enkel å installere og er enkel å vedlikeholde, og hvor heiseanordningen på det første trinnet av opptrekkingen tar opp relativ liten plass på dekket til fartøyet. Det er også et formål med den

foreliggende oppfinnelsen å frembringe et kompakt system som har enkel konstruksjon og som passer meget godt for omgjøring av eksisterende fartøy til fartøy som omfatter en eller flere drivtrykkanordninger for dynamiske posisjoneringsformål.

Dertil er sjakten på fartøyet utstyrt med en tannhjulstang ifølge en utførelse av den foreliggende oppfinnelsen. Rammen omfatter et tannhjulsdrev som kan beveges langs tannhjulstangen, hvori tannhjulstangen kan forlenges i det andre trinnet ved hjelp av en separat anordning for tannhjul st ang f or lenge Ise som kan festes til tannhjulstangen. Ved hjelp av for eksempel en dobbelt-tannét tannhjulstang som er festet til fartøyet og tannhjulsdrev festet til rammen på drivtrykkanordningen kan drivtrykkanordningen heves til kjølplanet uten noen betydelig konstruksjon som strekker seg langs dekket. Ved vedlikehold festes anordningen for tannhjulsforiengelsen midlertidig til hoveddekket slik at sporene for tann-hj<u>ls drevene forlenges og drivtrykkanordningen kan flyttes opp til planet for et mellomdekk i det andre trinnet. Et midlertidig arbeidsgulv kan bygges på tvers av sjakten i fartøyet, hvori drivtrykkanordningen kan plasseres slik at et vedlikeholdsmannskap får tilgang til drivtrykkanordningen.

I en alternativ utførelse kan heiseanordningen omfatte hydrauliske sylindre som plasseres under dekkplanet i en fast stilling. Rammen på drivtrykkanordningen festes avtakbart til heiseanordningen eller sylindrene. Drivtrykkanordningen kan- heves i det første trinnet for eksempel ved fullt' slag av sylindrene, og deretter bli koplet av. Så strekkes sylinderene fullt ut igjen og festes til . rammen ved en lavere posisjon. Ved tilbaketrekking av sylindrene i det andre trinnet kan drivtrykkanordningene heves videre opp i sjakten på fartøyet, hvorved rammen kan komme til å strekke seg over hoveddekket. Igjen tar sylinderene opp liten plass på dekket.

Oppfinnelsen skal bli forklart i detalj med referanse til medfølgende tegninger, hvori: Figur 1 viser et tbppriss av et kjellerdekkshull ifølge oppfinnelsen, hvori en beholder eller ramme som omfatter en drivtrykkanordning kan monteres. Figur 2 viser den første utførelsen av en opptrekkbar drivtrykkanordning som omfatter en tannhjulstang og et tannhjulsdrev i arbeidsstilling. Figur 3 viser drivtrykkanordningen ifølge figur 2 i det første trinnet av opptrekkingen. Figur 4 viser drivtrykkanordningen ifølge figur 2 i det andre trinnet av opptrekkingen. Figur 5 viser arrangementet for forsegling på rammen i

forstørret skala..

i

Figur 6 viser en opptrekkbar drivtrykkanordning som omfatter en hydraulisk heiseanordning. i arbeidsstilling. .Figur.7 viser drivtrykkanordningen i figur 6 i det første trinnet av opptrekkingen.

Figur 8 viser en forskyvning av koblingsringen langs

rammen til drivtrykkanordningen.

Figur 9 viser drivtrykkanordningen ifølge figur 6 i en videre tilbaketrukket stilling.. Figur 10 viser drivtrykkanordningen i figur 6 i det andre trinnet av tilbaketrekkingen for inspeksjons- eller vedlikeholdsformå1. Figurer"10 og 11 viser låsemekanismen for rammen i henholdsvis låst og ulåst stilling. Figur 1 viser et toppriss av et dekk 1 på et fartøy som omfatter en sjakt eller kjellerdekkhjul 2 hvori en drivtrykkanordning kan plasseres. Langs to dobbelt-tannet tannhjulstenger 3, 3' kan to sett 4, 4' med fire elektrisk drevet tannhjulsdrev flyttes vertikalt. Som vist i figur 2 festes drivtrykkanordningen 5, så vel som dens drivmotor, gir mekanisme og roterende drivenhet 5' til en ramme 6. I figur 2 stikker drivtrykkanordningen S under.kjølens plan 7. Tannhjulsdrevene 4, 4' festes til øvre del av rammen 6.

Som vist i figur 11 er en låsemekanisme inkorporert i den øvre enden av rammen 6, fortrinnsvis integrert med

tannhjulsdrevene 4, 4', for å holde rammen 6 i fristilling med hensyn til fartøyet. Hertil utstyres tannhjulstengene 3, 3' med hull 3a, 3b med jevne mellomrom, hvori en låsebolt fra låseanordningen kan settes inn.

Tannhjulstengene 3, 3' stikker opp til dekkplan 8. Når den arbeider er rammen 6 i sin laveste posisjon med hensyn

til sjakten 2 og støttes av bæreélementer 9, 9' som er festet til mellomdekket 10. Den. øvre delen av rammen 6 har en støttering 11 som radialt strekker seg utover for å virke sammen med bæreelementene 9, 9'. En aksial forsegling 23 som vises i mer detalj i figur 5, sitter mellom

bæreelementene 9, 9' og støtteringen 11. Den indre veggen av sjakten 2 er utstyrt nær toppen med radialforseglinger 16, 16'. Rammen 6 omfatter ved den posisjonen som tilsvarer posisjonen til radialforseglingene 16, 16' i figur 2 to øvre utstikkende radialforseglinger 17, 17', og to nedre utstikkende radialforseglinger 18, 18'. Disse utstikkende radialforseglingene vises i mer detalj i figur 5. Når rammen 6 trekkes oppover kommer de nedre utstikkende radialforseglingene 18, 18' i kontakt med forseglingene 16, 16', mens de øvre utstikkende radialforseglingene 17, 17' flyttes oppover som vist i figur 3. Figur 3 viser den vertikale forskyvningen til tannhjulsdrevene 4, 4' langs tannhjulstengene 3, 3' for å trekke opp drivtrykkanordningen 5 i det første trinnet hvori drivtrykkanordningen er i plan med kjølen 7. Figur 4 viser en anordning 12 for midlertidig forlengelse av tannhjulstang festet til tannhjulstengene 3, 3' for flytting av drivtrykkanordningen 5 til en stilling for vedlikehold eller inspeksjon. I denne stillingen kan et midlertidig arbeidsgulv 13 plasseres på bæreelementene 9,

9' for å muliggjøre tilgang til drivtrykkanordningen 5" for et vedlikeholdsmannskap.

Figur 5 viser i mer detalj konstruksjonen av aksialforseglingen 23 som er festet til en støtteflate 22 på bæreelementet 9. I den laveste stilling på ramme 6, hvori drivtrykkanordningen 5 plasseres under kjøléns plan, ligger støtteringen 11 på kanten 25 av støtteflaten 22 og trykker på aksialforseglingen 23 slik at vann forhindres i å komme inn via rommet mellom rørveggen 19.og rammeveggen 20. Fortrinnsvis lages rammen 6 av en lukket beholder med

oppdrift. På sjaktveggen 19 sitter radialforseglings-elementet 16 og blir presset sammen av den øvre utstikkende radialforsegling 17 på rammeveggen 20. Når rammen 6 trekkes oppover, glir de skrå overflatene på radialf or segl ingen 17 forbi forseglingselementét 16 som utvider seg radialt når det ikke lenger.er radialt hindret av den øvre utstikkende radialforsegling 17. I den utvidete tilstanden vil

forseglingselement 16 ha skrå overflater, slik at den nedre utstikkende radialforsegling 18 kan gli mot kopling med "forseglingselement 16 når rammen 6 beveges videre oppover til forseglingselement 16 igjen blir fullstendig presset sammen av den nedre utstikkende radialforsegling 18.

Figur 6 viser en utførelse hvori heiseanordninger for drivtrykkanordningen-5 dannes av hydrauliske sylindre 14, 14'. Rammen 6 på drivtrykkanordningen 5 monteres i en ring 15 og festes til denne ved hjelp av separate koplings-stifter eller bolter og hull i rammen 6. Når sylindrene 14, 14' ér fullstendig tilbaketrukket som vist i figur 7 plasseres drivtrykkanordningen 5 i plan 7 med kjølen. For videre heving av drivtrykkanordningen blir ringen 15 løsgjort fra rammen 6 og skyves langs rammen ved å trekke ut sylindrene 14, 14' til ringen 15 støter mot bæreelementene 9, 9'. Ved stillingen som vises i figur 8 blir ringen 15 igjen festet til rammen 6 som er utstyrt med

et tilegnet andre sett hull for festing av koplingsstiftene til ringen 15.

, Figur 9 viser en enda mer tilbaketrukket stilling for drivtrykkanordningen 5. I denne stillingen er rammen 6 igjen fast i relasjon til fartøyet, hvorpå ringen IS

frigjøres fra rammen og skyves til den laveste stillingen til rammen 6 for å bli festet i den stillingen igjen. Deretter blir sylinderne 14,.14' trukket tilbake for siste gang slik at rammen 6 kommer til å stikke over dekkplanet 8 som vist i figur 10. Heiseanordningen blir konstruert slik at den er i stand til å heve drivtrykkanordningen som ut av vannet veier omtrent 100 tonn inkludert vekten av

beholderen eller rammen

Figurer 11 og 12 viser en låseanordning 30 som er integrert med tannhjuldrevet 4 i henholdsvis låst og ulåst stilling. Låsestiften 31 kan flyttes via en spak 32 til og fra tannhjulstangen 3, og kan settes inn i et hull eller fordypning 3a i tannhjulstangen 3. Den elektriske drivmotoren til tannhjulsdrevet 4 monteres i samme kasse som låsebolten 31. På kassen er en første arm 33 og en andre arm 34 forbundet via hengsler. Den første armen 33 kan beveges ved hjelp av en spindel 36 som er koplet til en gjenget bøssing 37 ved enden av armen 33. Spindelen 36 kan opereres manuelt for eksempel ved hjelp av et håndhjul. Ved å løfte armen 33 presses enden på arm 34 mot en bøyd presseoverflåte 35 på tannhjulstangen 3 slik at låseanordningen 30 presses nedover med hensyn til tannhjulstangen 3. Ettersom rammen 6 som bærer drivtrykkanordningen 5 har

oppdrift og er fortrinnsvis formet som en lukket beholder eliminerer kraften som virker nedover på grunn av låseanordningen' 30 enhver slark i opphengningen av rammen inne i sj akten 2.

Claims (10)

1. Fartøy omfattende en opptrekkbar drivtrykkanordning (5) ordnet i en ramme (6) som kan beveges i en sjakt (2) i skroget på fartøyet, hvor rammen (6) er festet til en. heiseanordning (3, 3'; 4, 4'; 12) for å trekke tilbake drivtrykkanordningen i to trinn, i det første trinnet hever heiseanordningen drivtrykkanordningen til det er i plan med eller nær kjølen (.7) på fartøyet, det andre trinnet omfatter å heve drivtrykkanordningen (5) til et plan som vil gi tilgang og er lokalisert over det første planet, karakterisert ved at sjakten (2) på fartøyet omfatter en tannhjulstang (3, 3'), heiseanordnigen omfatter et tannhjulsdrev (4, 4') som kan beveges langs tannhjulstangen {3, 3') med tannhjulsdrevet (4, 4'.) festet til rammen (6), hvori tannhjulstangen (3, 3') kan forlenges for det andre trinnet ved hjelp av en separat anordning (12) for tannhjulstangforlengelse festet til tannhjulstangen (3,3').

2. Fartøy i samsvar med krav 1, karakterisert ved at anordningen (12) for tannhjulstangforlengelse festes til koplingsanordninger på fartøyet.

3. Fartøy omfattende en opptrekkbar drivtrykkanordning (5) hvor drivtrykkanordningen er ordnet i en ramme (6) som beveges i en sjakt (12) i skroget på fartøyet, hvor rammen (6) er festet til en heiseanordning (14, 14', 15) for å trekke tilbake drivtrykkanordningen i to trinn, i det første trinnet hever heiseanordningen drivtrykkanordningen til den er i plan med eller nær kjølen (7) på fartøyet, det andre trinnet omfatter å heve drivtrykk-anordningen (5) til et plan som gir tilgang og er lokalisert over det første planet, karakterisert ved at heiseanordningen (14, 14', 15) plasseres i en fast posisjon ■vesentlig under dekkplanet, rammen (6) festes til heiseanordningen på en avtakbar måte via første koplingselementer, rammen omfatter ytterlige koplingselementer som festes til heiseanordningen og som er plassert nærmere drivtrykkanordningen enn de første koplingselementene.

4. Fartøy i samsvar med krav 3, karakterisert ved at rammen (6) blir holdt i et bæreelement (15) som flyttes langs rammen (6) mot og bort fra drivtrykkanordningen (5), bæreelementene festes til et første sett med koplingshull i rammen (6) og til et andre sett av koplingshull med koplingsbolter.

5. Fartøy i samsvar med krav 4, karakterisert ved at bæreelementet er en ring (15) hvori rammen er opphengt.

6. Fartøy i samsvar med et av kravene 3-5, karakterisert ved at heiseanordningen omfatter hydrauliske sylindre (14, 14').

7. Fartøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at rammen (6) omfatter en beholder med oppdrift.

8. Fartøy i samsvar med krav 7 i kombinasjon med krav 1 eller krav 2, karakterisert ved at rammen (6) utstyres med en låseanordning (30) som omfatter en bolt (31) som kan fjernes og plasseres i en fordypning eller hull (3a) i tannhjulstangen (3), og et skyveelement (34) som med støtte i fartøyets skrog utøver en nedover-virkende skyvekraft på rammen (6) .

9.. Fartøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at rammen (6) er utstyrt med en radial kant (11) som kan koples til en støtteoverflate (22) på skroget til fartøyet.for å henge rammen (6) i den laveste posisjonen, hvor støtteoverflaten (22) er utstyrt med et fleksibelt forseglingselement (23).

10. Fartøy i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at den indre veggen på sjakten (2) hvori rammen (6) beveger seg vertikalt er over kjølplanet og utstyrt med et fleksibel forseglingselement (16) eller en utstikkende forsegling (17, 18), at rammen er utstyrt med øvre og nedre kompiimentære forseglingsanordninger (17, 18) som stikker radialt utover og er plassert fra hverandre for kopling til forseglingselementet (16) eller forseglingsutstikkeren på den indre veggen, hvor den nedre forseglingsanordningen kommer i kontakt med forseglingselementet eller den utstikkende forsegling i det første trinnet på tilbaketrekkingen, og at den øvre forseglingsanordningen (17) kommer i kontakt med forseglingselementet (16) eller forseglingsutstikkeren i den nederste stillingen på rammen.