NO158933B - Lukke med plastisolforing. - Google Patents

Description

Lastefartøy beregnet for anvendelse enten som tanker eller bulk-lastefartøy.

Oppfinnelsen vedrorer lastefartoy beregnet for anvendelse enten som tanker eller bulklastefartby og omfattende et skrog, bunntanker og et ovre dekk, et antall på avstand fra hverandre anbragte, parallelle, vertikale tverrskipsskott som strekker seg mellom tanktoppen og det ovre dekk for tverravstotting og for å danne lasterom, og et par i avstand fra hverandre anordnede stort sett parallelle, vertikale langsskipsskott som strekker seg mellom tanktoppen og det ovre dekk, et antall laståpninger i nevnte langsskipsskott, idet de nedre partier av disse åpninger slutter umiddelbart over tanktoppen, og borttagbare lukkeplater som kan dekke hver av nevnte åpninger og er forsynt med frigjorbare befestigelsesorgan for å kunne feste lukkeplatene over åpningene i

langsskipsskottene.

Ifolge ABS' (American Bureau of Shipping) fastslåtte regler, foreskrives lasteskipsfribord for fartoy med relativt store åpninger i dekket og et minimum av vanntette skott, mens tankskips-fribord, som er lavere enn lasteskipsfribord, tildeles fartoy som har tilstrekkelig små dekksåpninger og tilstrekkelig mange tette skott samt andre konstruktive egenskaper. Denne kombina-sjon tillater en tanker å ligge dypere i vannet og allikevel å seile forholdsvis sikkert på grunn av de mange vanntette skott. Tidligere er fartoyer blitt bygget i overensstemmelse med ABS eller lignende klassifiseringsregler, enten som tanker, bulklastefartby eller malmfartby. Slike fartoy må ofte gjore lange reiser i ballast, da de bare kan gå med ett fribord for en enkelt lastekategori.

Det foreligger et stort behov for en lastefartbyskonstruksjon som lett kan omstilles mellom olje-, malm- og bulkfrakt, og som er berettiget til tankerfribord ved frakt av malm eller annen særlig tung last. For en slik konstruksjon er det" bnskelig å tilveiebringe hensiktsmessige lukkeplater for nevnte laståpninger samt spesielle betjeningsorgan for disse.

Ifolge oppfinnelsen foreslåes det således å anordne fastholdingsorgan for å holde lukkeplåtene på plass over åpningene efter at festeorganene er frigjort, idet disse fastholdingsorgan omfatter midler for fjernbetjening for hel frigjbring av lukkeplatene, således at disse kan beveges vekk fra åpningene som derved frilegges.

Andre formål med oppfinnelsen og karakteristiske egenskaper ved denne vil fremgå av den efterfblgende beskrivelse og tegningene. Fig. 1 viser sett fra siden og delvis i sentralt langskips snitt et fartoy konstruert ifolge oppfinnelsen. Fig. 2 viser i stbrre målestokk et tverrsnitt gjennom fartbyets lasterom tatt efter linjen 2-2 i fig. 1. Fig. 3 viser i perspektiv en del av fartoyets indre bunn og langskipsskott, det sistnevnte med en fri og en lukket åpning. Fig. 4 viser et vertikalt snitt efter linjen 4-4 i fig. 3 med en lukkeplate montert på den nedre del av et langskipsskott. Fig. 5 viser i snitt efter linjen 5-5 i fig. 3 en festeanordning for lukkeplaten. Fig. 6 viser i perspektiv en lukkeplate som stues ovenpå en lasteluke. Fig. 7-lo viser skjematiske tverrsnitt gjennom forskjellige kon-struksjoner ifolge oppfinnelsen i et fartoyslasterom. Fig. 11-13 viser i skjematisk tverrsnitt forskjellige måter for lasting av et fartoy ifolge oppfinnelsen. Fig. 14 viser et horisontalt snitt gjennom et fartoy ifolge oppfinnelsen med vannballast i noen av siderommene.

Fartbyet består i det vesentlige av skroget, den indre bunn, et dekk og flere tverrskipsskott og et par langskipsskott mellom den indre bunn og dekket. Langskipsskottene har flere store åpninger nedentil ved den indre bunn, og disse åpninger kan lukkes med separate lukke-elementer.

I fig. 1 betegner 21 skroget, 22 dekket og 23 den indre bunn. Videre betegnes det akterut beliggende motorrom med 24 og en over-bygning med kahyttsinnretninger med 26. Mellom et skott 27 som begrenser motorrommet forut og et skott 28 som danner lasteroms-delens forreste ende, er fartbyet oppdelt i et antall lasterom 29.

Fartoyets tverrskipskott betegnes med 31 og langskipsskottene med

32 (fig. 2). Skottene 31 og 32 bidrar til skrogets styrke tverrskips resp. langskips. Platespantet 33 bidrar også til tverrskips-styrke, og stringers eller langskipsspant 34 på forhudningen, langskipsskott og dekk bidrar til langskipsstyrken. Langskipsskottene 32 deler fartbyet opp i babords siderom 29p og styrbords siderom 29s og sentrale rom 29m. Tverrskipsskottene 31 deler fartbyet opp i rekker av lasterom 29-1, 29-2, 29-3, 29-4 og 29-5 fra for til akter. Siderommene 29p og 29s er videre oppdelt ved hjelp av tverrskipsskott for at fartbyet skal svare til kravene for klassifisering som tanker. Flere åpninger 36 er tatt ut i langskipsskottene 32 nær den indre bunn 23. Åpningene 36 er tilstrekkelig store til overforing av last i stor mengde mellom siderommene 29p,29s og de sentrale rom 29m samt for å muliggjbre anvendelse av maskinelt utstyr, slik som en traktor 35, til lastforflytning.

For åpningene 36 er der lukkeanordninger i form av lukkeplater 37 som festes demonterbart til langskipsskottene 32 omkring åpningene 36.

For å fjerne lukkeplatene 37 fra lasterommene anvendes en por-t alkran 38 og en dekkskran 39. Portalkranen er anordnet for å kjbre langskips over lasterommene 29, og kranen er anordnet for å lbpe tverrskips på portalkranen 38. Kranen 39 har en heiswire 41 med en krok 42,som kan anvendes til å lbfte opp platene 37 fra lasterommet som vist i fig. 2.

I fig. 3 og 5 vises anordninger for å feste en lukkeplate demonterbart til et langskipsskott 32 for å lukke en av åpningene 36. Langskipsskottet har flere boltstusser 43 med skruehull langs åpningens 36 omkrets,og tilhbrende skruer 44 er montert i sær-skilte holdere 46 på lukkeplaten. Holderne tillater uttrekning av skruene til den stilling som vises med strekede linjer i fig. 5, og under hodet på hver skrue 44 ligger en fjær 47 som holder skruen i den med strekede linjer viste stilling når den ikke anvendes. Hensikten med dette er at skruen ikke skal komme bort eller bli skadet. Hver skrue har i hodet en fordypning for et passende verktby.

For å kunne fastspennes oljetett mot skottet 32 har lukkeplaten 37 et par pakninger 51 langs omkretsen og en med sporet forbundet kanal 52 med en nippel 53 for innforing av tetningsmasse 54 i sporet 51. En hensiktsmessig tetningsmasse 54 fremstilles av Minnesota Mining and Manufacturing Co. og er kjent under beteg-nelsen EC-800. Om det onskes, kan alternativt en halvpermanent pakning som for eksempel silikongummi, anbringes i sporet 51.

Til å fastholde platen og frigjore denne ved fjernmanbvrering når skruene 44 er utskrudd, anvendes en anordning der består av et par kroker 61 og en vektstang 62. Sistnevnte har en endetapp 63 som passer inn i en tilsvarende fordypning 64 i den indre bunn for å holde vektstangens nedre ende på plass i en bestemt stilling. Stangens ovre ende kan festes til lukkeplaten ved hjelp av en klinke 66 på en leddtapp 67. Lukkeplaten har nemlig en fordypning 68 i hvilken klinken kan falle inn når den ikke anvendes. Klinken er svakt boyet i den frie ende 69. På platen er festet et loftebeslag 71 i hvilket dekkskranens krok 42 kan gripe inn for å lofte platen opp av rommet.

Når lukkeplaten skal settes på plass, anbringes den i riktig stilling og festes delvis med skruene. Pakningssporet fylles derpå med tetningsmasse, hvorpå alle skruer trekkes til. Når lukkeplaten skal fjernes, anbringes vektstangen 62 i fordypningen 64 samtidig som klinken 66 loftes opp og slippes ned over stangens ovre ende. Dekkskranens krok 42 fores ned og hukes i beslaget 71. Skruene trekkes ut i sine holdere og sikres i disse. Det forutsettes nu at last i siderommet utover trykk på lukkeplaten som derved presses mot hakene 61 og mot et stottepunkt 62a på vektstangen, hvorved dennes endetapp 63 presses mot siden av fordypningen 64. I denne situasjon fastholdes lukkeplaten på tre steder og kan ikke rores. Resten av åpningsoperasjonen utfores ved fjernstyring. En line 73 med en ring 74 fires ned fra dekket, og ringen anbringes omkring klinkens boyede endedel. Ved å trekke i linen 73 loftes så klinken opp slik at den frigjor vektstangens 62 ovre ende, hvorpå denne svinger ned på den indre bunn, og lukkeplaten kan svinge ut fra langskipsskottet med sin nedre del og således komme Ibs helt og holdent for å tas opp av lasterommet ved hjelp av dekkskranen.

I fig. 2 vises hvorledes kranen lbfter en lukkeplate, og med den strekede linje hvorledes den legger luken ned ovenpå dekket.

For oppvarming av oljelast er der varme-elementer 76 og varmeled-ninger 77. Varme-elementene er anbragt under den indre bunn 23, slik at de ikke skades ved lasting av malm. Varmeledningene 77 er anbragt under forhudningen og langskipsskottenes stringers, hvor de er beskyttet ved lasting og lossing.

For at oljelast skal kunne sirkulere mellom lasterommene og bunntankene, og for at de sistnevnte skal være tilgjengelige, er det tatt ut mannhull 79 i den indre bunn 23. De er forsynt med mann-hullsluker 81 som kan festes avtagbare over mannhullene ved hjelp av skruer og tettes ved passende pakninger.

I fig. 6 vises hvorledes en lukkeplate 37 stues på en lasteluke, på hvilken lukkeplaten kan festes ved hjelp av noen av sine skruer og således være i sikker oppbevaring.

Tegningene viser således et fartoy som bekvemt kan losses gjennom sentrale dekksåpninger når det anvendes som et ordinært bulklastefartoy med langskipsskottenes lukkeplater fjernet. Med lukkeplatene festet på langskipsskottene oppfyller fartbyet fordrin-gene til klassifisering som tanker og er berettiget til tankerfribord.

Videre kan fartbyet konstrueres for å svare til reglene ifolge ABS som bulklastefartby, som malmfartby med lasteskipsfribord,

som malmfartby med tankerfribord eller som tanker, avhengig av om langskipsskottenes lukkeplater er montert på langskipsskottene eller er bortstuet.

Den viste og beskrevne anordning for fjernmanbvrering ved lukke-platenes lbsgjbring er enkel og lett håndterlig, men selvsagt kan innenfor oppfinnelsestankens ramme andre anordninger komme til anvendelse for dette formål.

I fig. 7-lo vises eksempler på andre utfbrelser av oppfinnelsen.

Ifolge fig. 7 består lukkeanordningene av motormanbvrerte luker 91. Skottene 32 har en hellende del 92 rettet mot slaget og stor nok til å gi plass for luken 91 når denne svinges opp. Luken er motordrevet og åpnes ved å legges an mot skottets hellende del 92.

I fig. 8 er langskipsskottene 32 forsynt med lommer 94 i hvilke lukene kan trekkes opp.

I fig. 9 er lukene 97 montert på hengsler 98 ved den ovre kant

for å svinges opp og festes mot innsiden av langskipsskottene 32.

I fig. lo er lukene 99 helt demonterbare. De kan være konstruert og anordnet på den måte som vises i fig. 3-5. Her vises imidler-tid også luker loi i langskipsskottenes ovre del like under dekket. Disse luker tjener til å lette lastingen som på grunn av lukene fordrer bare en enkelt lukeåpning i dekket over lasterommet.

Anvendelsen av et fartoy konstruert ifolge oppfinnelsen skal nu diskuteres under henvisning til fig. 11-14.

Fig. 11 viser fartbyet lastet med olje med en tetthet på omkring l,o4 til 1,24 m 3 pr. tonn. Lukkeplatene 37 er festet tettende mot langskipsskottene 32. Manrihullslukene er fjernet fra den indre bunn, slik at oljen kan sirkulere gjennom bunntankene.

Med lukkeplatene på plass og mannhullslukene fjernet er fartbyet berettiget til tankerfribord. Varme-elementene holder oljen varm og lettflytende. Alle lasterom er fylt med olje.

I fig. 12 vises fartbyet lastet med malm eller malmkonsentrat med en tetthet av omkring o,35 til o,5o m 3 pr. tonn. Ved malmfrakt må den indre bunn være vanntett, hvorfor mannhullslukene er på-skrudd. Da malmen er meget tung, kan fartbyet lastes ned til lastemerket under anvendelse av bare den sentrale rekke av lasterom. Langskipsskottenes lukkeplater er derfor på plass, og bare de sentrale lasterom er lastet med malm. Siderommene kan inne-holde vanriballast eller de kan være omme. Et fartoy konstruert ifolge oppfinnelsen kan med tankerfribord laste omkring lo% mer malm enn et vanlig malmfartby, takket være de mange vanntette skott og den styrke som skroget får takket være langskipsskottene. Fig. 13 viser fartbyet lastet med kull, korn eller annen vanlig bulklast. Hvis ikke alle de vanntette lukkeplater er på plass på langskipsskottene, er fartbyet bare berettiget til lasteskips-fribord. Som bulklastefartby kan det raskt lastes gjennom såvel sentrale lukeåpninger som sidelukeåpninger i dekket. Noen av siderommene kan reserveres for vannballast ved at noen av luke-platene blir sittende på plass på langskipsskottene. Efter lasting av de sentrale rom og de siderom som ikke inneholder vannballast, kan vannballasten pumpes ut, og de rom som har inneholdt denne, kan fylles med last. Fblgelig er det ikke nbdvendig å avstå fra noe lasterom for vannballast, hvilket ofte er tilfelle i konvensjonelle bulklasteskip. Ved lossing anvendes de sentrale lasteluker. Siderommene beholder sin last inntil langskipsskottenes lukkeplater kan fjernes, hvilket er en enkel operasjon som ovenfor beskrevet. Siderommene kan tommes fullstendig gjennom de sentrale rom ved hjelp av en traktor som kan kjbres inn i siderommene når disses last ikke lenger strbmmer ut i de sentrale lasterom under tyngdekraftens innvirkning, og skyfle ut gjen-stående last i de sentrale rom for lossing fra disse. Fig. 14 er et planriss av fartoyets lasterom, og viser vannballast for krengnings- og trimmings-regulering i de forreste deler av siderommene 29-1, i de aktre siderommene 29-5 og i begge de forreste og aktre deler av siderommene 29-3. Selvsagt kan ballast tas inn i hvilket som helst siderom, eventuelt i samtlige, for bnsket kregning, trimming eller nedlasting. Under lastingen kan vann pumpes ut efter behov for bibehold eller korreksjon av fartoyets stilling.

Oppfinnelsen tilveiebringer således et lastefartby for frakt av malm, olje eller bulklast med enten lasteskips-fribord eller tankerfribord, idet fartbyet fyller alle krav med hensyn til konstruksjon og rominndeling for oppnåelse av begge slags fribord.

Claims (2)

1. Lastefartoy beregnet for anvendelse enten som tanker eller bulklastefartoy og omfattende et skrog, bunntanker og et ovre dekk, et antall på avstand fra hverandre anbragte, parallelle, vertikale tverrskipsskott som strekker seg mellom tanktoppen og det ovre dekk for tverravstbtting og for å danne lasterom, og et par i avstand fra hverandre anordnede stort sett parallelle, vertikale langskipsskott som strekker seg mellom tanktoppen og det ovre dekk, et antall laståpninger (36) i nevnte langskipsskott, idet de nedre partier av disse åpninger slutter umiddelbart over tanktoppen, og borttagbare lukkeplater (37) som kan dekke hver av nevnte åpninger og er forsynt med frigjbr-bare befestigelsesorgan (44) for å kunne feste lukkeplatene (37) over åpningene (36) i langskipsskottene (32), karakterisert ved fastholdingsorgan for å holde lukkeplatene på plass over åpningene (36) efter at festeorganene er frigjort, i-det disse fastholdingsorgan omfatter midler for fjernbetjening for hel frigjbring av lukkeplatene, således at disse kan beveges vekk fra åpningene som derved frilegges.

2. Lastefartoy som angitt i krav 1, karakterisert ved at fastholdingsorganene omfatter kroker eller lignende (61) festet til skottet (32) og gripende over lukkepla-tens kant og en fastklemmingsstang (62) og en lås (66), samt midler (64) for å motta den ene ende (63) av stangen (62) i tanktoppen (23) umiddelbart ved hver av åpningene, og at fastklem-mingsstangen og låsen er konstruert således at fjernutkobling av låsen frigjbr stangen og tillater denne å falle bort fra åpnin-gen (36) i skottet (32).