NO120065B - - Google Patents

Description

Anordning ved lasterom for skip og lasterom som er innredet på denne måte.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører

en anordning av lasterom for skip i den

hensikt å tillate at de derved kan lett til-passes enten til transport av løst stuet gods

eller transport av alle sorter gods og spesielt gods som betegnes tunggods eller gods

i form av stykkgods.

Maan vet at transporten av visse gods-typer som stues løst, spesielt korn, krever

at man oppfyller visse betingelser såvelsom

forpliktelser som rederen omhyggelig må

følge. Spesielt er man forpliktet til å sørge

for midler til å unngå urimelig bevegelse av

kornet som følge av rulling og slingring av

skipet, hvilket ville bety en risiko for stabi-liteten. De forskrifter som for tiden gjelder, har ført til at skipsbyggere over midten

av lasterommet har anordnet kompensa-sjonsrom eller mateledninger og som har

en kapasitet på omkring 2,5 til 8 pst. av

lasterommets volum. Disse rom bør være

fulle og stå i fri forbindelse med lasterommet slik at det kompenseres for de tom-rom som eventuelt fremkommer som følge

av forskyvning av kornet. Dessuten kommer til anvendelse de vanlige kornskott

anbragt inne i lasterommet og som strekker

seg over en tredjedel av høyden regnet fra

dekket av lasterommet.

Disse forskjellige forskrifter og forpliktelser bevirker på en måte at skip bestemt for korntransport ikke er skikket til

annet enn transport av løst stuet gods med-mindre det utføres ombygningsarbeider

som er forholdsvis betydelige og er kost-bare. Man vil forstå at et kompensasjons-rom som ofte har en kapasitet på 70 til

BO tonn ikke lett kan demonteres, når det ligger i lysåpningen for luken.

Den foreliggende oppfinnelse har til formål å rette på disse ulemper for å tilpasse lasterom enten til transport av gods som skal stues løst eller til gods av enhver art under anvendelse av sjakter.

I henhold til oppfinnelsen er sjakter fast forbundet med lasterommenes endeskott, idet lysåpningen for luken er helt fri, og de nevnte sjakter strekker seg fra mellomdekket til øvre dekk med en karm på øvre dekk hvor de utmunner.

Sjakten i to tilstøttende lasterom kan videre være halvert ved tverrskott mellom to lasterom. Dessuten kan sjaktene være forbundet med fra luke til luke gjennomgående skott i forlengelse av lukekarmen under det øvre dekk, hvor sjaktene deles i tre rom.

Lasterom på omtrent en tredjedel av sin høyde fra overliggende dekk kan om-fatte langsgående skillevegger eller skott montert til å kunne flyttes, f. eks. ved dreining, og skottene kan danne to paral-lelle skillevegger. Skottene kan på i og for seg kjent måte være leddforbundet med deler av lukekarmen for det nevnte dekk.

Endelig kan de nedre frie ender av skottene på i og for seg kjent måte styres av kabler, kjettinger etc. som enten fører dem i vertikal stilling dvs. bruksstilling eller i praktisk talt horisontal stilling, altså i hvilestilling.

På tegningene er vist et utførelses-eksempel. Fig. 1 viser skjematisk i dekks-plan et skip som er innredet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lignende plan tatt i høyde med mellomdekket. Fig. 3 viser skjematisk et lengdesnitt i større målestokk et lasterom som er innredet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 4 viser sam-me rom i snitt langs linjen IV-IV på fig. 3. Fig. 5 er et snitt langs linjen V-V på fig. 4. Fig. 6 er et snitt langs linjen VI-VI på

(fig. 4.

På tegningen er skroget som er innredet i overensstemmelse med oppfinnelsen, vist skjematisk. Dette skip har f. eks. fem lasterom betegnet med 2, 3, 4, 5 og 6. Disse lasterom er angitt ved omrissene av lukene ved hjelp av hvilke man kommer til rommene. Overensstemmende med oppfinnelsen er lysåpningen for lukene helt fri slik som det fremgår av fig. 3 som viser lasterommet 3 i større målestokk og i lengdesnitt.

I det følgende vil bli beskrevet lasterommet 3, idet det vil forståes at de øvrige lasterom i skipet vil kunne ha lignende ut-førelse uten ta det imidlertid er nødven-dig.

Lasterommet 3 er begrenset ved tverrskipsskott 7 og 8. Dobbeltbunnen er betegnet med 9. Mellomdekket er betegnet med 10. Det øvre dekk på skipet med anbrin-gelsen av den tilsvarende luke er betegnet med 11 og luken med 12. Denne luke kan være lukket ved hjelp av et sett med me-tall-lemmer eller trelemmer av en hvilken-som helst type og er skjematisk vist ved 13. Ved 14 er likeledes vist wincher for lastning og lossing av godset.

I endene av lasterommet ved skottene 7 og 8, er anordnet mateledninger 15 og 16. Disse er forbundet med tverrskipsskott 7 eller nøyaktigere «mellomdekk-skott». Denne øvre del er vist på tegningen ved 7' for den som tilhører skottet 7 og ved 8' for den som tilhører skottet 8. Likedanne rom er anordnet for nabolasterommene 2 og 4,og de er på tegningen betegnet med 17 og 18. Mellomdekksluken 19 kan være lukket ved hjelp av passende lemmer (ikke vist) av en hvilkensomhelst type.

Hvis man nu betrakter de figurer som viser lasterommet i snitt, ser man at i tverretningen er hver av mateledningene f. eks. 16 (se fig. 5) delt i tre avdelinger 16', 16", 16"' anbragt på symmetrisk måte i forhold til skipets vanlige lengdeakse vist ved X-X. Disse forskjellige avdelinger er innbyrdes atskilt ved langsgående skillevegger 20 og 21. Andre skott 22 og 23 be-grenser mateledningene mot skipssiden. Adkomsten til disse rom skjer gjennom ad-ikomståpninger 42', 42", 42"' (se fig. 1), anbrakt i det øvre dekk. På fig. 1, 5 og 6 er vist lukekarmene på det øvre dekk 24, og man ser at i henhold til den forutsatte ut-førelse i det foreliggende krav kommer mateledningen ganske enkelt til å hvile på denne lukekarm.

De poster som i alminnelighet er anordnet på skipet, er vist som eksempel ved 25 og 26, og man ser at intet er til hinder

ved deres anbringelse passasjen tvers gjennom den sentrale kanal 16" og deres be-festigelse på mellomdekkets skott 7' eller 8'.

Som vist på fig. 5 bærer lukekarmen for det nedre dekk som er vist ved 29, på hver side ledninger 30 og 31 svingbare ved 32 og 33 og styrt av kabler 34, 35 og 36, 37 vist skjematisk på figuren ved brutte stre-ker. Disse kabler har til oppgave å fast-holde skottene når de skal innta sin verti-kale stilling.

Disse skott danner tre rom A, B, C og ieres høyde er tilnærmet lik en tredjedel av den samlede høyde for lasterommet.

Som vist på fig. 5, tillater passende åpninger vist ved 38 og ved 39 at kompen-sasjonsrommene 15"' (eller 16"') og 15' (16') jommuniserer med den del av lasterommet som befinner seg mellom skipsskroget og skottene 30 og 31. Åpningene eller passasjene 43 og 44 som er anbragt langs luke-iarmene tillater at siderommene som dan-ies av skottene, fylles.

Fig. 4 viser de normale dekks bjelker 15 i skipet og som går gjennom de rom som

igger mellom skroget og skottene uten å lindre på noen måte den frie tilgang fra nellomdekket ved passasjene 43 og 44.

Man ser at med en innretning over-msstemmende med den foreliggende opp-'innelse, er det meget lett å sørge for ved

'aste steder, i et skip bestemt til transport iv stykkgods, å anbringe kanaler såsom 15 )g 16 som ikke hindrer adkomsten til laste-•ommene, heller ikke manøvreringen på lekket ved lastning og losning. Det er ikke nindre lett å anordne flyttbare skott som 10 og 31 ved å leddforbinde dem med luken

.9 på det nedre dekk og eventuelt anordne ljelpelukekarmer 40 og 41 ved adkomst-tpninger 43 og 44. Når det gjelder å trans-jortere korn eller annet løst stuet gods, er let tilstrekkelig å senke skottene 30 og 31, det man lar dem innta en vertikal stilling ;om er vist på fig. 5 og 6 og la fyllingen iv lasterommene skje gjennom åpninger .5" forsåvidt gjelder den midtre del av asterommet som ligger mellom skottene 30 )g 31, og ved hjelp av åpningene 15"' og .5' forsåvidt angår rommene mellom skip-;ts skrog og skott henholdsvis 30 og 31.

Claims (6)

1. Anordning ved lasterom for skip i hensikt å tilpasse dem enten til transport av gods som skal stues løst eller til gods av enhver art under anvendelse av sjakter, karakterisert ved at sjakter (15, 16) er fast forbundet med lasterommenes (som f. eks. 3) endeskott, idet lysåpningen for luken (12) er helt fri, og de nevnte sjakter (15, 16) strekkker seg fra mellomdekket (10) tiil øvre dekk (11) med en karm på øvre dekk hvor de utmunner.

2. Anordning i henhold til påstand 1, karakterisert ved at sjakten (15 eller 16) i to tilstøtende lasterom (3) er halvert ved tverrskottet mellom de to lasterom.

3. Anordning i henhold til påstand 1 og 2, karakterisert ved at sjaktene (15, 16, 18) er forbundet med fra luke til luke gjennomgående skott (20, 21) i forlengelse av lukekarmen (12) under det øvre dekk (11) hvorved sjaktene deles i tre rom (16', 16", 16"').

4. Anordning ved lasterom ifølge på-standene 1—3 og hvor det er anordnet langsgående svingbare skillevegger på omtrent en tredjedel av lasteromshøyden målt fra overliggende dekk, karakterisert ved at Jisse skillevegger eller skott (30—31) er Eørt gjennom sjaktene (15, 16, 18) på så-ian måte at sjaktene deles i tre rom (15' L5" 15"', 16' 16" 16"', 18' 18" 18"').

5. Lasterom i henhold til påstand 4, karakterisert ved at skottene (30, 31) på i 3g for seg kjent måte er leddforbundet med leier av lukekarmen (29) for det nedre lekk.

6. Lasterom i henhold til påstand 5, karakterisert ved at de nedre frie ender iv skottene på i og for seg kjent måte styres av kabler, kjettinger etc. (34, 35 og 36, 37) som enten fører dem i vertikal stilling ivs. bruksstilling eller i praktisk talt horisontal stilling, altså i hvilestilling.