NO752974L - - Google Patents

Description

Fartøy av roll on- roll of typen.

De fleste fartøyer av den såklate roll on- roll of typen, senere kalt ro- ro typen, dvs. fartøyer som er beregnet til å transportere kjøretøyer med hjul som selv kan kjøre inn i resp. ut fra fartøyet, eller slike fartøyer som lætes med enhetslaster som håndteres ved hjelp av gaffeltrykker eller lignende transportredskap, er utrustet med et lastbærende dekk. De fartøy'som har to eller flere dekk forsynes med heis for transport av gods i vertikalretningen, eller også har man innen fartøyet hellendé ramper som muliggjør at man kan kjøre fra et dekk til et annet. Begge disse to utrustningene krever stor plass og spesielt heisearrangementet er kostbart og det tar unødig lang tid å håndtere godset i vertikal retning, sammen-liknet med det som kreves for selve ombordkjøringen.

Det er fra et sikkerhets synspunkt ønskelig å kunne dele opp det lastbærende volumet av fartøyet, noe som er vanskelig dersom fartøyet er forsynt med innvendige ramper for kommunikasjon mellom de forskjellige dekkene. Med hensyn til lossing og lasting bør man tilstrebe korte -kj.øreveier innen fartøyet, og da det dreier seg om store og tunge lastenheter bør man unngå krappe svinger^helst mindre enn 90°. Por å oppnå en rask godshåndtering bør fartøyet være forsynt med minst to på- og avkjøringsramper ogd et er vesentlig at disse er anordnet på samme nivå, slik at de samtidig kan betjenes fra samme kaiplan.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse foreslås nå at et fartøy av ro- ro typen med en lastbærende del som inneholder minst tp overhverandre anordnede lastbærende dekk, som heller mot horisontalplanet, idet minste en lobbieanordnet for om, respektiv akten om den lastværende delen, samt en på- og av-kj øringsramp i tilslutning til disse. Det somer karakteristisk

for oppfinnelsen er at lobbiene er anordnet på vesentlig sam-

me nivå, samt at det ene dekket heller nedover fra en lobbie mens det andre dekket heller oppover fra samme lobbie, sett i et lengdesnitt mellom to lobbier, idet det hele er anordnet slik at den lastværende delen med bibehold av full mellomdeks-høyde ved de enkelte dekkene, fra utgangslobbien til motstående lobbie kommer til å deles opp i fra hverandre helt- adskilte lastvolumer.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som skjematisk viser et ro- ro fartøy ifølge oppfinnelsen, forsynt med to dekk.

Fig. 1 er et riss av et dekk,

fig. 2 viser, delvis i snitt, et sideriss av et far-tøy,

fig. 3 er et snitt efter linjen III-III i fig. 1.

Fig. 4 er et snitt efter linjen IV-IV i fig. 1.

Fig. 5 viser et sentralt lengdesnitt gjennom et far-tøy i modifisert utførelse, forsynt med tre dekk. Fig. 6 viser et lengdesnitt gjennom samme fartøy, lagt gjennom et av side- deksrommene. Fig. 7 er et snitt efter linjen VII-VII i fig. 5 og

fig. 8 er et snitt efter linjen VIII-VIII i fig. 5.

Det i: fig, l*-4 viste ro- ro fartøyet består i."prin-sipp av en lastbærende del 10, et forskip 11 og et akterskip 12. De siste delene har ikke noen direkte innvirkning på ut-formningen og funksjonen av den lastbærende delen, og kan utformes på hensiktsmessig måte egnet for den fart som fartøyet skal settes inn i.

I det viste eksemplet er det en på- og avkjørlings-rampe 13 i forskipet og en tilsvarende rampe 14 i akterskipet. Disse rampene er av såkalt Quarter- rampe type, men det er åpenbart at fartøyet kan ha vært utstyrt med en annen type rampearrangement. I tilslutning til hver av de to rampene er det et mindre plant dekk, en såkalt lobbie 15 resp, 16, der kjøretøyene styres inn mot den lastbærende delen.

Denne i langskipsretningen inndelt i tre avdelinger 17, 18 og 19, hver omfattende en del av de to lastdekkene 20 resp. 21. Disse delene avdekkene er i de forskjellige avdelingene forsynt med siderom a,b,c. Den midterste avdelingen er omrent dobbelt så bre som noen av de ytre. Dette arramgement muliggjør en gunstig fordeling av godset, sett fra et trimnings-og stabilitets synspunkt, på grunn av at de fra motstående lobbier utgående dekk danner fra hverandre helt adskilte lastvolumer.

Det er naturligvis mulig å gjøre de midtre dekksrommene forholdsvis brede, idet dekksrommene 17,19 kan få form av tanker. De klleformede rommene mellom de nedre dekksdelene og bunngarneringen, kan likeledes utformes til tanker eller som oppbevaringsplass for forråd.

Fra den fremre lobbien 15 kjører man ut på dekket

20 hvis del 20b heller oppover, mens de ytre dekksdelene 20 resp. 20c heller innover. Fra den aktre lobbien 16 kjører man ut på dekket 21, hvis midtre del 21b heller nedover, mens de ytre delene 21a og 21c heller oppover. I figurene 3 og 4 er kjøring oppover (ved lasting) markert med et punkt omgitt av en ring, mens kjøringen nedover er markert med et kryss omgitt av en ring.

Påkjøringsdekkene 15 og 16 og de tilhørende rampene befinner seg således alltid på samme nivå, men det er mulig å nå de to dekkene fra disse uten bruk av heiseanordning.

Det fremgår, tydelig at dekkshøyden er konstant i de forskjellige avdelingene i den lastbærende delen til tross for helningen og tilgjengeligheten fra motsatte sider innen hver avdeling. Den avlegte oppdelingen, som er hensiktsmessig, men ikke nødvendig, gir god mulighet for tilpassing ved et ytter--skrog forsynt med dobbelt undervans- akterskip (twin skjegg).

Et maskinrom 25 er anordnet i hver av undervansskrogene i for-lengelse akter over fra de nedre lastbærende rommene 17 og 19.

I fig. 5-8 vises en modifisert utførelse av et fartøy forsynt med tre dekk, betegnet 30,31,32 og 33. Også i dette tilfelle er hvert dekk oppdelt i tre fra hverandre adskilte rom, betegnet med indeksene a,b resp.' c, av hvilket rom det midtre er omtrent dobbelt så bredt som hvert av de ytre.

Fartøyet er forsynt med en for rampe 13 og en akter rampe 14, samt dessuten en midtre rampe 34. Fra denne kan man nå det midtre dekket 31-32, der- en- del 31 strekker seg forut gjennom fartøyet og en del 32 strekker seg aktterut gjennom dette.

I tilsslutning til den midtre rampe J>k finnes en tvers gjennom fasttøyd forløpende lobbie 35 med plant dekk. Denne kommer til å medføre bare et ubetydelig avbrudd i helningene ved de dekkdéler som strekker seg forbi denne lobbie.

De dekksrom som fra den forre resp. aktere rampen heller nedover, strekker seg bare til område rundt lobbien .

35, mens de dekksrom som heller oppover strekker seg langs hele den lastbærende delen av fartøyet.

Claims (1)

1. Fartøy av roll on- roll of type med en lastbærende del som inneholder minst to overhverandre beliggende, lastbærende dekk som heller mot horisontal planet, i det minste en lobbie {.15.] .16): anordnet r. for: omi resp . akter om den lastbærende delen, samt en på- og avkjøringsrampe (13,1 <*> 0 i tilslutning til disse, karakterisert ved , at lobbien er anordnet på vesentlig samme nivå, at den lastbærende delen, med bibehold av fuILmellomdekshøyde langs de enklté dekkene, er oppdelt i fra hverandre helt adskilte lastevolumer, formet som rette blindpassasjer, hver tilsluttet til en lobbie, samt at, sett i et lengdesnitt mellom to lobbier (15,,l6), det ene dekket heller nedover fra en lobbie, mens det ardre dekket heller oppover fra den motstående lobbien..

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at dets lastbærende del i langskipsretniggen er inndelt i minst to avdelinger (17,18,19), der dekkene i hosliggende avdelinger er anordnet motsatt i forhold til hverandre, slik at fra en lobbie (15,16) minst en dekksdel heller nedover og minst en hosliggende dekksdel heller oppover.

3. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at den lastbærende delen i lengdeskipsretningen er oppdelt i tre avdelinger (17,18,19), der dekksdeler i de ytre avdelingene (17,19) er anordnet på likeartet .måte, og motsatt de i den midtre avdelingen som har en bredde vesentlig tilsvarende de ytre avdelingenes sammenlagte bredde. • Fartøy-'ifølge et eller flere av foregående krav, kara k-';fc.-'-err isert ved at det er forsynt med tre dekk (30,31-32,33) og tre på vesentlig samme nivå anordnede påkjøringsramper (15,16,34), av hvilken en (34) er beliggende omtrent midtskips og står i forbindelse med dekksdeler (31,32) som strekker seg både forover og akterover.

5. Fartøy ifølge krav 4, karakterisert ved at det fra den forre resp. aktere lobbien :(13,l4) utgående og oppover hellende dekksdeler (30b, 33a,c) strekker seg over vesentlig hele den lastværende delen, mens fra nevnte lobbier (13,14) utgående, nedoverhellende dekksdeler (30a,c, 33b) bare strekker seg fremtil område omkring den midtre lobbien (34).