NO120065B

NO120065B -

Info

Publication number: NO120065B
Application number: NO169643A
Authority: NO
Inventors: L Pezza
Original assignee: Hahn Carl Dr Kg
Priority date: 1966-09-06
Filing date: 1967-09-06
Publication date: 1970-08-17
Also published as: NL6712182A; FI45432B; CH466788A; SE345637B; DE1586109A1; AT284731B; BE703555A; FI45432C; ES344756A1; US3456425A; GB1181557A

Description

Anordning ved lasterom for skip og lasterom som er innredet på denne måte. Device at cargo holds for ships and holds that are furnished in this way.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører The present invention relates to

en anordning av lasterom for skip i den an arrangement of holds for ships in it

hensikt å tillate at de derved kan lett til-passes enten til transport av løst stuet gods intended to allow that they can thereby be easily adapted either for the transport of loose stowed goods

eller transport av alle sorter gods og spesielt gods som betegnes tunggods eller gods or transport of all types of goods and especially goods that are referred to as heavy goods or goods

i form av stykkgods. in the form of piece goods.

Maan vet at transporten av visse gods-typer som stues løst, spesielt korn, krever Maan knows that the transport of certain types of goods that are stored loose, especially grain, requires

at man oppfyller visse betingelser såvelsom that one fulfills certain conditions as well as

forpliktelser som rederen omhyggelig må obligations that the shipowner must carefully

følge. Spesielt er man forpliktet til å sørge follow. In particular, one is obliged to mourn

for midler til å unngå urimelig bevegelse av for means to avoid unreasonable movement of

kornet som følge av rulling og slingring av the grain as a result of rolling and wobbling off

skipet, hvilket ville bety en risiko for stabi-liteten. De forskrifter som for tiden gjelder, har ført til at skipsbyggere over midten the ship, which would mean a risk to the stability. The regulations that currently apply have led to shipbuilders over the middle

av lasterommet har anordnet kompensa-sjonsrom eller mateledninger og som har of the cargo space has arranged compensating rooms or supply lines and which have

en kapasitet på omkring 2,5 til 8 pst. av a capacity of around 2.5 to 8 per cent of

lasterommets volum. Disse rom bør være cargo compartment volume. These rooms should be

fulle og stå i fri forbindelse med lasterommet slik at det kompenseres for de tom-rom som eventuelt fremkommer som følge full and stand in free connection with the cargo space so that the empty spaces that may appear as a result are compensated for

av forskyvning av kornet. Dessuten kommer til anvendelse de vanlige kornskott of displacement of the grain. In addition, the usual grain bulkheads are used

anbragt inne i lasterommet og som strekker placed inside the cargo hold and which extends

seg over en tredjedel av høyden regnet fra over a third of the height counted from

dekket av lasterommet. covered by the hold.

Disse forskjellige forskrifter og forpliktelser bevirker på en måte at skip bestemt for korntransport ikke er skikket til These different regulations and obligations mean that ships intended for grain transport are not suitable

annet enn transport av løst stuet gods med-mindre det utføres ombygningsarbeider other than the transport of loose stowed goods unless remodeling work is carried out

som er forholdsvis betydelige og er kost-bare. Man vil forstå at et kompensasjons-rom som ofte har en kapasitet på 70 til which are relatively significant and are cost-effective. One will understand that a compensation room which often has a capacity of 70 more

BO tonn ikke lett kan demonteres, når det ligger i lysåpningen for luken. BO ton cannot be easily dismantled, when it is in the light opening for the hatch.

Den foreliggende oppfinnelse har til formål å rette på disse ulemper for å tilpasse lasterom enten til transport av gods som skal stues løst eller til gods av enhver art under anvendelse av sjakter. The purpose of the present invention is to rectify these disadvantages in order to adapt cargo spaces either for the transport of goods to be stowed loosely or for goods of any kind using shafts.

I henhold til oppfinnelsen er sjakter fast forbundet med lasterommenes endeskott, idet lysåpningen for luken er helt fri, og de nevnte sjakter strekker seg fra mellomdekket til øvre dekk med en karm på øvre dekk hvor de utmunner. According to the invention, shafts are firmly connected to the end bulkheads of the cargo spaces, as the light opening for the hatch is completely free, and the said shafts extend from the middle deck to the upper deck with a frame on the upper deck where they open.

Sjakten i to tilstøttende lasterom kan videre være halvert ved tverrskott mellom to lasterom. Dessuten kan sjaktene være forbundet med fra luke til luke gjennomgående skott i forlengelse av lukekarmen under det øvre dekk, hvor sjaktene deles i tre rom. The shaft in two supporting holds can also be halved by transverse bulkheads between two holds. In addition, the shafts can be connected from hatch to hatch through bulkheads in extension of the hatch frame under the upper deck, where the shafts are divided into three rooms.

Lasterom på omtrent en tredjedel av sin høyde fra overliggende dekk kan om-fatte langsgående skillevegger eller skott montert til å kunne flyttes, f. eks. ved dreining, og skottene kan danne to paral-lelle skillevegger. Skottene kan på i og for seg kjent måte være leddforbundet med deler av lukekarmen for det nevnte dekk. Holds approximately one-third of their height from the deck above may include longitudinal bulkheads or bulkheads mounted so as to be movable, e.g. when turning, and the bulkheads can form two parallel partitions. The bulkheads can, in a manner known per se, be articulated with parts of the hatch frame for the aforementioned deck.

Endelig kan de nedre frie ender av skottene på i og for seg kjent måte styres av kabler, kjettinger etc. som enten fører dem i vertikal stilling dvs. bruksstilling eller i praktisk talt horisontal stilling, altså i hvilestilling. Finally, the lower free ends of the bulkheads can be controlled in a manner known per se by cables, chains etc. which either lead them into a vertical position, i.e. a position for use, or in a practically horizontal position, i.e. a rest position.

På tegningene er vist et utførelses-eksempel. Fig. 1 viser skjematisk i dekks-plan et skip som er innredet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser et lignende plan tatt i høyde med mellomdekket. Fig. 3 viser skjematisk et lengdesnitt i større målestokk et lasterom som er innredet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 4 viser sam-me rom i snitt langs linjen IV-IV på fig. 3. Fig. 5 er et snitt langs linjen V-V på fig. 4. Fig. 6 er et snitt langs linjen VI-VI på An embodiment example is shown in the drawings. Fig. 1 shows schematically in deck plan a ship which is furnished according to the invention. Fig. 2 shows a similar plan taken at the height of the intermediate deck. Fig. 3 schematically shows a longitudinal section on a larger scale of a cargo compartment which is furnished according to the invention. Fig. 4 shows the same room in section along the line IV-IV in fig. 3. Fig. 5 is a section along the line V-V in fig. 4. Fig. 6 is a section along the line VI-VI on

(fig. 4. (Fig. 4.

På tegningen er skroget som er innredet i overensstemmelse med oppfinnelsen, vist skjematisk. Dette skip har f. eks. fem lasterom betegnet med 2, 3, 4, 5 og 6. Disse lasterom er angitt ved omrissene av lukene ved hjelp av hvilke man kommer til rommene. Overensstemmende med oppfinnelsen er lysåpningen for lukene helt fri slik som det fremgår av fig. 3 som viser lasterommet 3 i større målestokk og i lengdesnitt. In the drawing, the hull, which is furnished in accordance with the invention, is shown schematically. This ship has e.g. five cargo spaces denoted by 2, 3, 4, 5 and 6. These cargo spaces are indicated by the outlines of the hatches through which the spaces are accessed. In accordance with the invention, the light opening for the hatches is completely free as can be seen from fig. 3 which shows the cargo space 3 on a larger scale and in longitudinal section.

I det følgende vil bli beskrevet lasterommet 3, idet det vil forståes at de øvrige lasterom i skipet vil kunne ha lignende ut-førelse uten ta det imidlertid er nødven-dig. In the following, cargo hold 3 will be described, as it will be understood that the other cargo holds in the ship will be able to have a similar design without, however, being necessary.

Lasterommet 3 er begrenset ved tverrskipsskott 7 og 8. Dobbeltbunnen er betegnet med 9. Mellomdekket er betegnet med 10. Det øvre dekk på skipet med anbrin-gelsen av den tilsvarende luke er betegnet med 11 og luken med 12. Denne luke kan være lukket ved hjelp av et sett med me-tall-lemmer eller trelemmer av en hvilken-som helst type og er skjematisk vist ved 13. Ved 14 er likeledes vist wincher for lastning og lossing av godset. The cargo space 3 is limited by transom bulkheads 7 and 8. The double bottom is denoted by 9. The middle deck is denoted by 10. The upper deck of the ship with the installation of the corresponding hatch is denoted by 11 and the hatch by 12. This hatch can be closed by using a set of metal limbs or wooden limbs of any type and is schematically shown at 13. At 14 is also shown a winch for loading and unloading the goods.

I endene av lasterommet ved skottene 7 og 8, er anordnet mateledninger 15 og 16. Disse er forbundet med tverrskipsskott 7 eller nøyaktigere «mellomdekk-skott». Denne øvre del er vist på tegningen ved 7' for den som tilhører skottet 7 og ved 8' for den som tilhører skottet 8. Likedanne rom er anordnet for nabolasterommene 2 og 4,og de er på tegningen betegnet med 17 og 18. Mellomdekksluken 19 kan være lukket ved hjelp av passende lemmer (ikke vist) av en hvilkensomhelst type. At the ends of the hold at the bulkheads 7 and 8, feed lines 15 and 16 are arranged. These are connected to the transom bulkhead 7 or more precisely "mid-deck bulkhead". This upper part is shown on the drawing at 7' for the one belonging to bulkhead 7 and at 8' for the one belonging to bulkhead 8. Similar rooms are arranged for neighboring rooms 2 and 4, and they are designated 17 and 18 on the drawing. Intermediate deck hatch 19 may be closed by means of suitable members (not shown) of any type.

Hvis man nu betrakter de figurer som viser lasterommet i snitt, ser man at i tverretningen er hver av mateledningene f. eks. 16 (se fig. 5) delt i tre avdelinger 16', 16", 16"' anbragt på symmetrisk måte i forhold til skipets vanlige lengdeakse vist ved X-X. Disse forskjellige avdelinger er innbyrdes atskilt ved langsgående skillevegger 20 og 21. Andre skott 22 og 23 be-grenser mateledningene mot skipssiden. Adkomsten til disse rom skjer gjennom ad-ikomståpninger 42', 42", 42"' (se fig. 1), anbrakt i det øvre dekk. På fig. 1, 5 og 6 er vist lukekarmene på det øvre dekk 24, og man ser at i henhold til den forutsatte ut-førelse i det foreliggende krav kommer mateledningen ganske enkelt til å hvile på denne lukekarm. If you now look at the figures showing the cargo compartment in section, you see that in the transverse direction each of the feed lines is e.g. 16 (see fig. 5) divided into three compartments 16', 16", 16"' arranged symmetrically in relation to the ship's usual longitudinal axis shown at X-X. These different departments are mutually separated by longitudinal partitions 20 and 21. Other bulkheads 22 and 23 limit the feed lines towards the ship's side. Access to these rooms is through access openings 42', 42", 42"' (see fig. 1), located in the upper deck. In fig. 1, 5 and 6 show the hatch frames on the upper deck 24, and it can be seen that according to the intended embodiment in the present claim, the feed line simply rests on this hatch frame.

De poster som i alminnelighet er anordnet på skipet, er vist som eksempel ved 25 og 26, og man ser at intet er til hinder The items that are generally arranged on the ship are shown as examples at 25 and 26, and you can see that nothing is in the way

ved deres anbringelse passasjen tvers gjennom den sentrale kanal 16" og deres be-festigelse på mellomdekkets skott 7' eller 8'. by their placement the passage across the central channel 16" and their attachment to the middle deck bulkhead 7' or 8'.

Som vist på fig. 5 bærer lukekarmen for det nedre dekk som er vist ved 29, på hver side ledninger 30 og 31 svingbare ved 32 og 33 og styrt av kabler 34, 35 og 36, 37 vist skjematisk på figuren ved brutte stre-ker. Disse kabler har til oppgave å fast-holde skottene når de skal innta sin verti-kale stilling. As shown in fig. 5 carries the hatch frame for the lower deck shown at 29, on each side wires 30 and 31 pivotable at 32 and 33 and controlled by cables 34, 35 and 36, 37 shown schematically in the figure by broken lines. These cables have the task of holding the bulkheads when they are to assume their vertical position.

Disse skott danner tre rom A, B, C og ieres høyde er tilnærmet lik en tredjedel av den samlede høyde for lasterommet. These bulkheads form three rooms A, B, C and their height is approximately equal to one third of the overall height of the hold.

Som vist på fig. 5, tillater passende åpninger vist ved 38 og ved 39 at kompen-sasjonsrommene 15"' (eller 16"') og 15' (16') jommuniserer med den del av lasterommet som befinner seg mellom skipsskroget og skottene 30 og 31. Åpningene eller passasjene 43 og 44 som er anbragt langs luke-iarmene tillater at siderommene som dan-ies av skottene, fylles. As shown in fig. 5, suitable openings shown at 38 and at 39 allow the compensating spaces 15"' (or 16"') and 15' (16') to communicate with the part of the cargo space located between the ship's hull and the bulkheads 30 and 31. The openings or the passages 43 and 44 which are placed along the hatch arms allow the side spaces created by the bulkheads to be filled.

Fig. 4 viser de normale dekks bjelker 15 i skipet og som går gjennom de rom som Fig. 4 shows the normal deck beams 15 in the ship and which pass through the rooms which

igger mellom skroget og skottene uten å lindre på noen måte den frie tilgang fra nellomdekket ved passasjene 43 og 44. igger between the hull and the bulkheads without alleviating in any way the free access from the nell'overdeck at passages 43 and 44.

Man ser at med en innretning over-msstemmende med den foreliggende opp-'innelse, er det meget lett å sørge for ved It can be seen that with a device in accordance with the present invention, it is very easy to provide

'aste steder, i et skip bestemt til transport iv stykkgods, å anbringe kanaler såsom 15 )g 16 som ikke hindrer adkomsten til laste-•ommene, heller ikke manøvreringen på lekket ved lastning og losning. Det er ikke nindre lett å anordne flyttbare skott som 10 og 31 ved å leddforbinde dem med luken in the most places, in a ship intended for the transport of general cargo, to place channels such as 15) and 16 which do not obstruct access to the cargo holds, nor the maneuvering on the leak during loading and unloading. It is not at all easy to arrange movable bulkheads such as 10 and 31 by jointing them with the hatch

.9 på det nedre dekk og eventuelt anordne ljelpelukekarmer 40 og 41 ved adkomst-tpninger 43 og 44. Når det gjelder å trans-jortere korn eller annet løst stuet gods, er let tilstrekkelig å senke skottene 30 og 31, det man lar dem innta en vertikal stilling ;om er vist på fig. 5 og 6 og la fyllingen iv lasterommene skje gjennom åpninger .5" forsåvidt gjelder den midtre del av asterommet som ligger mellom skottene 30 )g 31, og ved hjelp av åpningene 15"' og .5' forsåvidt angår rommene mellom skip-;ts skrog og skott henholdsvis 30 og 31. .9 on the lower deck and possibly arrange ladle hatch frames 40 and 41 at access openings 43 and 44. When it comes to trans-jorting grain or other loosely stowed goods, it is easy enough to lower the bulkheads 30 and 31, what you allow them to occupy a vertical position; if shown in fig. 5 and 6 and let the filling in the cargo spaces take place through openings .5" in so far as it concerns the middle part of the aft space which lies between the bulkheads 30) and 31, and with the help of the openings 15"' and .5' in so far as it concerns the spaces between ship-;ts hull and bulkhead respectively 30 and 31.

Claims

1. Device at cargo holds for ships with the intention of adapting them either for the transport of goods to be stowed loosely or for goods of any kind using shafts, characterized in that shafts (15, 16) are permanently connected to the holds (such as ex. 3) end bulkhead, as the light opening for the hatch (12) is completely free, and the aforementioned shafts (15, 16) extend from the middle deck (10) to the upper deck (11) with a frame on the upper deck where they open.

2. Device according to claim 1, characterized in that the shaft (15 or 16) in two adjacent holds (3) is halved at the transverse bulkhead between the two holds.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the shafts (15, 16, 18) are connected from hatch to hatch through bulkheads (20, 21) in extension of the hatch frame (12) under the upper deck (11) whereby the shafts are divided into three rooms (16', 16", 16"').

4. Device for cargo spaces according to claims 1-3 and where there are arranged longitudinally pivotable partitions of approximately one third of the cargo space height measured from the overlying deck, characterized by the fact that Jisse partitions or bulkheads (30-31) are Eørt through the shafts (15, 16, 18) in such a way that the shafts are divided into three rooms (15' L5" 15"', 16' 16 " 16"', 18' 18" 18"').

5. Cargo space according to claim 4, characterized in that the bulkheads (30, 31) are articulated in a 3g manner known per se with bearings of the hatch frame (29) for the lower leak.

6. Cargo space according to claim 5, characterized in that the lower free ends of the bulkheads are controlled in a known manner by cables, chains etc. (34, 35 and 36, 37) which either lead them into a vertical position iv. operating position or in a practically horizontal position, i.e. in a resting position.