NO150669B - Fremgangsmaate til kontinuerlig stoeping av gjenstander fra en hoeyviskoes stoepeblanding, og glideform til utfoerelse av fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Fremgangsmåte ved bremsing av den fremadgående bevegelse av et fartøy som slepes under vann.

Foreliggende oppfinnelse angår et

nedsenkbart slep med ballasttanker i forreste og aktre del av slepet eller fartøyet, hvor disse tanker gjennom utblåsningsventiler står i forbindelse med en anordning for lagring av luft og hvor hver av tankene har en utblåsningsåpning.

Oppfinnelsen går ut på en fremgangsmåte ved bremsing av den fremadgående bevegelse av et slikt slep.

Det særegne ved fremgangsmåten i

henhold til oppfinnelsen består i at ventilene ved signal fra slepefartøyet innstilles slik at den fremre ballasttank i det slepte fartøy tømmes for vann mens den aktre ballasttank beholdes full, slik at det slepte fartøy på kort tid innstilles med en helning i lengderetningen slik at vannmotstanden og retardasjonen av det slepte fartøy økes.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til vedføyede tegning. Fig. 1 viser et skjematisk grunnriss med den innvendige konstruksjon av et nedsenkbart slep. Fig. 2 viser et sideriss av fartøyet i ro. På tegningen betegner 1 et skrog som er forsynt med et feste for et slepetau 2 i den forreste ende og med haleenheter 3 akterut, idet de forreste og aktre deler av skroget dessuten er utstyrt med henhv. ballasttanker 4 og 5 som har utblåsnings-åpninger 6 henhv. 7. Ballasttankene 4 og 5 står gjennom passende ledninger og utblåsningsventiler 8 og 9 i forbindelse med luftlagringskamre 10 henhv. 11 på en slik måte at når ut-blåsningsventilene 8 og 9 påvirkes, kan vann inne i tankene 4 og 5 blåses ut ved å erstattes med luft.

Det nedsenkbare slep kan i henhold til oppfinnelsen stanses raskt når slepebåten

slutter å slepe ved at utblåsningsventilen 8 påvirkes slik at vann i den forreste ballasttank 4 blåses ut ved hjelp av luft hvorved skroget 1 blir utsatt for en oppdrift som frembringes ved utblåsningen av den forreste ballasttank 4 i tillegg til sin egen

oppdrift, og som et resultat herav vil den forreste del av skroget løfte seg høyt over vannflaten 12 mens akterenden holder seg nede mot bunnen 13. I fig. 2 vil skroget 1 slepe mot bunnen og derved raskt komme til å stanse.

Fartøyet blir stanset like fort når dybden av vannet er meget større, slik at det ikke kan slepes langs bunnen, da skroget 1 plutselig blir stillet på skrå i lengderetningen på den måten som er forklart. Denne skråstilling vil tilsvarende øke den motstand som ytes mot skroget og denne motstand vil raskt nedsette og avslutte hastigheten forover for fartøyet.

Etterat skroget 1 er blitt stanset slik som forklart ovenfor, blir utblåsningsventilen 9 påvirket for ved hjelp av luft å blåse ut vann i den aktre ballasttank 5 hvorved skroget 1 igjen innstiller seg i vannrett retning.

Slik som nedsenkbare slep er beskrevet ovenfor, er forreste og aktre del av far-tøyet hver forsynt med ballasttanker som hver har en utblåsningsåpning. Luftlag-ringsapparatet som står i forbindelse med tankene gjennom utblåsningeventiler gjør det mulig å blåse ut en tilsvarende ballasttank ved å påvirke ventilene. Styringen av tankene bringer skroget til å stille seg skrått i lengderetningen ved hjelp av den oppdrift som frembringes ved utblåsningen av vedkommende tank og ved den egne oppdrift skroget har, slik at en ende av skroget vil slepe på bunnen under vannet, eller når dybden av vannet er meget større, vil den utsette skroget for en brått øket undervannsmotstand ved den steile skråstilling. Mens et vanlig nedsenkbart slep i alminnelighet trenger lang tid for å stanse på grunn av forholdsvis liten undervannsmotstand, vil således foreliggende oppfinnelse gjøre det mulig for far-tøyet å stanses raskt og lett. Oppfinnelsen er særlig egnet for store nedsenkbare slep som er utsatt for særlig store treghets-krefter.

Claims (1)

1. Fremgangsmåte ved bremsing av den fremadgående bevegelse av et fartøy som slepes under vann og som er utstyrt med en ballasttank i hver ende av sitt skrog, hvilke ballasttanker har en utblåsningsåpning og over ventiler er forbundet med trykkluftkilder anordnet inne i skroget, karakterisert ved at ventilene ved signal fra slepefartøyet innstilles slik at den fremre ballasttank i det slepte fartøy tømmes for vann mens den aktre ballasttank beholdes full, slik at det slepte fartøy på kort tid innstilles med en helning i lengderetningen slik at vannmotstanden og retardasjonen av det slepte fartøy økes.