NO132896B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et sjbgående fartby som skal

være innrettet for. forskyvning av såkalte "off-shore" anlegg, f.eks. olje- eller gass-boring-plattformer for sleping, spesielt av slike anlegg, men også for vanlig sleping i åpen sjb, samt for håndtering av fortbyningsankre for de nevnte- anlegg.

De fartbyér som nu vanlig brukes for de angitte formål er utfort med et stort fritt akterdekk og med dekkshuset så langt forut som mulig. Slike fartbyer lider av flere alvorlige mangler.

Akterdekket er uten beskyttelse mot sjb, fribordet er lite og det kan ikke unngås at det kommer.vann på dekket. Derved nedsettes fartbyets stabilitet, likesom last på dekket og mannskapet som måtte arbeide der kan lett bli skadet.

Med last på akterdekket vil fartbyet ikke kunne brukes for sleping eller for ankerhåndtering.

Ved at dekkshuset er anbragt så langt forut som mulig er det direkte utsatt for baugsjb som vil kunne knuse bro-vinduer og oversvomme broen.

Foreliggende oppfinnelse går ut på et. fartby av den angitte art hvor disse ulemper er unngått ved at dekkshuset med bro er anbragt i den aktre del av skipet i vesentlig.langskips avstand fra fremdrift- og.styre-anordningene, mens.slepe- og ankerhåndterings-utstyret er. anordnet i akterkant av herihv. for.enom, dekkshuset og. plass på og under dekk for last foran dette. ■ .../ .>.-.'■.■

Ved at fremdrifts-" og styre-anordningen, som eksempelvis kan

være en propell av Voith-Schneider-typen, en vannstråle-innretning, en dyse-innretning eller en annen propell som kombinerer fremdrift- og styrevirkningen for fartbyet, er anordnet i forskipet med slepeutstyret helt akterut, oppnås en meget god manøvreringsdyktighet under sleping. Ved at det er anordnet rom for last både under og på dekk, oppnås ikke bare et forholdsvis kort fartby, men også en konstruktivt passende hbyde over vannlinjen, slik at lasten dels kan fores helt beskyttet i vanlige lasterom, dels i god hbyde over vannlinjen, slik at den ikke er utsatt for sjb i samme grad som på det vanlige lave akterdekk. Ved at dekkshuset ikke er anbragt helt fremme i forskipet, er det ikke særlig utsatt for å treffes direlte av baugsjb, slik at broen med utstyr er godt beskyttet, og forholdene i mannskapets underbringelsesrom blir komfortable.

Ved at akterdekket ikke skal utnyttes for foring av. last,; har slepe- og ankerhåndterings-utstyret fritt utlbp akterover, slik at fartbyet kan brukes for sleping eller ankerhåndteririg også i lastet tilstand, bg uten fare for at wirer, trosser.eller kjettinger skal komme.i inngrep med aktre fremdrift- eller styreanordninger. Akterdekket kan fblgelig utfores forholdsvis kort,.slik at eventuelt overvann, vil ha liten betydning for fartbyets stabilitet.

Ved at broen er utstyrt med vinduer både forover og bakover, eventuelt med dublering av manbvreringsutstyret, er det mulig fra broen å overvåke alle de tjenester fartbyet skal utfore.

For ytterligere å bedre manøvreringsdyktigheten under sleping er det hensiktsmessig å anordne slepe- og ankerhåndterings-utstyret nærmere vannlinjen enn værdekket over lasterbmméne.'

Under henvisning'til védfbyde" tegning, som-viser et fartby sett fra siden, delvis med antydede innvendige innretninger, skal det • nu beskrives hvorledes et fartby i henhold til oppfinnelsen kan bringes til utfbrélse.

I denne beskrivelse skal det bare henvises til slike trekk véd..-i-" fartbyet som er av betydning f or ..forståelsen av oppfinnelsen,

mens bvrige deler av fartbyet .vil forstås av fagmannen'ut "fra ■" tegningen. ' •■ ■ .■

På tegningen betegner ,.1. fartby ets skrog med værdekk 2, dekkshus

3 og akterdekk 4. ' i skroget under værdekket 2 og på dette er det anordnet plass for last 5, f.eks. ror, containere é.l. såmt vanlige lasterom 6 eller tar \:er 7. i det eksempel som er "vist på tegningen er all piasa for last både på og under dekket' 2' anordnet foran dekkshuset 3„

Fremdrifts- og styreanordningen 8 er i vist form av Voith-Schneider-propell, men som nevnt foran ér det også mulig å bruke andre typer fremdriftsanordning. Hovedmaskineriet for fremdrifts-anordningen er antydet ved 9, og er anbragt like aktenfor anordningen 8, slik at overfbringsakslen 10 blir kort. Fartbyet ■ kan være utfort med en eller, som vist med to anordninger 8, en på hver side av langskips-midtlinjen med tilhbrende en eller to hovedmaskiner 9. Som vist er hovedmaskineriet for fremdrifts-anordningen anbragt i forskipet, hvorved lange overfbringsaksler unngås, og vekten av forskipet i såvel lastet som tom tilstand bkes likesom det også blir mulig å anordne f.eks. stabiliserings-tanker i skroget.

Slepe- og ankerhåndterings-utstyret er anordnet på akterdekket 4,

i akterkant av dekkshuset 3. Utstyret omfatter vinsjer, tromler osv. som i sin alminnelighet er betegnet 11, med tilhbrende lede-trommel 12 på hekken. Et slepetau er antydet ved 13 og et anker-håndteringstau ved 14.

I kjbllinjen er det, under slepe- og ankerhåndterings-utstyret 8 anordnet en kjblfinnel5 for å bedre rf:an::vreringsdyktigheten

særlig ved bruk av Voith-Schneider-propell.

Claims (2)

1. Sjpgående fartby, særlig for fremforing av last, sleping og ankerhåndtering, av den art hvor fremdrift- og styreanordningene er anbragt i den forreste del av skipet og en kjblefinne er anbragt under akterskipet, karakterisert v (■ d at dekkshuset (3) med bro er anbragt i den aktre del av skipet i vesentlig langskips avstand fra fremdrift- og styreanordningene (8), mens slepe-og ankerhåndteringsutstyret (11), er anordnet i akterkant av dekkshuset (3), og plass på og under dekk (2henhv. 6) for last forenom dette.

2. Fartby som angitt i krav 1, karakterisert ved at værdekket (2) over lasterommet (6) er anordnet hbyere enn slepe- og ankerhåndterings-utstyret (11).