CN209581830U - 一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于舵系技术领域，具体涉及一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构。包括两块相互联动安装于船体艉封板且高度位于船舶基线以上的舵叶竖板，所述的舵叶竖板包括上部的舵叶顶板以及位于下部的舵叶底板，舵叶顶板顶端高于设计水线，舵叶底板底部高于船舶基线设置，所述的舵叶底板头部向螺旋桨方向延伸出一个舵叶下口，所述的舵叶下口前端沿其外表面设置有一条导流圆棒。本实用新型克服了现有技术中的舵叶的舵效较低，且容易受到航速、吃水以及停泊限制的缺陷，因而具有能够在不增加舵叶的条件下有效增加舵叶的舵效；本实用新型中的双舵叶结构能够不受航速、吃水以及码头限制；安全性高更加可靠的优点。

Description

一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构

技术领域

本实用新型属于舵系技术领域，具体涉及浅吃水螺旋桨船的一种新型双舵叶结构。

背景技术

在设计船舶舵叶时，一般为保证舵效，舵面积应按满载水线以下船体面积（船长L*吃水T）的一定比值来设计核算，同时舵的外形需与船体尾部型线和螺旋桨配合，对于螺旋桨船，特别是航行于沿海浅滩、或有枯水期的河流、湖泊的浅吃水螺旋桨船来说，由于船舶运营水域的水深限制，在螺旋桨的设计中，如常规螺旋桨直径过大可以通过设置串列螺旋桨，在减小直径的同时保证推力要求，在舵叶的设计，如单舵舵叶整体过高，甚至超过船体基线（或船体最低点）出现舵叶触底或碰坏的情况，则可以通过设置双舵叶或多舵叶，在降低舵叶高度的同时保证舵效。

由于浅吃水螺旋桨船往往采用串列螺旋桨导致轴系整体长度增加，进而增加水线以下船体长度，如舵叶也设置到船体内部安装，则其水线以下船体长度会进一步增大，甚至超过内河航道、船闸、或沿海浅滩停泊码头的限制，而且船体水线下面积增大则其对舵面积的要求会相应增加，因此通常需把舵叶安装到艉部船体外侧，来避免船体长度的增加。

但是，如为保证足够舵效而设置过多舵叶，则会影响船舶整体航速。

因此，受航速限制需维持一定数量舵叶，受浅吃水条件限制需维持一定舵叶高度，如要保证较好的舵效，或进一步增加舵效，则舵宽必将增大，因舵叶安装在船体外侧，舵宽增加如只往艉延伸（即更远离螺旋桨），并不能起到很好的增加舵效的作用，而往船艏延伸则舵叶会到碰船体。

例如授权公告号为CN201525496U的一种悬挂式推进装置，其通过尾板及舵支架悬挂安装在船体尾部，尾板固定在船体的艉封板上，其上安装固定舵支架和轴套，船舶动力轴穿过轴套联接螺旋桨，轴支架将轴套和舵支架联为一体，使螺旋桨高于船底为半潜状，由液压舵机操纵控制的液压油缸通过液压油缸座安装在舵支架上，与舵叶联接的舵杆垂直向下穿过舵支架的前端，并由上、下轴承支撑；虽然该实用新型舵效十分明显，给复杂航道时船舶操纵提供了安全可靠的保证；采用半潜桨推进，使船体获得较浅吃水，适用航道范围扩大，但是其也存在着不足之处，例如其虽然舵宽增加，但是其只是往艉延伸（即更远离螺旋桨），并不能起到很好的增加舵效的作用。同时其舵叶尾部突出于船体外部设置，导致其在停泊时会受到更多的限制。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的舵叶的舵效较低，且容易受到航速、吃水以及停泊限制的缺陷，提供了一种能够在不增加舵叶数量的基础上增加舵叶的舵效，同时不受航速、吃水以及停泊限制的一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构。

为实现上述发明目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，包括两块相互联动安装于船体艉封板的舵叶竖板，所述的舵叶竖板包括上部的舵叶顶板以及位于下部的舵叶底板其两者间通过舵叶隔板相互分隔，所述的舵叶顶板顶端高于设计水线，所述的舵叶底板底部高于船舶基线设置，所述的舵叶顶板与舵叶底板尾端向甲板平台延伸并与之相平，所述的舵叶底板头部向螺旋桨方向延伸出一个舵叶下口，所述的舵叶下口前端沿其外表面设置有一条导流圆棒。

本实用新型中的舵叶结构有两个相互联动的舵叶竖板组成，且能够有效的防止因设置过多的舵叶竖板导致船体航速的下降，同时舵叶底板底部高度位于船舶基线以上，使得其整个舵叶竖板在工作时不会触底或者碰坏，同时舵叶顶板与舵叶底板尾端向甲板平台延伸并与之相平，使得其不会受到船舶停泊的码头的限制。此外，舵叶底板向螺旋桨方向延伸出一个舵叶下口，能够进一步增加舵宽，且其更加靠近螺旋桨，可进一步增加舵效，平衡舵叶。同时在舵叶下口的外表面设置一条导流圆棒能够避免航行中挂碰水底的杂物，并且增加了耐磨以及耐冲击性能。

作为优选，所述的船体艉部固定设置有两对上舵承以及下舵承，所述的上舵承以及下舵承上下一一对应设置，所述的舵叶竖直向上设置有一个舵杆，所述的舵杆依次穿过下舵承以及上舵承，并在舵杆顶端固定连接有一个舵柄，使得舵叶竖板固定在船体艉部。

本实用新型中的舵叶通过连接在其上的舵杆分别依次穿过下舵承以及上舵承完成舵叶的固定，设置两个舵承能够使得固定更加牢固，同时在舵杆顶端固定连接有一个舵柄能够进一步使得舵叶更加稳固。

作为优选，所述的船体艉部还设置有一个推舵机构，所述的推舵机构向舵叶竖板延伸并与舵柄固定连接。

设置推舵机构能够实现舵叶的旋转，从而实现了船体航行时方向与速度的把控。

作为优选，所述的舵叶竖板之间通过一个连杆相互串联。

舵叶之间通过连杆相互串联，能够使得两个舵叶的转动方向相一致，使得其调节船体航行状态时更加的稳定。

作为优选，所述的舵叶下口向螺旋桨方向的延伸距离为螺旋桨直径的0.3~0.5倍。

若舵叶下口向螺旋桨方向的延伸距离过大，则在船舶倒车过程中的倒车效果难以控制，容易引起船舶的安全隐患。经过试验，当延伸距离为螺旋桨直径的0.3~0.5倍既能够有效的增加舵效又能够使得船舶的控制性更加优异，同时还能消除安全隐患。

因此，本实用新型具有以下有益效果：

（1）能够在不增加舵叶的条件下有效增加舵叶的舵效；

（2）本实用新型中的双舵叶结构能够不受航速、吃水以及码头限制；

（3）安全性高更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型的艉视图。

图2为图1中A-A向的结构示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

其中：舵叶竖板1、舵叶顶板2、舵叶隔板3、舵叶底板4、舵杆5、导流圆棒6、下舵承7、上舵承8、舵柄9、连杆10、推舵机构11、舵叶下口12、艉封板13、甲板平台14、螺旋桨15、设计水线16、船舶基线17。

具体实施方式

下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1~3所示，一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，包括两块通过连杆10相互联动安装于船体艉封板13的舵叶竖板1，所述的舵叶竖板1包括上部的舵叶顶板2以及位于下部的舵叶底板4其两者间通过舵叶隔板3相互分隔，所述的舵叶顶板2顶端高于设计水线16，所述的舵叶底板4底部高于船舶基线17设置，使得其整个舵叶竖板1在工作时不会触底或者碰坏，所述的舵叶顶板2与舵叶底板4尾端向甲板平台14延伸并与之相平，所述的舵叶底板4头部向螺旋桨15方向延伸出一个舵叶下口12，能够有进一步增加舵宽，且其更加靠近螺旋桨15，可进一步增加舵效，平衡舵叶，其向螺旋桨15方向的延伸距离为螺旋桨15直径的0.3~0.5倍，能够有效的增加舵效又能够使得船舶的控制性更加优异，同时还能消除安全隐患，所述的舵叶下口12前端沿其外表面设置有一条导流圆棒6，设置导流圆棒6能够避免航行中挂碰水底的杂物，并且增加了耐磨以及耐冲击性能。

所述的船体艉部13固定设置有两对上舵承8以及下舵承7，所述的上舵承8以及下舵承7上下一一对应设置，所述的舵叶1竖直向上设置有一个舵杆5，所述的舵杆5依次穿过下舵承7以及上舵承8，并在舵杆5顶端固定连接有一个舵柄9，使得舵叶竖板1固定在船体艉部13，所述的艉封板13还设置有一个推舵机构11，所述的推舵机构11向舵叶竖板1延伸并与舵柄9固定连接。

Claims (5)

1.一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，其特征在于，包括两块相互联动安装于船体艉封板的舵叶竖板，所述的舵叶竖板包括上部的舵叶顶板以及位于下部的舵叶底板其两者间通过舵叶隔板相互分隔，所述的舵叶顶板顶端高于设计水线，所述的舵叶底板底部高于船舶基线设置，所述的舵叶顶板与舵叶底板尾端向甲板平台延伸并与之相平，所述的舵叶底板头部向螺旋桨方向延伸出一个舵叶下口，所述的舵叶下口前端沿其外表面设置有一条导流圆棒。

2.根据权利要求1所述的一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，其特征在于，所述的船体艉部固定设置有两对上舵承以及下舵承，所述的上舵承以及下舵承上下一一对应设置，所述的舵叶竖直向上设置有一个舵杆，所述的舵杆依次穿过下舵承以及上舵承，并在舵杆顶端固定连接有一个舵柄，使得舵叶竖板固定在船体艉部。

3.根据权利要求2所述的一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，其特征在于，所述的艉封板还设置有一个推舵机构，所述的推舵机构向舵叶竖板延伸并与舵柄固定连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，其特征在于，所述的舵叶竖板之间通过一个连杆相互串联。

5.根据权利要求1所述的一种浅吃水螺旋桨船新型双舵叶结构，其特征在于，所述的舵叶下口向螺旋桨方向的延伸距离为螺旋桨直径的0.3~0.5倍。