NO147666B - Sporbremse med kjever for jernbanevogner. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en sporbremsé for jernbanevogner, drevet av tyngdekraft av den type som omfatter :par. av leddede hevarmer med to bremsesko som danner kjever plassert på hver side av en vertikalt bevegelig skinne.

Slike sporbremser, som .kalles tyngdekraftbremser, fordi de på vognene utøver en neddempende kraft som er proporsjonal med deres vekt, blir i stor utstrekning benyttet i ransjeringsområder, og slike er f. eks. beskrevet i de franske patenter nr. 7321722 og 7322143.

Generelt har disse bremser to kjøreskinner som er forsynt med hull for festing av lagre hvor det dreibart er opplagret kjevene og ettergivende bjelker som holder en kon-, stant avstand mellom de to skinner, mens det fremdeles tilla-tes at hele bremsen kan heves og en kraft kan utøves på vognene når hjulene trenger inn i kjevene.

På grunn av antall hull som kreves og deres store diameter, er det fysisk umulig å anbringe dem på stedet på sporet. Disse bremser blir derfor fullstendig montert'' i fab-rikken og innsatt i sporet ved seksjonsoppdeling av skinnene. Dette arbeide med oppdeling av sporene, foruten det faktum

at det ikke er lett å utføre, fører til stans på et sidespor over en relativt lang periode, noe som er hindrende for dets anvendelse.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er å unngå disse ulemper og å tilveiebringe en sporbremsé av den ovenfor nevnte type.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hevarmene er utstyrt med tapper som er leddforbundet med hus som tjener som lagre som er utformet av en todelt bevegelig flens som er festet til basisen for skinnen, hvorved flensen har en krokform som er beregnet på å holde tilbake tappene til hver av hevarmene i vinkelen som dannes av steget til skinnen og dens basis, og at skinnen som mottar de leddede hevarmer er utformet av en av to skinner i sporet, som på forhånd er frigjort fra svillene ved fjerning av svilleskruene.

Sporbremsen ifølge oppfinnelsen kan bli festet direkte og uten maskinering til en av skinnene i sporet. Således oppnås bremser som kan anbringes betydelig mer en-kelt enn de tidligere typer og hvor det er mulig å oppdele bremsene i elementer med liten lengde, slik at de kan for-deles utover ransjeringssporene i sidespor for å oppnå prak-tisk talt kontinuerlig bremsing opp til den endelige stopp for vognene i steden for å gjøre dette bare ved enden til ransjeringssporene, slik det tidligere er blitt gjort. Denne anordning forbedrer i vesentlig grad nøyaktigheten til de til-nærmede hastigheter og eliminerer støt som kan være skadelig for lasten i vognene.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegnin-gen, som viser et forenklet tverrsnittsriss av en sporbremsé ifølge oppfinnelsen.

Sporbremsen omfatter i det vesentlige et antall par av hevarmer, hvor bare ett par er vist på figuren og be-tegnet med henholdsvis 1 og 2. Disse hevarmer er plassert på hver side av en skinne 3 i sporet og bærer bremsesko som danner kjever, som her er utformet på vanlig måte av enkle skinnedeler 4.

I samsvar med oppfinnelsen kan skinnen 3 utformes direkte av en av skinnene til sporet som på forhånd er frigjort fra svillene ved fjerning av svilleskruene over en lengde som er avhengig av fleksibiliteten til skinnen. Hevarmene 1 og 2 er montert direkte på skinnen uten at det er nødvendig å maskinere de sistnevnte, og tapper 5 som er ledd-opphengt i hus tjener som lagre, som er utformet av en todelt fjernbar flens 6. Denne flens er klemt på basisen til skinnen ved hjelp av to bolter, såsom 7, og dens krokform muliggjør at tappene til hver hevarm 1 og 2 holdes på plass i vinkelen som dannes av steget til skinnen og dens basis.

Braketter 8 som er utformet i ett med en ramme 9 holder skinnen som er frigjort fra svillene i sideretning, mens den tillater et område fritt for vertikal bevegelse.

En arbeidssylinder 10, f. eks. av en elektromekanisk type,

er montert på rammen 9 for heving av endene til hevarmene 1 og 2 ved hjelp av en leddforbindelse 11 og braketter 12 som

er dreibart montert om horisontale aksler 13, hvilke braketter ligger an mot den nedre kant på hevarmene via ruller 14.

Sylinderen 10 hever armene 1 og 2, slik at avstan-den mellom bremseskoene 4 reduseres til en størrelse mindre enn den minste eksisterende tykkelse for hjulene til vognen som skal bremses. Når således hjulene går inn i sporet mellom bremseskoene, vil innretningen som er dannet av disse bremsesko, armene 1 og 2 og skinnen 3 med tilhørende flens 6 heves av hjulene. Hevningen tilveiebringes ved dreining av innretningen rundt rullene 14 som bæres av endene til brakettene 12, mens brakettene 18 holder skinnen 3 i dens vertikale bevegel-sesplan .

Det fremgår at bremsekraften som utøves av bremseskoene 4 på hjulene til vognen således vil være direkte avhengig av vekten til hjulene, idet det hele oppfører seg som en slags vektskål. En reverseringsstyring på sylinderen 10 bevirker at brakettene 12 senkes og følgelig hevarmene 1 og 2 såvel som skinnen 3, som så vil hvile på rammen 9. Således vil bremseskoene 4 beveges bort fra hjulene til vognen og frigi dem fra retarderingskraften.

Det fremgår således at med anordningen ifølge oppfinnelsen er det mulig på en meget enkel måte å tilveiebringe en billig og effektiv sporbremsé som virker på grunnlag av tyngekraften uten at det er nødvendig å oppdele skinnen til sporet.

Claims (1)

1. Sporbremsé for jernbanevogner, drevet av tyngdekraft av den type som omfatter par av leddede hevarmer (1, 2) med to bremsesko (4) som danner kjever plassert på hver side av en vertikalt bevegelig skinne (3)., karakterisert ved at hevarmene (1, 2) er utstyrt med tapper (5) som er leddforbundet med hus som tjener som lagre som er utformet av en todelt bevegelig flens (6) som er festet til basisen for skinnen (3), hvorved flensen (6)' har en krokform som er beregnet på å holde tilbake tappene (5) til hver av hevarmene (1, 2) i vinkelen som dannes av steget til skinnen (3) og dens basis, og at skinnen (3) som mottar de leddede hevarmer (1, 2) er utformet av en av to skinner i sporet, som på forhånd er frigjort fra svillene ved fjerning av svilleskruene.